中国高铁跟日本新干线哪个技术实力更强

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

就知道会有人和你杠 最开始说一样产品都造不出，装配都不会； 然后造出一样东西就看看有没有品牌，是不是国内的、不是就是一个代工厂； 有品牌了，又会盯着核心部件然后到零部件看是不是国内造的；凡是有一件造不出来就说会被卡脖子。 等都掌握了核心部件和零部件、就看是不是自己设计的，再看是不是最早提出的，创造的。不是就是抄袭、都不会创新。 都弄出来了，还要看是不是最好的最耐用的，市场占有率，高端产品占有率，达不到就是小众产品，没有高端市场。 品牌号召力是不是有水军，公司是不是国人掌握、股份有没有外国人。 最后还要看看是不是就国内牛逼，国外厉不厉害，拿了多少国外订单、公司是不是国内利润是大头。还要看是行业第几，五百强排名第几。 难怪人家处处防着咱、不是一个肤色、制度、文化，还想自己自成体系，员工还不让有外国人、碾压才是第一。

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

这就是真正的交通天下🐶

引用 @把兰州喝醉 发表的:
志军同志确实是罕见的能吏

跨越哥被关进去了

引用 @凡大王 发表的:
是磁悬浮么？

应该不是磁悬浮

引用 @那我取个拉风昵称吧 发表的:
还王自如？以偏概全，抓一个点使劲说？你说的是几年前的事？市场占有率，现在中国全世界订单第一，70%，全部国家加起来都没有中国一半。技术不行？用中国干嘛？真就贪便宜吗？还王自如，那屁股是什么样的，你不知道？可笑

真就是贪便宜，非洲拉美免费支援了多少，有些不讲究的国家给它无息贷款还不满意。。

引用 @笑点高oo 发表的:
这玩意实践出真章吧，国内是啥地理环境都有修高铁，国外就那点地方，那么点里程，实际建造经验，国内世界第一了

摊子铺大了，更难整体提升，建造经验肯定是足的，顶尖技术开发还需要继续追赶

http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1389653 特地帮JR们找了中国高铁招标的链接。有点精彩

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

他们不搞移动支付不是没必要，是换代成本太高，因为信用卡太普及，支付市场上利益划分已经完成了，换代成移动支付又要重新分配，变数大成本高，所以整个社会推动移动支付的动力不足，实际上移动支付确实是发展趋势

引用 @小南喵 发表的:
可是你没办法反驳我呀😓 好吧 可能便当好不好吃见仁见智吧

人家在讨论技术，你这搞起来美食和素质了

引用内容被灭过多已被折叠

管好自己时间吧 有这时间去杠下一个帖子 你说呢

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

王自如的话是真理吗……这人给我感觉满嘴跑火车……

引用 @zerodddd 发表的:
不敢吹我大CRH，怕被街上外务省的狗咬。 如果顺利的话，第一条运营400+km/h的高铁今年底会开工。 400+的规范应该会更早一点面世，半个月前才去开会审查了。

川渝中线！

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

我记得有个摔茶杯的，对德国西门子的谈判代表

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

胡说八道，照你这逻辑，世界就不要发展了……人类的需求永远在不断变化，没有哪一项技术是不需要进步，只有被淘汰了才会没必要技术更新……

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

个人感觉实际操作两者差不多，不过刷卡劣势在于要带张卡，不过对于在美国随身都要带ID的情况下多带一张卡其实也还行

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

庞是？

引用 @峰娃儿 发表的:
请问刷卡和移动支付比起来真的要方便很多吗？？我怎么觉得不是呢

我觉得两者方便程度差不多

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

庞巴迪公司

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

王自如吃大便你吃吗

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

你不让我学你，那我就去学别人了哦，你还没钱拿🐶

引用 @young94 发表的:
人家在讨论技术，你这搞起来美食和素质了

可我前面说了技术中国更好啊

引用 @努力而后淡泊名利 发表的:
我20+国家和地区实打实旅游体验，visa任何国家畅通无阻，unionpay是真的不行，影响力顶多在东南亚，JCB都秒杀我们。。

现在欧洲都支持银联了 没办法要赚中国人钱，大牌子用中文写:我们支持银联 😂

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

我以为庞各庄🐶

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

信用卡对银行的利润太大了，美国那些大资本不会让肥肉掉别人嘴里的。中国基本都是国有银行，信用卡普及不了，那就放手让互联网干了

引用 @实事求是帝 发表的:
以市场换技术

这个市场是汽车市场吧

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

这么说吧，技术也分，信号系统车辆系统，信号我不太懂，单纯车辆来说时代跟铁科学还是逆向很多西门子庞巴迪阿尔斯通以及克诺尔的很多技术的，但非要说我们的东西世界第一，单纯工艺跟设备的先进性来说还是干不过西门子，但我们有我们的优势，我们的市场大，成本低，产能也更足，虽然技术不是最最牛逼的，但也可以了就是够用！作为半个行业内来说吧我觉得我们牛逼的不是技术，而是铁路整个系统的运行管理这一套太牛逼了

引用 @小南喵 发表的:
灭呗…一个敢反驳的都没有 这样自欺欺人何必呢

十数人都是瞎的？？？只有你一个聪明人？？

引用 @阿磊森纳 发表的:
还是刷卡方便，掏手机开屏幕我自己都烦

你不掏钱包打开钱包么？

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

技术能力就是中国强，中国高铁集世界技术大成
日本先比上德国再说吧 [ 此帖被Vorhagen在2020-06-07 17:31:08修改 ]

引用 @greedyman 发表的:
跑最快现在是中国南车制造的试验车605

那是实验台跑出来的，并不是实车

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

但是美国刷卡更省钱，各种很容易达成的返现

引用 @那我取个拉风昵称吧 发表的:
还王自如？以偏概全，抓一个点使劲说？你说的是几年前的事？市场占有率，现在中国全世界订单第一，70%，全部国家加起来都没有中国一半。技术不行？用中国干嘛？真就贪便宜吗？还王自如，那屁股是什么样的，你不知道？可笑

我觉得这块王自如的问题不是屁股歪，而是他一个测评手机的拿头评价高铁技术……

引用 @Crispyzhao 发表的:
我以为庞各庄🐶

庞各庄二中

引用 @Timwon 发表的:
以市场换技术，他们能进来的代价是公开技术，中国把所有技术学会并整合了，加上中国的需求大，技术精尽有更大的推动力，不可能那么大一块市场长期被国外技术收割

关键技术和原理都给了吗

引用 @779317195 发表的:
这就不得不提我跃哥了

历史会给跨哥一个公正的评价

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

一开始中国就是瞄着技术最强的德国西门子去的，但是对方报价巨贵，结果真就把他们撂一边，第一批引进的是日本、法国和加拿大的车。这下德国人担心彻底失去市场了，只能乖乖降价+同意转让技术

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
刘跨越真的有两下子的，当年招标的时候那一套操作骚的一批

跨越真的是可惜了 铁历前三有的吧

引用 @shineyg_1984 发表的:
你都说了，是当年，当年我们高铁研发刚起步，离他们差的远，刘跨越就抛弃了国内的研发团队，趁世界高铁不景气，用极其苛刻的条款把人家四家的最先进的技术黑唬过来了，当然消化吸收用了好多年，以前的自研团队们也被迫把自己搞得东西扔了搞起了逆向工程，后来四家的技术消化融合再发展，就有了今天的中国高铁技术。因为咱们的技术是集四家的技术综合再研发，所以先进度就不用说了。缺点就是仍然有些没搞懂的东西，有些还是束手束脚。

哪些没搞懂，可能个别器件不如，但整体中国高铁目前就是世界领先，要有这个自信

引用 @围城里德孩子 发表的:
我记得有个摔茶杯的，对德国西门子的谈判代表

后面西门子来中国谈判的团队回去就整个被开除了

引用 @围城里德孩子 发表的:
我记得有个摔茶杯的，对德国西门子的谈判代表

时速200公里动车组西门子没抢到单，300公里他们就不敢乱要价了

引用 @萝卜萝卜啊 发表的:
那之前也没有或者长时间没有移动支付吧？付钱和刷卡哪个方便

我们比较的是刷卡和移动支付哪个更好点？你这是换了个东西比较吧？

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

apple pay真的比扫码方便很多很多很多，我们这夜市都有pos机

引用 @Crispyzhao 发表的:
我以为庞各庄🐶

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

没办法中国地大物博，当然要求广

火车侠，变身？

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

老公知了，这个王自如！！！我们引进技术后多年还进行了学习。

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
那是对我们不方便，我们根本就没普及刷卡就直接跳到了信息支付。

可是信息支付不是也能绑信用卡吗？我觉得比用实体卡更方便啊

引用 @趁热打铁投三分 发表的:
人家提下中国高铁发展不行？？？

行不行得论证！你屁没放一个就说行不行？

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

庞麦郎

引用 @218539 发表的:
十数人都是瞎的？？？只有你一个聪明人？？

这种事不是经常发生吗？🤔 如果网上怎么说就怎么是那就太简单了 况且确实我也不知道哪说错了

引用 @康氏潜行法 发表的:
新干线感觉很勇，东海道那个线路条件，放国内完全就是160的线路，东海道敢跑最高285，他们的技术还是有的，我们也不能盲目自大

是的，日本已经近乎饱和，按比例来算，国内其实是这几年开始高铁通每个市的，以前其实也就是几条枢纽有，反正我们江西就是这样的，以前就那么几条枢纽有，现在在下辖到各个市。

引用 @Adventuress 发表的:
摊子铺大了，更难整体提升，建造经验肯定是足的，顶尖技术开发还需要继续追赶

你说的都是套话，就你第一句解释下，中国各种地貌，对高铁的要求高多了，日本，德国，法国什么地貌，才多大，对高铁的发展需求完全没有我们的迫切。。。

引用 @金州库里FMVP 发表的:
所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

他要能把汽车给搞出来，贪个100亿又如何，汽车这行业被中国吃下，一年给我们的收益都不止百亿🐶

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

就是美国银行不同意，银行都是私人的，不可能有意愿推动手机支付的，所谓刷卡方便的理由都太勉强了。。

引用 @金州库里FMVP 发表的:
所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

哈哈，业绩归业绩🐶

引用 @迷路的刘寄奴 发表的:
关键技术和原理都给了吗

当初招标的核心要求就是关键技术必须转让

引用 @侠舞清风0401 发表的:
就是美国银行不同意，银行都是私人的，不可能有意愿推动手机支付的，所谓刷卡方便的理由都太勉强了。。

现在手机nfc支付方便太多了，要不是为了支付宝的账单和鸡饲料早就不用了

引用 @凯尔特人塔图姆0 发表的:
那叫，引进，消化，再创新

简称接化发？🐶

引用 @啊啊啊荣啊 发表的:
跨越真的是可惜了 铁历前三有的吧

虽然贪污但是为人民做的贡献是实打实的，我也佩服他。当年刚研发出来的CRH2C和CRH380A冲高实验，风险也是大，他跟张曙光就站在驾驶室里全程跟下来。因为他我国高铁的发展少走十几年弯路

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

招标的时候首先规定，所有高铁零部件必须国产，如果我国企业的技术水平一时达不到，那外企也必须在中国设立合资公司，由合资公司生产。同时还明确表示，外方必须转让全车的制造技术。此举让我国从一开始就拥有全套的技术和企业，只要慢慢把暂时无法国产的部件搞定了就行。

引用 @bompropul 发表的:
这么说吧，技术也分，信号系统车辆系统，信号我不太懂，单纯车辆来说时代跟铁科学还是逆向很多西门子庞巴迪阿尔斯通以及克诺尔的很多技术的，但非要说我们的东西世界第一，单纯工艺跟设备的先进性来说还是干不过西门子，但我们有我们的优势，我们的市场大，成本低，产能也更足，虽然技术不是最最牛逼的，但也可以了就是够用！作为半个行业内来说吧我觉得我们牛逼的不是技术，而是铁路整个系统的运行管理这一套太牛逼了

卡斯柯咋样

中国高铁不是百分百国产 这相比就差点儿意思了

引用 @你丁丁临死前 发表的:
虽然贪污但是为人民做的贡献是实打实的，我也佩服他。当年刚研发出来的CRH2C和CRH380A冲高实验，风险也是大，他跟张曙光就站在驾驶室里全程跟下来。因为他我国高铁的发展少走十几年弯路

修改一下，冲高的记录保持车型是CRH380AL

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

建议你看下罗永浩王自如二人转

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

运营里程长，说明什么？？ 这个不是简单长度，而是不同的地形地貌，对高铁技术提出越来越高的要求了，需要不断的改进。。。 像日本，德国就那地理面积和人口，压根就没那么大的动力，也没那么多的案例，说白了，技术发展来源于需求。。。 中国高铁建设速度超过了其他国家的总和，也带来了技术的不断进步，这是个必然之路

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

加拿大庞巴迪，现在在常州有合资

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

同时，因为中国是当时世界上最大的高铁市场，所以所有的企业都过来了，是完完全全的买方市场。老刘利用这个优势，把价格压的非常低，只花了8000万欧元就买了西门子的全车制造技术。 而且他在内部也形成了竞争，北车学西门子的技术，南车学川崎的技术，还有全用外国技术的车用来给南北车施加压力，同时自己也发展自主技术车型以提升自主研发水平

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

是不是02年那会？

引用 @HerrLI1224 发表的:
王自如测测数码产品还可以，高铁技术他能懂？

他不懂，你应该比他懂得多一点

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
刘跨越真的有两下子的，当年招标的时候那一套操作骚的一批

是真的厉害，试运行的敢坐在车头用命担保。中国高铁他是首功。

引用 @打铁银行 发表的:
王自如的话是真理吗……这人给我感觉满嘴跑火车……

不是真理

引用 @金州库里FMVP 发表的:
所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

那我扑精神领袖也能被特赦

引用 @年少时的欢喜 发表的:
王自如吃大便你吃吗

不吃，你应该吃了不少

引用 @张成富我儿子 发表的:
建议你看下罗永浩王自如二人转

看过

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

加拿大很不爽地退出群聊…

引用 @五祖寺 发表的:
是真的厉害，试运行的敢坐在车头用命担保。中国高铁他是首功。

中国高铁能有今天，老刘功不可没。玩几个野鸡明星我觉得不算多

引用 @Gabtan 发表的:
其实有个问题一直很疑惑，中国高铁开的快到底是路铺得好还是车子本身技术好？

路和车都很重要，缺一不可

引用 @shineyg_1984 发表的:
你都说了，是当年，当年我们高铁研发刚起步，离他们差的远，刘跨越就抛弃了国内的研发团队，趁世界高铁不景气，用极其苛刻的条款把人家四家的最先进的技术黑唬过来了，当然消化吸收用了好多年，以前的自研团队们也被迫把自己搞得东西扔了搞起了逆向工程，后来四家的技术消化融合再发展，就有了今天的中国高铁技术。因为咱们的技术是集四家的技术综合再研发，所以先进度就不用说了。缺点就是仍然有些没搞懂的东西，有些还是束手束脚。

吸收了，这么多回复的，看了一下。不是直接开喷我就是看不起我说的王自如，谢谢你有耐心抛出自己的见解见识，我会吸收的。那个视频是zealer在16年还是17年的吧，回复我的应该没有看过，也不会去看，现在这网络环境一言难尽，只希望你这样的多一些，多一些辩论，很开心有人认真对待。谢谢

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

不是没必要，而是利益在里面，人家蛋糕现在吃的爽…

引用 @LilHayah 发表的:
手机没电了一帮移动支付都GG（除了有感应芯片那种的） 这代银行卡慢慢都带paywave等无接触技术 更方便 不用刷 靠近碰一下都付了 比手机 开app/认证还是方便得多

手机只要有1%的电就可以完成支付，你手机没电自动关机的几率大呢还是忘记带银行卡的几率大呢？ 我反正几个月也不会彻底没电自动关机一次，倒是钱包和卡经常性的忘记带。

引用 @鱼香3分球 发表的:
那这条线路是哪里到哪里的

有个朋友说了，只是错了个字🐶

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

第一句话后话锋一转舔得莫名其妙

引用 @唐古拉07 发表的:
所以别人只有VISA，MASTER，AMERICAN EXPRESS 等有限的几种，跟哪个银行发的没半毛钱关系。我们出去，只需要有张VISA就OK。

你先把卡组织和银行的区别弄清楚吧，你这话就和说联合国是世界上最大的国家一样

引用 @演员吴彦祖 发表的:
NFC别提多方便了

用于小额支付还行，额度一大就和传统意义上的刷卡没区别了

引用 @Trust灬大焦哥 发表的:
前段时间的转帖，可以去看看

这个言论证伪太难了，能搜到一些说法，就是没人给出斯坦福大学哪门课程哪本教材

引用 @Trust灬大焦哥 发表的:
前段时间的转帖，可以去看看

福利呢

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

没毛病，需求/成本--研发投入--成果，这是一条通路，就像美国，根本不修高铁，因为需求不高成本太大，划不来

引用 @阿磊森纳 发表的:
还是刷卡方便，掏手机开屏幕我自己都烦

三星手机用起来吧。我去喝个星巴克，把手机从兜里掏出来的同时 黑屏从下往上一滑直接调出三星pay，指纹一搭，二维码直接出来了 给服务员扫就行了。 多方便啊，跟拿出钱包 掏出卡 贴一下支付一样便利啊。 最牛逼的是我不需要再想着带个钱包了啊。在支付一样便捷的情况下，一个是带手机钥匙 一个是带手机钥匙钱包，你选哪个呢。 你要选后者 那全当我没说

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

中国高铁确实厉害，但用写入美国大学教材这种角度吹大可不必，况且搜了一下这个说法，并没有可靠准确的来源，真实性存疑

引用 @啊啊啊荣啊 发表的:
跨越真的是可惜了 铁历前三有的吧

当之无愧

引用 @josehuo 发表的:
Apple Pay不要太方便，说实话比扫码好用多了

这本来也就是非接触式支付的延伸，最多也就是用于小额支付，超过免密额度再往上就和刷卡一样了

引用 @纯黑360 发表的:
你真的一点都不了解

你去买菜用信用卡？

引用 @侠舞清风0401 发表的:
你说的都是套话，就你第一句解释下，中国各种地貌，对高铁的要求高多了，日本，德国，法国什么地貌，才多大，对高铁的发展需求完全没有我们的迫切。。。

这话没毛病，就跟中国采煤技术毫无争议的第一，因为国内地质条件太差了，不得不研究、进步。

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

庞巴迪瑞典 是谁？和迪丽热巴是姐妹吗

引用 @耳光乐队 发表的:

点进去第一篇不是说的这个，第二篇就开头一句，一点信源也没有，能说明什么？中国高铁厉害，也不需要这种一点信源没有的吹法

日本高铁没追过尾

引用 @上来 发表的:
庞巴迪瑞典 是谁？和迪丽热巴是姐妹吗

是古力娜扎，又叫马尔扎哈

引用 @耳光乐队 发表的:
你要是不信的话就去查查呗，多简单点事

耳光乐队我喜欢