比亚迪前员工纯主观聊聊比亚迪汉和特斯拉model 3

这段时间汉为上市造势，很多平台都在推广，对于汉的各种好评声音铺天盖地，一些比较乐观的评论甚至会觉得汉全面超越model 3，对于model 3的评价甚是刻薄，其实关于这两台车，不少人的关注点是跑偏了的了。本人是比亚迪前员工，在我的主观角度谈谈这两台车。 首先，model 3和比亚迪汉的用户群体是不同的，买model 3的用户大多是30w左右预算考虑一个豪华品牌的代步车的，他们主要在意的东西并不是实用性，并不是那些国内厂家宣传时贴出来的各种参数，他们在意的是特斯拉在30w区间给他们带来的和bba同级产品的那些不一样。model 3并不是只是一台电动车，它的属性更多的是一台智能汽车，它从内到外的极简设计，高度智能集成化的车机交互，完全跳出传统车企思维的各种前无古人新技能，以及不可貌相的远超同价竞品的动力，这些诱人的差异性深深地吸引着它的目标用户，而且很多购买了model 3的车主们非常愿意去探索这台车，去分享这台车，这种由科技衍生而来的惊喜、愉悦，主动传播，是其他竞品做不到的。相比bba同级，model 3还有免税和绿牌，这两点在一线重要性不言而喻。 汉的目标用户，相对而言并不是那么有方向性，从目前的产品和宣传来看，是预算在20～30之间愿意买一个大尺寸轿车的群体，他们在意空间，在意配置，在意安全这些更多和车相关的属性，但是在我老来，这有部分需求的群体很多是排斥或者不会主动购买电动车的，所以汉的主要目标群体还要是这部分人群中愿意接受电动车的，或者迫于上牌原因来了解汉的人。从这一点来看，汉其走量实是艰难的，因为它的竞品可以是20～30的轿车，在电动车更横向对比中突出的日常实用性，和这些竞品比起来，一下就小了很多。 说完目标群体，我回到两辆车的产品本身来讲一讲。针对很多人说汉除了辅助驾驶，其余完爆model 3，其实不然。这次先说汉，这台车在当下电动车相关的技术层面是很难优于model 3的，更无吊打，原因如下： 1.汉并非基于纯电动车平台打造。它需要和汉dm混动版共平台设计生产，这就不可避免的让它在设计之初就受限于这个油电共用的框架，它的空间，结构需要为混动版考虑，而因此带来的问题就会有这么几个：没有前备箱，车辆视觉厚度大，车间的“三电”部分难以充分利用这个尺寸应有的空间； 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 安全性以后，我们来说说能量密度，这是锂电池的先天优势，配合韩日的头部电池供应商给出的方案，目前model 3国产版的系统能量密度为145和153wh/kg，刀片电池传言为140wh/kg，那么同样的电量，汉会更重。至于电池管理系统，之前18年我在研发的同事酒后闲聊时有提及公司买了一台model s回来拆解，电池pack里头是数以千计的18650，而如此多的单体，特斯拉能做好pack电压平衡以及热管理，是非常惊人的，而且单体故障后可以通过BMS阻断，让整体PACK不继续受影响，这些在他们看来是非常震撼的。而当时比亚迪的动力电池是由几个形状像汽车铅蓄电池那样的单元做成的大PACK，而且未交付的停放在厂内的电动车公交车，时间一久时不时会有几台因为PACK电压失衡要叫16部品质换电池。2年后的今天，我相信特斯拉和比亚迪都在进步，但是技术行业往往是领先者越走越远，尤其是在比亚迪电池内部采购，特斯拉是采购供应商的情况下。至于电机，比亚迪的很多电机是自研，汉不清楚，但是比亚迪很多的自研源于逆向，实际产品力几何只有研发清楚。另外说一句题外话，比亚迪的电池在车企主机厂里是很有名了，但是在行业内，哪怕国内，都不是顶尖。宁德时代从落后到赶超的这些年靠动力电池已经超过整个比亚迪的市值了，而且这段时间也说过，比亚迪的刀片电池方案，宁德早些年也有储备，还不止一种方案。 3.整车智能化和更新能力。这是特斯拉的绝对优势项目，辅助驾驶方面，特斯拉的全套软硬件都是独立自研，不受限于供应链，丰田的骨干技术谈及这一点认为这是其他车企很难追上特斯拉的原因。就像安卓的SOC，每年的上限看高通，而苹果A系列往往给对手致命打击。至于model 3的哨兵模式，宠物模式等等，又如后期OTA，不止汉，谁又能望其项背呢？ 过了电动车的讨论部分，我再来说一说本质作为一台车，两者的主要差异。 1.实用性。空间、舒适、配置，这些是汉的绝对优势，model 3一个准B级车不可能比的过汉这台大号B级车甚至说准C级。而且汉的后排电动调节，甚至后排通风加热这种罕见配置对于有后排行政或者商务需求的用户无疑是极具诱惑力的。而且汉虽然因为平台受限车身做的很厚，但是这个妥协也换来了不缩水的坐垫高度和头部空间，前备箱、掀背尾门和座椅放倒这种可能是实用性上汉为数不多会不如model 3的地方了。 2.安全。这个安全不再提及电池部分，主要说碰撞测试和被动安全。碰撞测试是model 3，或者说特斯拉的绝对强项，各种涉及到车内人员安全的测试，特斯拉都几乎是同级最佳，model 3也不例外的继承了这一点。当然，国内的测试还要看中保研，估计得很久以后才能有两者的对比了。 3.驾驶乐趣。model 3标准版是后驱，而且动力更大，而且更轻，加上特斯拉的软件更迭能力，胜过更重更大，尺寸更大的标准版前驱汉并不会让我意外，毕竟性能版的model 3在motor trend的赛道测试里，赢了M4和四叶草。 再说说比亚迪的营销面貌，如果有加比亚迪销售的，可以看看他们的朋友圈文案，有多少是车祸现场宣传公路坦克，有多少是强行蹭时事流量毫无逻辑的尬宣，有多少是复制粘贴的提车，又有多少是忽悠车盲的营销文？而去过实体店的，可以回想一下各活动现场大音响传销一般氛围，大横幅加简陋ppt，将每一个车主的订车写在宣传墙上......以及官方的文案和视频，少有让人觉得还不错的。 特斯拉的营销，没有很多让人觉得排斥的东西，有互联网行业的气质，还记得2020跨年，特斯拉的文案是:2020，你们加油吧 回到开头，其实model 3和汉并不存在直接竞争，两者在各自的客户群体中都是很有吸引力的，单说产品力，两者也是同级中的佼佼者。但以上的很多对比，极少会出现在两者的各自潜在买家心里。可model 3是电动车流量之王，哪怕不是直接竞争，哪怕用户群体不同，它都会被拿来对比，因为它是如此的特殊，如此的让人好奇，如此的备受争议。但是你要知道它可是16年的产品，发布会几天后收到了60多万个要交1000美金的订单，跳票3次到18年才正常交付，而4年后的现在，欧美model 3的销量已经夸张到不在放在电动车，而是放在B级豪华车统计。买车，其实不止是买车，也是买品牌，买一种认同，买一份期待。 从唐二代以后，比亚迪的产品力提升了很多，这以后的比亚迪新车车主，其实很多对于比亚迪的产品力是认可的，但奈何比亚迪各种包袱都在不断消费着它的品牌价值，加上比亚迪新能源对标合资车的定价，以及舍不得花大钱搞把换代彻底（混动平台不换发动机和变速箱，电动车又和混动车共平台），新能源销量是有目共睹。再加销量统计部门丧事喜办，技术和营销宣传一直走UC头条风，给同行的感觉就是比亚迪也太能自嗨了。 最后，如果看完以上还要比较汉和model 3，并非不可，但是一定要说汉吊打model 3，那可太比亚迪了。 图片是三台车的侧面对比，可以从车窗车门比例和车尾高度这两点感觉汉的“厚度”会比凯美瑞，以及model 3要大，原因之前说的油电同平台，现款秦同样如此。

问一下lz以前在BYD什么职位

引用 @斯玛特钢 发表的:
问一下lz以前在BYD什么职位

商用车品质部的

楼主非常专业

挺中肯的，比亚迪汉目前看来绝对是好车，但是很难有大的声音，大概率叫好不叫座。 有钱人不会考虑比亚迪，让买得起这个价格区间的中产去考虑比亚迪+电车真的是太难了。 相反特斯拉定位太明确了，愿意追求科技前沿/享受驾驶乐趣/家里第N量好开的代步车/品牌还说得过去的不差钱的人。所以比亚迪相比Model3的优势在真掏钱买车的目标客户面前不值一提。

写的非常全面，很有借鉴意义，感谢🙏车区要是多一些楼主这样的人多好。

很中肯的评价，希望国产车能继续进步。

对了，在操控方面，model2性能版和后驱标准续航版几乎没区别，后者开起来更轻巧灵活一点。不说加速，操控层面真的和m3或者我自己的m2c在一个水准了，真的是跨级打30w的车了…

引用 @顶不住了呀 发表的:
对了，在操控方面，model2性能版和后驱标准续航版几乎没区别，后者开起来更轻巧灵活一点。不说加速，操控层面真的和m3或者我自己的m2c在一个水准了，真的是跨级打30w的车了…

一个电动B级车整备质量1.6吨多，电池带来的重心优势在这个重量下非常突出，此外model 3的车宽比bba都宽，车高比bba都矮，硬件结构层面已经有很高的下限了。

比亚迪的电动车普遍卖不出去是有原因的，销量直到现在还主要靠非个人消费者，汉肯定还是一败涂地

引用 @黑域 发表的:
挺中肯的，比亚迪汉目前看来绝对是好车，但是很难有大的声音，大概率叫好不叫座。 有钱人不会考虑比亚迪，让买得起这个价格区间的中产去考虑比亚迪+电车真的是太难了。 相反特斯拉定位太明确了，愿意追求科技前沿/享受驾驶乐趣/家里第N量好开的代步车/品牌还说得过去的不差钱的人。所以比亚迪相比Model3的优势在真掏钱买车的目标客户面前不值一提。

说话带绝对、不可能的人都跟小朋友一样，你说你能保证点什么呢？楼主能说出来对比比亚迪汉的都是特斯拉的优势，剩下是比亚迪的优势。看似客观的分析也是带着感情色彩情人出西施。

引用 @千與千寻 发表的:
说话带绝对、不可能的人都跟小朋友一样，你说你能保证点什么呢？楼主能说出来对比比亚迪汉的都是特斯拉的优势，剩下是比亚迪的优势。看似客观的分析也是带着感情色彩情人出西施。

？？？？语文课没学好

对对对

我订了特斯拉，我觉得楼主说的没毛病，蛮客观的，收藏

前Tesla员工表示…lz说的很中肯…只不过大多数人把特斯拉定义为车企而不是汽车领域的tech company

引用 @黑域 发表的:
挺中肯的，比亚迪汉目前看来绝对是好车，但是很难有大的声音，大概率叫好不叫座。 有钱人不会考虑比亚迪，让买得起这个价格区间的中产去考虑比亚迪+电车真的是太难了。 相反特斯拉定位太明确了，愿意追求科技前沿/享受驾驶乐趣/家里第N量好开的代步车/品牌还说得过去的不差钱的人。所以比亚迪相比Model3的优势在真掏钱买车的目标客户面前不值一提。

就你觉得，比亚迪汉绝对可以的

有钱人不一定不会买汉，很多富二代抱着猎奇的心态会玩玩，但是看中牌子的中产一定不会买比亚迪，这篇文章看似洋洋洒洒，实际上缺乏干货，尤其关于两辆车技术方面的差异描述都是一笔带过，带有比较明显的主观判断。 唯一我认同的是，两者的客户群差异很大，我认为现阶段特斯拉的销量会比较高，估计月销会在七八千左右，但产品特点不太适合中国家庭，光环总有一天褪去，长期看会走低。而汉ev一年内能稳在月销三千左右已经算成功，长期看应该会看涨。 毕竟汉是一部为家庭和商务用户设计的车，model3更像一部不太成熟的玩具。

中肯，新汉定位真比亚迪… 当初概念车一出，以为是造一台豪华gt🐶

没觉得中肯

有几点不明白的 1厚度大，是什么意思？视觉不好的意思吗？厚重？不是电车专用平台，会导致设计妥协一些？对于普通消费者损失了什么？ 2磷酸铁锂电池冬季表现糟糕，你估计成都地区，4驱版本，冬季高速，打7折？ 看你说完，我发现这个车很适合我。电车我去看了唐(内饰劝退)，蔚来6(价格，续航) 我的实际情况，你帮我分析下 1每天140公里，其中100公里高速。如果买，我不会像很多车跑100-110，只要不堵会120或更多点。主要是单边70公里，一个小时，时间再多就难受了。我是想每天充，或者两天充一次。家里有车位 2我是想实用，省些油费，特斯拉对我来说更像个玩具，所以没去看过。暂时会是家里面唯一一辆车，后排要宽点，内饰好点，nvh好点，实在受不了现在的日产，高速只能靠音乐盖住他的噪音。 3其实你说到电池安全问题，是我一直担心的。自己燃了还好，估计厂家或者保险会理赔。但是如果烧到旁边的物件。

引用 @黑域 发表的:
挺中肯的，比亚迪汉目前看来绝对是好车，但是很难有大的声音，大概率叫好不叫座。 有钱人不会考虑比亚迪，让买得起这个价格区间的中产去考虑比亚迪+电车真的是太难了。 相反特斯拉定位太明确了，愿意追求科技前沿/享受驾驶乐趣/家里第N量好开的代步车/品牌还说得过去的不差钱的人。所以比亚迪相比Model3的优势在真掏钱买车的目标客户面前不值一提。

个人觉得买纯电动，有钱人会考虑taycan、models或者modelx，这种车才回有点豪华感，model3的客户最多也就是个白领

我也觉得这个车竞争对手是凯美瑞这些车。从几次试驾(蔚来时间长点，其他都是点到为止)电车对我来说比较吸引的是没有发动机变速箱，这些一是容易故障，二是声音太大，对于我这种重度用户来说，电车简直完美替代了这个。另一个加速太线性了，感觉自己起飞了，真的不夸张，有点飘，我感觉油门都还没踩到底，很快就140了。

还有品牌这个，真的负价值。想大卖估计悬的很：有钱人看不起，穷人买不起的状况。

引用 @黑域 发表的:
挺中肯的，比亚迪汉目前看来绝对是好车，但是很难有大的声音，大概率叫好不叫座。 有钱人不会考虑比亚迪，让买得起这个价格区间的中产去考虑比亚迪+电车真的是太难了。 相反特斯拉定位太明确了，愿意追求科技前沿/享受驾驶乐趣/家里第N量好开的代步车/品牌还说得过去的不差钱的人。所以比亚迪相比Model3的优势在真掏钱买车的目标客户面前不值一提。

model3外观太廉价了，特别是车门，尤其后车门，实际看上去有种不真实感，后排空间太小了。

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

质检，我以为你是销售呢

纯支持国产，希望中国企业越来越好

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

这两客户群体确实不一样。至少我身边是这样。汉真能牛逼到逼着特斯拉降价，那也是大好事。

引用 @千與千寻 发表的:
说话带绝对、不可能的人都跟小朋友一样，你说你能保证点什么呢？楼主能说出来对比比亚迪汉的都是特斯拉的优势，剩下是比亚迪的优势。看似客观的分析也是带着感情色彩情人出西施。

前员工，多少都带点情绪吧🐶

我觉得楼主对前企业悬念还是不小

引用 @砖瞎猪球 发表的:
我觉得楼主对前企业悬念还是不小

老哥，怨念吧手动狗头

引用 @砖瞎猪球 发表的:
我觉得楼主对前企业悬念还是不小

打错字了，狗头，说了缺点剩下的都是优点哈，有点这个孩子刚出生，就有人说这孩子100年后肯定死的感觉

我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

特斯拉各方面都那么牛逼，就不能把内饰品控做好点？

引用 @愿一生阳光灿烂 发表的:
model3外观太廉价了，特别是车门，尤其后车门，实际看上去有种不真实感，后排空间太小了。

内饰更廉价，各种塑料。。。

这个价格大部分想着想着就去买特斯拉了

引用 @简阳海底捞 发表的:
还有品牌这个，真的负价值。想大卖估计悬的很：有钱人看不起，穷人买不起的状况。

24w也还好吧。

评价很中肯了， 点赞

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

不，我觉得你是特斯拉销售部的，文字倾向性比较明显

安全性以后，我们来说说能量密度，这是锂电池的先天优势，配合韩日的头部电池供应商给出的方案，目前model 3国产版的系统能量密度为145和153wh/kg，刀片电池传言为140wh/kg，那么同样的电量，汉会更重。至于电池管理系统，之前18年我在研发的同事酒后闲聊时有提及公司买了一台model s回来拆解，电池pack里头是数以千计的18650，而如此多的单体，特斯拉能做好pack电压平衡以及热管理，是非常惊人的，而且单体故障后可以通过BMS阻断，让整体PACK不继续受影响，这些在他们看来是非常震撼的。而当时比亚迪的动力电池是由几个形状像汽车铅蓄电池那样的单元做成的大PACK，而且未交付的停放在厂内的电动车公交车，时间一久时不时会有几台因为PACK电压失衡要叫16部品质换电池。2年后的今天，我相信特斯拉和比亚迪都在进步，但是技术行业往往是领先者越走越远，尤其是在比亚迪电池内部采购，特斯拉是采购供应商的情况下。至于电机，比亚迪的很多电机是自研，汉不清楚，但是比亚迪很多的自研源于逆向，实际产品力几何只有研发清楚。另外说一句题外话，比亚迪的电池在车企主机厂里是很有名了，但是在行业内，哪怕国内，都不是顶尖。宁德时代从落后到赶超的这些年靠动力电池已经超过整个比亚迪的市值了，而且这段时间也说过，比亚迪的刀片电池方案，宁德早些年也有储备，还不止一种方案。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 几个质疑的点。1，你拿比亚迪汉和model3比重量？？本来就不是一个级别的车。汉ev尺寸和特斯拉model s相差无几，但是汉的重量2.02吨，model s是2.1吨。 2，吹特斯拉bms的就是电池行业外行人，特斯拉当时用笔记本同款电池18650那是没办法，特斯拉自己增加难度然后吹bms？别人只需要管理几组电芯而特斯拉需要管理几千节。一款bms好不好应该看它的电耗是否更低，电池一致性是否处理的更好。3，你说比亚迪电机逆向就更搞笑了，05年比亚迪就展出第一款电动车F3e，逆向谁的？比亚迪的电机最高转速已经18000了，除了保时捷那台，大幅度领先于其他车企的电机。反正在你眼里只要特斯拉自研的一定牛逼，比亚迪自研一定是辣鸡。 图片为特斯拉电池

花20多万买辆黑车

引用 @OnlyOneOK 发表的:
没觉得中肯

能指出几点吗？

第一，国外的牌子比较香。 第二，减配都能说成设计简约也是没谁了。 第三，燃油车国外品牌比较优势，但是电动车也牛逼就是扯犊子了，完全是外国的月亮比较圆。

我就是model3和汉里面要选一的消费者，目前完全看不到要买model3的任何理由。就等6月份试驾了

引用 @千與千寻 发表的:
说话带绝对、不可能的人都跟小朋友一样，你说你能保证点什么呢？楼主能说出来对比比亚迪汉的都是特斯拉的优势，剩下是比亚迪的优势。看似客观的分析也是带着感情色彩情人出西施。

这篇文章其实就是：我觉得汉没有model3好，但是我是byd的员工我可以这么说你不能喷我。

建议想喷楼主的，自己去提车，然后来打脸，说多了都是扯淡

希望楼主带着蔚来比较再来一篇…

model3没有前仪表盘，这个开起来怎么弄？

楼主这样的好帖也被喷 果然很虎扑。。。

明显倾向特斯拉

品质和服务是特斯拉最大弱点。

引用 @安丘县侦缉队长 发表的:
能指出几点吗？

没觉得通篇在吹特斯拉吗？

引用 @糖果贵族 发表的:
个人觉得买纯电动，有钱人会考虑taycan、models或者modelx，这种车才回有点豪华感，model3的客户最多也就是个白领

尺寸不一样。不要用穷人按斤称思维去琢磨

“仅最近几个月，“官降”、“核心数据存在差异”、“换芯门”，特斯拉在对中国市场的真诚上“黑点满满”。而通过对特斯拉车主的调查，也得出了产品返修率高的结论。品质和服务是特斯拉最大弱点。”

引用 @二百瓶洛阳宫 发表的:
这篇文章其实就是：我觉得汉没有model3好，但是我是byd的员工我可以这么说你不能喷我。

总结到位👍

引用 @我会找到你 发表的:
前员工，多少都带点情绪吧🐶

哈哈哈哈没几个会不带情绪的

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

不会回你的

2.安全。这个安全不再提及电池部分，主要说碰撞测试和被动安全。碰撞测试是model 3，或者说特斯拉的绝对强项，各种涉及到车内人员安全的测试，特斯拉都几乎是同级最佳，model 3也不例外的继承了这一点。当然，国内的测试还要看中保研，估计得很久以后才能有两者的对比了。 @@@@@@@@@ 特斯拉3的安全毫无疑问是非常好的。多次测试都拿了好成绩。但是前阵子有专业人士质疑了，model 3相比其他特斯拉车型简配了电池包侧面的防护钢板，也就是特斯拉电池包侧面比较脆弱，弯弯有一起侧面撞击，撞击不严重但电池起火爆炸。

byd前员工，现服务于特斯拉吗？哈哈

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

张口就来，要是一碰就起火爆炸的车子算合格品吗？新能源车型对电池保护的设计都很重视的，而且新能源车型的碰撞测试成绩比传统车型普遍高一个档次。IIHS早就做过一大堆新能源车的碰撞测试了。比亚迪的刀片电池是能够防穿刺，但是那是极端极端情况下，如果车祸中能让电池扎着，人也被扎得透透的了。

这是原创还是转发呀？

引用 @黑曼巴永留存 发表的:
没觉得通篇在吹特斯拉吗？

那你写一篇通篇吹汉的就好了

引用 @糖果贵族 发表的:
有钱人不一定不会买汉，很多富二代抱着猎奇的心态会玩玩，但是看中牌子的中产一定不会买比亚迪，这篇文章看似洋洋洒洒，实际上缺乏干货，尤其关于两辆车技术方面的差异描述都是一笔带过，带有比较明显的主观判断。 唯一我认同的是，两者的客户群差异很大，我认为现阶段特斯拉的销量会比较高，估计月销会在七八千左右，但产品特点不太适合中国家庭，光环总有一天褪去，长期看会走低。而汉ev一年内能稳在月销三千左右已经算成功，长期看应该会看涨。 毕竟汉是一部为家庭和商务用户设计的车，model3更像一部不太成熟的玩具。

你说得特斯拉不成熟是指哪个方面

引用 @胖子桢 发表的:
那你写一篇通篇吹汉的就好了

有啥好吹的，特斯拉没想的那么好，比亚迪没想的那么差，就这样。

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

感觉 汉 大概率叫好不叫座，30左右的同龄人在这个价格区间毛豆3吸引力太大了

电车都不行

特斯拉比亚迪都不行

BYD敢标24万元的价格，也是膨胀的过了点。

引用 @胖子桢 发表的:
那你写一篇通篇吹汉的就好了

对照这篇很容易写出来吧，对立面

引用 @千與千寻 发表的:
说话带绝对、不可能的人都跟小朋友一样，你说你能保证点什么呢？楼主能说出来对比比亚迪汉的都是特斯拉的优势，剩下是比亚迪的优势。看似客观的分析也是带着感情色彩情人出西施。

楼主标题都写了主观分析……

比亚迪跳槽到特斯拉后，感受怎么样

引用 @愿一生阳光灿烂 发表的:
model3外观太廉价了，特别是车门，尤其后车门，实际看上去有种不真实感，后排空间太小了。

Model 3外观就车门最上档次。。。无框

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

你看楼主不回复你了

在比亚迪工作过的没几个说比亚迪好的，比亚迪呵呵

引用 @JK0000001 发表的:
第一，国外的牌子比较香。 第二，减配都能说成设计简约也是没谁了。 第三，燃油车国外品牌比较优势，但是电动车也牛逼就是扯犊子了，完全是外国的月亮比较圆。

你不会因为国家现在大力发展电动车，就以为国内技术可以超过欧美了吧？

引用 @LeeWade李韦德 发表的:
对照这篇很容易写出来吧，对立面

你试着写一篇呗，看你写不写得出。反正现在就是嘴里都国产牛逼，真要有钱买的时候谁都不会先想到国产

引用 @黑曼巴永留存 发表的:
有啥好吹的，特斯拉没想的那么好，比亚迪没想的那么差，就这样。

依据呢

如果之前消息为真，一个零百7.9秒的电动车，卖24万，谁会买呢？

lz说的一点是对的，特斯拉和比亚的用户群体差异挺大的，据我在特斯拉车主群观察，女性车主很多，这批女性车主基本就是奔着品牌来的，不买特斯拉就买BBA的同价位车了，然后剩下的车主里，有的人试驾关注过蔚来，有的人关注过polestar，但是目前还没人讨论过比亚迪和小鹏，这个我觉得还是品牌影响面比较大，希望比亚迪这一次能通过汉建立更高的品牌口碑。

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

无法回答楼主内容，只能批判楼主倾向性了，真实

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

碰撞试验是法规项，任何车型过不了就别想上市卖车

引用 @LeeWade李韦德 发表的:
你看楼主不回复你了

我估计他看了篇宁德时代的文章就来说电池的事，尤其说到三星手机电池，完全是宁德时代前几天说的话。宁德时代官方说三元锂电池单体和电池组都能过针刺测试，我们不服气众筹买块宁德时代电池回来，马上就做实验了，在做针刺实验用的钢架。

m3就那做工内饰还能吹起来也是牛逼！！！！

引用 @胖子桢 发表的:
你试着写一篇呗，看你写不写得出。反正现在就是嘴里都国产牛逼，真要有钱买的时候谁都不会先想到国产

我意思是这篇文章有倾向，对照去写换个名字就行了，没说国产牛逼，国产在进步，国外在耍猴

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

百度了下这起事故的调查报告。事故中，e6的部分动力电池和高压配电箱短路，产生了电弧，电弧引燃了内饰，最后导致车辆燃烧。

引用 @安丘县侦缉队长 发表的:
能指出几点吗？

特斯拉烧了那么多辆了，比亚迪到现在都只能找出n年前一辆出租车撞了后自燃的例子，然后他的结论是行业外的人不能分辨孰优孰劣。 还有很多尬吹特斯拉的优点的，其实汉都有，比如绿牌之类，只吹特斯拉却不提汉。 还有特斯拉那简陋到丑爆的内饰却被吹成天上有地下无了，我也是醉了，那内饰比得上哪辆同价位的车？？？ 还有吹特斯拉的电池管理，可你电池管理再牛逼，同价位续航超过汉了吗？安全性追上人家尾灯了吗？既然安全续航都不如，那吹破天的电池管理有毛用。 这种点太多了。懒得一个个锤了。

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

无论是官网介绍还是线下试驾，特斯拉都是把安全性放在第一位做介绍的，这点还让人挺安心的。

特斯拉在国内外死的人还不多？

引用 @虎扑JR0868879142 发表的:
百度了下这起事故的调查报告。事故中，e6的部分动力电池和高压配电箱短路，产生了电弧，电弧引燃了内饰，最后导致车辆燃烧。

求原文，我是凭记忆写的，可能不够严谨。

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

商用车品质部说白了就是byd大巴质检员？

全篇看完，给人感觉就是你要么撒谎要么对前东家非常不满，屁股歪得太严重了

引用 @k布莱恩特 发表的:
无法回答楼主内容，只能批判楼主倾向性了，真实

你好好看看楼主回答啥了，全是主观内容，没有一点哪怕实际的数据，我建议此类事情最好拿数据出来

引用 @OnlyOneOK 发表的:
没觉得中肯

我对汉不太了解，但楼主至少写了那么多，你可以把觉得不中肯的地方和道理写出来吗？

引用 @顶不住了呀 发表的:
无论是官网介绍还是线下试驾，特斯拉都是把安全性放在第一位做介绍的，这点还让人挺安心的。

特斯拉喜欢吹嘘夸大，例如标650的，实测，500出头， 而且三元锂的不安全是本质的，改不了的东西，特斯拉的事故也非常多， 要不然可以给个电池燃烧事故率比较一下

我们来说说能量密度，这是锂电池的先天优势，配合韩日的头部电池供应商给出的方案，目前model 3国产版的系统能量密度为145和153wh/kg，刀片电池传言为140wh/kg，那么同样的电量，汉会更重。 @@@@@@@@ 这点拿来吹就很可笑了，特斯拉单体一看280wh/kg，成组一看剩下150，可以说集成效率非常低，这也是我认为松下特斯拉的合作快到头了。毕竟这条路径没有未来。。同样的三元锂电池宁德时代811电池180wh/kg已经装车了，，比亚迪622电池162也用了好几年了。刀片电池140，这是第一代，不过刀片的重量密度本来没啥吹的，由于ctp结构，提高的是体积密度比，比811还大得多，811的体积密度是210左右，刀片275了。

要反驳楼主的，汉出来以后提一台回来测评一下。就比亚迪那个工资水平，如何招到一流的员工，没有一流的员工如何制造一流的车。我毕业那年985硕士比亚迪一个月开三千五。

引用 @莫名其妙的Mark 发表的:
lz说的一点是对的，特斯拉和比亚的用户群体差异挺大的，据我在特斯拉车主群观察，女性车主很多，这批女性车主基本就是奔着品牌来的，不买特斯拉就买BBA的同价位车了，然后剩下的车主里，有的人试驾关注过蔚来，有的人关注过polestar，但是目前还没人讨论过比亚迪和小鹏，这个我觉得还是品牌影响面比较大，希望比亚迪这一次能通过汉建立更高的品牌口碑。

这点说的对，好几个认识的女的提的特斯拉，压根不看比亚迪的