中国高铁跟日本新干线哪个技术实力更强

你不看看建造时间就类比？

日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

没下文了？刚刚勾起我的求知欲啊

中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

引用 @大福他爸 发表的:
没下文了？刚刚勾起我的求知欲啊

日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

谁的车跑得快那就是日本跑得快，具体到民用那影响因素就多了。

新干线的调度就是爷

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

所以别人只有VISA，MASTER，AMERICAN EXPRESS 等有限的几种，跟哪个银行发的没半毛钱关系。我们出去，只需要有张VISA就OK。

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

那是对我们不方便，我们根本就没普及刷卡就直接跳到了信息支付。

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

中国的基建确实是玩儿命干啊 干过土木的都知道

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
那是对我们不方便，我们根本就没普及刷卡就直接跳到了信息支付。

钱包里一堆信用卡真的很不方便。

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

中国高铁里程不是世界第一么..

中国重工业里面，跟国外差距最小，或者有可能小胜的 可能就是铁路机车了。

好像中国最想学的是调度

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
钱包里一堆信用卡真的很不方便。

不用带信用卡。。。。。现在都是非接触支付，nfc录入手机然后用苹果支付谷歌支付用手机刷pos机就ok，出门不用带钱包

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国的基建确实是玩儿命干啊 干过土木的都知道

欧美修路利益纠纷太多了，美国航空公司会贿赂议员来组织高铁

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
钱包里一堆信用卡真的很不方便。

云闪付NFC可破

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

能跑出500和能运用500两码事，能说说运营速度中日的差距吗

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

不敢吹我大CRH，怕被街上外务省的狗咬。 如果顺利的话，第一条运营400+km/h的高铁今年底会开工。 400+的规范应该会更早一点面世，半个月前才去开会审查了。

虽然日本新干线很牛逼，当年也是高科技集大成者，但他实在太老了。。。。。。

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

这么厉害

引用 @AlexisI 发表的:
虽然日本新干线很牛逼，当年也是高科技集大成者，但他实在太老了。。。。。。

确实、做过很多条新干线🚄、大部分不太稳、高速运行的时候抖动比较厉害、我国高铁又快又稳

坐新干线的时候感觉有点晃，是真的有点晃

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

楼主标题是问强，不是问早。

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

说这个跟原文有关联吗？

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

NFC别提多方便了

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

量产的都是国外的技术

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
钱包里一堆信用卡真的很不方便。

你真的一点都不了解

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

這就是後發國家因為沒有負擔反而能後來居上的原因了

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

是挺早的。

引用 @吹牛大师傅 发表的:
你不看看建造时间就类比？

比中国落后于日本的技术的时候你们可不是这么说的

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

然后呢？说半拉子

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

你继续更新新干线的其他车型啊 不够看

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
刷卡其实有很多不方便的地方。 尤其是这个银行那银行搞一堆信用卡出来，其实很烦的。

还有就是小地方不一定有pos机，我在欧洲玩的时候不少地方还是cash only。另外网上付款也要填卡号、三位密码什么的，有时候还锁卡。我觉得确实还是中国的移动支付方便，全方位覆盖

引用 @醉爱阿德 发表的:
不用带信用卡。。。。。现在都是非接触支付，nfc录入手机然后用苹果支付谷歌支付用手机刷pos机就ok，出门不用带钱包

要带pos 机 🐶

引用 @演员吴彦祖 发表的:
楼主标题是问强，不是问早。

人家提下中国高铁发展不行？？？

引用 @趁热打铁投三分 发表的:
人家提下中国高铁发展不行？？？

？？？那日本强在哪？？？

引用 @有間客棧 发表的:
这么厉害

老师教学生，学生不会，不给老师钱😂

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

其实有个问题一直很疑惑，中国高铁开的快到底是路铺得好还是车子本身技术好？

送分题，肯定中国强

引用 @演员吴彦祖 发表的:
？？？那日本强在哪？？？

你从哪里看出来说日本强了

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

德法日庞巴迪瑞典，中国基本都学了个便

别问 再问就给你降速降标刷绿

应该是咱们了吧，后发优势还是蛮明显的

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

总结就八个字：各取所长，融会贯通。

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

哪个大学教材？

引用 @溫_留 发表的:
还有就是小地方不一定有pos机，我在欧洲玩的时候不少地方还是cash only。另外网上付款也要填卡号、三位密码什么的，有时候还锁卡。我觉得确实还是中国的移动支付方便，全方位覆盖

讲错了，不是付款是提款

2010还是2011年我忘了，我大学室友的父亲是这方面的人员，夏天暑假他也一起去了，包括京沪线来回测试。他说测试的时候速度在430以上没有问题

引用 @Gabtan 发表的:
其实有个问题一直很疑惑，中国高铁开的快到底是路铺得好还是车子本身技术好？

综合性的，从机车到运行系统到轨道再到运营，但凡有一个环节拉跨都不能把速度提上去

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

缺一不可，路基保证运营的舒适，平稳安全，列车得有足够的动力，小风阻等等

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

跑最快现在是中国南车制造的试验车605

看报道说还要20%的关键零件，需要进口，外国停止供应就是废铁一堆

引用 @跳伞塔派出所 发表的:
钱包里一堆信用卡真的很不方便。

那你刷一张卡不就完了？

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

辣么领先中国这么多年的日本新干线是什么样的呐？

引用 @大福他爸 发表的:
我只是想知道楼主这问题的答案，对于现在的高铁技术沉淀，专利等东西，谁更强？铁路里程这东西只能说明基建能力强，不能说明高铁技术能力

铁路里程跟日本比这有什么意思，日本 爱多大的国土面积

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

之前坐过日本新干线，感觉和国内高铁拉不开差距，乘坐体验上差不多

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

你说的对 点灭的都是没出过国的吗？

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

这就不得不提我跃哥了

唉，高铁都不让吹了吗？

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

他们不需要？只是弄起来阻力太大罢了

日本96年就能跑400+了，高铁真没多大技术含量，说穿了就是火车优化，跟航空发动机，芯片比真没什么

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

呵呵

引用 @有間客棧 发表的:
这么厉害

刘跨越真的有两下子的，当年招标的时候那一套操作骚的一批

引用 @yaoxjia 发表的:
能跑出500和能运用500两码事，能说说运营速度中日的差距吗

高铁目前中国世界第一，没啥说的

引用 @唐古拉07 发表的:
所以别人只有VISA，MASTER，AMERICAN EXPRESS 等有限的几种，跟哪个银行发的没半毛钱关系。我们出去，只需要有张VISA就OK。

杠一下 还有discover🐶

引用 @虎扑JR1081648948 发表的:
铁路里程跟日本比这有什么意思，日本 爱多大的国土面积

你要是这样说我觉得就不应该比，他们比我们早发展这么久，即使更先进也没有什么牛逼的。

引用 @溫_留 发表的:
还有就是小地方不一定有pos机，我在欧洲玩的时候不少地方还是cash only。另外网上付款也要填卡号、三位密码什么的，有时候还锁卡。我觉得确实还是中国的移动支付方便，全方位覆盖

没有pos机估计不是买不起/不想买，而是不想付信用卡transaction fee吧，这也就是为什么amex会有专门支持中小商户的项目..

现阶段还是日本吧，未来不好说

引用 @你大爷是李大爷 发表的:
总结就八个字：各取所长，融会贯通。

三个字就是：缝合怪🐶

引用 @凡大王 发表的:
日本的300X系高速列车（铁胆火车侠里博士号的原型），在1996年创下了443km/h的新干线速度记录。 中国在2004年才引进了日本德国法国的高速动车组列车技术，开始发展中国的高速铁路。

90年代以前中国足球吊打日本🐶

引用 @noonlights 发表的:
之前坐过日本新干线，感觉和国内高铁拉不开差距，乘坐体验上差不多

新干线感觉很勇，东海道那个线路条件，放国内完全就是160的线路，东海道敢跑最高285，他们的技术还是有的，我们也不能盲目自大

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
那是对我们不方便，我们根本就没普及刷卡就直接跳到了信息支付。

带卡真的不方便，现在出门只要带手机真香

引用 @火丁念个灯 发表的:
老师教学生，学生不会，不给老师钱😂

本来就该这么搞，买设备都是这个理。不会用给他钱干嘛。

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

以市场换技术，他们能进来的代价是公开技术，中国把所有技术学会并整合了，加上中国的需求大，技术精尽有更大的推动力，不可能那么大一块市场长期被国外技术收割

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

中国高铁技术强 但是更愿意坐新干线……倆原因 第一 整列车厢没人公放抖音 甚至大声打电话都没有 第二 便当好吃

引用 @凡大王 发表的:
日本的新干线确实技术起步很早，中国高铁牛逼在中国的基建修的快，所以中国高铁里程涨得快，现在应该是世界前几了吧。论速度技术什么的法国的TGV也是在九几年就跑出500多的时速了，但是日本法国修路的能力没有中国厉害。我之前发过一个铁胆火车侠的帖子，里面有很多新干线的车型介绍。

在发达国家做铁路单价成本不是中国能比的，而且还没有中国有钱。

就从高铁供电来说，日本电能质量更好，因为它们有钱，各种补偿装置都给上了，国内在没那么多补偿装置的情况下电能质量差一点而已，已经很不错了，就性价比来说肯定是更好。

引用 @康氏潜行法 发表的:
新干线感觉很勇，东海道那个线路条件，放国内完全就是160的线路，东海道敢跑最高285，他们的技术还是有的，我们也不能盲目自大

对 日本很多地方施展不开 能开那个速度难点更多 简单说拆迁也更难 现在也饱和了 中国是后发优势 地方也大 发挥空间多

引用 @小太阳爱 发表的:
哪个大学教材？

斯坦福

引用 @凡大王 发表的:
那就拿中日最新的型号对比，中国的复兴号CR400和新干线N700S，复兴号最高运行时速可达到400，持续运行时速350，定员1193人，N700S运行时速285-300，定员1323人，单纯对比这两个参数中国的确实已经比日本的厉害了。而且复兴号的任务就是要实现中国高速铁路“走出去”的目标，所以以后得技术会比国外更好。

N700S跑得慢的原因主要是东海道新干线跑不快吧

对比高铁 新干线票价太贵了

引用 @于是洛灵感焉 发表的:
中国高铁更强，高铁里程长 潜力大 汇合了中国铁路最好的技术 投资也大 日本新干线发展早，里程短 潜力不大 说实在的 日本已经把铁路时代完成了一个60年前就有高铁技术的国家不可能60年没有新技术出来， 他们也不需要再从铁路上投入更大的资金和技术。就像美国没有信息支付，不是因为他们弄不出来，是因为他们不需要，刷卡已经很方便了，而且多少年前就完善了，没必要换别的。

明白人

不会现在还真有吹日本新干线的吧，不会吧！这些人怕是到了入土的年纪了？

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

还是刷卡方便，掏手机开屏幕我自己都烦

新干线吧，太快了🐶

经验技术都是干出来的

高铁

引用 @屁大电视 发表的:
中国高铁是集世界所有列车技术做的，你去翻翻当年中国怎么招标的。教科书般的招标写入美国大学教材的

所以我认为跨越哥值得被特赦！😏

引用 @东航毁我青春 发表的:
斯坦福

不是不相信哈 只是没见过 给大家长长见识呗

引用 @你给我就完事儿了 发表的:
建议看一下王自如的高铁科普，你看看技术先，德国日本的技术不知道比中国高到哪里去了，当年是招标引进的，明显中国还差得远的

你都说了，是当年，当年我们高铁研发刚起步，离他们差的远，刘跨越就抛弃了国内的研发团队，趁世界高铁不景气，用极其苛刻的条款把人家四家的最先进的技术黑唬过来了，当然消化吸收用了好多年，以前的自研团队们也被迫把自己搞得东西扔了搞起了逆向工程，后来四家的技术消化融合再发展，就有了今天的中国高铁技术。因为咱们的技术是集四家的技术综合再研发，所以先进度就不用说了。缺点就是仍然有些没搞懂的东西，有些还是束手束脚。

引用 @沃尔兹堡宝宝 发表的:
美国不是刷卡方便 而是信用体系完善和根深蒂固，刷卡本身比起移动支付一点也不方便。

美国人也有移动支付啊，applepay GooglePay，没普及真的是市场问题而不是技术问题……支付系统跟美国的信用 证券交易这些金融系统的技术含量比算小儿科了