这应该是美国不讲高铁的原因吧。。

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

我觉得人口也是关键，整个美国也就华盛顿到波士顿沿线和三番到旧金山值得建

引用 @老詹的迷弟 发表的:
最大的原因是美国不需要高铁，因为美国航运极其发达，而且每家每户都有车。远的就坐飞机，近的就开车。中国为什么修高铁？因为中国不可能像美国那样发展航运和汽车，如果中国人的人均汽车保有量和美国差不多的话，中国早就爆炸了。高铁单次运载人数是最多的，所以我们得修。

人均两辆车美国大概4~5亿，中国就要接近30亿辆，这绝对爆炸了

大型基建项目在人家那里不是领袖一挥手就能做的

这种图有什么说服力啊。你再多画几个飞机呗，又不是站点，只是经过而已，跟覆盖有锤子关系？

引用 @r0ssel 发表的:
为什么要换算成人民币 人家赚美元花美元

换成人民币不是简单明了？
为了广大jr服务，毕竟我们还是用人民币买机票的吧？

引用 @嗲嗲的嗲嗲 发表的:
我一直有个疑问，高铁能运兵么？空运始终投送能力有限

怎么不可以。一列高铁的车厢运载陆军一个团兵力差不多。。再说了铁路修复也比较快。。

引用 @老斑鸠123 发表的:
从商用民航机场数量上看中美机场比例应该是239：555

按年旅客运输量来说的话，2018年中国为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。

NB，为什么层主这样的这么少，各种无脑吹的那么多，还有美国飞回来的飞行员xswl

引用 @我车专业保级户 发表的:
Flightradar24，能看所有正在天上飞的飞机的位置和信息的软件

你要啥要用这个

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

需求这点就够了，美国国土面积和我们差不多，人又少，我们国家高铁都一直亏损，美国要是搞这个不知道票要多贵

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

你可以让他在半路下飞机试试！

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

我觉得高铁最大的优势就是舒适！开车和坐飞机都没法比！！！！！

引用 @我车专业保级户 发表的:
Flightradar24，能看所有正在天上飞的飞机的位置和信息的软件

你用这个干啥

引用 @FzzZZQ 发表的:
近一点还好 东西海岸飞就很tm离谱了 遇上一点旺季就700-1000多刀

他们又不是赚人民币

近途开车远途飞机 好像真没高铁也没什么

美国北漂南漂少 形成不了春运

引用 @10912051 发表的:
空运成本本来就比陆运低

什么时候空运成本比陆运低？陆运明显更低啊，水运最低，其次陆运，空运成本最高

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

没啥可反驳的， 去过美国就知道， 相隔上千公里的非热门航线经常低到几十美元， 确实没啥建高铁的动力。

当然， 在人口密集区修高铁还是有意义的， 比如说美国东部从波士顿到华盛顿这一带， 人口稠密， 近千公里的路线上全是一个个的大农村。 这里也是美国传统铁路的密集区， 把这些老爷车换成高铁当然是很大的提升。 但是你要说把全美铺满高铁， 那绝对是浪费钱。

引用 @Barcelona66 发表的:
如果把到达时间故意延后30分钟的话，误点率是不是就能下降不少啊🐶？

你以为现在不是么🐶

看看欧洲高铁的价格，再看看欧洲飞机的价格。基本就算有了，几个也不会比飞机便宜，投入还大，前期立项根本过不去地方议会

引用 @我想不该用真名 发表的:
复兴号北京到上海都只要4-6个小时，你10个小时去哪儿啊。高铁上可以工作 飞机一个半天就废了

坐10个小时真的有，我上个月就从深圳到白洋淀，差几分钟9个小时，如果到天津就要10个小时了，有很多地方没机场，高铁是真的挺好

引用 @你的木耳为我黑 发表的:
美国修高铁，占地赔偿是个天文数字

这都不是问题，机场不占地？公路不占地？

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

我草草草 这不堵机？!

引用 @红黑波纹疾走 发表的:
确实，一哥们去🇺🇸留学，游玩的时候拍了新乡的地铁，我去，也许是他拍的有点片面，我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋，第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说，他只是去那边找女朋友游玩一两天，就遇到两次地铁长时间误班误点，也不知道是不是点儿背正好撞上了

这个其实看美国自己拍的电影里的取景都看得出来，确实非常简陋陈旧

引用 @不忘初心wo 发表的:
以后就会有意义了，飞机也可以半路下的，由机长估摸快到地了就给套上降落伞落下去，这样做一回飞机还可以得降落伞一套以作为纪念，那就真没高铁啥闲事了。

你是王宝强吗

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

他的意思就是不懂坐十小时高铁的人 仅此而已

引用 @勒布朗6号23 发表的:
高铁比飞机舒服太多了，要是提速到400，更加不用说了。

而且还有一个，一般机场都比较偏远，去机场的时间也算上其实跟高铁比也差不多了

引用 @进击的华仔 发表的:
还有运输量和运输效率，运输成本
飞机简直被高铁摁在地上摩擦

就是远近距离 近距离高铁好 但稍微远点还是飞机绝对优势

美国2018年飞机客运量8.93亿，中国也有6.12亿，差距也没那么大啊，而且中国铁路已经解决了这么一大块运力。只是美国体系没法想中国一样举国之力搞基建而已

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

提前30分钟？不是我吹，我只要3分钟

引用 @你眼带笑意丶 发表的:
福建县县通

夸张了，市市通而已

引用 @隐身哈 发表的:
你以为我在开玩笑吗?这就是美国铁路公司未来一段时间的发展计划，因为他们发现自己一直亏损是因为设施太老旧了，之前升级了一条线路之后发现原来这东西真能赚钱，所以现在准备增加升级的规模

我不知道那些灭你的人是什么心态 他们可以有不同的意见，层主也可以有不同的意见。各抒己见 那些一句话都说不出来只会点灭的人到底有多low，还是认为自己有多睿智

引用 @慈溪詹姆斯 发表的:
就是远近距离 近距离高铁好 但稍微远点还是飞机绝对优势

远距离运输飞机也占不到任何便宜
铁路运输的量摆在拿，哪怕时间上慢个好几倍，效率和成本依旧甩飞机几条街
更何况还有海运的存在

引用 @隐身哈 发表的:
你以为我在开玩笑吗?这就是美国铁路公司未来一段时间的发展计划，因为他们发现自己一直亏损是因为设施太老旧了，之前升级了一条线路之后发现原来这东西真能赚钱，所以现在准备增加升级的规模

而且点灭功能的初衷也不是这样的

引用 @身处此地无理可言 发表的:
呦，都这么玻璃心的，高铁优点疯狂吹，高铁缺点提都不能提，提了就等于在黑是吧

傻不拉几的，美国自驾车开远距离也要早上开到晚上，是不是也是私家车的缺点？

引用 @老詹的迷弟 发表的:
最大的原因是美国不需要高铁，因为美国航运极其发达，而且每家每户都有车。远的就坐飞机，近的就开车。中国为什么修高铁？因为中国不可能像美国那样发展航运和汽车，如果中国人的人均汽车保有量和美国差不多的话，中国早就爆炸了。高铁单次运载人数是最多的，所以我们得修。

真是扯淡，我原来周末通勤大概400多公里，高铁一个多小时，开车就五个小时，你告诉我有什么理由不坐高铁？跟汽车有什么关系

土地私有是最大障碍，同时美国的人口密度也无法支持他大面积的建设高铁。

引用 @万里独行摘桃手艾弗森 发表的:
都12月中旬了

手残打错了

他也没那技术啊

引用 @库昊土 发表的:
还要想一下美国的人均汽车保有量啊

汽车再多那也不是用来跑长途的啊

引用 @进击的华仔 发表的:
远距离运输飞机也占不到任何便宜
铁路运输的量摆在拿，哪怕时间上慢个好几倍，效率和成本依旧甩飞机几条街
更何况还有海运的存在

不是运输货物啊…你运输的是人 时间就是必须考虑的问题 在比较高铁和飞机 又没有比较运货 你见运货的高铁了嘛…

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

需要的，恐飞的严重需要，比如我

引用 @嘘嘘嘘XY 发表的:
按照中国机场标准，美国只有505座机场，中国有255座。

也不能完全这么算。中国除了民航客运，通航基本没有客运能力，2000多架飞机（2016年数据），美国通用航空飞机21万多架，承担了很大一部分客运，很多人商务公务出行，就是通过那些公务机和小机场。

引用 @西方哲学家van洛依德 发表的:
那其实也不贵啊，

就是说啊，美国佬根本不需要高铁😂有飞机+汽车就足够了

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

老铁说的很有道理。

坐飞机得提前，高铁提前20分钟都行。而且不晃

引用 @特雷西麦迪娜 发表的:
武汉都只有一个高铁站，两个火车站，你那里四个高铁站？

可能他是加上了除市区之外的下辖县区的高铁站火车站。我们市面积很小，只辖一个县和一个县级市，市区加底下俩个县，算起来我们一个面积很小的普通地级市都一共有7个火车站了，而且这每个火车站都通有动车（D）和高铁（G）。现在底下还有乡镇在建设火车站，将来铁路网应该更便捷，看起来有些类似日本的都市圈建设，我家乡也确实属于长江中下游城市群规划，不过战略部署地位肯定比不上长三角城市群和珠三角的大湾区规划。

引用 @不再中锋 发表的:
真是扯淡，我原来周末通勤大概400多公里，高铁一个多小时，开车就五个小时，你告诉我有什么理由不坐高铁？跟汽车有什么关系

400多公里如果能有飞机坐 不是更好？

引用 @jiieee 发表的:
而且还有一个，一般机场都比较偏远，去机场的时间也算上其实跟高铁比也差不多了

而且飞机登机时间长，特容易晚点。就算不晚点去领个登机牌过安检等等一系列就花了很多时间

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

那火车呢？

引用 @hcmixier 发表的:
那是真牛，太发达了，就是中国人多，建的起来那么多机场么？而且在天上感觉没地上踏实。如果不是空姐漂亮我都不坐飞机

美国上次出事故貌似是16年吧，两名旅客死亡，而且还是地面上的，对比一下其实坐飞机安全多了

美国要么开车要么飞机。铁路客运不行的主要原因是太贵，而且轨道和车厢不是一个公司的，经常延误，综合这些导致铁路竞争力不足

引用内容被灭过多已被折叠

有些没机场的地方咋办啊，比如西南一些城市，方圆百里就一个机场，下了飞机还得坐好几个小时才能到，高铁站点多，下车能更快到，懂？？？你以后可别高铁铁路喔，就他妈去坐飞机好了

我看好多人还是认为美国不建高铁不是他落后，而是人用不着，不稀罕。。。
中国人，你要自信啊！

引用内容可能违规暂时被隐藏

我真服了……人家铁路局智囊团合着没他懂

引用 @鼻屎国II 发表的:
那么请问从县里做飞机去洛杉矶是什么机型呢 县里能有波音空客的航线？

会有转机嗷，比如密尔沃基去纽约华盛顿都要中途先转达拉斯夏洛特这些大城市，地图上看就是一个v字

看地图，美国几千人的小镇都有自己的飞机场

核心问题，是地广人少，人口集中地很密集，乡野并没有多少人，所以远程的很多

不像中国，到处是中型城市，短途长途都有大量的客流需要

而且，中国的地域人流移动是全球最大的，没有一个世界比得上，火车是最优选

引用 @SKT_Taker 发表的:
请问是哪个地级市

我们县都有三个火车站，每个站都通有高铁（G）和动车（D），现在不少乡镇都在建设火车站🚉了。我们市只辖俩个县，就一共有七个火车站，每个站都有高铁动车，他们市有5个站应该也属于正常情况。

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

修不修高铁又不是航空财团说了算。我觉得主要两个原因：
1、城市化发达，人口集中，点点交通多，沿线交通不多
2、私家车普及，代替短途出行
所以修高铁投入产出比肯定没中国高。

引用 @三八啦光头哪有帅的 发表的:
汽车再多那也不是用来跑长途的啊

其实汽车长途货运量也远大于铁路运输，总量更别说了。我国货运总量，公路近铁路10倍，公路77%，水运14%，铁路8%。

因地制宜，

人家有地你有吗

引用 @贝尔德摩 发表的:
我觉得你可以仔细想一下他要表的是什么

我就不是美国飞出来的，你搁这第一句话装逼就失败了害扯啥大道理呢？中国空域不开放，对民航束缚大，这点毛病都不愿意承认呗？美国公路系统发达，低空通用航空也发达，从你大连去铁岭人家可以坐大巴也能坐小飞机，的确高铁需求不大，但原层开口拿19世纪初的纽约地铁来说事，你还挺他我就笑了。

美国人口没有中国那么多……而且集中在东海岸，高铁性价比不高

引用 @joonyin 发表的:
那是中国的飞机，之前看视频普及，中国飞机误点率高达46%，全球最高

上次在澳洲做一个半小时行程的飞机，晚了二十分钟起飞，最后提前十分钟到达😂

表示非常人性化！人人都训练成了伞兵，以后敌方内部空降或者抢滩登陆随便拉人就可以了。

这么多飞机 包括军用和私人的吗

引用 @西方哲学家van洛依德 发表的:
那其实也不贵啊，

而且这是换算成人民币，人家收入也高的

没人觉得飞机比高铁更麻烦吗

美国的电力系统早就建好了，但是管理很混乱，所以他们的电力断电后处理起来比咱们慢很多。

引用 @inCasablanca 发表的:
什么时候空运成本比陆运低？陆运明显更低啊，水运最低，其次陆运，空运成本最高

我记得高中地理有个图来着，中距离铁路最合适

去了美帝才发现航空业真发达

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

这算啥优势 我缺这半小时？人可能把机场造的全家那么密集 TXTX

引用 @身处此地无理可言 发表的:
第一，我回家没碰到过晚点，第二，晚点六七个小时我也能赶上坐公交，吃晚饭，不像高铁，半夜十点多到，只能打车回家倒头就睡，而且我在机场等着也比在高铁上坐着强的多吧，搞不懂你想说什么

没碰到过晚点👍。愿意早起奔机场等着。那无话可说

不是说，这些机场，很多都是私人的么

引用 @abysess 发表的:
东京这里的地铁也一样的，到处都可以看见修修补补的痕迹

东京地铁旧归旧，还是很干净的，保养的也好

引用 @残月碎春风丶 发表的:
笑死，你不知道美国各个州都不一样吗，建高铁很难批

66公路怎么修的咯？

引用 @杰森兰博 发表的:
400多公里如果能有飞机坐 不是更好？

400多公里坐飞机的话 你在来回去机场的路上的时间比你在飞机上的时间都多，这种几百公里的路程高铁比飞机方便太多了

引用 @名人堂麦 发表的:
没碰到过晚点👍。愿意早起奔机场等着。那无话可说

可能五点和七点的区别真的会要你命吧，甚至比早十几个小时到家都要重要吧

而且公路系统也很发达…人口也少啊…

引用 @名人堂麦 发表的:
高铁三小时和开车六七小时怎么选？

美国人还真选开车。。

引用 @狼王特纳 发表的:
新乡的地铁1905年就有了 话说新乡很多地方是摧毁很多人美国梦的地方

这没办法的，去这些地方要想象自己是在2000年前来的才感受得到差别
国内最近十年发展的太快了

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁成本高，除了一些东部线路，基本都是亏本运营。。。

机场成本远高于高铁。高铁建设现在都是商业化运作，铁总贷款建设，而机场现在资金大部分都是国家投入。如果机场建设也像高铁一样贷款建设，把投入资金当做负债，你看看机场能像高铁一样盈利？你先搞清楚大部分高铁线路都是盈利的，只不过国家把高铁建设投入算作铁总负债，铁总每年仅还本付息就是个天文数字，去除这些开支，大部分高铁线路都是盈利的。

引用 @慈溪詹姆斯 发表的:
不是运输货物啊…你运输的是人 时间就是必须考虑的问题 在比较高铁和飞机 又没有比较运货 你见运货的高铁了嘛…

你该不会以为高铁的铁路只运人吧？😲😲😲

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

人口少面积大，何必要花这么多钱去建造高铁呢

土地私有制，根本搞不了

引用 @老斑鸠123 发表的:
不是高铁和飞机比。而是美国的飞机体系 和 中国的 飞机+高铁 体系 对比。
远的乘飞机，中近距离乘高铁，有问题？

人家不就是在说远距离高铁优势不大吗？不是你上来争的吗？

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

你回复的人的id

引用 @进击的华仔 发表的:
你该不会以为高铁的铁路只运人吧？😲😲😲

很少 而且速度差很多很多

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

我是苏北人。。。

没那么多人坐

引用 @FzzZZQ 发表的:
近一点还好 东西海岸飞就很tm离谱了 遇上一点旺季就700-1000多刀

乌鲁木齐飞上海旺季也是1500左右

引用 @名人堂麦 发表的:
没碰到过晚点👍。愿意早起奔机场等着。那无话可说

毕竟你们这种出门是动卧的人坐个十二三个小时应该挺舒服的，我们这种二等座的享受不到那种快感

。。。美国每次政客参选都在拿建高铁当噱头，多少年过去了一直没动工，你以为他们不想建吗。

引用 @sooyaaaa 发表的:
我们县都有三个火车站，每个站都通有高铁（G）和动车（D），现在不少乡镇都在建设火车站🚉了。我们市只辖俩个县，就一共有七个火车站，每个站都有高铁动车，他们市有5个站应该也属于正常情况。

我们江苏下属直辖县没得高铁

引用 @轩尘H 发表的:
在美国建高铁？先把地征下再说吧🐶

先过航空财团和石油财团这一关再说

绿的是啥?

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

楼主的回复很理性