这应该是美国不讲高铁的原因吧。。

引用 @lg94nb068 发表的:
先富起来的人可以补贴运营啊

穷吊丝可以走路啊

引用 @J_dunn 发表的:
那是百年前的东西了。当然不行。现在新建一个当然是行的。发动机核心技术都来自于人家，怎么会不行呢。只是制度和财团卡着，民众需求也没有那么大。

这么行 就新建一个呗 别扯没需求这种烂理由。

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

可以

引用 @纯良少年 发表的:
黄石是什么？

一部跟农厂和家庭有关的美剧

引用 @水木哥 发表的:
机场大小跟出行有啥关系吗？有和没有很重要，大和小真的无所谓

这不是大小问题，大约三分之二机场都是不通民航的

引用 @SanVictory 发表的:
从上海到无锡你给我买张机票来。高铁可以坐上海到北京的车，从无锡下，你飞机怎么操作你说

上海到无锡这点距离人家直接开车了

引用 @我车专业保级户 发表的:
这图没啥问题吧，我经常用fr24看飞机，美国确实飞机非常多，甚至高峰期中国东部也有这个密度，不夸张

不懂就问，FR24是什么软件？

引用 @科比双绝杀 发表的:
人口分布太稀应该不是原因，美国东西海岸人口都很密集，城市也很密集的，特别是东海岸波士顿到华盛顿这几个城市，然而也没有高铁。反观州际公路，在没什么人的地方也修得很多，质量也很高，而且州际公路还不是以盈利为目的的。
我感觉应该是制度原因了，以前建公路尚能举全国之力，那时真是美国最强大最自由也最美好的时代，现在不行了，加州建个高铁这么多年都没能落地，最后还彻底停工，看美国这样子还能苟延残喘几年。

美国人大多住郊区，进出高铁站比中国麻烦多了。
美国汽油价格、过路费比中国低那么多，美国东西海岸内部交通绝大多数客流都会愿意自己开车，高铁市场也很小。

引用 @你的木耳为我黑 发表的:
美国修高铁，占地赔偿是个天文数字

那公路的地是啥情况，按道理来说，公路占地更多一点

引用 @which昵称最拉风 发表的:
最近刚看完黄石，土地私有真的酸坏了

可能你是迪主吧，我觉得对我这种老百姓来说更多高铁更多高速完善的基建要好一些

引用 @which昵称最拉风 发表的:
一部跟农厂和家庭有关的美剧

谢了 去看看

引用 @勇士76胜6负 发表的:
坐标安徽省阜阳市临泉县，12月刚通了高铁。出行确实方便多了。

商合杭真香，北上北京南下香港

货运就不需要高速了吗？

引用 @多活五秒 发表的:
这么行 就新建一个呗 别扯没需求这种烂理由。

亮贴都提原因了。美国80多年前就建帝国大厦了，现在也不建了，难道美国连80多年前的技术都没有了？

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

我家那一个普通地级市，4个高铁站1个火车站，出行真是越来越方便了

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

飞机不怕提前到机场，但是怕延误啊。
不说了，我现在就在候机厅回复你。
目前已知延误2小时。
按原计划这会儿已经登机了。

引用 @狗孩第一给 发表的:
先不说你飞行员是不是真的，我觉得你要是FAA的人也就算了，美国多少机场你说了算；合着现在你拿个飞行员的身份也来论证美国这所谓几千个机场的真实性，你是全飞了个遍吗？

意思是 你们这些 纸上谈兵 天天看新闻的 比一个飞行员还了解呗？ 自己打自己脸 搞不搞笑

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

后者才点出了问题关键，，，

引用 @狗孩第一给 发表的:
先不说你飞行员是不是真的，我觉得你要是FAA的人也就算了，美国多少机场你说了算；合着现在你拿个飞行员的身份也来论证美国这所谓几千个机场的真实性，你是全飞了个遍吗？

我笑死了 这是我faa cpl执照， 你说话也是逗，如果我一个飞行员说的证实不了 那么你一个飞机都没摸过的 说的比我靠谱呗？ 笑死了 现在还有外行质疑内行的

引用 @符融王 发表的:
美国的资源不像中国这样集中啊

集中的可怕 一整个加州gdp可以排在世界第五

引用 @狗孩第一给 发表的:
先不说你飞行员是不是真的，我觉得你要是FAA的人也就算了，美国多少机场你说了算；合着现在你拿个飞行员的身份也来论证美国这所谓几千个机场的真实性，你是全飞了个遍吗？

我就先说一句 那么以你的道理 你是不是连美国都没去过呢？就在以中国公民的身份从来没去过美国的 讨论美国的机场 甚至质疑一个faa caac飞行员的？ xswl自己打自己脸 痛快不

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

问题县可以坐了之后，高铁慢的一b啊，走一小时能停好多站

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

最近一直在怼陈思进，就那种水平还说自己是央视的特邀嘉宾，呕

引用 @冠军年年有明年到我家 发表的:
美国县里也能坐飞机

首先你得有飞机，大部分是私人机场

引用 @钠会爆炸啊 发表的:
这个图早辟谣了。中国历史研究院的公众号虽说到底只是个营销号，搞搞这些还是靠谱的。

现在美国应该是晚上

引用内容被灭过多已被折叠

脑子去哪了

引用 @米兰的小铁门 发表的:
飞机数量这种图，中国机场繁忙程度全球也是前列的，飞常准之类的网站你随便找一个截图，不比这个图差。
这个图属于最低级的那种公知文，信这个的基本上可以认为高中没毕业

有的人根本不了解这个，之前也没接触过，第一次看这样的帖子或者图，信一下也无可厚非，这就高中没毕业了？

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

我觉得主要是土地私有制的问题，好像之前看到一个分析印度也是因为这个问题铁路建的不好

说什么美国土地私有的征不了地的人那是瞎扯，美国又不是没铁路，比中国还长，日本，欧洲也是土地私有，不一样有高铁，其实真正原因是美国的公司可以造客运飞机，而且可以全世界的卖钱，它没造高铁的公司所以对高铁并不是很上心。这和中国国家大力推电动车道理一样，真正原因是中国缺石油，要从外国买，供货还不稳定，电可以自己发，供货也稳定，自己也可以生产电池，要是中国是产油大国，油多的用不完，还全世界的卖钱，才不会大力推电动车呢，所以中国一开始引进高铁谈判就要求技术转让，就是为了自己能造，能造后还想全世界玩外卖钱。

引用 @费里代科巴尔韦德 发表的:
真搞笑，飞机生还率低是因为他的速度？你装不懂还是真不懂？

看不懂人家说话就回去读读小学语文 在这杠你🐎呢

引用内容被灭过多已被折叠

飞机载客多少 高铁载客多少你算过吗？全世界就你一个人出门?

引用 @我爱你韦大爷 发表的:
波士顿到芝加哥大概人民币500块左右

为什么要换算成人民币 人家赚美元花美元

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

美国西部和东部要是各一条沿海高铁，生意估计就挺好

引用 @社会改良1984 发表的:
农田就是私产啊，我不让你过你去哪修？

农田是公有制土地，都是隔几年重新分的。。。

发这种帖子的一看就没去过美国。

引用 @微观篮球 发表的:
我家那一个普通地级市，4个高铁站1个火车站，出行真是越来越方便了

请问是哪个地级市

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

前排还亮的这么少，狂扇公知脸。
这就是公知的通稿

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

对
不过国内大力搞高铁，其实也有我国航空发展受制约的原因，这条路很难走通

价钱呢

发达地区人口密集可以建，像中国这么建浪费啊

引用 @德彪我看你是出息爆了 发表的:
飞机载客多少 高铁载客多少你算过吗？全世界就你一个人出门?

我反驳的是这个？出来提这个嘴乱骂有意思？

海上也有那么多机场吗

说人家不想要是扯淡，美国又不是没有高铁计划，多方利益扯皮给扯黄了

引用 @SanVictory 发表的:
从上海到无锡你给我买张机票来。高铁可以坐上海到北京的车，从无锡下，你飞机怎么操作你说

上海到无锡要10小时？

引用 @李老八的尸首 发表的:
借楼问一句 美国国内航班价格很低吗？北京到上海这种距离多少钱

芝加哥到纽约也是1100公里左右，5-600人民币，行李额需要自己买

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

不过最大的问题估计是土地

引用 @墨尔本有点冷 发表的:
国内县需要高铁是因为公路交通不发达，基础建设和配套沿途措施不行。美国开车出行方便的一b

呵呵，你说西部不发达我承认，东部有几个县是不通高速的？

引用 @zycmb 发表的:
美国西部和东部要是各一条沿海高铁，生意估计就挺好

不得 东北角和西南角各来几条高铁。估计能收回成本。
但肯定搞不成远程干线，那个肯定能亏到跳密西西比河。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

不 提前15分钟就够了

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁成本高，除了一些东部线路，基本都是亏本运营。。。

老百姓成本低就行，载客量也大，中国这么多人就不适合用飞机。人口太稠密了

引用 @我爱你韦大爷 发表的:
波士顿到芝加哥大概人民币500块左右

但波士顿到芝加哥其实也不远吧

引用内容被灭过多已被折叠

哈哈哈，老哥的辩驳逻辑完全错了，别人说的点你都没听懂，别强行杠了

引用 @微观篮球 发表的:
不懂就问，FR24是什么软件？

Flightradar24，能看所有正在天上飞的飞机的位置和信息的软件

其实，高铁真正的强项是中程，短途不如汽车，也不如动车，长途真不如飞机。
今年初我从成都跑了一次大连，对比了高铁和飞机，高铁被吊打，不论价格还是速度都处于劣势。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

就美国很多机场航班的上座率。。提前十分钟冲进去的经历不要太多。。。我以前在中部，去Kansas City airport，常年在迟到边缘试探。。。

引用 @摩西我不知 发表的:
听说啊，听说美国的县也有机场，小型客机。

那是真牛，太发达了，就是中国人多，建的起来那么多机场么？而且在天上感觉没地上踏实。如果不是空姐漂亮我都不坐飞机

引用 @你刺今天赢球没 发表的:
农田是公有制土地，都是隔几年重新分的。。。

人家说的美国

引用 @疾驰哥哥 发表的:
美国4亿人 中国多少人？

美国民航发展多少年了，不能比吧。

引用 @红黑波纹疾走 发表的:
确实，一哥们去🇺🇸留学，游玩的时候拍了新乡的地铁，我去，也许是他拍的有点片面，我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋，第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说，他只是去那边找女朋友游玩一两天，就遇到两次地铁长时间误班误点，也不知道是不是点儿背正好撞上了

没办法啊人家一百多年前就修好地铁并且一直在使用，没有更新换代的机会。伦敦地铁更是有点破

最重要的原因是：高铁不赚钱啊……目前好像只有京沪高速是盈利的吧，其它都是贴本运营。

引用 @美帝小飞猪 发表的:
来来来刚截的图 同样的比例尺大小 美西快晚上十点 美东凌晨一点 国内大白天。飞机量对比

我也不知道你这图哪来的，真假。

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁成本高，除了一些东部线路，基本都是亏本运营。。。

客运亏，但是运的军事装备，各种货物完全值

引用 @月光寒syt 发表的:
偶尔做一下高铁的人啊，高铁运营都亏钱。不是说因为建造亏钱。就跟你家门前的公交车，可能每天只有一两人坐，天天运营。那不就是为那两个人运营的专线吗。结果出钱的全体纳税人。这跟为啥底楼的人不愿意出钱造电梯，还要每个月出电梯费情况是一样的。

底层可以不出电梯钱啊，因为用不到................

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

而且人口也没那么多，有的地方人烟稀少，建高铁确实很浪费资源

引用 @身处此地无理可言 发表的:
呦，都这么玻璃心的，高铁优点疯狂吹，高铁缺点提都不能提，提了就等于在黑是吧

不是，国内也不是没有飞机啊，你远的选飞机，近点坐高铁不就行了？

引用内容被灭过多已被折叠

能反驳的有点逻辑吗？人说高铁怎么就没意义了，你来回答说飞机也能到，没点逻辑性。我是在航空公司工作，有免费机票，但是三个小时内的我都更愿意坐高铁，很简单，坐的舒服，也不会气流颠簸，不用怕延误，不用提前一个多小时到机场

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

打脸来的太快，就像龙卷风

引用 @r0ssel 发表的:
为什么要换算成人民币 人家赚美元花美元

有道理，要不就把他们的工资也换算成人民币

引用 @米兰的小铁门 发表的:
飞机数量这种图，中国机场繁忙程度全球也是前列的，飞常准之类的网站你随便找一个截图，不比这个图差。
这个图属于最低级的那种公知文，信这个的基本上可以认为高中没毕业

像我这种半信半疑的才是高中毕业的🐶

引用 @J_dunn 发表的:
亮贴都提原因了。美国80多年前就建帝国大厦了，现在也不建了，难道美国连80多年前的技术都没有了？

其实他说的有道理，东京地铁和电车也建了快100年了了，但是比美国的强太多了。 时间长也不是基础设施不更新的理由。具体原因我也不清楚，但始建时间早应该不是根本原因。

引用 @///wj 发表的:
中国 一共200 个机场 低空不开放 美国 一万多个机场 而且美国低空全部开放 举个例子就光菲尼克斯一个市多少个机场？而且像sct、 mesa 、f****、sky harbor、 good year着很多都是phx的机场随便拿出来一个都能秒杀什么龙嘉这种，再多的专业知识我和你讲了你也不懂 总之美国买飞机的人更多 有买豪车的钱和私人飞机 同比 他们更乐意买私人飞机 美国人买车除了la nyc 这些地方 比如西部都是大皮卡 ，我说个专业的 美国你想飞个xc比如phx 去la 飞行计划 现在填了 立刻就能走 中国呢？ 你想从滨州飞到什么地方 计划要十四天前提交 然后审批 而且主要是低空根本不给你开 你买了私人飞机 完全没用 除非你是土豪 ，

泛亚的？

引用 @微观篮球 发表的:
我家那一个普通地级市，4个高铁站1个火车站，出行真是越来越方便了

武汉都只有一个高铁站，两个火车站，你那里四个高铁站？

引用 @米兰的小铁门 发表的:
飞机数量这种图，中国机场繁忙程度全球也是前列的，飞常准之类的网站你随便找一个截图，不比这个图差。
这个图属于最低级的那种公知文，信这个的基本上可以认为高中没毕业

是不是觉得自己懂得特别多？

中国高铁这样都亏美国怎么搞

美国有自己的客观原因

引用 @SKT_Taker 发表的:
请问是哪个地级市

皖北普通小城，目前安徽由市市通高铁向县县通高铁方向发展了，还算不错

引用 @贝尼马列吉尔斯基 发表的:
这个怎么说？13同比例尺2放大

老哥，这是啥app啊

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

以后就会有意义了，飞机也可以半路下的，由机长估摸快到地了就给套上降落伞落下去，这样做一回飞机还可以得降落伞一套以作为纪念，那就真没高铁啥闲事了。

楼主真是又一个被骗的，早就说过了，美国实际民用的机场，只比中国多了不到一百个，他大多数都是用不了的，中国是二百多，美国三百多，下次吹美国，搞清楚再吹

引用 @李老八的尸首 发表的:
借楼问一句 美国国内航班价格很低吗？北京到上海这种距离多少钱

廉航奥兰多到纽约，携程200，美元30……多

引用 @美like画 发表的:
其实他说的有道理，东京地铁和电车也建了快100年了了，但是比美国的强太多了。 时间长也不是基础设施不更新的理由。具体原因我也不清楚，但始建时间早应该不是根本原因。

时间长是久破脏的理由，不更新的理由是政治和制度

引用 @SanVictory 发表的:
高铁和飞机本质区别都没搞清楚，飞机是点对点，高铁是一条线好几个站点，10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程，而是在半路上下，怎么就没意义了

初中地理~各种交通途径成本随距离增加变化速度不一样。由近到远是汽车铁路飞机，船舶不受距离影响最便宜

引用 @我爱你韦大爷 发表的:
波士顿到芝加哥大概人民币500块左右

就****跟我打出租车起步价一样？

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

天朝可以起降空客、波音大型客机的机场大概是270个，阿美利加是500多
那种上千的都是把军用、乡村机场、马路机场都算进去了
[ 此帖被殴打致晕在2019-12-11 15:46修改 ]

引用内容被灭过多已被折叠

那不是一开始在扯10小时的高铁没意义。我就问怎么没意义了，高铁只准从头坐到尾？上海到北京一趟车100人也就3、4人从头坐到尾，大部分人都是半路上下，这就是时间较长高铁的意义。你觉得从头到尾10小时长了就坐飞机是了，难道高铁和飞机不能共存的？

引用 @老詹的迷弟 发表的:
最大的原因是美国不需要高铁，因为美国航运极其发达，而且每家每户都有车。远的就坐飞机，近的就开车。中国为什么修高铁？因为中国不可能像美国那样发展航运和汽车，如果中国人的人均汽车保有量和美国差不多的话，中国早就爆炸了。高铁单次运载人数是最多的，所以我们得修。

有理有据，令人行福。

高铁中短途有优势，长途性价比太低完全比不过飞机。

引用内容被灭过多已被折叠

飞机在万米高空跟高铁在地面是一个概念？

引用 @RicFlairDr 发表的:
泛亚的？

不是 你是泛亚的？

引用内容由于违规已被删除

对我不懂，您最聪明能给我解释解释他说的什么意思吗？

引用 @身处此地无理可言 发表的:
远距离差的太多了，我坐飞机早上走，到家还能赶上吃午饭，坐高铁从白天坐到黑天，到家都快凌晨了，还得想着怎么打车回去

坐高铁和开车五六小时呢？
你早上飞机，几点起床，不算了？晚点呢，到了以后再回家呢？

引用 @薛定谔球球 发表的:
确实小...第一次来三番，可能就是个国内三线城市的机场大小吧

美国的城市一般都是多机场配置

引用 @RicFlairDr 发表的:
泛亚的？

我真的对这个街都服了哈哈哈 这些人啥也不懂 给他们科普 还在这拿地摊文学反驳我

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

这些工程就不是冲着赚钱的，你这样看未免视角太狭隘，或许像你所说的，一条线路永远就那么几个人坐，但或许这几个人每天回家就靠这一条线路，他们也许是学生，也许是上班族，没有这条线路，学生或者要被迫放弃远方优质教育而选择近的差一点的教育，上班一族也要放弃远方的对口专业而选择附近自己不感兴趣的工作。或许你会说我强行解释，但谁又能保证没有这种情况？永远用赚钱不赚钱来看国家发展，不可行的

引用 @头号大科密 发表的:
我出差比较多 我完全不知道10个小时高铁存在的意义 。大多数情况要比飞机贵，飞机2个多小时就能到。

复兴号北京到上海都只要4-6个小时，你10个小时去哪儿啊。高铁上可以工作 飞机一个半天就废了

引用 @身处此地无理可言 发表的:
这图上震撼的是飞机数量，飞机场根本不明显，当然你要是再科普一下美国的飞机也像乡村拖拉机一样，就拉着机组成员在天上飞着玩也可以

确实相当于拖拉机啊，播种撒药都用飞机

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

5小时内，我就喜欢高铁不喜欢飞机，不用早到干等，饭菜还更好

引用 @美帝小飞猪 发表的:
来来来刚截的图 同样的比例尺大小 美西快晚上十点 美东凌晨一点 国内大白天。飞机量对比

最准的软件。没有之一。