中国高铁跟日本新干线哪个技术实力更强

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

手机就能刷卡 手机是日用必需品，卡不是

引用 @Dynamik 发表的:
高铁 汽车都是这个策略，只不过高铁成功了，汽车没成功

高铁毕竟国家项目，主体负责都是国企，国家，而汽车，个体，其实崇洋媚外这一点影响就很大

引用 @军团红黑永远 发表的:
为啥汽车和飞机不照这么搞呢

可能是因为买的人比较多 所以可以挑 可以定规矩 飞机汽车就不太一样

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

中文网站上有很多互相转载文章，写这个案例写入斯坦福教材。可是拿英文搜，找不到任何相关的资料。不是说这个事是瞎编的，但要证明还是需要拿出斯坦福教科书的图。

引用 @拉风的M762 发表的:
日本没追尾过

波音飞机出事也不少吧。

引用 @ALSACE1999 发表的:
来，这是楼下一位jr 回答的。 招标的时候首先规定，所有高铁零部件必须国产，如果我国企业的技术水平一时达不到，那外企也必须在中国设立合资公司，由合资公司生产。同时还明确表示，外方必须转让全车的制造技术。此举让我国从一开始就拥有全套的技术和企业，只要慢慢把暂时无法国产的部件搞定了就行。同时，因为中国是当时世界上最大的高铁市场，所以所有的企业都过来了，是完完全全的买方市场。老刘利用这个优势，把价格压的非常低，只花了8000万欧元就买了西门子的全车制造技术。而且他在内部也形成了竞争，北车学西门子的技术，南车学川崎的技术，还有全用外国技术的车用来给南北车施加压力，同时自己也发展自主技术车型以提升自主研发水平

有一说一川崎还真不咋地，东西挺垃圾的，好像当时第一批川崎进来就是因为三菱日立都不来的原因，然后后来西门子看见川崎赚钱了，就赶紧过来谈判了，老刘还真是牛逼的不行

引用 @库里扣篮了佛祖骂人了嘴哥出汗 发表的:
啥意思

晏子

引用 @我好难呐 发表的:
飞机可不一样

确实，发动机技术说白了都是各个大国压箱底的，不是简单高铁汽车这种民用领域能比的，到现在我都羡慕毛子的图160的库子涅佐夫发动机，啥时候我们也有这种力大砖飞的发动机

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

庞龙

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

当时的铁道部部长牛逼了！！可惜进去了

引用 @洣高佐敦 发表的:
晏子

那么当今谁是这个晏子呢。

引用 @樱木花道练柔道 发表的:
这不可能吧？ 中国用国家力量招标，强迫对方用技术换市场，这是严重违背市场原则的事。 是典型政府毫无市场，违背公平选择，而且还是国家垄断企业。 美国没有任何可以学的，贸易war还在拿这个说事 怎么可能当案例 要当也是当反面典型

讲个笑话，杨基佬市场自由

引用 @难受 发表的:
大胆点，飞机 ，1000亿

飞机不一样，飞机说白了军事技术和民用不一样

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

然后形成自己的一套体系😂

引用 @峨眉霸王张兴国 发表的:
一开口就是老苏联人了

平原修铁路可是老世界难题了🐶

引用 @拉风的M762 发表的:
日本没追尾过

追尾的就是从川崎重工引进的，crh2型车。

引用 @Trust灬大焦哥 发表的:
前段时间的转帖，可以去看看

原来是知乎大学

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

这个叫后发优势，同理还有中国的220v 比美国的110v好

引用 @有間客棧 发表的:
这么厉害

我一个朋友就是在青岛做高铁，里面有英语翻译德语翻译和日本翻译。

引用 @带带带恶 发表的:
西门子的谈判团队装13，谈崩了，回去直接全都被开了。德国佬本来不想出卖技术的，但市场实在是太大了

第一次招标时速250公里的列车，也就是最早的动车时，西门子谈判代表要死不转让技术，导致一分钱的订单都没拿到。川崎重工，欧洲之星还有一个企业瓜分全部订单。代表回国就被炒了。当中国开始招标时速350公里的真正高铁时，西门子开出比时速250公里还低的报价并转让全套技术。

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

有合纵连横的内味

引用 @有間客棧 发表的:
咋操作的老铁

告诉所有代表(国内和国外)的不允许私下接触。违规者不能投标或者接收订单。招标不分地域只有中国市场。在巨大的利益驱使下。这样那四家国外企业开始疯互咬，揭对方底牌。中国从而在谈判中大获全胜

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
中国高铁能有今天，老刘功不可没。玩几个野鸡明星我觉得不算多

讲道理有能力的贪官和只会清谈的清官...我还是喜欢前者多一些

引用 @旺财哥 发表的:
老师们愿意吗？

为什么成为经典案例就在这，一是三家老师是竞争关系，但只给两个老师名额然后分开谈判，所有老师都不知道竞争者的底线在哪。另一个就是中国市场太大其他市场太小，技术握在手里不换成钱没有任何意义，中国当时规划的第一批两条线路就已经让三家老师癫狂了

引用 @库里扣篮了佛祖骂人了嘴哥出汗 发表的:
啥意思

就是当时中国高铁招标，三个竞争对手中国只给两个名额，然后分开谈判的同时一直释放假消息，跟每一个都说你这报价太高了另外两家比你低多了。

引用 @奋斗啊大山 发表的:
就是当时中国高铁招标，三个竞争对手中国只给两个名额，然后分开谈判的同时一直释放假消息，跟每一个都说你这报价太高了另外两家比你低多了。

懂了懂了，谢谢谢谢

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

阿军对高铁的贡献本来可以写入教科书，可惜啊可惜

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

取其精华 去其糟粕

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

还有软件方面需要加强一下

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

这种方式在水电行业更早。

技术肯定是国外的更先进，但是中国人有这种用榔头敲出卡车的精神

引用 @夕阳红JR 发表的:
美国有几百个银行，信息支付做不到支付宝微信的统一

确实，可是支付网络就三家呀

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
三星手机用起来吧。我去喝个星巴克，把手机从兜里掏出来的同时 黑屏从下往上一滑直接调出三星pay，指纹一搭，二维码直接出来了 给服务员扫就行了。 多方便啊，跟拿出钱包 掏出卡 贴一下支付一样便利啊。 最牛逼的是我不需要再想着带个钱包了啊。在支付一样便捷的情况下，一个是带手机钥匙 一个是带手机钥匙钱包，你选哪个呢。 你要选后者 那全当我没说

手机要考虑充电的问题，而且恶劣条件用不了，冬天冷的时候拿出来就自动关机了。信用卡永远是最稳定的方式

引用 @大鱼不会水 发表的:
刘跨越是谁

志军

引用 @谦颂Ss 发表的:
那就是为人民做事啊

幼稚。。

引用 @库里扣篮了佛祖骂人了嘴哥出汗 发表的:
不懂就问这个词最先汽车那块就听过了，为啥感觉汽车比高铁发展的慢

不知道对不对，高铁是国家采购，市场由自己决定。汽车是民用，品牌因素更重要，国车市场认可度不高，利润低，研发经费自然就少

引用 @funnyxyy 发表的:
德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

加拿大不配拥有姓名吗哈哈哈哈哈哈？

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
手机只要有1%的电就可以完成支付，你手机没电自动关机的几率大呢还是忘记带银行卡的几率大呢？ 我反正几个月也不会彻底没电自动关机一次，倒是钱包和卡经常性的忘记带。

北方冬天应该还是自动关机的几率大

引用 @秦始皇祖龙 发表的:
庞是？

庞贝

引用 @shineyg_1984 发表的:
你都说了，是当年，当年我们高铁研发刚起步，离他们差的远，刘跨越就抛弃了国内的研发团队，趁世界高铁不景气，用极其苛刻的条款把人家四家的最先进的技术黑唬过来了，当然消化吸收用了好多年，以前的自研团队们也被迫把自己搞得东西扔了搞起了逆向工程，后来四家的技术消化融合再发展，就有了今天的中国高铁技术。因为咱们的技术是集四家的技术综合再研发，所以先进度就不用说了。缺点就是仍然有些没搞懂的东西，有些还是束手束脚。

那几家也没吃亏，技术换市场，我们现在仍然有很多核心零部件是采购他们的，他们也赚了不少钱的

引用 @用户1730851396 发表的:
我不谈中国新能源的问题 你同学是什么角色，无非就是整个新能源产业链中一个小的不能再小的角色而已 高福贵为中科院院士，面对新冠尚且得不到最客观的言论，问题是高福之前，武汉都去了几波院士都得不到正确的结论 你同学在一个产业链中卑微到不能再卑微的角色，你是怎么把他的话当真理的

他就是典型的一杆子打死所有人，肯定有骗补贴的，但也培养了一大批专业人员，企业死了，这些人还活得好好的，无非是换家公司干罢了，中国多少产业都是这样竞争出来的，当年的光伏产业也被某些人黑出翔，现在光伏产业中国都做到了世界第一，占据70%市场份额，世界前十占其七，这是大浪淘沙，浑水摸鱼的只能赚一时，活到最后的才是真巨头

引用 @樱木花道练柔道 发表的:
这不可能吧？ 中国用国家力量招标，强迫对方用技术换市场，这是严重违背市场原则的事。 是典型政府毫无市场，违背公平选择，而且还是国家垄断企业。 美国没有任何可以学的，贸易war还在拿这个说事 怎么可能当案例 要当也是当反面典型

美国有个毛的自由市场原则？阿尔斯通的到哪里哭诉去？！

引用 @一言不合就开哭 发表的:
不知道对不对，高铁是国家采购，市场由自己决定。汽车是民用，品牌因素更重要，国车市场认可度不高，利润低，研发经费自然就少

汽车不是国家队在管，是地方政府引进，而且刘是能吏

引用 @shineyg_1984 发表的:
我说了咱们的不是领先的了么？咱们的最新的复兴号肯定是世界领先，汇聚了几大公司的精华，自己再提高提高，没有研究完全搞懂和能不能发展新的更好的高铁没有必然冲突，有些东西不懂为啥这样，但是会用知道好用就行了，这种事在咱国也不是一件两件了。

知其然但不知其所以然

引用 @幕夜靖雨 发表的:
告诉所有代表(国内和国外)的不允许私下接触。违规者不能投标或者接收订单。招标不分地域只有中国市场。在巨大的利益驱使下。这样那四家国外企业开始疯互咬，揭对方底牌。中国从而在谈判中大获全胜

补充一下，谈判前跨越放出风，中标者将获得中国高铁的的全部订单。

引用 @雷霆烈焰光芒 发表的:
庞各庄一高

插秧 间苗

引用 @挖坑养螃蟹 发表的:
中国高铁能有今天，老刘功不可没。玩几个野鸡明星我觉得不算多

一个有糖尿病'高血压，身体不好的六十岁老头玩野鸡，是要他的命吧

引用 @大鱼不会水 发表的:
刘跨越是谁

老刘在这点上还是很给力的

引用 @啊啊啊荣啊 发表的:
跨越真的是可惜了 铁历前三有的吧

他在铁道部那几年铁道部是了紧裤腰带搞发展的.员工待遇都没提高过.关键那批老员工还很认可他.都说他好

兄弟，日本本来交通就发达是第一个，日本一个n多岛组成国家，人口都大部分汇聚在几个城市，没有这么长的陆地让高铁跑起来

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

融会贯通不至于。各取所长确实如此，说白了，这就是实实在在的证据，告诉你们啥叫JS转让

搞不懂为啥现在还投小日本的，给这些逼留点面子？