中国高铁跟日本新干线哪个技术实力更强

引用 @我看过羊总与羊 发表的:
本来就该这么搞，买设备都是这个理。不会用给他钱干嘛。

现在外国人也开始变精了，欧洲国家现在研制的很多新型闸刀就是不买中国

日本的电车我感觉应该算得上世界第一，我是说城里的有轨电车，包括地铁和地上，有兴趣的话可以查一下东京一天所有电车的班次，一天之内这么多电车同时运行，调度，技术都是世界一流，我坐车的时候经常看到相向而行的电车擦肩而过而不减速，这是在繁华的市中心，这样的技术听说中国一直想要学习。

虽然中国高铁技术更强，但论准时的程度，还是新干线

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

庞统

引用 @康氏潜行法 发表的:
新干线感觉很勇，东海道那个线路条件，放国内完全就是160的线路，东海道敢跑最高285，他们的技术还是有的，我们也不能盲目自大

中国除新西兰外全线基本可以提速50，保守了而已

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
同时，因为中国是当时世界上最大的高铁市场，所以所有的企业都过来了，是完完全全的买方市场。老刘利用这个优势，把价格压的非常低，只花了8000万欧元就买了西门子的全车制造技术。 而且他在内部也形成了竞争，北车学西门子的技术，南车学川崎的技术，还有全用外国技术的车用来给南北车施加压力，同时自己也发展自主技术车型以提升自主研发水平

懂了，谢老哥

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

两桃杀三士

引用 @清华大学学生职业发展指导中心 发表的:
但是列车的核心控制元件和密封胶还是日本造的。我们还要不断精进，不能盲目自大。

密封胶现在在中国中车这边日本的不多吧。大头的是瑞士还是瑞典？的西卡聚氨酯系和波士的改性硅烷系列。

引用 @zerodddd 发表的:
不敢吹我大CRH，怕被街上外务省的狗咬。 如果顺利的话，第一条运营400+km/h的高铁今年底会开工。 400+的规范应该会更早一点面世，半个月前才去开会审查了。

厉害了！

你就拿中国西南部好几条高铁线路，复杂的地形新干线根本就做不了，没那技术。大胆点，中国高铁技术现在就是世界第一

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

以市场换技术，让德法日自己竞争

引用 @shineyg_1984 发表的:
你都说了，是当年，当年我们高铁研发刚起步，离他们差的远，刘跨越就抛弃了国内的研发团队，趁世界高铁不景气，用极其苛刻的条款把人家四家的最先进的技术黑唬过来了，当然消化吸收用了好多年，以前的自研团队们也被迫把自己搞得东西扔了搞起了逆向工程，后来四家的技术消化融合再发展，就有了今天的中国高铁技术。因为咱们的技术是集四家的技术综合再研发，所以先进度就不用说了。缺点就是仍然有些没搞懂的东西，有些还是束手束脚。

刘跨越是谁

引用 @旺财哥 发表的:
老刘曾经也是功臣啊！

老舅是铁路系统的，现在退休了，说真的，他们那批人对老刘真是赞不绝口。

引用 @修罗机 发表的:
刘总靠这个就可以青史留名了

可惜都成阶下囚了，刘跨越也确实有一套

引用 @钟艾forever 发表的:
你看 这些人突然就不说话了

这篇报道和进教材有啥关系？

引用 @清雨如风 发表的:
难道不是志军哥🐶

我就想知道他都睡了谁？

引用 @旺财哥 发表的:
老师们愿意吗？

给的太多太多了

引用 @德芙福德 发表的:
甚至可以多玩几个

反正本来也差不多是鸡

引用 @十方丛林 发表的:
老舅是铁路系统的，现在退休了，说真的，他们那批人对老刘真是赞不绝口。

铁路系统挺佩服也挺烦他的，牺牲了一代铁路人，导致十几年铁路职工工资都没怎么涨

引用 @wzymjfan 发表的:
这个芯片，汽车都没成功，就高铁成功了 不得不说有时候也是需要一些特别手段

这得非凡之人才能干得出来啊！

引用 @嘴咧得跟荷花似的三营长 发表的:
要是汽车市场当时也这样多好

其实我国的商用车也就是货车发展的也不错的，就是乘用车这块真的拉垮

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

你说的是啥…你说移动支付方便，刷卡可以nfc都不用打开手机，不比你移动支付快？你说获益来讲，银行卡信用卡有返点和各种活动，你移动支付有啥…各国国情不一样而已

引用 @小岩喵喵 发表的:
中国重工业里面，跟国外差距最小，或者有可能小胜的 可能就是铁路机车了。

据说卡车也差不多

引用 @enela 发表的:
日本600km的超导磁悬浮都开建了

你看吧，说着高铁，非有人给你杠磁悬浮

引用 @大鱼不会水 发表的:
刘跨越是谁

当时的铁道 部 长

引用 @sendohArika 发表的:
懂了，谢老哥

老刘是能吏，也是功臣，最后进去多少有点卸磨杀驴的意思…

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

中国高铁好像时速没新干线快？这个不太确定。不过新干线跟高铁实在太像了。新干线唯一比高铁方便的是可以抽烟。但价格查的也不是一星半点。我之前上学的时候跟我女友异地，京都到东京，我总做新干线。单程自由席13080，大约800+人民币的价格。2小时20分钟的路程。这段路程高铁也就200不到吧。太贵了，其他的么，真的不差啥。我觉得我们的高铁又便宜又实惠。中短距离票价也就最多200来块钱，真的对于大部分人来说不算贵了

引用 @LilHayah 发表的:
只有1%的电还是得有电有网络连接。 并没有解决没电没信号就GG的问题。 论几率的话，这个还真是手机没电的几率大，毕竟人类电池技术还没突破瓶颈，经常用的话，还得经常充，没带充电宝外面忙老半天比如照好多相很容易没电的。跟电动车现在里程焦虑类似道理。 要说忘带 手机也会忘带，放门口桌子上了，上完厕所落纸盒上了... 毕竟不是长肉身上的东西，次数多了 总有忘带的时候。

你有过几次手机没电没信号付不了款的经历

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

TM这种内幕怎么能让老美摸透？！

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

敢问王自如是何方神圣？有什么著作？

引用 @火丁念个灯 发表的:
老师教学生，学生不会，不给老师钱😂

学会了然后让老师滚蛋，学生自己搞

引用 @金州库里FMVP 发表的:
所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

六自己？

引用 @ZaiireWade 发表的:
中国高铁好像时速没新干线快？这个不太确定。不过新干线跟高铁实在太像了。新干线唯一比高铁方便的是可以抽烟。但价格查的也不是一星半点。我之前上学的时候跟我女友异地，京都到东京，我总做新干线。单程自由席13080，大约800+人民币的价格。2小时20分钟的路程。这段路程高铁也就200不到吧。太贵了，其他的么，真的不差啥。我觉得我们的高铁又便宜又实惠。中短距离票价也就最多200来块钱，真的对于大部分人来说不算贵了

高铁比新干线快多了好吗，新干线就比动车快一点，而且据说坐新干线不少的人会晕车

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
吸收了，这么多回复的，看了一下。不是直接开喷我就是看不起我说的王自如，谢谢你有耐心抛出自己的见解见识，我会吸收的。那个视频是zealer在16年还是17年的吧，回复我的应该没有看过，也不会去看，现在这网络环境一言难尽，只希望你这样的多一些，多一些辩论，很开心有人认真对待。谢谢

我是没看过王自如的东西，看的网络帖子和凤凰的纪录片，因为刘跨越的原因，很多历史被淹没，当然咱国这种以市场换技术最后自己发展的例子太多了，汽车火车飞机武器等等高科技，而且咱们基本不宣传。所以西方现在很警惕咱们再这么干，美国专门要求不可以强制技术转移。

引用 @步行街最有种的男人 发表的:
青岛的地下油包纸，人人都知道，谁见过

驴唇不对马嘴

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

三个字，接化发

引用 @可爱的小西西 发表的:
我就想知道他都睡了谁？

去看红楼梦🤐

引用 @星沉天际 发表的:
特斯拉那个我有听其员工讲过，特斯拉在浦东临港那建厂，投资设备和生产线，地皮免费的。但是特斯拉在XX年内要交XX元的税还是什么玩意儿的，反正我当时听到觉得挺流氓的。😂

引进特斯拉，一方面是招引大外资树典型，大形势所需。另一方面，国家之前在新能源方面投入补贴巨大，但实际发展有限，没达到理想，引进来也是倒逼国内产业发展，鲶鱼效应带动危机感加大技术研发投入和升级，以市场换技术升级。同时，促进带动国内产业链发展，之前特斯拉不断降价，就是大量使用国内配件，进一步捆绑双方间的合作与利益，如同苹果。

引用 @伊库不德干 发表的:
哪些没搞懂，可能个别器件不如，但整体中国高铁目前就是世界领先，要有这个自信

我说了咱们的不是领先的了么？咱们的最新的复兴号肯定是世界领先，汇聚了几大公司的精华，自己再提高提高，没有研究完全搞懂和能不能发展新的更好的高铁没有必然冲突，有些东西不懂为啥这样，但是会用知道好用就行了，这种事在咱国也不是一件两件了。

引用 @mrhappy_99 发表的:
收了多少评审费

内部评审🐶

引用 @新闻自油 发表的:
据说卡车也差不多

重卡差的远呢

引用 @fighter新 发表的:
可惜都成阶下囚了，刘跨越也确实有一套

业务能力没得黑，敬业工作狂，底下人都服

引用 @浅雨流零 发表的:
你看吧，说着高铁，非有人给你杠磁悬浮

早有准备啦，我作为当年第一批参与高铁和JR技术交流的小兵，我能理解外行对JR的技术迷信，毕竟人家吹了50年了，修一条长度200多km的铁路需要20年的匠人，赚钱方式确实值得我们学习🐶，毕竟我们要是5年内不能保质保量通车可能会被钉在耻辱架上。

引用 @小肥2015 发表的:
高铁比新干线快多了好吗，新干线就比动车快一点，而且据说坐新干线不少的人会晕车

早期的高铁有一个型号就是新干线的车最高350，新干线之所以慢和车没关系，主要是铁路问题，不是高架无渣铁路，很多地方需要减速行驶。同时用到很多普速铁路的道岔，当然不平稳，容易晕

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

ok ok自如

日本跟中国不一样啊，日本几十年前铁路系统已经基本完善了，不再需要再投入大量资金和技术了啊，中国高铁也是最近十年才开始快速发展的，还有很多地方没有高铁呢，这几十年铁路系统的技术也在不断更新，中国肯定直接上最新的技术啊，但是日本也不能直接推倒再重新开始啊

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

师夷长技以制夷

引用 @小太阳爱 发表的:
不是不相信哈 只是没见过 给大家长长见识呗

应该是被写成case study，也就是教学材料，不算那种课本型的内容。

引用 @小太阳爱 发表的:
哪个大学教材？

哈哈哈

引用 @小肥2015 发表的:
高铁比新干线快多了好吗，新干线就比动车快一点，而且据说坐新干线不少的人会晕车

具体谁快我也不知道，不太清楚，但新干线时速过了300km/h应该是肯定的。高铁新干线我都没少座，我个人观感速度没太大区别，可能太快了感受不出来，新干线唯一让我觉得好的一点是，你买票买自由席，啥时候坐车都行，不用担心没赶上车这个问题，剩下就是能抽烟。对于不抽烟的来说这点没啥区别。但新干线确实jb太贵了。

引用 @金州库里FMVP 发表的:
所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

这个我赞同

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

但是也交了很多学费的，日本德国至今仍然有百分之十五左右的专利费是绕不开的，五年后应该会好很多。

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
反正本来也差不多是鸡

就是，有能力有水平的玩，总比那些道貌岸然的稀泥玩强多了

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

奈何国外快

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

你这有逻辑问题啊

引用 @夕阳红JR 发表的:
美国有几百个银行，信息支付做不到支付宝微信的统一

你说的没错，但我说的是能做到的情况下，还是有移动支付方便啊

引用 @嘴咧得跟荷花似的三营长 发表的:
要是汽车市场当时也这样多好

汽车市场虽大，不是一条心啊，一汽你不同意，行那我找广汽上汽，高铁这事儿，只有一个甲方，你要不同意，那中国市场都没了

引用 @Skyfall629 发表的:
一开始中国就是瞄着技术最强的德国西门子去的，但是对方报价巨贵，结果真就把他们撂一边，第一批引进的是日本、法国和加拿大的车。这下德国人担心彻底失去市场了，只能乖乖降价+同意转让技术

西门子相关人员引咎辞职了

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

这不可能吧？ 中国用国家力量招标，强迫对方用技术换市场，这是严重违背市场原则的事。 是典型政府毫无市场，违背公平选择，而且还是国家垄断企业。 美国没有任何可以学的，贸易war还在拿这个说事 怎么可能当案例 要当也是当反面典型

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

国外不敢二维码，难道不是利益相关？银行太多资本把控

引用 @围城里德孩子 发表的:
我记得有个摔茶杯的，对德国西门子的谈判代表

摔杯为号，这剧情熟悉呀

在铁路发展这件事上，刘跨越是有功于国家的

肯定日本啊，赖好有点常识的都知道，核心的技术全是纯进口。制动，微机联锁，自动化，不是日本进口就是德国进口

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

我现在参与国铁集团做接触网这块项目，铁路设计院和济南铁路局新成立公司，做简统化接触网，集各国大成，再两个月国铁就有自己的接触网产品了，奥利给！

不说速度什么的比别人快 线路长度也是实打实的 不要说基建就不是优势了

引用 @你丁丁临死前 发表的:
虽然贪污但是为人民做的贡献是实打实的，我也佩服他。当年刚研发出来的CRH2C和CRH380A冲高实验，风险也是大，他跟张曙光就站在驾驶室里全程跟下来。因为他我国高铁的发展少走十几年弯路

可是他真的坑了中国铁路职工啊

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

你倒是说说啊🐶

太快了，太快了

刘跨越哟就佩服他两点：1，技术引进时的手腕和对内的压榨，让中国铁路人最短时间吃下了国外几十年累积的技术，做到了真正站在巨人的头顶上。2，规定新线路试运行，铁道部验收组组长，建设设计监理的总工，各路头头脑脑都要上车跟车跑。 第二条规定，他下台后就名存实亡了

引用 @名不正夜言承旭 发表的:
奈何国外快

你咋不说规模和运量呢？而且非洲不是国外？印度不是？合着组二百国联军跟中国打呗

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

高铁是系统工程，光列车没用，车，铁道，电气，通信，调度……缺一不可。而从系统来说，无论是生产，施工，设计，运营，中国都当之无愧的世界一流

新干线的抽烟区还是很爽的，不过指定席太贵

引用 @我看过羊总与羊 发表的:
本来就该这么搞，买设备都是这个理。不会用给他钱干嘛。

设备厂有义务教你用甚至教你修，这还得教你造甚至授权一部分专利这能一样吗？要不是中国是全球唯一甲方谁敢这样玩

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

这么NB的人咋还进去了？ 看

引用 @wzymjfan 发表的:
这个芯片，汽车都没成功，就高铁成功了 不得不说有时候也是需要一些特别手段

因为全球高铁70%的市场份额在中国，芯片和汽车做不到也不可能做到。

引用 @狼王KG传奇 发表的:
可是他真的坑了中国铁路职工啊

害 所以说有功有过呗。高祖继任后那几波操作真的就是开倒车行为

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

东海道新干线是因为弯路太多所以限速285，山阳限速300，实际上n700s的测试车也跑到360+，车辆性能上大概五五开吧，中国高铁的确很多地方已经赶上日本了，但是现在谈超越还谈不上，至少还要几年，下一代车型超越日本我觉得有可能 [ 此帖被铃木佳奈在2020-06-07 23:06:44修改 ]

引用 @豆太太逗 发表的:
那个案例很有名，你应该自己去查下，不是浪费时间在这里回帖

可否告知百度关键字？

中国最厉害的是吧价格做低了，技术还真不好说，更有优势

引用 @名不正夜言承旭 发表的:
奈何国外快

说实话，不是快不快的问题，保证安全才是最重要的，之前温州出了一次事故，导致降速的

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

这也是种本事，自己搞不出来但山寨能力太强

引用 @火丁念个灯 发表的:
老师教学生，学生不会，不给老师钱😂

西门子的谈判团队装13，谈崩了，回去直接全都被开了。德国佬本来不想出卖技术的，但市场实在是太大了

引用 @fighter新 发表的:
可惜都成阶下囚了，刘跨越也确实有一套

为什么叫刘跨越？

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

日本铁路不行，转弯半径小，本身就快不起来。把复兴号放山阳新干线去跑弄不好得飞出去

引用 @Gabtan 发表的:
其实有个问题一直很疑惑，中国高铁开的快到底是路铺得好还是车子本身技术好？

日本车慢最大问题是路。转弯半径决定了车能否长时间快速。 日本多山，征地难，很难像中国这样把路修成大直线

引用 @阿冰LOVE势 发表的:
N700S跑得慢的原因主要是东海道新干线跑不快吧

东海道那个破路

引用 @十方丛林 发表的:
老舅是铁路系统的，现在退休了，说真的，他们那批人对老刘真是赞不绝口。

郑州局人恨他

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
比中国落后于日本的技术的时候你们可不是这么说的

精日落泪

引用 @樱木花道练柔道 发表的:
这不可能吧？ 中国用国家力量招标，强迫对方用技术换市场，这是严重违背市场原则的事。 是典型政府毫无市场，违背公平选择，而且还是国家垄断企业。 美国没有任何可以学的，贸易war还在拿这个说事 怎么可能当案例 要当也是当反面典型

是典型的换到了技术就是了，美国还拿着核武器到处威胁换东西呢！

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
中国高铁能有今天，老刘功不可没。玩几个野鸡明星我觉得不算多

老刘被抓，完全是挡了二代们发财的路导致的

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

美国这老多大学，一个大学一门课就出一本教材，大部分还是本校教授自己写的让学生买了赚钱的。你要说高铁招标案进了HBS的案例库，商学院学生可以买了拿来学，还可信点。

引用 @凯尔特人塔图姆0 发表的:
那叫，引进，消化，再创新

玛德前两天考政治就写的这

引用 @alan007 发表的:
设备厂有义务教你用甚至教你修，这还得教你造甚至授权一部分专利这能一样吗？要不是中国是全球唯一甲方谁敢这样玩

什么叫教我造，这难道不是拿钱买的车顺带专利吗？这是个市场化的时代，这个条款没有任何一点问题连美国都没有这样搞，还不是没有钱赚要是有钱赚你看看他们会不会给美国这样的优惠。

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
中国高铁能有今天，老刘功不可没。玩几个野鸡明星我觉得不算多

老刘那个没有石锤吧 据说老刘是个工作狂 应该没有那么多精力去干那些事吧 毕竟不是所有人都是罗志祥

引用 @五祖寺 发表的:
是真的厉害，试运行的敢坐在车头用命担保。中国高铁他是首功。

这是成功了，万一失败又是另一种风评，只知道他坑了千千万万铁路工人。

引用 @凡大王 发表的:
车好吧，毕竟平原比较难修🐶

一开口就是老苏联人了

引用 @寒冰现在这个装备推塔快的一 发表的:
可否告知百度关键字？

中国高铁 教科书

引用 @Timwon 发表的:
以市场换技术，他们能进来的代价是公开技术，中国把所有技术学会并整合了，加上中国的需求大，技术精尽有更大的推动力，不可能那么大一块市场长期被国外技术收割

在麒麟芯片出来之前，手机就是一直被收割，现在也是一直被收割