引用 @阿贞的小蝴蝶 发表的:哪小部分人
引用 @头号大科密 发表的:我出差比较多 我完全不知道10个小时高铁存在的意义 。大多数情况要比飞机贵,飞机2个多小时就能到。
引用 @身处此地无理可言 发表的:呦,都这么玻璃心的,高铁优点疯狂吹,高铁缺点提都不能提,提了就等于在黑是吧
引用 @超兽杰多1 发表的:没用的,辟谣多少回人家也不信。美国航空虽然发达但是够规模的机场也是有数的。
引用 @拉风大兔子 发表的:这早就被反驳过了,美国机场不少但是这种连乡村机场都算上的图实在没意义。美国有自己的客观原因,对高铁需求确实不如国内,但是你真让他弄高铁他也弄不好,无论建造还是运营,别的不说,扭腰地铁号称通宵运行,那质量真不行。
引用 @板桥上的霜 发表的:正规的民用机场,多少个?
引用 @///wj 发表的: 太多了好吗 我就是某航送美国飞出来的飞行员
引用 @sunyifande258 发表的:虎虎虎?
引用 @百年湖人 发表的: 那看来只有阿汤哥出马了
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引用 @阿拉丁神登哥 发表的: 可能也是航空业财团不想被分走蛋糕,再加上美国土地私有制,建高铁就很受制约
引用 @Los2050 发表的: 铁路赚钱就是货运了,客运赚钱的就那几条线路
引用 @月光寒syt 发表的:高铁虽然都是赞美之声,但是不赚钱我在想到底怎么能运营下去,永远依靠补贴吗?高铁可不是欠了一点点钱,我记得很早就上万亿了。其实说穿了高铁就是为了很小部分人,浪费了大量的资源。
引用 @///wj 发表的: 哈????作为一个美国飞出来的飞行员 表示你完全是在胡扯
引用 @红黑波纹疾走 发表的:确实,一哥们去🇺🇸留学,游玩的时候拍了新乡的地铁,我去,也许是他拍的有点片面,我只想说我看到的新乡地铁是棚顶漏水设施简陋,第一眼像防空洞第二眼还是像防空洞的基础设施………另外据他说,他只是去那边找女朋友游玩一两天,就遇到两次地铁长时间误班误点,也不知道是不是点儿背正好撞上了
引用 @你的木耳为我黑 发表的:美国修高铁,占地赔偿是个天文数字
引用 @贝尔德摩 发表的: 有几个飞行员不是美国飞出来的。反驳至少上一点干货。他说的没什么问题,就算把民用机场也算上也没什么意义,因为主要矛盾又不在这里
引用 @小兲爸爸爱你么么哒 发表的: 我还是觉得高铁好,最少国内有些县就可以坐
引用 @老斑鸠123 发表的:从商用民航机场数量上看中美机场比例应该是239:555 按年旅客运输量来说的话,2018年中国为6.12亿人次,美国为8.93亿人次。2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%,美国为4.6%。
引用 @米兰的小铁门 发表的:飞机数量这种图,中国机场繁忙程度全球也是前列的,飞常准之类的网站你随便找一个截图,不比这个图差。 这个图属于最低级的那种公知文,信这个的基本上可以认为高中没毕业
引用 @KevinLieng 发表的: 美国也想建呀 之前加州的高铁计划就流产了 经济效益低 成本高 人口密度也不高 实现难度太大了
引用 @///wj 发表的: 大哥 太多了好吗 外送的只是30% 都不到
引用 @身处此地无理可言 发表的:我坐个高铁回家得从白天坐到深夜,中间的站休息时间还短,像卧铺车一样到站下来走走都不行,下了高铁公交地铁全没了还得想着怎么打车回去,跟飞机差的太远了
引用 @老斑鸠123 发表的:远的就坐飞机啊,你在争什么?
引用 @身处此地无理可言 发表的:这图上震撼的是飞机数量,飞机场根本不明显,当然你要是再科普一下美国的飞机也像乡村拖拉机一样,就拉着机组成员在天上飞着玩也可以
引用 @窝火过山车 发表的:这些飞机得有人开吧,战时就是飞行员啊!
引用 @疾驰哥哥 发表的: 美国4亿人 中国多少人?
引用 @南京盐水鸭 发表的: 十一月才开头,这么着急
引用 @月光寒syt 发表的:高铁成本高,除了一些东部线路,基本都是亏本运营。。。
引用 @///wj 发表的: 哈?辟谣什么了? 我就是飞行员在美国飞回来的
引用 @zhxicgz 发表的: 主要原因土地私有制,对个人财产保护又太严格,强拆不可能存在,所以建高铁就是不可能完成的任务
引用 @耗子︽ 发表的:我觉得长途高铁也有意义啊 高铁不光舒适 而且有个最大的好处 你赶高铁 可以提前30分钟才到火车站 但是坐飞机 起码要提前1个多小时到机场》。。。
引用 @KevinLieng 发表的: 国内的高铁提前30分钟到太不稳了。。尤其是大站 但是高铁比飞机方便的是这趟赶不上还可以改签 而且票价稳定 飞机真的麻烦 如果不是距离太远真的不想飞机
引用 @SanVictory 发表的: 高铁和飞机本质区别都没搞清楚,飞机是点对点,高铁是一条线好几个站点,10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程,而是在半路上下,怎么就没意义了
引用 @littlecoinz 发表的:不懂 为什么要够规模? 小机场不是更方便乡村出行吗?
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引用 @隐身哈 发表的:要真想修,地怎么可能是问题,美国有全世界总里程最长的铁路线,把其实一段铁路拆了或者翻修建高铁为什么不行?
引用 @料比丶币莱恩特 发表的:王俊你啥时候成飞行员了?
引用 @加入湘北的仙道彰 发表的: 新乡人看得我一愣一愣的🐶
引用 @虎扑第一球王 发表的:中国高铁也很少从居民区走,拆迁的钱都够从野外绕大一圈还绰绰有余了,只有修公路相对多一点因为影响小一些,否则修路的钱基本全用来拆迁补偿了
偶尔做一下高铁的人啊,高铁运营都亏钱。不是说因为建造亏钱。就跟你家门前的公交车,可能每天只有一两人坐,天天运营。那不就是为那两个人运营的专线吗。结果出钱的全体纳税人。这跟为啥底楼的人不愿意出钱造电梯,还要每个月出电梯费情况是一样的。
而且美国也不是不建高铁,它的铁路以前是很发达的。不过对于现代来讲,速度太慢,价格太贵。我看督公的节目,最近美国好像建了一条短程的高速铁路,坐的人立马就变多了,
10个小时的线很多人坐短途,而且节假日机票就贵了
不是高铁和飞机比。而是美国的飞机体系 和 中国的 飞机+高铁 体系 对比。
远的乘飞机,中近距离乘高铁,有问题?
哈?辟谣什么了? 我就是飞行员在美国飞回来的
哈????作为一个美国飞出来的飞行员 表示你完全是在胡扯
太多了好吗 我就是某航送美国飞出来的飞行员
高铁和飞机本质区别都没搞清楚,飞机是点对点,高铁是一条线好几个站点,10小时高铁绝大部分人并不是坐完全程,而是在半路上下,怎么就没意义了
虎虎虎?
啥?
600多,中国200出头
我跟你想一块儿了,所以湖人总冠军!
十一月才开头,这么着急
货运补
美国车和油价相对便宜,短途出行高铁竞争力相对自驾也不大
对头,专业
不是高铁,在现有制度下,自始至终普速铁路也是亏损的,客运从来就不是以盈利为目标,只有货运能盈利,而且利润刚够债务利息,国家有大局,不是从铁路部门一家的盈利判断值不值得二十整个社会的发展,高铁值得赞美,从单纯的收支来说亏损,从大局来说非常重要,是推动社会稳定发展的基础建设,就好像盖楼房地基又不卖钱,但是不打地基能行吗?
有几个飞行员不是美国飞出来的。反驳至少上一点干货。他说的没什么问题,就算把民用机场也算上也没什么意义,因为主要矛盾又不在这里
美国飞出来的飞行员👩✈️
那你挺牛的
又没讲你美国机场不多激动什么,看清楚怎么辟谣的:
一、250:20000,中美民航差距有这么大?
首先我们先说这个美国有2万个机场的数据是怎么得到的。据统计,截止2018年5月,美国拥有有机场、直升机场、水上机场机以及其他飞机着陆场19627个。但实际上其中私人机场14528个,公用机场5099个。这五千多个公用机场仅有555座投入商业运营的民航运输机场,其中主要的380个机场,运载了99%的乘客。
中国有多少机场呢?截至2019年6月底,我国通航机场数量已达239个,运输机场数量238个。从商用民航机场数量上看应该中美机场比例应该是239:555,而不是250:20000。
新乡的地铁1905年就有了 话说新乡很多地方是摧毁很多人美国梦的地方 [ 此帖被狼王特纳在2019-12-11 16:33修改 ]
纽约地铁是真的垃圾的一批 全是老鼠 晚上根本不敢坐,都是黑人和流浪汉,夏天比地上热五六度
小机场起飞座位十几个人甚至几个人的飞机,大几场飞空客,没毛病啊。
看沃尔玛老板的自传,六七十年代找位置开店,都是自己开着单人飞机看哪里是交通枢纽。
要真想修,地怎么可能是问题,美国有全世界总里程最长的铁路线,把其实一段铁路拆了或者翻修建高铁为什么不行?
大哥 太多了好吗 外送的只是30% 都不到
别人家里有qiang
听说啊,听说美国的县也有机场,小型客机。
美国4亿人 中国多少人?
空运成本本来就比陆运低
来来来刚截的图 同样的比例尺大小 美西快晚上十点 美东凌晨一点 国内大白天。飞机量对比
来个德州环形高铁?或者美东高铁?新英格兰-五大湖高铁?
我觉得你可以仔细想一下他要表的是什么
你这距离太远了 1000公里是高铁和飞机的临界点
挺没意思了你说这话,能把他回复的和回复他的上下文都看完再来回复吗?
你这种还是飞机好,高铁能竞争的就是中短途客流,长距离和出入境还是民航的天下
不懂 为什么要够规模? 小机场不是更方便乡村出行吗?
就这数量就震撼了?没见过航线图?
你想让开波音737的打起仗来去开f35吗。。。
美国人均gdp多少?中国多少?
都12月中旬了
2018年 全国高铁动车组发送20.01亿人次,占比达60.4%,同比增长16.6%。
主要还是人口分布太稀 见高铁纯属亏钱 还是想盈利估计一张票比✈️票还贵 也就咱们中国能建建高铁这种东西了
别说高铁,普铁都亏钱
不光质量,纽约地铁那卫生简直不能看
哈哈哈哈哈哈
美国主要是公路交通远胜中国
美国飞回来多个🐔毛?开的F22吗?
什么叫“对个人财产保护又太严格”?难道学某某动不动就强拆的先进经验才好?
新乡人看得我一愣一愣的🐶
地不是问题。公路也没有受到地的制约。
机场大小跟出行有啥关系吗?有和没有很重要,大和小真的无所谓
那是中国的飞机,之前看视频普及,中国飞机误点率高达46%,全球最高
飞机还各种晚点,还要托运,麻烦到要死,基本上四五个小时内的都选择高铁
地广人稀,客流量支撑不起高铁
那么1000公里以内的高铁对于汽车而言竞争力不如国内的统治力,1000公里以上的由于飞机足够发达,竞争力也没那么大 于是乎很难发展出高铁
那你飞机直接买到你的目的地的站不就完事了?
美国县里也能坐飞机
王俊你啥时候成飞行员了?
要考虑机场成本问题,供水供电供暖,都要花钱,流量少就收不回来了
两个字,无脑。
东京这里的地铁也一样的,到处都可以看见修修补补的痕迹
长途肯定飞机更方便,中距离才是高铁有优势。
中国高铁也很少从居民区走,拆迁的钱都够从野外绕大一圈还绰绰有余了,只有修公路相对多一点因为影响小一些,否则修路的钱基本全用来拆迁补偿了
看空中浩劫,美国有些小机场连塔台都没有,起飞🛫降落🛬全靠飞行员商量着来。。。
我想你是个憨憨🐶
美国国内航班不用提早1h,也挺方便的。小机场很多
这张应该是在飞航班,不是机场
还有运输量和运输效率,运输成本
飞机简直被高铁摁在地上摩擦
高铁站多还是机场多?
但是维护不太行,有的连塔台都没有,总觉得容易出问题。
建高铁成本大,美国地大人少,回收效益小,别说美国了,我们中国人口多,高铁还天天喊亏
你知道我是谁 你不知道我是干啥的?
同新乡人,漏水的地铁给我来几条我也接受
还有一个是在地上跑着比在天上飞着有安全感,不少人是有恐飞心理的。
田地还是占了不少的....
这种战略性基建建设的价值是完全不能用成本衡量的,铁路的投送能力强于航空运输太多了
这个无所谓 单看高铁亏 但是你的考虑带来的利益发展机会 补贴就是了 国家也一直这么做的
一看你就是从来没有坐过从头到尾的高铁,这种高铁上大部分人都是坐两三站就下车的。
没想到罪恶的美帝的土地是私有的。。。。