蔚来活了，安徽省国资委总投资70亿救蔚来。

引用 @chf501 发表的:
我记得以前上海那边靠祖传的芯片打磨技术还能骗几十亿呢………

上海和合肥的地位能比吗

引用 @个拉菲的昵称吧 发表的:
降到十万蔚来能卖疯。不考虑企业单说车。这车太香了

他卖疯也不考虑，除非充电能有加油方便，或者政策规定。 保值什么的就先不提了

引用 @云杉edson 发表的:
我觉得合肥市政府胆子大，有想法，以后再回过头看这就叫抄底

稳赚不赔的买卖你觉得轮的上合肥吗。都是逼出来的本事

引用 @et2012good 发表的:
靠换电池来续航，成本太高了，真烧不起

它换电的操作还是亏本在做的，这种操作就是类似于共享单车的烧钱，思路就是一个思路， 我也看了换电站的视频，UP主换电是免费的，但是他也说了算上人工还有各种开支每换一次电蔚来要补贴将近1000元，而且这种模式离不开人工，怎么大规模铺开？目前仅仅京沪高速上铺开了换电站，全国那么多的公路，国道，乡镇道路，全面铺开员工几万人打不住吧？这还不算技术人员；如果采用加盟式的，蔚来的保有量得多大才能确保换电站有利可图？所以想要全面铺开就是个伪命题，蔚来不可能不知道这一点，说实在的，我对蔚来的意图表示怀疑，他们根本就不考虑长期结果。

引用 @雨中月 发表的:
什么叫没排面？50万的车能卖出上万辆，国产品牌唯一一个，除了红旗，其他所有品牌30万以上的价位一年最多不到3000，这种是车企现在冲击高端市场，提高利润的捷径。 人家买了以后搞燃油车搞混动卖30万，没有电池成本，利润能起飞了，还搞什么负毛利。

首先，蔚来的资质只能造增程式混动，插混它造不了。而且混动相较于纯电要求的技术能力更高。 其次，蔚来19卖出2W辆车，营收78亿，它车均价是36万左右，基本都是中低配的ES6。电池容量70KWH，而混动车增程式的话，理想ONE是40KWH的电池。1KWH电池的价格在1200～1500，算1500的话，70的价格是10.5W，40的价格是6万，电池只能省4.5W成本，而发动机和相应的匹配也得要钱，成本能省4W都不到。 如果卖出去别人搞插混，电池能减到20KWH，成本减7.5万，但是发动机、变速箱、混动匹配耦合等都要不少钱，成本也就省4W左右，赚什么钱去？

引用 @用户1730851396 发表的:
两个都是

不管你信不信，合肥在我眼里等于二线强市了

合肥有中科大，搞了一堆高端制造，我是看好未来的

别别别，我们小合肥撑死二线弱

蔚来降个价，减个配，很快就真香了，现在的蔚来在走李宁的老路，要出头得指望国民收入的大幅度提高

引用 @宁瞅啥 发表的:
蔚来和锤子的战略地位就不一样，蔚来是属于那种烧多少钱国家还有城市有希望烧钱烧出来就会给他烧出来的，锤子公司这个地位就比蔚来低太多档了，而且本身产品是有问题的，蔚来本身产品在电动车领域还是国内品牌首位吧，而且蔚来能带动多少税收以及对国家工业的帮助，成功了能反哺地方多少，蔚来现在最大的问题就是什么时候能让人看到亏损减少，产品已经在投资圈得到认可了，就是亏损怎么办，如果特斯拉没有落户上海工厂蔚来几乎是必成的局，现在不好说了。

品牌首位？拿什么首位？销量？利润？技术能力？真能吹，蔚来就是被你们吹成这样

引用 @湖人连水三榜眼 发表的:
去南京上海杭州不好吗，不比合肥好吗。最恐怖的合肥人比南京人还自我感觉良好。

合肥人基本都知道和南京的差距，不要随便说。

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽全省养一个合肥，当然有钱，马鞍山人酸的很啊

是的，很酸，酸到想投入南京的怀抱

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
首先，蔚来的资质只能造增程式混动，插混它造不了。而且混动相较于纯电要求的技术能力更高。 其次，蔚来19卖出2W辆车，营收78亿，它车均价是36万左右，基本都是中低配的ES6。电池容量70KWH，而混动车增程式的话，理想ONE是40KWH的电池。1KWH电池的价格在1200～1500，算1500的话，70的价格是10.5W，40的价格是6万，电池只能省4.5W成本，而发动机和相应的匹配也得要钱，成本能省4W都不到。 如果卖出去别人搞插混，电池能减到20KWH，成本减7.5万，但是发动机、变速箱、混动匹配耦合等都要不少钱，成本也就省4W左右，赚什么钱去？

大厂收购之后，蔚来就成了他的子品牌，随便造燃油车。 现在讨论的是蔚来这个品牌的价值。这个品牌在国产里面可以说是很有价值的，只是未来本身没有燃油车生产资质。 但是你要是把蔚来给比亚迪给长城，或者是北汽这种，只要高管是真心想做事能做事的，能把嘴笑歪了。

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
因为中国人买车几乎只看标，特斯拉美国品牌天然优势，而且确实营销做得好，会吹牛逼

你这就扯淡了，蔚来吹牛逼比特斯拉可厉害多了。

引用 @阿加西 发表的:
蔚来汽车，我对他们最大的疑虑是他们是真正想要做实业还是想玩神州租车、瑞幸咖啡那一套？ 李斌过往的诸多记录说明他就是一个资本玩家，他的操作手法是典型的互联网资本游戏，（主要技术靠购买，零件靠采购，连自己的总装工厂都没有），大肆雇佣媒体和网军进行宣传造势，这一切的手法大家是不是似曾相识？ 蔚来上市前的财报显示：累计研发投入为25亿元人民币，李斌对外宣称，之前蔚来的亏损的近50%都花在了研发上，但16-19年三年半期间内，未来花在研发上的钱只占总亏损的25.87%，蔚来财报显示，2018年，蔚来研发投入为39.98亿元，运营和销售成本则花费高达53.42亿元和52.07亿元。 2019年二季度，蔚来的销售费用更加高企。研发投入为13.01亿元，运营和销售费用则花费高达14.21亿元和20.13亿元。销售费用比2019年第一季度增加8.8％。 数据统计分析证明了，相比起创新研发，销售、运营和优先股权益在蔚来的亏损中扮演了更重要的角色。 对于一家标榜“高科技”、“智能化”得新能源车企，蔚来的导向居然是销售，拿大家熟知的例子来说，那就是在“技、工、贸”这三者中，蔚来的着眼点是在“贸”上面，而最需要长期投资、需要长时间投入才能有回报的“技”和“工”，显然是被放在了后面， 那么我的问题就来了，蔚来为什么要这样做？如此急功近利的做法很难让我相信蔚来的经营者们是想长期持有经营蔚来，结合李斌何其背后团队的过往记录，答案不言而喻。

其实李斌不是为造车，是为自己赚钱。看蔚来19年财报就很清楚了。别的他不好造假，但是研发费用可是比较好糊弄的。蔚来19年研发费用44亿，这是什么概念呢，这个数在国内能排到上汽之后，和比亚迪挣老2。而比亚迪除了汽车，还有点子代工、光伏、电池、云轨、IGBT芯片等产业。蔚来用的东西基本全是供应链的技术，几年来也没有什么拿出手的技术产品。而研发费用每年都是几十亿。我觉得他基本上是把这部分钱转到自己手里了。

引用 @雨中月 发表的:
大厂收购之后，蔚来就成了他的子品牌，随便造燃油车。 现在讨论的是蔚来这个品牌的价值。这个品牌在国产里面可以说是很有价值的，只是未来本身没有燃油车生产资质。 但是你要是把蔚来给比亚迪给长城，或者是北汽这种，只要高管是真心想做事能做事的，能把嘴笑歪了。

别了，吉利谈过了，放弃了

引用 @阿加西 发表的:
不知道你是怎么得出“蔚来站稳了50万市场”以及“蔚来是豪华品牌”这个结论的？依据在哪里？

你可以在蔚来的APP上看，那些es8的车主，很多都是奔驰S宝马7奥迪A8的车主。

这些人买车，面子大于价格。

人傻钱多

纳税人的钱 就是这么挥霍的

我了个大草

引用 @虎扑JR0786368399 发表的:
真牛逼，全球销量第一的suv拿头和蔚来比

你可不是好信徒

引用 @snowwaft 发表的:
你可以在蔚来的APP上看，那些es8的车主，很多都是奔驰S宝马7奥迪A8的车主。

这些人买车，面子大于价格。

对不起，按照你的说法理想ONE也是豪华品牌，因为买它的人也都是家里有BBA的人。

引用 @van的哲学 发表的:
看不懂只能说明你眼光不够长远，当年投资京东方、长鑫的时候，不照样一大堆人质疑？说白了就是赌博，赌输了就是多卖几块地而已，合肥赌得起，赌赢了就是一条千亿级别的产业链。

我业内人士天天在长鑫上班，当初一大堆人质疑，现在看看更可笑。一年烧几百亿做个低端dram还被华为退货，一年到头研发进度就40%。哦对，长鑫是唯一一个我在里能看见苍蝇的无尘室，实属牛逼。以后牛不牛逼我不知道，现在的长鑫整个环境就可笑，完全在浪费纳税人的钱。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
口碑就是出来的时候各种低级问题

你开过吗？我是es8创始版车主，基本没遇到过什么大问题

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
别了，吉利谈过了，放弃了

吉利谈说明吉利想要，只是价格谈不拢。吉利是国产第一都想要，何况剩下想冲击高端的车企。 所以蔚来根本不愁没人接盘，除非亏欠太多，不然正常亏个几十亿百来亿，国产里有的是主机厂要这个牌子。有的是银行会愿意给车企贷这笔钱

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽人看不懂这一手，很迷，哎。

怎么说呢，70亿放在国资委手里，那就是个数字，投给蔚来，那就是gdp，而且还是远大于70亿的gdp，蔚来成不成的，都不亏。

引用 @雨中月 发表的:
大厂收购之后，蔚来就成了他的子品牌，随便造燃油车。 现在讨论的是蔚来这个品牌的价值。这个品牌在国产里面可以说是很有价值的，只是未来本身没有燃油车生产资质。 但是你要是把蔚来给比亚迪给长城，或者是北汽这种，只要高管是真心想做事能做事的，能把嘴笑歪了。

我觉得你首先要证明“蔚来是国产新能源汽车NO.1”以及“蔚来这个品牌有高价值”这个命题， 这种不是能“三人成虎”的，一家成立才几年，亏损了几百亿人民币，美股差点跌到强制退市，没有技术优势，连总装工厂都没有的车企，你是怎么得出它的品牌有巨大价值的？

这操作，令人看不懂啊

引用 @龟龟小宝宝 发表的:
白完急了

你是哪里的狗？在这乱叫

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
其实李斌不是为造车，是为自己赚钱。看蔚来19年财报就很清楚了。别的他不好造假，但是研发费用可是比较好糊弄的。蔚来19年研发费用44亿，这是什么概念呢，这个数在国内能排到上汽之后，和比亚迪挣老2。而比亚迪除了汽车，还有点子代工、光伏、电池、云轨、IGBT芯片等产业。蔚来用的东西基本全是供应链的技术，几年来也没有什么拿出手的技术产品。而研发费用每年都是几十亿。我觉得他基本上是把这部分钱转到自己手里了。

直接把钱转给自己口袋不太可能，以前神州系和瑞幸都有爆出过疑似利益输送，但我还是觉得他们这次应该还是想玩类似“神州租车”那一套操作。 但汽车行业太“重资产”了，有点玩脱的意思，安徽的投资落实到现金上可能数额要少得多，毕竟地皮什么的作价就几十亿，再通过江淮投资一部分，真正掏的钱可能很少，不过蔚来应该也不在乎，主要是可以接着拿这消息忽悠后续投资人。

引用 @临冬少城主郭冬临 发表的:
月销一万 那得是德日大厂的水平……

他们月销量是十万量级啊。

引用 @用户1730851396 发表的:
蔚来跟锤子还真不一样

虽然我全是喷蔚来的。。但是蔚来现在一个月几千的销量，牌子明显打出一点出来了，未来只要出一个20W左右的车，是有爆款的可能

锤子从出来那一刻就是个死局，要啥没啥，除了某些极端的锤粉，到最后死的时候都是一个山寨的牌子，跟什么小辣椒这种山寨机一个级别

当然汽车界的反例就是byd，这个汉吹的再天花乱坠，没有品牌价值，就是死路一条

其实说句难听的 比亚迪真的不止靠汽车它还有很多产业呀 甚至还拿得了东风快递的订单

电动爹

引用 @多人运动领军者 发表的:
别别别，我们小合肥撑死二线弱

合肥算三线城市。二线至少要是大区中心城市。成都，南京这种。经济特别好的省会也能勉强列为二线，比如杭州。

引用 @E灯女友的攻防 发表的:
这种上来就卖30-50万一台收智商税的搞法，有什么希望能成功？反正我是看不出来的。 特斯拉落不落上海，都不觉得它会成功，说锤子不恰当，可能更像8848吧。但蔚来可能觉得自己是苹果，能高价还能跑量。 等前期投资人分了这几十个亿撤退跑路之后，坐看安徽吃黄连，

虽然我对蔚来甚至所有电动车都没啥好感 但是你这说法就离谱 蔚来上来搞30到50w的车是智商税 那特斯拉上来搞100w的毛豆s是啥？就是现在最便宜的特斯拉 也没比蔚来便宜多少 凭啥认为国产车价钱就得是国外车的零头？

引用 @安丘县侦缉队长 发表的:
特斯拉电控，人机交互，现场生产方式都很先进

现场生产方式别出来扯了。特斯拉的生产自动化并不高于主流主机厂。而且评判生产方式的优劣，从来都是从结果出发。无非就是最后产品的质量成本。特斯拉这个糙做工，千万别吹。

引用 @用户1730851396 发表的:
其实现在二线强城市都在抢高端制造

南京这边也搞了一堆新能源

花出去的钱才能叫钱，攒着有屁用

花出去的都是债

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
首先，蔚来的资质只能造增程式混动，插混它造不了。而且混动相较于纯电要求的技术能力更高。 其次，蔚来19卖出2W辆车，营收78亿，它车均价是36万左右，基本都是中低配的ES6。电池容量70KWH，而混动车增程式的话，理想ONE是40KWH的电池。1KWH电池的价格在1200～1500，算1500的话，70的价格是10.5W，40的价格是6万，电池只能省4.5W成本，而发动机和相应的匹配也得要钱，成本能省4W都不到。 如果卖出去别人搞插混，电池能减到20KWH，成本减7.5万，但是发动机、变速箱、混动匹配耦合等都要不少钱，成本也就省4W左右，赚什么钱去？

蔚来纯电动车跟增程式有个毛的关系啊？？

引用 @哦哦罗拉 发表的:
合肥算三线城市。二线至少要是大区中心城市。成都，南京这种。经济特别好的省会也能勉强列为二线，比如杭州。

我说的就是有新一线的标准，没有新一线的标准，那合肥三线没毛病

引用 @chat053 发表的:
bba那个车是卖一台亏一台？

我说的是布加迪那种级别的豪车，不是bba，不能以亏没亏钱来衡量品牌力。现在蔚来在打市场，亏欠是必然的

引用 @阿加西 发表的:
对不起，按照你的说法理想ONE也是豪华品牌，因为买它的人也都是家里有BBA的人。

没毛病啊，理想one也站稳30到40万这个区间了，国产能做到这样很不容易的。

引用 @Focusure 发表的:
虽然我对蔚来甚至所有电动车都没啥好感 但是你这说法就离谱 蔚来上来搞30到50w的车是智商税 那特斯拉上来搞100w的毛豆s是啥？就是现在最便宜的特斯拉 也没比蔚来便宜多少 凭啥认为国产车价钱就得是国外车的零头？

蔚来有特斯拉的心，却没做特斯拉（全部）的事。特斯拉100万也经受了市场的检验，而蔚来打对折也没经受市场检验。特斯拉都在像20-30，这个更走量的市场下沉，而蔚来还在做豪车梦。 至于蔚来车的质量，品控等，自然有专业人士分析科普。一搜便知。

引用 @虎扑JR0786368399 发表的:
蔚来多少钱？毛利负的，倒贴卖车不丢人吗？比数量，比销售额，比利润，全面被碾压，蔚来还好意思叫水军说第一，不丢人吗？

你比亚迪什么时候站稳30以上的价位有稳定的销量再来吹 别什么都是水军 你这无能狂怒不是比亚迪水军？还是精神股东？

一直在亏损

引用 @佳佳菲猫 发表的:
我说的是布加迪那种级别的豪车，不是bba，不能以亏没亏钱来衡量品牌力。现在蔚来在打市场，亏欠是必然的

蔚来是卖的bba的价格还是布加迪的价格？

引用 @阿加西 发表的:
直接把钱转给自己口袋不太可能，以前神州系和瑞幸都有爆出过疑似利益输送，但我还是觉得他们这次应该还是想玩类似“神州租车”那一套操作。 但汽车行业太“重资产”了，有点玩脱的意思，安徽的投资落实到现金上可能数额要少得多，毕竟地皮什么的作价就几十亿，再通过江淮投资一部分，真正掏的钱可能很少，不过蔚来应该也不在乎，主要是可以接着拿这消息忽悠后续投资人。

肯定不是直接转，但是也不太可能是瑞幸那种，瑞幸那种太容易被查出来作假，而制造业，尤其是汽车行业的研发费用却是很难查的，我觉得李斌就是打算刚开始赚点投资人的钱，做几年后把牌子卖了。其实蔚来的资产不多，没有自己的工厂、设备，主要是换电站～

引用 @单边桥 发表的:
电池技术，设计能力，规模，销量等这些是不如比亚迪的，这个No.1我的意思是指蔚来对中国的意义，你想想为什么在车型更新这么慢，如此烧钱，销量又差的情况下政府还给钱，电动车补贴划了个30w红钱，为什么单单把蔚来特例了就明白我想说的了。

比亚迪开始也是各种扶持，比亚迪直接放弃燃油车的发展，滴滴占比也很高。所以你说的第一应该比亚迪不同意，过一段吉利也不一定同意

引用 @雨中月 发表的:
因为蔚来是国产品牌里唯一一个在50万这个价位站住的牌子。 也是国产里在品牌层面唯一能在电动车领域对抗特斯拉的车企，所以肯定会照顾。 只要不作死，底子没有被烧穿到地心，大把车企愿意接手。 几十亿对于车企这种重资产企业来说就是毛毛雨。

一进场就做高端，第一批的产品力压根就不行，靠得是跪舔式服务讨好车主，要不然也不会亏这么多，只不过有钱人爱吃服务这套，反正家里也不止一辆车

引用 @豆油桶 发表的:
蔚来纯电动车跟增程式有个毛的关系啊？？

那个层主说蔚来后期出混动车型降低成本，我说明一下它的资质最多能造增程式的，插混造不了。

引用 @米糕张 发表的:
恕我直言，要是我亮出行驶证和论坛ID 你就怂了

老哥我想看🐶

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽人看不懂这一手，很迷，哎。

想想背后

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
因为中国人买车几乎只看标，特斯拉美国品牌天然优势，而且确实营销做得好，会吹牛逼

这你就瞎扯蛋了，哪一个美国品牌能卖得过德系和日系

蔚来好歹能看到几辆车在路上跑，比法拉第之流不知道高到哪里去了

引用 @OPSP1203 发表的:
车区吹比亚迪的都是有足够预算也不可能买byd的迪粉…能指望比亚迪有啥品牌价值

不算吹，一直实事求是用行动支持，5年的老唐依然香，我也觉得比亚迪品牌价值为负，但是今天要来打个脸。不买是不可能的，不然怎么来打脸，这里的键盘车神一个个都是人才，说话又难听

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七十亿对于造车来说杯水车薪啊

引用 @E灯女友的攻防 发表的:
蔚来有特斯拉的心，却没做特斯拉（全部）的事。特斯拉100万也经受了市场的检验，而蔚来打对折也没经受市场检验。特斯拉都在像20-30，这个更走量的市场下沉，而蔚来还在做豪车梦。 至于蔚来车的质量，品控等，自然有专业人士分析科普。一搜便知。

市场检验本来我是相信的，现在我觉得也就那样。帕萨特途观这种有严重缺陷的车常年能接受市场的检验就说明了一些问题。 至于做工质量问题，特斯拉的车厢漏水，尾箱漏水，自燃简配问题我不说和蔚来谁是小巫谁是大巫了，至少特斯拉也并不是无懈可击。 说了这么多，我并不是要抬高蔚来或者贬低特斯拉。人家特斯拉这么成功，肯定是有特长的（我个人对纯电动车没有一点好感），蔚来学习特斯拉，做出来的车我认为也并不是智商税的级别。你要说纳智捷、众泰是智商税我一点没意见。但是蔚来我认为还是真心实意想做出来一部好车的，对于这种新兴车厂我觉得不该下这么严重的结论。

引用 @宁瞅啥 发表的:
蔚来和锤子的战略地位就不一样，蔚来是属于那种烧多少钱国家还有城市有希望烧钱烧出来就会给他烧出来的，锤子公司这个地位就比蔚来低太多档了，而且本身产品是有问题的，蔚来本身产品在电动车领域还是国内品牌首位吧，而且蔚来能带动多少税收以及对国家工业的帮助，成功了能反哺地方多少，蔚来现在最大的问题就是什么时候能让人看到亏损减少，产品已经在投资圈得到认可了，就是亏损怎么办，如果特斯拉没有落户上海工厂蔚来几乎是必成的局，现在不好说了。

我就觉得蔚来挺好的，国家希望新能源弯道超车，蔚来不可能会倒，蔚来才卖多少台车能引得车区基本上谈蔚来必黑？又有多少人真正接触过蔚来？，有一部分人是奉命来黑，有一部分人是跟风BB，想想这个逻辑

看到很多上来就给蔚来、特斯拉贴标签的，各有各学不来的优势，不必过度放大某个优势或某个劣势

引用 @米糕张 发表的:
恕我直言，要是我亮出行驶证和论坛ID 你就怂了

老哥俺也想看…纯看热闹

引用 @蟹老板boss 发表的:
老哥我想看🐶

第一辆车确实比10万还差一大截🐶 第二辆刚好满一年，加起来超20万了，在车区就是个弟弟

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
因为中国人买车几乎只看标，特斯拉美国品牌天然优势，而且确实营销做得好，会吹牛逼

这个我不同意，蔚来牛逼吹的也不少

引用 @Focusure 发表的:
市场检验本来我是相信的，现在我觉得也就那样。帕萨特途观这种有严重缺陷的车常年能接受市场的检验就说明了一些问题。 至于做工质量问题，特斯拉的车厢漏水，尾箱漏水，自燃简配问题我不说和蔚来谁是小巫谁是大巫了，至少特斯拉也并不是无懈可击。 说了这么多，我并不是要抬高蔚来或者贬低特斯拉。人家特斯拉这么成功，肯定是有特长的（我个人对纯电动车没有一点好感），蔚来学习特斯拉，做出来的车我认为也并不是智商税的级别。你要说纳智捷、众泰是智商税我一点没意见。但是蔚来我认为还是真心实意想做出来一部好车的，对于这种新兴车厂我觉得不该下这么严重的结论。

1蔚来是在做车，不是法拉第。但他做的车值不值50万，我觉得是不值的，值多少见仁见智。但开口就要50，我觉得智商税在这里。 2市场检验是一段时期形成的，同样，市场淘汰也需要一段时间，帕萨特这种一需要时间，二也看价格。多大的问题取决于多大的价格。大众用数十年积累的品牌来推动产品，就算某个要夸，也不是一时。 3大部分一开始就打中高端的产品，有真材实料就大爆，比如苹果和特斯拉，否则很容易被打回原形，同时市场形成滞销，比如蔚来，锤子，或8848。这条路，更多的走法，是循序渐进，就像华为的手机，逐步从3000走到今天4000-5000甚至更高，质量，品控也逐步增强。

引用 @双J组 发表的:
作为安徽人还是支持的，只是希望蔚来的产品结构需要有明显的改变了在拿到这笔钱之后

我也是安徽人，我只能说不评价这个资金支持的事情，对于蔚来，我谨慎看好

引用 @xxxxlv 发表的:
。。。。。。打出一点啥啊，他自己的客户吹也是吹社交圈??国产情怀，内饰比tesla好，说实话国产车超过十万的应该都比tesla内饰好。 卖个车和传销似的，这阵势真没见过。

我也觉得，感觉有些蔚来的粉丝有点像肖战粉…

引用 @中华少女的梦 发表的:
这几个产品哪个够蔚来打

哪个不比蔚来卖的多？

安徽已经有恒大新能源，法拉第这两个新能源了

引用 @刘里奥 发表的:
送白完牌照吗

合肥牌照又不是说像一线城市那么难拿…没必要送…

引用 @大力夯起来 发表的:
合肥牌照又不是说像一线城市那么难拿…没必要送…

他在骂安徽。。。。

引用 @鬼叫华 发表的:
话说成都那波后续啥情况？一毛钱没了？

政府肯定也不是傻子。不会说你一搬过来就把钱全部都给你。。。你看看特斯拉在上海也是，都是要你缴多少税，一两年之后招多少人，达到什么规模才逐渐给你补。

说特斯拉吹牛逼的我挺好奇，人母公司的火箭上了天再完好得下来算吹牛逼吗？承认差距那么难啊？

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽人看不懂这一手，很迷，哎。

连这都看不懂你确实太迷了，电动车是国家定的战略和市场趋势，蔚来是目前国内最好电动车厂商之一，不值得投资？？

引用 @肉松面包1115 发表的:
蔚来产品好啊，试驾一下就知道了，就是稍微贵了点

我觉得挺好啊，同价格的车配置都没有蔚来高

引用 @别碰我飘呢 发表的:
比亚迪开始也是各种扶持，比亚迪直接放弃燃油车的发展，滴滴占比也很高。所以你说的第一应该比亚迪不同意，过一段吉利也不一定同意

嗯，但比亚迪还是有很多传统车企的感觉的，吉利就更加是了，所以我不觉得他们跟蔚来是同一类，当然电动车这块蛋糕这么大，逐虎驱狼是肯定的，就目前来说，选蔚来代表中国电动车我觉得没什么问题，当然最近小鹏有点弯道超车的意思了

引用 @x_saturn 发表的:
京东方应该还没有回本吧，都是用国家的钱在打价格战，有哪个企业可以玩？如果京东方还解决技术领先，这样也玩不长久，因为地方财政没有办法支持

合肥国资委在京东方项目上赚的很狠，看股票就知道了，不然哪来的钱搞后面的合肥芯屏基金

引用 @van的哲学 发表的:
看不懂只能说明你眼光不够长远，当年投资京东方、长鑫的时候，不照样一大堆人质疑？说白了就是赌博，赌输了就是多卖几块地而已，合肥赌得起，赌赢了就是一条千亿级别的产业链。

我完全没觉得京东方的投资有什么回报。。

引用 @van的哲学 发表的:
看不懂只能说明你眼光不够长远，当年投资京东方、长鑫的时候，不照样一大堆人质疑？说白了就是赌博，赌输了就是多卖几块地而已，合肥赌得起，赌赢了就是一条千亿级别的产业链。

没错，赌输了就是烧一点纳税人的钱呗，有什么大不了的，纳税人不认可就是眼光不够长远

看看人家这领导，再看看jb青岛，哎，差距啊

70亿投给奇瑞不开心吗？奇瑞还是赶紧搬山东去吧。在安徽永远被江淮压着。

引用 @夜_月思 发表的:
同安徽人看不懂，奇瑞新能源不救，救个外来户蔚来

奇瑞新能源不在安徽

希望江淮别拖后腿，合肥jr留

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽人看不懂这一手，很迷，哎。

看不懂，多学习，多数炒短线的都没有好下场。专注R&D的企业多数都需要时间、资金以及政策的优待，当年美国也出手救了特斯拉一次，好的企业盘活了供应链、带动了市场、增加了岗位和税收

引用 @丰沙尔的追风少年 发表的:
你比亚迪什么时候站稳30以上的价位有稳定的销量再来吹 别什么都是水军 你这无能狂怒不是比亚迪水军？还是精神股东？

倒贴钱的叫站稳？水军你有本事让蔚来毛利率做到正试试？贴钱堆物料，倒贴才卖得出去的东西有脸吹？销量，销售额，利润，都比不过别人的国内第一？笑话

引用 @xyfor1234 发表的:
蔚来撑下去的代价是一年亏一百多亿，你告诉我他怎么起来？之前蔚来北京上海都跑了一圈了，和北京亦庄的谈了好久最后都没成，蔚来真要那么吃香能轮得到合肥？

当年中科大被河南江西嫌弃的时候，也是这样说的，08年京东方被各种抛弃的时候，也是一样

引用 @weskithp 发表的:
不算吹，一直实事求是用行动支持，5年的老唐依然香，我也觉得比亚迪品牌价值为负，但是今天要来打个脸。不买是不可能的，不然怎么来打脸，这里的键盘车神一个个都是人才，说话又难听

你这是混动的啊…给你唐ev的预算 你再想想这差价 几个人买唐 看看唐ev一个月不到蔚来零头的销量 你就知道了

希望以后买蔚来车对我们安徽又优惠

引用 @OPSP1203 发表的:
你这是混动的啊…给你唐ev的预算 你再想想这差价 几个人买唐 看看唐ev一个月不到蔚来零头的销量 你就知道了

唐ev是赚钱卖，蔚来是贴钱卖的，能一样吗

引用 @冰橙aaa 发表的:
唐ev是赚钱卖，蔚来是贴钱卖的，能一样吗

你觉得消费者管你赚钱亏钱吗？ 还是他们选择的时候不要花钱的？

引用 @OPSP1203 发表的:
你觉得消费者管你赚钱亏钱吗？ 还是他们选择的时候不要花钱的？

这个价位的国产车，蔚来销量第一。

国家的钱也开始砸了？

引用 @zwwoshi433 发表的:
你浇灭了别人神圣的火焰！

有蔚来粉丝是这么说的，上海要了特斯拉。本来谈的好好的蔚来就不要了…

引用 @宁瞅啥 发表的:
蔚来和锤子的战略地位就不一样，蔚来是属于那种烧多少钱国家还有城市有希望烧钱烧出来就会给他烧出来的，锤子公司这个地位就比蔚来低太多档了，而且本身产品是有问题的，蔚来本身产品在电动车领域还是国内品牌首位吧，而且蔚来能带动多少税收以及对国家工业的帮助，成功了能反哺地方多少，蔚来现在最大的问题就是什么时候能让人看到亏损减少，产品已经在投资圈得到认可了，就是亏损怎么办，如果特斯拉没有落户上海工厂蔚来几乎是必成的局，现在不好说了。

电动车领域还是国内品牌首位？？？

也就靠砸钱变成了网络品牌，等泡沫一戳破就完了。

电动车国内品牌首先比亚迪，人家4S店到处都有，就连公交车客车电动的都用比亚迪。

引用 @无语问bz 发表的:
蔚来出一款轿车，价格稍微低一点是有可能大卖的

再等两年。供应商正在定点和数据评审

引用 @biao305 发表的:
这你就瞎扯蛋了，哪一个美国品牌能卖得过德系和日系

电动车品牌现在国外基本上也就一个特斯拉吧

引用 @van的哲学 发表的:
蔚来是国产车里少数30w价位能卖得动的品牌，猜测省市政府应该野心很大，想要扶持出一个本土高端车企。何况李斌也是安徽人，总部也从上海搬到了合肥，也不完全算外来和尚吧。 扶持蔚来和卖奇瑞其实关系不大，至于为何要卖奇瑞我也不知道，江淮和奇瑞品牌定位重叠，可能有点关系

不不不，上海是蔚来全球总部，合肥是中国区总部。可以肯定的说，未来研发依然在上海，因为研发可以去泛亚，上汽，大众挖人

引用 @情暖醉酒参赞 发表的:
安徽人看不懂这一手，很迷，哎。

我这个安徽的来说说，合肥就是认准了走京东方的路线，下血本投资别人不敢上马的项目

为啥不救救观致。

合肥领导有点魄力，从孙金龙开始，合肥发展的很好，潜力很大。蔚来也有很大机会，国产电动车品牌怎么也会有两三家跟特斯拉竞争的，蔚来、小鹏、威马目前处于第一梯队吧。

引用 @阿加西 发表的:
特斯拉不是豪华品牌，MODEL3在北美市场占据销量榜首，这个牛是吹不出来的。

靠产品力？特斯拉产品力强在哪里？

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
靠产品力？特斯拉产品力强在哪里？

强在，马跃亭，能炒作

引用 @Diosis 发表的:
蔚来一两年死不了
但是三五年就很难说了

一两年内又融到资了呢，你是不是又要复读机了？

引用 @火龙果猕猴桃 发表的:
我是安徽人 我就看得懂 一点儿不迷 🐶

我研二的时候跟导师出差去过巨一电驱动谈项目，虽然最后没忽悠成功，但是感觉合肥确实是很支持新能源汽车相关企业的

引用 @E灯女友的攻防 发表的:
1蔚来是在做车，不是法拉第。但他做的车值不值50万，我觉得是不值的，值多少见仁见智。但开口就要50，我觉得智商税在这里。 2市场检验是一段时期形成的，同样，市场淘汰也需要一段时间，帕萨特这种一需要时间，二也看价格。多大的问题取决于多大的价格。大众用数十年积累的品牌来推动产品，就算某个要夸，也不是一时。 3大部分一开始就打中高端的产品，有真材实料就大爆，比如苹果和特斯拉，否则很容易被打回原形，同时市场形成滞销，比如蔚来，锤子，或8848。这条路，更多的走法，是循序渐进，就像华为的手机，逐步从3000走到今天4000-5000甚至更高，质量，品控也逐步增强。

1和2我就不多说了 我觉得特斯拉买那么贵也是不值的 蔚来的市场检验可能过一段时间也会变好 既然你说到华为了 那华为刚开始做手机soc那会儿 海思的k3v2被人骂智商税的可能比蔚来还多 后来也是换了代才慢慢让人接受 在这一点上我感觉和蔚来还是有点相似的