这应该是美国不讲高铁的原因吧。。

引用 @CP3Pargo 发表的:
美国人短距离开车，长距离飞机，航空和租车业发达。论交通便利，美国其实是很强的，吐槽美国交通的估计都不会在美国开车。美国最近几年有人讨论高铁，是因为要减少化石燃料的排放，其实理论上不可能做到。

解释一下，发展公共交通怎么就不能降低碳排放？

引用 @程序喵 发表的:
京沪全程二等座553~558，飞机得多少钱？800块搞得定？

动手查一查

需不需要是一回事，能不能建起来又是另一回事

引用 @CP3Pargo 发表的:
美国地广人稀，机场离市区都不远。而且美国还有租车业。我从美国某州农村小镇到另一个州的农村小镇，机场停车加租车服务，都是轻松完成。

东海岸和西海岸一点都不地广人稀

引用 @程序喵 发表的:
解释一下，发展公共交通怎么就不能降低碳排放？

你从一个地点到另一个地点，高铁的人均碳排放是最低的，飞机最高，汽车其次。

引用 @ks0310 发表的:
可以问下哪几个不是私有的吗？除了我们

有个标准称呼的，中国人民的老朋友。当然现在老朋友是越来越少了。

引用 @用户1781611201 发表的:
征地慢这个事对普通老百姓来说是好事吧

国内的话其实视情况视地域而看的吧，别什么私人财产不私人的，给够钱巴不得你征地

引用 @程序喵 发表的:
东海岸和西海岸一点都不地广人稀

那也比中国大城市地广人稀多了吧，你讨论高铁和飞机，还得考虑美国发达的汽车业和租车业。飞机和租车就是绝配，你在美国玩溜了，你会觉得美国的交通很方便。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

有一次我在天津西坐高铁就是卡着开车前五分钟检票上的车，坐飞机绝对就误了

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

心眼真坏，可能所有东西围着你转你才觉得好吧

引用 @落笔难生花 发表的:
大爷大妈：我特么谢谢你

哈哈哈哈哈

高铁比飞机舒服方便，这还是高铁没有按照设计时速跑的背景下，如果时速350公里，现在的航线还要倒闭不少，可能国家也有平衡考虑，不然民航活不下去了

引用 @月光寒syt 发表的:
本来就是啊，一个村为了十几个人就要大费周章造公路。看着很美好，就是浪费钱啊。不把钱花的更具有效益的地方，反倒在这种地方浪费，还觉得骄傲吗？就像你爸妈买着昂贵的衣服，却连你读书的钱都不给，是不是浪费。当然面子上很好看。你要知道一个贫困区的公路就建造成本往往很高，因为在山区。有钱建这么多公路，可是孩子连本书都读不起，这就是现状。

你吃馒头也能吃饱吃别的也能吃饱，穿破衣服也能保暖，你把钱花到吃喝上是不是也是浪费？

引用 @旧时之念mind 发表的:
妥协个🔨，最后那些人被分批搞了，你是觉得那两把破枪打的穿斯德瑞克？

请问被分批搞的新闻在哪里？

引用 @FrDe201 发表的:
深圳北站都算市中心的话，那大概深圳全市都是市中心了

你分清楚市区和市中心这两个概念

纯粹的咬文嚼字没有任何意义
你要了解深圳北站本身就是地铁枢纽站
他到深圳哪个地方都非常快捷的

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

而且还有一个问题，个人感受，飞机场离市中心太远，又要提前到，一堆手续。
高铁就不一样了，高铁站离得近，交通方便，而且手续简单，拎包上车即可。

引用 @FrDe201 发表的:
能说个不是广东的吗……

我对广东比较熟悉
不过好像北京的高铁站也是在市区的
跟机场相比还是近多了，交通也方便

引用 @库昊土 发表的:
还要想一下美国的人均汽车保有量啊

人均汽车以及油价，开车比国内省钱多了

引用 @自我感觉优秀 发表的:
美国一家两辆车，中国一家一辆车，其实也差不太多，中国人不愿意开车出行就是因为高铁太舒服了

一家一辆车？吹牛真不用上税啊

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

高铁跟地铁似的，现在都无人进出站，效率高。
啥时候我家能通高铁啊，羡慕啊

引用 @时光中的肉丸 发表的:
人家说的是修AB两点间十个小时的高铁并不纯粹是为了服务AB两地直达的人，更多受益的是AB之间其他站点往来的人，懂了吗？举例说，广州到北京的高铁十来个小时，要从广州到北京首选当然是飞机了，但京广高铁并不是为往来京广的人修的，例如广州韶关或者衡阳长沙之间往来的人，开车太远，飞机又太近，高铁正合适，你只着眼于京广往来的人就说高铁没用不就是钻牛角尖了吗？

其实也还是有很多买广州到北京的人的。
很简单，做高铁不用像坐飞机那样要提前两小时甚至三小时，下了高铁基本也能接驳上市区的地铁或者公交车。
然后在地铁上走动方便，不会那么累。

还有一点，高铁可选票多

引用 @战国之狼 发表的:
一家一辆车？吹牛真不用上税啊

七八万一辆车，90%的家庭都买得起吧

引用 @自我感觉优秀 发表的:
七八万一辆车，90%的家庭都买得起吧

好多二线城市都做不到户均一辆，还在这yy，查下数据累不着的

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

美国航空厉害的不是飞机多，而是航线多，许多小城市都有机场航班，甚至于我之前读书的县城都有机场，那个航站楼是我见过最小的，真的我都惊讶，我感觉和我家差不多大。但是连这种县城都有可见每个州的基本的城市都有机场的。这点我国还是没有达到。

引用 @战国之狼 发表的:
好多二线城市都做不到户均一辆，还在这yy，查下数据累不着的

我三线城市基本上都快家家买车了，当然你要是和农村地区一平均肯定数据减半

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

秘籍恐惧症预警

美国的公路网不需要这么发达的高铁

主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

你这不是拿美国的夜里和中国的白天相比嘛……

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

美国东部时间二十三点 北京时间十二点差距就这么大。。。。

地广人稀，没人提吗

高铁是战略布局，美国没那个必要。

引用 @米兰的小铁门 发表的:
飞机数量这种图，中国机场繁忙程度全球也是前列的，飞常准之类的网站你随便找一个截图，不比这个图差。
这个图属于最低级的那种公知文，信这个的基本上可以认为高中没毕业

美国覆盖多，中国东部沿海范围多。确实美国没那么夸张。还都是支线破飞机多

引用 @身处此地无理可言 发表的:
这图上震撼的是飞机数量，飞机场根本不明显，当然你要是再科普一下美国的飞机也像乡村拖拉机一样，就拉着机组成员在天上飞着玩也可以

民航人不会震撼，中国少的也有限。也多

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

？？？？？

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

国情不同很难比较 很多老哥说了 土地私有 航空公司垄断 汽车保有量 再加上美国各联邦的利益 人口数量可能使高铁无法回本 美国没高铁也是正常的事

怎么都不说到点子上？ 美国不建高铁原因就是人少地大啊，建了就亏，图啥？

引用 @老詹的迷弟 发表的:
最大的原因是美国不需要高铁，因为美国航运极其发达，而且每家每户都有车。远的就坐飞机，近的就开车。中国为什么修高铁？因为中国不可能像美国那样发展航运和汽车，如果中国人的人均汽车保有量和美国差不多的话，中国早就爆炸了。高铁单次运载人数是最多的，所以我们得修。

因为美国地广人稀 平原多

引用 @my2ch 发表的:
首先，任何一项政府提供的公共产品服务都不可能平均地惠及所有民众；
其次，高铁惠及的绝不是一小部分人。二三十年前就有个标语叫“要想富，先修路”，大体就是这个意思。先举个反例，油价上涨亏的不仅是有车一族，还会反映在需要货运的产品成本以及价格的上涨，原油价格上涨更会反映在用到石油的工业制品价格上，受损是几乎所有消费者。除了前面的人提到的社会责任、民生工程等以外，我多提小小的一点：高铁带来的社会运转效率提升和成本降低可以让所有人受益。关于这点，举个我身边的例子，我曾任职的某公司福建分公司，因为以前铁路不发达，汽车客运时间又长，假设要进行2天的现场会议/培训，需要给路途比较远的参会者承担2-3天的住宿费用，有了动车后，只需承担1天的住宿费用，又或者去下级机构督导检查可以做到当天往返，第二年做全年预算立刻省下了几十万的相关费用（注意，这仅仅是一个行业中一家公司的分支公司就省下来的），这些费用可以用于提升全体员工薪酬，在相对充分竞争的市场也可以帮助公司降低经营成本和产品价格，这时获益的是全行业所面对的所有消费者。这样解释不知道你懂了没

发展的眼光看问题 对头

引用 @zytmonster 发表的:
我草草草 这不堵机？!

你看着在同一个地方，其实是在不同高度层

美国铁路都不怎么样。。
不是因为美国没能力建，也不是没必要建。
国情决定发展。

引用 @吃梨懒到削皮 发表的:
而且点灭功能的初衷也不是这样的

什么？跟我想法不一样？灭了灭了

引用 @机智的二强 发表的:
坐公交去高铁站不超过15分钟，有专门去高铁站的公交，话说你开车去你不怕堵车？你不怕限行？你不怕停车没位置？你不怕出车祸？再怎么花时间坐高铁都不会超过2小时

哈哈 他非要和你杠

引用 @就喜欢看绿帽 发表的:
怎么都不说到点子上？ 美国不建高铁原因就是人少地大啊，建了就亏，图啥？

天朝高铁大部分线路也亏，图啥？
全世界客运铁路基本都亏，图啥？
美国国铁波士顿到华盛顿段几次提速后亏损收窄眼看盈利了，后续升级被毙掉了，美国人是不是傻？

引用 @不吃蘑菇肥肉 发表的:
飞机可以把飞行高度降低到高层楼那么高，然后约摸着快到的时候，让乘客跳下去，精准跳到楼房上。连坐大巴钱都省了

哈哈😄

引用 @七十二路追魂夺命剑 发表的:
当然是假的，能别吹牛逼了吗？给你上数据：

金融界美股讯 根据美国航空协会（Airlines For America）预测，今年感恩节周末美国乘坐飞机旅行者数量将达到创纪录的3160万人次，较去年增长3.7%。
12月1日（周日）预计将成为美国航空业最繁忙的一天，预计当天将有310万人乘飞机出行。第二繁忙的日子是本周三，即11月27日，有298万人在感恩节的前一天乘飞机出行。
最适合旅行的日子是感恩节当天，当天将只有179万人乘坐飞机。
这一预测意味着感恩节假日及其平均每天有263万人次乘坐飞机，比一年前增加了9.3万人次。
不过，更多的人将选择驾车出行。根据美国汽车协会（AAA）的预测，感恩节周末将有大约4930万人乘车旅行，创2005年以来新高。

打脸了没有？人家是一个一个感恩节假期创纪录3160万人次，实际上感恩节当天才179万，整个假期最高峰的一天才310万人。到你这里直接变成一天5000万了？还tm全部坐飞机。说话能过点脑子吗？
  再给你提供一个数据，去年春运，中国首日就运送旅客6700万。

这脸打得……顶你！

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

家家有汽车，地大人稀路宽，汽油还便宜，谁坐高铁

引用 @不再中锋 发表的:
真是扯淡，我原来周末通勤大概400多公里，高铁一个多小时，开车就五个小时，你告诉我有什么理由不坐高铁？跟汽车有什么关系

你去高铁站，高铁站再下车转车都不用时间的吗

引用 @湖人前锋雷霸龙詹姆斯 发表的:
但波士顿到芝加哥其实也不远吧

是不算远。从波士顿飞到西雅图便宜的机票也不到200刀。大城市飞大城市还是很便宜的，你要是从波士顿飞中部类似密苏里啥的就贵不少了。相反这边公共交通挺贵的，在西雅图坐个公交车就2.75刀了，感觉跟抢钱一样。

引用 @实践才是检验真理的唯一标准 发表的:
哈哈 他非要和你杠

我还偏要抬🐶

引用 @326236882 发表的:
这个我貌似之前看过一个统计，说美国的机场确实很多。但是是军方和民用一起算进去，貌似几千个吧。国内才几百个。。。但是去掉军方的，民用的美国很小很破的机场都算，其中一个是一个镇上的荒地都算。其他啥都没有。都算一个机场。而国内机场要求标准很高。。。所以真正算上去。美国也就是500多国内是300多。。。具体数字我不记得记错了没。。。。。但是美国甚至世界其他地方高铁不发达的最重要原因，主要是公路是在太发达了，并且交通规则是合理，并且严格执行的。国内很多告诉就单向两车道。然后超车道不限制最低速度，导致一辆大车和一辆开的慢的小车，基本就可以把120的高速变得特别堵，还非常容易出事故。。。

美国公路里程670万公里，中国470万公里，确实还有比较大的差距，还得努力

引用 @杨树底下羊袅袅 发表的:
美国多少人

又扯什么人口密度，日本有多少地主？

冬天大雾 飞机飞不动

引用 @灯泡侠 发表的:
美国航空厉害的不是飞机多，而是航线多，许多小城市都有机场航班，甚至于我之前读书的县城都有机场，那个航站楼是我见过最小的，真的我都惊讶，我感觉和我家差不多大。但是连这种县城都有可见每个州的基本的城市都有机场的。这点我国还是没有达到。

看数据，美国2800个县，但是能运送旅客的机场是555个，其中380个大的机场运送99%
的旅客。光看数据的话，平均5个县一个机场，你所在的县可能就是那175个小机场之一。并不是所有县都有，而且恰好你的县就有。

引用 @鹰派尘世美 发表的:
美国是夕阳斜落？我的天哪，你是认真的吗？~你能够想象到的和你想象不到的任何领域里哪一项不是美国领先全世界？！

美国哪一项都领先全世界的话，那这个贴还讨论个屁呀

引用 @四点先生 发表的:
你去高铁站，高铁站再下车转车都不用时间的吗

高铁可以坐到市区，离家也就20分钟
最重要的是高铁是目前出行体验最舒适的，开车五个小时谁累谁知道，飞机的平顺和空间被高铁完爆，高铁不光全程舒舒服服玩手机，还可以随时车头车尾走动，餐车溜达，过站有的人还能下去抽根烟
就旅途带来的疲劳程度而言，尤其是长期跑通勤的人，高铁就是首选

引用 @你说不行你上吧 发表的:
@美帝小飞猪 出来对线啦

弃线跑了

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

飞机怎么就不能一个航线上好几个站点了，到站的跳伞不就可以了🐶

引用 @不再中锋 发表的:
高铁可以坐到市区，离家也就20分钟
最重要的是高铁是目前出行体验最舒适的，开车五个小时谁累谁知道，飞机的平顺和空间被高铁完爆，高铁不光全程舒舒服服玩手机，还可以随时车头车尾走动，餐车溜达，过站有的人还能下去抽根烟
就旅途带来的疲劳程度而言，尤其是长期跑通勤的人，高铁就是首选

我们长途出差首选高铁，除非时间对不上，高铁舒适性比飞机好太多了，飞机中短途跟高铁比起来根本没有优势。

引用 @KevinLieng 发表的:
国内的高铁提前30分钟到太不稳了。。尤其是大站 但是高铁比飞机方便的是这趟赶不上还可以改签 而且票价稳定 飞机真的麻烦 如果不是距离太远真的不想飞机

美国的机票才是真便宜，但我感觉高铁更安全，美国廉价航班的飞机那个抖动让人觉得随时会解体

引用 @不吃蘑菇肥肉 发表的:
飞机可以把飞行高度降低到高层楼那么高，然后约摸着快到的时候，让乘客跳下去，精准跳到楼房上。连坐大巴钱都省了

你也跳c字楼1号楼？

我觉得主要限制美国人高铁的不是飞机，而是汽车。
毕竟是汽车之国。人人汽车。去哪儿都开车，不开车会死。

你想想737MAX8停飞是对中国影响大还是对美国…………航班班次减少了，买不到票了。咱们还是能买高铁动车红绿皮车，他们选其他的选择就少很多

引用 @KevinLieng 发表的:
国内的高铁提前30分钟到太不稳了。。尤其是大站 但是高铁比飞机方便的是这趟赶不上还可以改签 而且票价稳定 飞机真的麻烦 如果不是距离太远真的不想飞机

美国的机场一般都是在市区，跟国内的高铁一样，你把国内现在的机场和高铁站调换一下试试？

引用 @大力一定会出奇迹 发表的:
我们长途出差首选高铁，除非时间对不上，高铁舒适性比飞机好太多了，飞机中短途跟高铁比起来根本没有优势。

美国人短途全是自己开车，高铁这个东西并不适合美国，你到了一个新地方去住宿吃饭游玩都需要自己驾车。美国人坐飞机到了一个地点第一件事也是去租车站。

引用 @七十二路追魂夺命剑 发表的:
那么你知道为什么有些孩子连本书都读不起吗？就是因为你这种思维的人太多了，所以才穷。以为读了两本西方经济学的书，就能指点江山了?要致富先修路最基本的道理都不明白，还来讨论什么？授人以鱼不如授人以渔连这个最浅显的道理都不懂还来大放厥词。 修路是方便更多的人讨生活，到了你这里就成了面子工程，你真是太恶心了。
你去大西南走一走，那些贫困地区不修路，世世代代都和外界隔离走不出来，农作物，矿产啥的都运不出，还谈什么发家致富，还谈什么读书，没有路你在那种环境下还读什么书？小孩上学都不方便懂么？学校不会就修在你们家门口。

它的意思是“中国怎么做怎么错，美国怎么做怎么对”。它在另外的帖子里都能说出“足球联赛多，明星也多，所以分散了足球影响力”这种智障言论。 可见，公蜘粉真的没有脑子。

引用 @CP3Pargo 发表的:
美国人短途全是自己开车，高铁这个东西并不适合美国，你到了一个新地方去住宿吃饭游玩都需要自己驾车。美国人坐飞机到了一个地点第一件事也是去租车站。

同理也适合中国啊，但是跑通勤，回家，或者公事出行基本都不用考虑租车，只有短距离旅游用车，高铁在人口密集区优势太大了

引用 @旭旭13号 发表的:
说的很对

借楼说一句，这个图的几场包括了私人几场，比如一个篮球场大的地可以停直升机这种的也算。 真正客运机场也就是中国两倍不到点

引用 @战国之狼 发表的:
好多二线城市都做不到户均一辆，还在这yy，查下数据累不着的

一辆车七八万你说的轻巧，油钱你给包一半，城市里没车的家庭全去买了

引用 @我是海雅谷睦 发表的:
有一部分，我和我欧洲的朋友聊天的时候，他们觉得我们二维码支付太泄露个人信息了，一个支付软件需要绑定身份证id，他们觉得不可思议

不用身份证的话岂不是随便洗钱

引用 @皮蛋不听话 发表的:
又扯什么人口密度，日本有多少地主？

日本多少机场？

一是土地私有的原因，二是美国人口分布和中国还是差异很大，高铁适合距离相对近，人口密度大的地区（比如中国东部）；像我国西边啥西安兰州铁路局你看看修个高铁亏成啥样。总而言之，美国的国情不太适合高铁建设。

引用 @红黑波纹疾走 发表的:
确实，一哥们去🇺🇸留学，游玩的时候拍了新乡的地铁，我去，也许是他拍的有点片面，我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋，第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说，他只是去那边找女朋友游玩一两天，就遇到两次地铁长时间误班误点，也不知道是不是点儿背正好撞上了

新乡地铁确实破，站台设施太老了，脏乱差。不过线路是挺多的，还算方便。

引用 @不再中锋 发表的:
差太多了，四百多公里飞机几乎就是一起一落，一个小时用不了，但是赶到机场的时间和提前预留的时间呢，托运的办理和提行李时间呢，到目的地再回家的时间呢，火车站位置普遍比飞机好多了
这还是不考虑延误的情况，高铁太准点了，飞机没谱
哥，我自己就是开飞机的，我回家600多公里我都不爱坐飞机

举个例子，长春到沈阳大概400公里左右，高铁大约1个半小时，飞机没有直达的！这个距离还优选飞机的，黑人？脸……

引用 @r0ssel 发表的:
为什么要换算成人民币 人家赚美元花美元

？etc

引用 @不再中锋 发表的:
同理也适合中国啊，但是跑通勤，回家，或者公事出行基本都不用考虑租车，只有短距离旅游用车，高铁在人口密集区优势太大了

美国人口密集区很少，美国人对人口稀少的地方有着特别的向往，追求空间和户外自然环境，只要赚了钱都会往郊区和农村搬，住在大城市市中心的人要么是大学生，要么是暂居的移民，要么是富豪白领们工作日暂居的地方

引用 @SKT_Taker 发表的:
我们江苏下属直辖县没得高铁

我四川广元下面各县都有高铁站

引用 @唐遇小宝 发表的:
我觉得主要是土地私有制的问题，好像之前看到一个分析印度也是因为这个问题铁路建的不好

但凡土地私有制，很多基建都受制约太大

引用 @机智的二强 发表的:
你这思想真的是无力吐槽，不修你又说为啥不修，国外啥都有，修了你又说浪费你的钱。永远满足不了你呗

你可搭理他。
今年出远门三次，两次青岛一次葫芦岛。
两次都是提前买10天高铁票买不到，无奈一次坐卧铺，一次倒车。
到他嘴里就变成没啥人坐了。
高铁整体上确实亏损，盈利的是京沪、江浙沪那一代的高铁，其他确实亏损。
但是从国家整体上来说，这就是铁总亏损然后整个社会受益的事情，就说一点，现在的快递是不是特别多，物流是不是特别多，贵不贵？一点不贵。同样的物流和快递同样的价钱同样的运送时间，你看全世界有哪个国家能做到？ 中国移动支付电子商务能做的这么红火，中国铁路功不可没。
这就是高铁带来的好处之一，极大地释放了中国铁路的运输能力。更不要说对各地经济的拉动和商务出行的便捷这些好处了。 [ 此帖被手抓饭2在2019-12-12 16:59修改 ]

引用 @清仓鬼见愁 发表的:
明明就是一个暮气沉沉的老牌帝国夕阳斜落的真实写照，却被某些舔美党洗得如此清新脱俗也算是尽力了
。。。哪里那么多七七八八？凡是接受劳民伤财的新兴民生项目总是缺乏动力没有心计，无非就是老了、拱不动了

。。。美国确实是有衰退的迹象，但现在毋庸置疑还是世界上最强的国家，你这也太无知了

引用 @七十二路追魂夺命剑 发表的:
看数据，美国2800个县，但是能运送旅客的机场是555个，其中380个大的机场运送99%
的旅客。光看数据的话，平均5个县一个机场，你所在的县可能就是那175个小机场之一。并不是所有县都有，而且恰好你的县就有。

是啊，我说基本城市都已经达到了，但是国内的地级市还远没有都达到，更不要提县级。正像你说的百分之九十九运送的客流量都已经达到了，美国还多盖了那么多县级的机场，这才是他们厉害有钱的地方，一般国家谁会这么搞。

引用 @CP3Pargo 发表的:
美国地广人稀，机场离市区都不远。而且美国还有租车业。我从美国某州农村小镇到另一个州的农村小镇，机场停车加租车服务，都是轻松完成。

美国当然不需要。美国就是汽车上的国家。

引用 @JonathanEvans 发表的:
美国飞回来多个🐔毛？开的F22吗？

酸什么?

引用 @///wj 发表的:
意思是 你们这些 纸上谈兵 天天看新闻的 比一个飞行员还了解呗？ 自己打自己脸 搞不搞笑

老哥国内哪个航校毕业的

引用 @阿文与阿詹 发表的:
老哥国内哪个航校毕业的

民航大的

这新闻不是已经被辟谣了吗，这里面把很多私人机场和农场用的机场都算进去了

这就是为什么美国卡车司机很赚钱

引用 @灯泡侠 发表的:
是啊，我说基本城市都已经达到了，但是国内的地级市还远没有都达到，更不要提县级。正像你说的百分之九十九运送的客流量都已经达到了，美国还多盖了那么多县级的机场，这才是他们厉害有钱的地方，一般国家谁会这么搞。

   美国航空确实发达，但是你说的这个并不对，美国并不是覆盖到了市后再去覆盖县的，而是美国机场本来就是在县里。    首先你得了解两国的行政区域划分。中国省下面第二级行政区域是地级市级别，334个，第三级是县，2800个；而美国州下面第二级区域就是县，3100个。从行政级别上来说美国的县对应的是中国的地级市，比中国的县级别高，虽然数量上和中国的县差不多。可以说美国除了纽约，洛杉矶这些特大城市（类似中国一二线大城市），其他都是县，不存在二三线城市。从这角度讲，美国的机场只需要覆盖二十个不到的大城市，其他都是建在县里的，美国3100多个县里，只有555个正规机场，覆盖率是六分之一。虽然美国航空确实发达，但是你用覆盖到县这个来论证那是不对的。   反过来说，中国是有334个地级市，280个机场，平均每个地级市还不到一个，但是不少机场本来就是建在县里啊，比如说烟台的机场建在镇里，鄂尔多斯的机场在乡里，我能用这个说中国的飞机场都覆盖到了第四级行政区域了吗？ [ 此帖被七十二路追魂夺命剑在2019-12-12 21:36修改 ]

引用 @手抄卷 发表的:
东风17。

和美国比军事武器先进程度？？脑袋呢？

引用 @那年夏天的909班 发表的:
和美国比军事武器先进程度？？脑袋呢？

是你脑袋或者说信息没跟上世界发展。美国军事确实发达，但也不是所有方面都是世界第一。从中程弹道导弹来说，中国就是世界第一，美国就是不行，先赶上俄罗斯再说，东风17就是美国想要研发但是么有弄出来的东西。不止东风17，还有海军的一系列反舰导弹美国都是落后于中俄。

引用 @西方哲学家van洛依德 发表的:
那其实也不贵啊，

人家挣得也多呀

你把那些只能起降17座以下的机场都屏蔽掉再看看？ 就洛杉矶这么大一个城市群，少说有30多个机场。但是真正能飞大飞机的 就lax burbank ontario. 尔湾那边的机场也只能勉强飞个17座。再大的飞不了。之前405修路可以每天20块钱从尔湾飞到van nuys。全是17座小飞机爽死。

引用 @商后九日 发表的:
自驾多累啊，还慢。。

美国自驾真不累，那边别人基本不会超车，你打转向别人就会让你。。。高速边上就是田园风光，还能充分享受驾驭的乐趣。