这应该是美国不讲高铁的原因吧。。

引用 @贝尔德摩 发表的:
有几个飞行员不是美国飞出来的。反驳至少上一点干货。他说的没什么问题，就算把民用机场也算上也没什么意义，因为主要矛盾又不在这里

中国 一共200 个机场 低空不开放 美国 一万多个机场 而且美国低空全部开放 举个例子就光菲尼克斯一个市多少个机场？而且像sct、 mesa 、f****、sky harbor、 good year着很多都是phx的机场随便拿出来一个都能秒杀什么龙嘉这种，再多的专业知识我和你讲了你也不懂 总之美国买飞机的人更多 有买豪车的钱和私人飞机 同比 他们更乐意买私人飞机 美国人买车除了la nyc 这些地方 比如西部都是大皮卡 ，我说个专业的 美国你想飞个xc比如phx 去la 飞行计划 现在填了 立刻就能走 中国呢？ 你想从滨州飞到什么地方 计划要十四天前提交 然后审批 而且主要是低空根本不给你开 你买了私人飞机 完全没用 除非你是土豪 ，

这图微博上我看到几百次，GZ 统一模板，没想到流窜到，虎扑了，jr可以去微博搜索试试，

主要人也要少很多

引用 @mj_justin 发表的:
美国车和油价相对便宜，短途出行高铁竞争力相对自驾也不大

自驾多累啊，还慢。。

引用 @摩西我不知 发表的:
听说啊，听说美国的县也有机场，小型客机。

是么 有737 320的起落标准吗 从县城去洛杉矶是做螺旋桨小飞机还是波音呢

引用 @这球很皮 发表的:
我想你是个憨憨🐶

你以为我在开玩笑吗?这就是美国铁路公司未来一段时间的发展计划，因为他们发现自己一直亏损是因为设施太老旧了，之前升级了一条线路之后发现原来这东西真能赚钱，所以现在准备增加升级的规模

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

别的不说，湾区到洛杉矶和湾区内部，真的需要高铁

引用 @冠军年年有明年到我家 发表的:
美国县里也能坐飞机

那么请问从县里做飞机去洛杉矶是什么机型呢 县里能有波音空客的航线？

可是高铁还是比飞机舒服方便啊

引用 @米饭七毛一份 发表的:
高铁站多还是机场多？

10小时以上的航行

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

高铁基本上都是农田，哪里涉及到个人财产保护？

引用 @红黑波纹疾走 发表的:
确实，一哥们去🇺🇸留学，游玩的时候拍了新乡的地铁，我去，也许是他拍的有点片面，我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋，第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说，他只是去那边找女朋友游玩一两天，就遇到两次地铁长时间误班误点，也不知道是不是点儿背正好撞上了

不是片面，是真的很简陋，新乡那个地铁真的太惨了。。。

引用 @正经火箭球迷 发表的:
以前看过一个纪录片 好像是政府征地 一个村的牛仔 全部骑马拿着枪 政府敢过来就开战

不是一个村，是全国的民兵组织都来了，合法持枪，后来政府选择了妥协。

引用 @超兽杰多1 发表的:
没用的，辟谣多少回人家也不信。美国航空虽然发达但是够规模的机场也是有数的。

确实小...第一次来三番，可能就是个国内三线城市的机场大小吧

地大人少，路宽，飞机多。建了亏死。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

什么?提前30分钟?
我都是提前15分钟左右

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

现在国内建高铁可没有强拆一说了，最起码我们这边建高铁拆迁很顺利。铁路边上的整天发帖问什么时候拆到他家。

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

美国前二十大城市——几乎全部是：
东北边太平洋沿岸几个，
北面五大湖沿岸几个
南边佛罗里达佐治亚德克萨斯墨西哥湾沿岸几个
西海岸加州西雅图。。。

中国人口都在东南部，美国人口都在国土四周。只能建几条线有意义。华盛顿——波士顿应该建，亚特兰大到迈阿密可以建，旧金山——南加州可以的，其他的都不好说

这个我貌似之前看过一个统计，说美国的机场确实很多。但是是军方和民用一起算进去，貌似几千个吧。国内才几百个。。。但是去掉军方的，民用的美国很小很破的机场都算，其中一个是一个镇上的荒地都算。其他啥都没有。都算一个机场。而国内机场要求标准很高。。。所以真正算上去。美国也就是500多国内是300多。。。具体数字我不记得记错了没。。。。。但是美国甚至世界其他地方高铁不发达的最重要原因，主要是公路是在太发达了，并且交通规则是合理，并且严格执行的。国内很多告诉就单向两车道。然后超车道不限制最低速度，导致一辆大车和一辆开的慢的小车，基本就可以把120的高速变得特别堵，还非常容易出事故。。。

引用 @东部青年军 发表的:
美国运量比我们差太远了，搞高铁先不说征地的问题，运营起来也是亏到姥姥家吧

不会的，美国有全世界历程最长的铁路线，而最近有条短途高铁降价，做的人一下就多了

引用内容由于违规已被删除

这是说一个事实而已，你激动啥

引用 @鼻屎国II 发表的:
是么 有737 320的起落标准吗 从县城去洛杉矶是做螺旋桨小飞机还是波音呢

美国不论干线还是支线客机都很发达，通用航空比较普及

引用内容被灭过多已被折叠

人家都说了下啊那哥们不是说中间下吗

引用 @你刺今天赢球没 发表的:
高铁基本上都是农田，哪里涉及到个人财产保护？

农田就是私产啊，我不让你过你去哪修？

引用 @你的木耳为我黑 发表的:
美国修高铁，占地赔偿是个天文数字

只能修高速公路了 MAGA！

引用 @xuezhipeng 发表的:
这个也没画机场，只有飞机

美国民航世界第一，中国民航世界第二，已经十四年了把，现在美国年8亿人次，中国6亿多人次，美国低于5的增长率，中国还是两位数，预测五年内、最迟2025年，总量上中国民航就超过美国了。当然人均要超那是遥遥无期。

美帝航空也确实是吊的不行啊

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

坐标大悟县，每次去武汉只要半小时，开车走高速两小时，便利的一b

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

先富起来的人可以补贴运营啊

美国造不了高铁而已

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

美国平原多，地广人稀，土地私有，路费0，油，车，车位，便宜

引用 @2simple08 发表的:
不会的，美国有全世界历程最长的铁路线，而最近有条短途高铁降价，做的人一下就多了

其实，美国先是铁轨上的国家，后才是轮子上的国家，铁路大亨可以玩一玩。

引用 @此情谁共说 发表的:
为什么是营销号

前两天发了篇关于切尔诺贝利的，内容不错，然而是洗稿kgb1986（不是大特务1059，是另一个苏粉）和另一位知乎用户的文章拼凑成的

引用 @拉风大兔子 发表的:
这早就被反驳过了，美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因，对高铁需求确实不如国内，但是你真让他弄高铁他也弄不好，无论建造还是运营，别的不说，扭腰地铁号称通宵运行，那质量真不行。

那是百年前的东西了。当然不行。现在新建一个当然是行的。发动机核心技术都来自于人家，怎么会不行呢。只是制度和财团卡着，民众需求也没有那么大。

引用 @阿贞的小蝴蝶 发表的:
哪小部分人

按照你的说话任何建设都不行了 高铁飞机不行 就连公路也有少数不用的

美国一个是机场多……还一个是高速公路发达
剩下的就是亮贴里那些原因

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

其实也不是吧，美国，其铁路总里程为224792公里。
截止至2017年年底，我国的铁路营业里程达到12.7万公里。
美国铁路差不多是我们的2倍啊。现在美国运营铁路一天比一天短，主要还是用进废退。

当然需要高铁。为啥子不需要高铁

主要美国不搞春运，没有那么大人流量。

我宁愿坐高铁，不坐飞机！坐上去有恐惧！脑子里光想着那些空难！这是我自己的原因！哎！

引用内容由于违规已被删除

大清律还禁止酷刑呢。法律也好原则也好，人鼓捣出来的东西都有空子可钻。另外强拆起码在东部地区已经是过去时了。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

我坐了4次飞机 每次都得提前2小时去 三次晚点，都晚了接近3-4小时

高铁修不起
四大航空公司被巴菲特入股后不打价格战了
老巴是美国的摘瓜

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

大胆点，甚至现在高铁都可以直接刷身份证，省得取票了，都不需要提前半小时到

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

我真是服了你了，民生工程不是为了赚钱啊，那找你这么说修公路倒偏远山区干锤子啊

引用 @joonyin 发表的:
那是中国的飞机，之前看视频普及，中国飞机误点率高达46%，全球最高

如果把到达时间故意延后30分钟的话，误点率是不是就能下降不少啊🐶？

引用 @虎扑第一球王 发表的:
中国高铁也很少从居民区走，拆迁的钱都够从野外绕大一圈还绰绰有余了，只有修公路相对多一点因为影响小一些，否则修路的钱基本全用来拆迁补偿了

问题是美国的山林田地等等都是私有的，人家随便一个理由就不让你修，你还没办法，不像中国，地都是集体的，你只有使用权，给点钱补偿你就可以了，从根本上来说你是阻止不了国家项目的，征收相对容易的多

引用 @米兰的小铁门 发表的:
飞机数量这种图，中国机场繁忙程度全球也是前列的，飞常准之类的网站你随便找一个截图，不比这个图差。
这个图属于最低级的那种公知文，信这个的基本上可以认为高中没毕业

所以有一说一，这些公知有一个算一个，都建议炮决

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

铁路客运光靠收车票钱能把铁路常规运营的耗损，人员工资，欠债利息付清就不错了。

开车多方便，远了坐飞机，近了就开车。

引用 @超兽杰多1 发表的:
没用的，辟谣多少回人家也不信。美国航空虽然发达但是够规模的机场也是有数的。

美国还有发达的公路

引用 @月光寒syt 发表的:
偶尔做一下高铁的人啊，高铁运营都亏钱。不是说因为建造亏钱。就跟你家门前的公交车，可能每天只有一两人坐，天天运营。那不就是为那两个人运营的专线吗。结果出钱的全体纳税人。这跟为啥底楼的人不愿意出钱造电梯，还要每个月出电梯费情况是一样的。

你这思想真的是无力吐槽，不修你又说为啥不修，国外啥都有，修了你又说浪费你的钱。永远满足不了你呗

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

这点话说我也很纳闷，为啥候机就要比候车多那么长时间啊

引用 @红黑波纹疾走 发表的:
确实，一哥们去🇺🇸留学，游玩的时候拍了新乡的地铁，我去，也许是他拍的有点片面，我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋，第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说，他只是去那边找女朋友游玩一两天，就遇到两次地铁长时间误班误点，也不知道是不是点儿背正好撞上了

对于扭腰地铁的印象，最近一次还是来自超凡蜘蛛侠1的电影里，确实很旧很差的样子

引用 @奥克兰扣篮王斯蒂芬 发表的:
高铁安全

飞机才是最安全的交通工具

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

福建县县通

引用 @鼻屎国II 发表的:
是么 有737 320的起落标准吗 从县城去洛杉矶是做螺旋桨小飞机还是波音呢

有支线客机，不需要中型客机

美国要高铁没用处啊，机场多，离市区不很远，机票又不贵，而且登机流程和国内上高铁流程花的时间也差不多，高铁没有任何优势

没看过美国佬第一次坐高铁，那乡巴佬进城的羡慕样吧？二三百公里距离，高铁难道不是最舒服的选择？起飞降落你不难受？出发地抵达地机场远不远？飞机票贵不贵？行李check麻不麻烦？

高铁有个最低客流要求，低了成本就收不回来（中国中西部的高铁大多是这种状态）。美国人口密度低，只有很少地区能达到这个标准，导致高铁修也只可能是零星短线不成网，很低效。
美国人居住模式多住在在郊区，从完整一次门到门出行来看，高铁比驾车存在便利性劣势明显。而且美国汽油廉价、大多数公路免费，开车成本比中国低得多。在短线上高铁对驾车无优势。

美国客运结构模式决定了高铁不是适合美国的交通工具。

引用内容被灭过多已被折叠

从上海到无锡你给我买张机票来。高铁可以坐上海到北京的车，从无锡下，你飞机怎么操作你说

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

借楼问一句 美国国内航班价格很低吗？北京到上海这种距离多少钱

引用 @月光寒syt 发表的:
高铁虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？高铁可不是欠了一点点钱，我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。

公交虽然都是赞美之声，但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去，永远依靠补贴吗？公交可不是欠了一点点钱，我记得很早就上亿了。其实说穿了公交就是为了很小部分人，浪费了大量的资源。
你看看这话合理吗？建议有空可以看看高中的政治课本，经济学里面都有基础分析的。
当然如果没读过高中也可以多找找相关的解释看看。

引用 @华尔街陈经理 发表的:
纽约地铁是真的垃圾的一批 全是老鼠 晚上根本不敢坐，都是黑人和流浪汉，夏天比地上热五六度

老陈，我好冷

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

说半天 你还说的是机场问题……

他们土地私有的，怎么造啊，赔多少钱都不让搭到老子1000平方公里的农场！

引用 @李老八的尸首 发表的:
借楼问一句 美国国内航班价格很低吗？北京到上海这种距离多少钱

波士顿到芝加哥大概人民币500块左右

引用 @呵呵he呵呵 发表的:
高铁300km/h，没有任何防护措施，一旦出事，生还率跟飞机出事没差别

真搞笑，飞机生还率低是因为他的速度？你装不懂还是真不懂？

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

最近刚看完黄石，土地私有真的酸坏了

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

社会主义的优势这就体现出来了吧！😌😌

公路足够发达，人口密度低，大城市不多，城乡差异度小。

我猜的啊，第一美国人口少近10亿，也没有中国外地流动人口多，大部分美国人不需要长途回家，第二高铁工程量巨大，环境部门都要抗议吧，要想通过各州，投票议案都要很久，第三美国航空业发达，多小的城市都有机场，载客量能满足需求，还要高铁做什么？中国没高铁，过年几亿人流动，靠绿皮火车+飞机✈️，是远远不够的

引用 @美帝小飞猪 发表的:
来来来刚截的图 同样的比例尺大小 美西快晚上十点 美东凌晨一点 国内大白天。飞机量对比

这个怎么说？13同比例尺2放大

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

这好处没价值，那么在意时间的话你怎么不说长途高铁浪费时间呢

引用 @///wj 发表的:
哈？辟谣什么了？ 我就是飞行员在美国飞回来的

先不说你飞行员是不是真的，我觉得你要是FAA的人也就算了，美国多少机场你说了算；合着现在你拿个飞行员的身份也来论证美国这所谓几千个机场的真实性，你是全飞了个遍吗？

引用 @萌妹子ta爹 发表的:
现在国内建高铁可没有强拆一说了，最起码我们这边建高铁拆迁很顺利。铁路边上的整天发帖问什么时候拆到他家。

坐标某十八线特区，我表姐家就是市里建高铁被征收，6层楼赔了600多万，还是一次性到账，在小城市一辈子不用奋斗了，而我家就在离我表姐家不到2公里的地方没被拆到，真是做梦都想被拆迁。

引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的:
我还是觉得高铁好，最少国内有些县就可以坐

国内县需要高铁是因为公路交通不发达，基础建设和配套沿途措施不行。美国开车出行方便的一b

引用 @钠会爆炸啊 发表的:
这个图早辟谣了。中国历史研究院的公众号虽说到底只是个营销号，搞搞这些还是靠谱的。

这图没啥问题吧，我经常用fr24看飞机，美国确实飞机非常多，甚至高峰期中国东部也有这个密度，不夸张

引用 @费里代科巴尔韦德 发表的:
真搞笑，飞机生还率低是因为他的速度？你装不懂还是真不懂？

您最懂了，祝您天天开心

引用 @KevinLieng 发表的:
国内的高铁提前30分钟到太不稳了。。尤其是大站 但是高铁比飞机方便的是这趟赶不上还可以改签 而且票价稳定 飞机真的麻烦 如果不是距离太远真的不想飞机

30分钟不稳？杭州上海那么大人流量都稳的不行

引用 @杜兰特2kBT第一人 发表的:
纽约读书的表示确实是这样的，纽约地铁出了名的脏乱差，时间太久了，而且客流量太大，不可能停运维修和翻新，所以都是老鼠垃圾和流浪汉。不过总体来说方便还是方便的，但和国内的没法比。

这点可能东京就好多了，地铁跟轻轨的历史不如纽约但也有几十年了，客流量比纽约多得多。但维护跟保养不错，到现在还是挺干净的

引用 @///wj 发表的:
哈？辟谣什么了？ 我就是飞行员在美国飞回来的

美国那种通航小机场就算了吧。。。。。

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

在欧洲（德国）我经常提前五分钟到火车站不要太舒服，赶飞机怎么也得一两个小时。

引用 @刘禹明小可爱么么哒 发表的:
主要还是人口分布太稀 见高铁纯属亏钱 还是想盈利估计一张票比✈️票还贵 也就咱们中国能建建高铁这种东西了

人口分布太稀应该不是原因，美国东西海岸人口都很密集，城市也很密集的，特别是东海岸波士顿到华盛顿这几个城市，然而也没有高铁。反观州际公路，在没什么人的地方也修得很多，质量也很高，而且州际公路还不是以盈利为目的的。
我感觉应该是制度原因了，以前建公路尚能举全国之力，那时真是美国最强大最自由也最美好的时代，现在不行了，加州建个高铁这么多年都没能落地，最后还彻底停工，看美国这样子还能苟延残喘几年。

引用 @欧文打球就是骚 发表的:
同样，二维码支付走不开也是这道理

都是小银行，一家一家谈。不像国内，四大行拿下一两家，其他的就跟了

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

最大的原因是美国不需要高铁，因为美国航运极其发达，而且每家每户都有车。远的就坐飞机，近的就开车。中国为什么修高铁？因为中国不可能像美国那样发展航运和汽车，如果中国人的人均汽车保有量和美国差不多的话，中国早就爆炸了。高铁单次运载人数是最多的，所以我们得修。

引用 @别恶心我丶我想吐 发表的:
土地私有确实影响蛮大

但是美国高速公路很发达啊

引用 @耗子︽ 发表的:
我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适
而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站
但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。

为啥要提前一个多小时，我离机场45分钟车程，每次都是起飞1小时40分钟之前才出发。

引用 @which昵称最拉风 发表的:
最近刚看完黄石，土地私有真的酸坏了

黄石是什么？

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

高速也好走吧，轮子上的国家，不开车对不起这名号

引用 @阿拉丁神登哥 发表的:
可能也是航空业财团不想被分走蛋糕，再加上美国土地私有制，建高铁就很受制约

对老百姓来说，肯定高铁更方便的。只不过在美国，占地建高铁代价太高了。

我觉得这个问题应该是这样:他能建的好高铁，才能谈需不需要高铁。至于他能建不建的好高铁，个人认为技术不是问题，重要的是土地私有化。
就好比杰克马说他不在乎钱，因为他确实很有钱呀。

美国是新兴国家，城市分布和中国这种类型的老国家有明显区别，中国人口多分布在县级行政区，美国人口几乎都在城市，一条高铁沿线没有足够的人口，如何保持运营？就算是中国，也在赔钱。

现在好多县市都能坐高铁了，还是很方便的，机场离得太远，光是去机场就要花很长时间，高铁站相对来说要近得多

引用 @永合豆浆王 发表的:
建高铁成本大，美国地大人少，回收效益小，别说美国了，我们中国人口多，高铁还天天喊亏

你要光算铁路的确是亏，但铁路外部性太强。商业先不说，铁路沿线的土地升值就是地方一大笔进项

公路发达，人人有车，油价便宜。再搭配这种航空网。高铁就不需要了。

引用 @zhxicgz 发表的:
主要原因土地私有制，对个人财产保护又太严格，强拆不可能存在，所以建高铁就是不可能完成的任务

美国压根就没有修高铁的需求。而不是他们修不了

美国人要高铁来干嘛？人家过年又不用回乡下，大部分人都有车，人口少飞机也够用。