比亚迪前员工纯主观聊聊比亚迪汉和特斯拉model 3

引用 @糖果贵族 发表的:
有理有据🐶🐮🍺

内部资料 🐶

比亚迪销售立马进来办公了，车区的学生党真容易忽悠，汉连车都没摸到呢就一个劲吹，和当年唐二代上市一模一样。可以这些人没几个能掏钱买车的。

引用 @二百瓶洛阳宫 发表的:
这篇文章其实就是：我觉得汉没有model3好，但是我是byd的员工我可以这么说你不能喷我。

他就以为比亚迪员工就都是工程师，没想到吧，比亚迪还有人事，财务等等，连车间都没去过吧。

水军的文章越来越长了。

圈外人士说一句，看完了感觉您曾供职于比亚迪，现供职于特斯拉

特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量 特斯拉的负面新闻就是制造流量，我就不想往下看了，一点也不客观

引用 @西红柿炒0 发表的:
建议挺楼主的，都去提一辆特斯拉再说话？真是神逻辑笑死

没货，就只能敲敲键盘，当当扛精

model3外形就跟个几万块钱的国产电动车一样，我现在是真没觉得model3还能跟34c一档

引用 @BK两万一 发表的:
汉配电动后排座椅 你说定位商务 开比亚迪接待有点拉夸 定位家用的话 相当于砍了后排座椅放倒…当然也有可能类似君越 低配没这功能🐶

低配没有后排电动调椅背，这功能不知道是给谁用的。有司机的老板买比亚迪不管自己坐还是接待好像都说不过去。没有后排椅背放倒绝对是个痛点，最得意的空间实用性大打折扣。

引用 @kklkkll 发表的:
先问比亚迪电动车是不是普遍卖不出去？

https://www.sohu.com/a/368553077_526255 元大部分是运营车，还不如北汽卖的多 唐EV 2019年 6931 唐DM 2019年 34014 你说卖的出去也可以，1辆也算卖出去

引用 @梁月j 发表的:
车厂员工也就看个乐 真懂车还得是虎扑jr

说实话，车企员工除了工程师，懂个屁的车

1、汉好不好确实有待验证； 2、从宣传来看，安全性能牛B，至少刹车距离全球前十； 3、刀片电池从宣传的穿刺来看，100%好过采用三元锂几千枚电池瓶装的特斯拉 4、5.18特斯拉申请了磷酸铁电池特斯拉，未来无钴电池是大势所趋，比亚迪的磷酸铁从储能成本上来看，必然是一个大方向； 5、特斯拉的辅助驾驶的确牛B，但也是辅助驾驶。期待华为和比亚迪合作的辅助驾驶及人机互动系统，这方面比亚迪和华为还没有重点宣传； 6、特斯拉的内饰，不忍直视，真的。 7、期待比亚迪的e电平台。 @突不进也能进

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

还是工资给的不够多，走了还说旧主坏话，话说搞品质的懂个P汽车啊。。。

引用 @SheetLord 发表的:
https://www.sohu.com/a/368553077_526255 元大部分是运营车，还不如北汽卖的多 唐EV 2019年 6931 唐DM 2019年 34014 你说卖的出去也可以，1辆也算卖出去

你别笑死我了，电动车领域销量2019年特斯拉才正式超过比亚迪，往前5年比亚迪都是吊打你特斯拉，对吗

引用 @萨莎格蕾 发表的:
除了空间和价格，哪里不好？就好比秦比起卡罗拉，卡罗拉又贵又丑又小，但是秦销量还不是不到卡罗拉零头？一辆车好不好不是简单的堆砌，明白？

明白了 特斯拉的核心技术比汉好 品牌比汉好 汉卖不过特斯拉的

引用 @突不进也能进 发表的:
一个电动B级车整备质量1.6吨多，电池带来的重心优势在这个重量下非常突出，此外model 3的车宽比bba都宽，车高比bba都矮，硬件结构层面已经有很高的下限了。

这是标续吧，性能破1.85了

引用 @新能源汽車 发表的:
就这两天，准备工作差不多了，宁德811单体也到了充满电了。我到时候在虎扑发视频会不会被喷？

欢迎你发视频

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

我日，e6 2.4吨都给撞飞？？！！ 太狠了

楼主不是说了纯主观吗？怎么还这么多人说这一点。。

吹model 3这种玩具的前比亚迪员工也是醉了！ 注意“前”字！搞不好是“现”特斯拉员工呢!

引用 @简阳海底捞 发表的:
有几点不明白的 1厚度大，是什么意思？视觉不好的意思吗？厚重？不是电车专用平台，会导致设计妥协一些？对于普通消费者损失了什么？ 2磷酸铁锂电池冬季表现糟糕，你估计成都地区，4驱版本，冬季高速，打7折？ 看你说完，我发现这个车很适合我。电车我去看了唐(内饰劝退)，蔚来6(价格，续航) 我的实际情况，你帮我分析下 1每天140公里，其中100公里高速。如果买，我不会像很多车跑100-110，只要不堵会120或更多点。主要是单边70公里，一个小时，时间再多就难受了。我是想每天充，或者两天充一次。家里有车位 2我是想实用，省些油费，特斯拉对我来说更像个玩具，所以没去看过。暂时会是家里面唯一一辆车，后排要宽点，内饰好点，nvh好点，实在受不了现在的日产，高速只能靠音乐盖住他的噪音。 3其实你说到电池安全问题，是我一直担心的。自己燃了还好，估计厂家或者保险会理赔。但是如果烧到旁边的物件。

es6挺合适你的，各方面切合你的需求啊

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

屁股歪的要死，不排除是因为什么事情被比亚迪开除了

在中国车子本身差个1代2代不是事 ，唯一只看品牌。

引用 @ksy426 发表的:
你把你原回帖看一下： 我真不信特斯拉敢做碰撞实验，电池车做碰撞实验不是找死吗，很容易起火爆炸 你这表述跟特斯拉或者比亚迪都没关系吧 总结起来不就是“电池车做不了碰撞试验”？

我没看到权威资料，根据常识推测，也确实没见过电池车的碰撞实验新闻，

引用 @KanS韩束 发表的:
这个还真不是，电池车肯定也要做碰撞试验啊。

我没看过资料，有的话你可以发发

引用 @新能源汽車 发表的:
我估计他看了篇宁德时代的文章就来说电池的事，尤其说到三星手机电池，完全是宁德时代前几天说的话。宁德时代官方说三元锂电池单体和电池组都能过针刺测试，我们不服气众筹买块宁德时代电池回来，马上就做实验了，在做针刺实验用的钢架。

这钢架有点糙啊

楼主，你老实告诉我，你现在是不是在大众的营销部啊？

估计是比亚迪跳槽到特斯拉写的

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

你字多，信你

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

你看他回你吗🤥

引用 @infernosc 发表的:
es6挺合适你的，各方面切合你的需求啊

贵啊，加几个配置就40万了。主要还是续航就400公里，高速开下来估计就300。。。就要每天都充电了。没有商量。

引用 @陈七三 发表的:
我没看到权威资料，根据常识推测，也确实没见过电池车的碰撞实验新闻，

常识…建议出门右拐搜索比亚迪/特斯拉等任意一家电动车厂商名称加碰撞测试 你的常识就是全球电动车都不敢做碰撞测试就卖了这么多年 消费者也真敢买这么多年 666

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

说的特斯拉没在美国测过一样 屁股真是歪

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

层主，我早就关注你了，我觉得你真的是新能源的启蒙良师益友。从你这边也了解了不少必要的新能源车的知识

引用 @全不能小前 发表的:
特斯拉烧了那么多辆了，比亚迪到现在都只能找出n年前一辆出租车撞了后自燃的例子，然后他的结论是行业外的人不能分辨孰优孰劣。 还有很多尬吹特斯拉的优点的，其实汉都有，比如绿牌之类，只吹特斯拉却不提汉。 还有特斯拉那简陋到丑爆的内饰却被吹成天上有地下无了，我也是醉了，那内饰比得上哪辆同价位的车？？？ 还有吹特斯拉的电池管理，可你电池管理再牛逼，同价位续航超过汉了吗？安全性追上人家尾灯了吗？既然安全续航都不如，那吹破天的电池管理有毛用。 这种点太多了。懒得一个个锤了。

楼主列出了特斯拉每一项软件层面的优势 你可以一条条把汉列出来对比

引用 @韩云 发表的:
dm在有油的情况下驾驶性能也非常强，而且还可以跑长距离，油耗非常低。我也是半吊子水平，不知道你跑200公里，dm版的电池是不是能不能扛这么远

之前的秦这些就是80公里的样子。我主要是觉得发动机在高速声音太大了。叠加胎噪，风噪，容易烦躁

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

前几天看一个关于比亚迪电池的片段，就是讲通过针刺实验的，自从那次，知道比亚迪原来也是一家很牛逼的企业。

引用 @新能源汽車 发表的:
就这两天，准备工作差不多了，宁德811单体也到了充满电了。我到时候在虎扑发视频会不会被喷？

欢迎发视频

引用 @萨莎格蕾 发表的:
您可说错了，我身边有一些买国产车的，他们很多都说以后再也不买国产了。质量不过关，服务态度上去也行啊！不是我不想买，是因为很多国产车制造商根本就看不起自己的客户！还有，毛豆三高性能版动力不差吧？另外，您说了这么多，去哪里找比亚迪领盒饭呢？要是能帮我也领一份，我就删了重发

…… 你说的这些特斯拉也没有啊……

引用 @sea_song 发表的:
你不会因为国家现在大力发展电动车，就以为国内技术可以超过欧美了吧？

你眼中的欧美电池技术那么强，要不你去看看全世界知名的电池厂家在哪里？

你发这种贴子，先不说评论区基本就没有赞同你的观点的人，最起码面对质疑不能视若无睹吧？自说自话有什么意思，想在这里找找心理安慰？

主要是牌子不够，其他的同价位合资车拿头比

特斯拉优势就是优势，汉就是我们不是行业精英。。

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

31485是电芯和模组的 电池包是31467.3

引用 @小人物爱YY 发表的:
既然比亚迪电动车这么牛逼，那又为啥要舔特斯拉进来，还是独资

你这种人耐心这么差，没看完就发表言论了？号称比亚迪前员工，文章通篇在夸特斯拉，到你这里就说在吹比亚迪。

好帖，但是lz说安卓soc上线看高通我不认同，另外，如果是我花30w买车我选byd

引用 @00oro00 发表的:
1、汉好不好确实有待验证； 2、从宣传来看，安全性能牛B，至少刹车距离全球前十； 3、刀片电池从宣传的穿刺来看，100%好过采用三元锂几千枚电池瓶装的特斯拉 4、5.18特斯拉申请了磷酸铁电池特斯拉，未来无钴电池是大势所趋，比亚迪的磷酸铁从储能成本上来看，必然是一个大方向； 5、特斯拉的辅助驾驶的确牛B，但也是辅助驾驶。期待华为和比亚迪合作的辅助驾驶及人机互动系统，这方面比亚迪和华为还没有重点宣传； 6、特斯拉的内饰，不忍直视，真的。 7、期待比亚迪的e电平台。 @突不进也能进

你还是没看懂我的意思

引用 @JK0000001 发表的:
第一，国外的牌子比较香。 第二，减配都能说成设计简约也是没谁了。 第三，燃油车国外品牌比较优势，但是电动车也牛逼就是扯犊子了，完全是外国的月亮比较圆。

楼主应该是被比亚迪开除的，屁股歪的很，通篇下来，比亚迪的优势一个不谈，好不容易谈了刀片电池，还加个但是

引用 @顶不住了呀 发表的:
朋友醒醒

盲目夸张电动车的差距，何必呢。

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

这也太无知了，电动车怎么可能不做碰撞实验？特斯拉在欧美刷新了很多碰撞实验的成绩了，中保研现在也在测特斯拉啊。

就因为发生过一起事故 就说两种电池都不安全吗 人好歹还做了穿刺实验 说起单位质量的电能就说特斯拉强 讨论安全性就说大家都出过事故 安全性都不好

引用 @anrainie 发表的:
…… 你说的这些特斯拉也没有啊……

哪些没有？具体点

说一大堆其实就是 汉是一台好车，和麻豆3各有优劣 但汉定位的客群比特斯拉窄 在市场上特斯拉仍将遥遥领先

引用 @砖瞎猪球 发表的:
我觉得楼主对前企业悬念还是不小

怨念

引用 @暴龙眼镜 发表的:
你这种人耐心这么差，没看完就发表言论了？号称比亚迪前员工，文章通篇在夸特斯拉，到你这里就说在吹比亚迪。

他回的是层主，不是楼主。。

什么前员工，舔特斯拉就完事了！全文把比亚迪贬的一无是处！一个成立17年的公司还豪华品牌！豪华个鬼！有什么资格跟bba百年车企比

说的挺中肯的，从电控，电池安全，研发（逆向），智能化 ，再到营销 ，内部管理 ，也挺全面的 。 但是下面这么多比亚迪EV粉丝？ 那怎么不见支持一下，买几台呢。看唐EV的销量甚至一个月几百台。也没论坛见多少比亚迪提车贴啊？

引用 @看见尿就想喝 发表的:
他就以为比亚迪员工就都是工程师，没想到吧，比亚迪还有人事，财务等等，连车间都没去过吧。

那我自证一下，放几张离职前拍的图，两张工厂内的电池，一张当时还没上装的T10ZT试验车。那台邮政，是亮点所在，你可以找找。

引用 @JK0000001 发表的:
第一，国外的牌子比较香。 第二，减配都能说成设计简约也是没谁了。 第三，燃油车国外品牌比较优势，但是电动车也牛逼就是扯犊子了，完全是外国的月亮比较圆。

楼主说的是大众的客观影响，不是他自己的个人观点。 普遍现象就是特斯拉比比亚迪牌子香啊，汽车市场是一个很肤浅的地方，它又不是车区和你讲不讲上班

引用 @突不进也能进 发表的:
你还是没看懂我的意思

来来来，亮出你跟比亚迪的劳动合同吧。让大伙看看你是不是比亚迪前员工，别下次又变成了蔚来前员工，这样可不好

引用 @胖子桢 发表的:
你说得特斯拉不成熟是指哪个方面

我来告诉你： 1.内饰简陋 2.汽车装配工艺差，甚至不如十万级别国产车。 3.隔音巨差，跟飞度有的一拼

目测楼主会被喷！事实就是舆论从来没输过，产品从来没赢过！🐶

别的吊打不了 颜值吊打 model 3 肥的像个猪哥

引用 @萨莎格蕾 发表的:
卡罗拉思域什么都不如秦，价格还贵一大截，秦还不是卖不到人家零头，怎么解释呢？

为什么？其实每个中国人心里都有数。无非就是心里那点虚荣心。你配置再高你也是国产！心里的自卑随着时间可能会慢慢好起来吧

引用 @新能源汽車 发表的:
内部资料 🐶

学习了学习了

引用 @子_曰 发表的:
这钢架有点糙啊

哎，民间自费测试只能这样了。放在废弃的房子里面测试。

比亚迪的汽车 不喜欢 但是比亚迪的电池还是很牛逼了。还有 特斯拉的上千个18650 松下产的……那玩意儿 哎

引用 @新能源汽車 发表的:
问题的关键是，我装车就是这样的形状，又不是为了做测试做出来的形状。不过你的质疑也有道理，说不准比亚迪这几天就叠几片刀片电池测试给我们看呢（今天就有电池测试，可以去关注）

装车也不是这个方向刺，是竖着装，就应该竖着刺

引用 @小人物爱YY 发表的:
既然比亚迪电动车这么牛逼，那又为啥要舔特斯拉进来，还是独资

再说了那叫舔吗？是你舔惯外国了就说什么都是舔呗？这次是特斯拉自己死皮赖脸要来的！谈了三四年中国才给进。要说也是特斯拉舔着脸求着要进来

引用 @knmm2 发表的:
自己去体会，全特么美国技术，说封就封，说远程遥控你有办法？

没有出现的东西，你全靠意淫是吗

引用 @rambo925 发表的:
我日，e6 2.4吨都给撞飞？？！！ 太狠了

时速180，，，太快了。

引用 @陈七三 发表的:
我没看过资料，有的话你可以发发

大哥，这个确实是，我就是汽车从业者。无论电车油车，整车碰撞试验肯定要做，国家法规在这。除此之外，对于新能源车，电池也有严格的自己碰撞测试标准，包括5分钟不能起明火等等。内部资料发你就属于泄密了，你可以去网上搜一搜相关法规。这个是透明的，一搜就知道了。

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

可是广州的的士都是aion s，aion s 的电池是三元锂的诶。。

引用 @隔壁老王不曾偷 发表的:
层主，我早就关注你了，我觉得你真的是新能源的启蒙良师益友。从你这边也了解了不少必要的新能源车的知识

多多交流，我也是这几年一直在关注这个行业，学到点知识，说的不对的多指正。

引用 @新能源汽車 发表的:
就这两天，准备工作差不多了，宁德811单体也到了充满电了。我到时候在虎扑发视频会不会被喷？

等你发视频

吹比亚迪汉的，可否回答一个问题：按照未来三年计算，比亚迪汉在中国大陆的销量，能否达到model3的一半？

这不是尬吹特斯拉的吗？屁股歪到脑袋上了都。Model 3除了挂牌特斯拉 那简陋的配置也能叫特斯拉？

引用 @六安瓜片 发表的:
看到他说这里就感觉屁股歪的不行，没多少参考意义。春秋笔法啊。

现在的人好像用个屁股歪就感觉给一个文章能加上是非对错的道德标准了，真的是非常讨厌这种词汇。 诚然他里面电池这一块十分不严谨，提出质疑也是讨论范围。里面还有一段同事酒后说的特斯拉拆解…… 但是文章并不是全都是问题。起码他说到的比亚迪和特斯拉的营销方式，和对用户群体分析我觉得没什么问题。别扯什么为什么国外品牌高人一等。这里说的是市场里的客观事实，没在这里和你讨论个人喜好特斯拉和比亚迪的品牌价值就是不一样，之前很多人也提到建议比亚迪创立子品牌的原因也是在这里。

引用 @超厉害的 发表的:
可是广州的的士都是aion s，aion s 的电池是三元锂的诶。。

我知道很多专车是三元，的士也是三元？？广州有点狠啊。这个就是前几天aion s的车，没充电自燃。

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

我原文说了，这只是很重要的一环，15～16杜兰特很强，但当时雷霆不只有杜兰特，电池安全，也不止化学层面。

引用 @真的咖啡先生 发表的:
装车也不是这个方向刺，是竖着装，就应该竖着刺

竖着刺面积太窄吧，不过比亚迪应该会一次性刺叠在一起的刀片电池。

引用 @六安瓜片 发表的:
看到他说这里就感觉屁股歪的不行，没多少参考意义。春秋笔法啊。

讨论就好好讨论，说个什么屁股歪评论各种高潮也是服了……

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

嗯。。请问屁股不歪的你倒是怎么还是没回我ap到底是不是辅助驾驶啊🤔

引用 @zjb1733 发表的:
就你觉得，比亚迪汉绝对可以的

你买吗？

引用 @众筹建基地 发表的:
先亮你 能说说好在哪吗

合着楼主说了这么多你这是一句不看就进来开喷哈

引用 @突不进也能进 发表的:
我原文说了，这只是很重要的一环，15～16杜兰特很强，但当时雷霆不只有杜兰特，电池安全，也不止化学层面。

恕我直言，我觉得你对三电真的就是一知半解。特斯拉电池到现在还有人吹？松下和特斯拉都快放弃这条路线了。从数据来看21700单体280，成组150kw/kg，集成效率有多低不用我算吧？圆柱的利用率和弊端也不用我和你说吧？而且特斯拉电池pack时候良品率很低，一颗不合格整组就丢弃，国内某港口有这样废弃电池几十吨，我朋友拿货也是一次几个柜子在拿。从结果来看，特斯拉没有更长的续航，没有更好的抑制衰减，安全性更是被吊打。

引用 @OnlyOneOK 发表的:
没觉得中肯

具体哪里请直接指出来大家讨论嘛。楼主第一段就说了是自己主观角度 “本人是比亚迪前员工，在我的主观角度谈谈这两台车。”

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
楼主应该是被比亚迪开除的，屁股歪的很，通篇下来，比亚迪的优势一个不谈，好不容易谈了刀片电池，还加个但是

哎

引用 @喝光饮水机 发表的:
你买吗？

有钱就买

前特斯拉员工吧

楼主的说法还是尽量温和的。 就像楼主说的UC头条风，确实对于汉和毛豆3的讨论比较，大多数存在于两个车都不买的人群中。这是一个品牌宣传策略，而不是单品促销宣传策略。 真打算买二者之一的持币待购准用户，早早就已经完成分叉了。 较早期一批特斯拉车主，甚至不是像楼主所述是在豪华品牌和特斯拉中间选，而是非特斯拉不选。他们想买的是一件时尚单品，电动大玩具。 特斯拉的客户群大部分是在购买第二辆以至于第三第四辆车。而汉的客户群有很大一部分是在购买家庭第一辆车。 这就是为什么汉要比特斯拉更重视空间，配置，舒适性的原因。汉的策略是明智的，对市场的认知是深刻的，而宣传是忽悠的。 品牌部普遍熟读田忌赛马，擅用错位宣传技巧。用长板去比较别人短板，而对自己的短板避而不谈。这不是比亚迪的问题，是包括特斯拉在内的电动车行业中普遍存在的。 众所周知电动车动辄大谈百公里加速，以超跑自居。有主动谈30分钟最高车速的吗。标称190公里时速根本只是瞬间能达到的车速，持续开几分钟就会主机过热，必须减速不然就会死机在路上。在国家强制要求必须公布能连续维持30分钟的最高车速后，各品牌才不得不努力改进，标出120-140公里不等的30分钟最高时速。然后继续吹百公里加速。有140公里时速开不了一小时的超跑吗。 因此，目前的电动车本质上并不能直接取代传统汽车完成长短程兼顾的应用。只适用于短程轻度使用。这也是比亚迪乃至国产各品牌电动车敢于在自家撰写的比较文本中坦然承认自动驾驶程度略低于特斯拉的原因。因为城市拥堵路况下，特斯拉和国产自动驾驶的体验区别并不像纸面技术差距那样明显，完全在用户可接受范围之内。这个差距是承认起来最无关痛痒的。 宣传文稿中另一项刻意忽略的是特斯拉是有品牌溢价的，而且溢价很高。刻意忽略的理由是国产品牌可以借助对标特斯拉，略低一档定价实际上悄然实现了本品牌的品牌溢价。这就是楼主说的比亚迪定价对标合资。通过宣传和特斯拉价位差不多，但是更大配置更高来彰显性价比。哈弗想过出一款和卡宴价位差不多但是更大配置更高的越野车销量会怎样吗。 当然肯定有人会说电动车方面国产就是世界技术领先水平，国产才是电动车中的BBA。那么回到弯道超车的电动车领域。电池是国内品牌的拳头技术。无论是比亚迪还是宁德时代，都掌握着可能不低于特斯拉的电池技术，领先于全世界。但是如果和传统燃油车的动力安全性技术进行对比，比亚迪宁德时代特斯拉和其他各种品牌的动力安全性只是较差和更差的区别而已。特斯拉碰撞自燃，装宁德时代电池的AionS同样在停车未充电状态下自燃，还顺带烧掉了隔壁车位的A6。A6的赔偿责任也是电动车车主的。 国家也知道电池安全目前不好解决，以至于强制安全测试是给了企业两种方法二选一，选择一个本企业产品更容易通过的方法通过即可，可以允许通不过另一种方法。 对于安全也仅强制提出了要在电池过热至爆炸前5分钟给出警示信号即可。给出警示信号即可，意思是不是碰撞后电池爆燃可能是解决不了的。自己品吧。

特斯拉开始用这么下三滥的手法了吗

引用 @J_Knertch 发表的:
嗯。。请问屁股不歪的你倒是怎么还是没回我ap到底是不是辅助驾驶啊🤔

哎呀，你还咬着不放。ap当然是辅助驾驶，但是我说的加价是指fsd。你可以去翻翻我过往的回复，我对于特斯拉的辅助驾驶是领先所有车企的，当然也吊打比亚迪。

引用 @突不进也能进 发表的:
那我自证一下，放几张离职前拍的图，两张工厂内的电池，一张当时还没上装的T10ZT试验车。那台邮政，是亮点所在，你可以找找。

没人找亮点，我自己提一下，这是当年邮政和我们谈的的物流车，车子和五菱宏光差不多大，商务贼牛逼把这个车20多一台的价格推进去了，这车有个160kw的电机，加速7秒多，总之，很不匹配它的功能性。然而这都不是亮点，亮点是交车交了快1/3发现车尾的中国邮政express里R和E印反了，这事我同事和我乐了可久，邮政里头那位拍板的大佬如果发现不知感想如何

引用 @突不进也能进 发表的:
哎

挺好的文章，你看快一百的推荐呢。很多人是无法独立思考和辩证讨论的，没必要憋气哈。 汉作为家庭第一辆车蛮好，毛豆3大多数是做不了第一辆车的。 对了我吐槽下特斯拉的销售，其实水平也不咋样，朋友圈天天轰炸，甚至可能知晓降价消息了还劝潜在客户尽快交钱订车…挺无语的（坐标北京，特斯拉芳草地店）

引用 @突不进也能进 发表的:
商用车品质部的

大巴电池出问题找16部品质？ 你真的是前比亚迪员工么？ 你知道16部做什么吗？

就一特斯拉舔狗而已

引用 @新能源汽車 发表的:
我估计他看了篇宁德时代的文章就来说电池的事，尤其说到三星手机电池，完全是宁德时代前几天说的话。宁德时代官方说三元锂电池单体和电池组都能过针刺测试，我们不服气众筹买块宁德时代电池回来，马上就做实验了，在做针刺实验用的钢架。

注意安全。。。