比亚迪前员工纯主观聊聊比亚迪汉和特斯拉model 3

比亚迪也吹了好多年了，造车不进反退，我觉得应该能说明不少东西把。

引用 @ksy426 发表的:
同芳草地 一个女销售一个男销售加了微信天天就是催着交定金定金 一问会不会有长续航或者降价就装傻 还好后来还是买了燃油车

是吧，特别二逼…总想多坑消费者。明明还一个月就降价了，催着赶紧高价买，还编瞎话说要涨价

比亚迪有你这样的员工耻辱啊……另外问一句你是被辞退还是跳槽？

引用 @luckystrike51 发表的:
我挺楼主，我有model3，汉没开过，但是至少特斯拉我有发言权

你有就有呗，你自己喜欢满意就行了，有啥可说的

引用 @陈七三 发表的:
我发现你倾向性太强了， 你说特斯拉的碰撞实验都是最好， 我真不信特斯拉敢做碰撞实验， 电池车做碰撞实验不是找死吗， 很容易起火爆炸，尤其是三元锂电池， 没搞懂比亚迪怎么得罪你了，

这种言论都能高亮，算是明白车区为何如此贬低特斯拉了。 你们这些屁股歪到姥姥家的销售、SB，早晚把真实车主都挤兑走车区

引用 @全不能小前 发表的:
特斯拉烧了那么多辆了，比亚迪到现在都只能找出n年前一辆出租车撞了后自燃的例子，然后他的结论是行业外的人不能分辨孰优孰劣。 还有很多尬吹特斯拉的优点的，其实汉都有，比如绿牌之类，只吹特斯拉却不提汉。 还有特斯拉那简陋到丑爆的内饰却被吹成天上有地下无了，我也是醉了，那内饰比得上哪辆同价位的车？？？ 还有吹特斯拉的电池管理，可你电池管理再牛逼，同价位续航超过汉了吗？安全性追上人家尾灯了吗？既然安全续航都不如，那吹破天的电池管理有毛用。 这种点太多了。懒得一个个锤了。

model 3的安全性测试结果在这里，汉呢？

引用 @songace 发表的:
model 3的安全性测试结果在这里，汉呢？

眼睛不瞎的话应该看得懂我在说的是电池。

引用 @lion_ly 发表的:
model3那个都能算是豪华车？豪华在哪里。。。简约？

人特斯拉的目标群体也不是你们这些油腻中年男人哈哈哈

引用 @突不进也能进 发表的:
没人找亮点，我自己提一下，这是当年邮政和我们谈的的物流车，车子和五菱宏光差不多大，商务贼牛逼把这个车20多一台的价格推进去了，这车有个160kw的电机，加速7秒多，总之，很不匹配它的功能性。然而这都不是亮点，亮点是交车交了快1/3发现车尾的中国邮政express里R和E印反了，这事我同事和我乐了可久，邮政里头那位拍板的大佬如果发现不知感想如何

原来是个低级员工…

引用 @不出8块就剁手 发表的:
工程师真不懂车，底盘的懂底盘，电气的懂电视，总成的懂总成。车涉及到的东西太多了，大家都是管窥蠡测

在理

引用 @J_Knertch 发表的:
人特斯拉的目标群体也不是你们这些油腻中年男人哈哈哈

额。。。我才32了咋就油腻中年男了

我觉得楼主标题中应该加一些定语：被比亚迪开除的前员工看比亚迪不爽纯主观聊聊比亚迪汉和特斯拉model3🐶

引用 @新能源汽車 发表的:
多多交流，我也是这几年一直在关注这个行业，学到点知识，说的不对的多指正。

老哥我在汽车行业实习。想问一下，新能源汽车是以后未来发展的一个趋势么

引用 @全不能小前 发表的:
特斯拉烧了那么多辆了，比亚迪到现在都只能找出n年前一辆出租车撞了后自燃的例子，然后他的结论是行业外的人不能分辨孰优孰劣。 还有很多尬吹特斯拉的优点的，其实汉都有，比如绿牌之类，只吹特斯拉却不提汉。 还有特斯拉那简陋到丑爆的内饰却被吹成天上有地下无了，我也是醉了，那内饰比得上哪辆同价位的车？？？ 还有吹特斯拉的电池管理，可你电池管理再牛逼，同价位续航超过汉了吗？安全性追上人家尾灯了吗？既然安全续航都不如，那吹破天的电池管理有毛用。 这种点太多了。懒得一个个锤了。

破电池管理？你可能没读过书

      从一个潜在消费者角度说两句。家里一台x3级别的豪华suv和一台手动小钢炮（特别大众的品牌的一个小众产品），热爱汽油车的同时一直明白中国和欧洲的产业政策推动最终还是会让电车上位，因此虽然换车周期没到但还一直在近距离观察各类电车产品做准备。


      价格上，model3是和BBA的34C基本一个售价的车子，比汉略高但并没有完全拉开档次，从买家角度本来就是存在竞争关系的，对着汉一副“它哪里配和我叫板”的样子牵强了。


      虚名上tesla的科技旗号是某种意义市场上已经可以对冲BBA的品牌溢价，但是汉的售价没有完全重合，这告诉你BYD没自我膨胀到自认品牌可以平水头部企业了。延伸点说，tesla重要卖点的科技旗号放在购买他Model S和X车型上还相对能站住脚，毕竟tesla提供了一整套现阶段最成熟和实用的纯电豪车解决方案；但是Model 3的实际定位呢？内饰近乎于0，加速依然强悍，鲜有（或者彻底没有）S和X型上没有投入的先锋技术，从营销角度也能感觉tesla强调的是售价亲民（不断本地化不断降价）但依然有科技噱头的入门产品。简言之是个成本刚性控制下不得不大幅削弱部分产品力（豪华和舒适性）的偏科怪。说白了即使是tesla也没有能力在电车上实现汽油车那样从平台空间大小、动力系统高低和内饰简繁之间做差异化同时一脉相承做个家族车系合理满足不同客户需求的能力。比如3-5-7对应model 3-?-S，model3的偏科还完全不能跟传统的34c比完整产品力。


      电池性能上即使tesla依然领先（比如假设贴主说的电池管理之类的因素属实），对于最终用户来讲依然会用最朴素的NEDC里程来衡量，而这点上对不起不管是Model3还是汉，甚至自家的高端车型S和X，大家并没有拉开天壤之别。再好的技术，让消费者使用上感受不到区别，最终都很难成功兑换成消费者的买账。而纯电车的里程饥渴依然是阻止我或者其他很多消费者购入的最大障碍，这点上这两个品牌或者别的其他同类产品都有着同样的命门。


      安全问题上暂时没看到T有任何资格嘲笑BYD的地方，至于楼上有人喊汉碰撞成绩的，拜托这车这才刚刚上市，按部就班好吗


      至于汉或者model3能否大卖，我不否认汉的定价其实是个很有雄心的位置了，基本上相当于或者甚至略高于非豪华品牌的B/C级汽油轿车了，这种在凯美瑞（含混动）迈腾和34c之间的价格其实最考验你产品是不是综合型了，而这点前面说了电动车的里程饥渴是天然命门的。


      最后，吐槽一下如果model3是零内饰，汉那款红色的内饰就是典型的过度装饰过度用色，太饱和了没眼看

[ 此帖被混合物在2020-05-21 17:06:53修改 ]

引用 @一分不拿拿二分 发表的:
老哥我在汽车行业实习。想问一下，新能源汽车是以后未来发展的一个趋势么

短期几年甚至十来年来说就是纯电和插混，电池的话暂时明朗的路线就是固态电池。远了就不好说了。

引用 @新能源汽車 发表的:
我不质疑你曾经供职于比亚迪，主观方面不讨论了，就说说客观技术方面你是非常屁股歪像特斯拉的。对你几个质疑还麻烦你解答。 2.三电部分。比亚迪的刀片电池和汉的推广一样火热，重点说到了安全性和能量密度，尤其重点提到了穿刺实验。我个人觉得，这一单一实验证明了电池化学层面的稳定，确实是非常重要的一个特性，但是实际到整车的三电安全考量，这只是其中的一块板，也许是其中很重要的一块板，但是实际的电池失控因素，不止电池结构暴露。多年前比亚迪电动出租出被撞起火的时候，用的同样是400度下都不会起火的磷酸铁锂电池。另一个电子行业的巨头三星，在N7以后用凝胶电池这种非常安全，同样电池内环境暴露的情况都不会起火的电池后，仍然有过自燃案例。特斯拉在这方面负面新闻更多，但是新闻只是为了制造流量，两者的安全性孰优孰劣，非行业精英我们都只能猜测。 @@@@@@@@@@@@@@@@ 安全测试都是国家要求做的，包括高温，撞击，针刺，挤压，过充等，有明文规定和测试标准，针刺一直以来都是最难的部分，也意味着是安全最严苛的标准！到你这边成了没有意义？？实际情况你也看到了，特斯拉起火几十起，比亚迪0电池事故。你说的出租车被撞击起火，那你怎么不说详细？我来还原一下这起著名事故，11年526事故，GTR以时速180公里每小时撞击比亚迪E6，E6被撞飞到对面又撞到树上，司机乘客当场就没了，车子内饰先起火导致整车被烧毁，这起事件目击者很多的，新闻也很容易找。

这个新闻我有印象，gtr司机没事，这个还不算啥，豪车安全性在那，我记得肇事者家境一贫如洗，车主是他老板，整个事件左拖右拖，警方一直磨蹭着不公布指纹对比结果，很多论坛都怀疑肇事者另有其人且来头不小。

虽然让我选我肯定选特斯拉，但明显比亚迪应该更好一点，毕竟比亚迪也不便宜啊

引用 @杀戮的轮回 发表的:
是吧，特别二逼…总想多坑消费者。明明还一个月就降价了，催着赶紧高价买，还编瞎话说要涨价

我对毛豆3印象挺好的 但那俩销售真把我好感败的差不多了

引用 @weskithp 发表的:
之前宁德时代和比亚迪的三元都能过针刺，只是表现没有刀片好，后来宁德时代为了过度追求能量密度，主推激进的811后是没有可能过针刺。最近几次停车自燃的ES8和AIONS都是宁德时代的这种电池

过不过针刺跟刀片 CTP这些成组没关系，追求能量密度是政策导向，同时也是市场需求，这些都是消费者关心的，只是现在偶发安全事故以后大家关注点都往安全上靠

记号

引用 @德国金城武 发表的:
得，直接冲我问这么多问题？我又不是王传福，你能不能先回答我的问题？

我不开记者会

引用 @新能源汽車 发表的:
短期几年甚至十来年来说就是纯电和插混，电池的话暂时明朗的路线就是固态电池。远了就不好说了。

老哥你方便的话可以加你个联系方式么？

引用 @yaya11lsc1 发表的:
我不开记者会

真把自己当人物了呗

引用 @ksy426 发表的:
我对毛豆3印象挺好的 但那俩销售真把我好感败的差不多了

所以大部分汽车销售都是一回事，不分品牌的哈。天天煽动车主订车号称晚订了补贴就少了，确实又坏又恶心

引用 @杀戮的轮回 发表的:
所以大部分汽车销售都是一回事，不分品牌的哈。天天煽动车主订车号称晚订了补贴就少了，确实又坏又恶心

传统车销售虽然也坑吧，但一般你问他有没有改款计划之类的他还跟你说实话。这特斯拉是真能瞒到长续航推出前夜，而且订车时告诉你下定金以后还俩仨月才排产不着急，其实特么加班加点赶在优惠前把车给你弄出来。我记得当时车区就看一老哥发帖比原计划提前俩月提车还挺高兴，十天后…不知道他心态怎么样

引用 @ksy426 发表的:
传统车销售虽然也坑吧，但一般你问他有没有改款计划之类的他还跟你说实话。这特斯拉是真能瞒到长续航推出前夜，而且订车时告诉你下定金以后还俩仨月才排产不着急，其实特么加班加点赶在优惠前把车给你弄出来。我记得当时车区就看一老哥发帖比原计划提前俩月提车还挺高兴，十天后…不知道他心态怎么样

也许车主都是好脾气高收入吧…假如这是国产车，很难不去砸店~

电动车这一块我觉得还是看看未来吧，未来理想小鹏，看他们能做出什么名堂来。

引用 @veronica94 发表的:
过不过针刺跟刀片 CTP这些成组没关系，追求能量密度是政策导向，同时也是市场需求，这些都是消费者关心的，只是现在偶发安全事故以后大家关注点都往安全上靠

我也没说针刺和ctp有太大关系，主流磷酸铁锂本来就能过针刺，CTP优化了散热特性所以更安全。你可知道当年特斯拉为何续航能一骑绝尘？当时国内的政策起步就是更注重安全，针刺是强制标准，像特斯拉那样的电池在国内根本不让装车！后来政策向市场妥协取消了强制针刺要求，直到现在又回归理性。不过还有不少人以为特斯拉的在续航上是领先的，很多时候营销比技术更能影响销量

引用 @胖子桢 发表的:
你面前特斯拉和飞度两辆车，随你挑，你挑谁？

屁股歪到那里了都不知道，人家说的特斯拉缺点，你又跟这扯买那台车，给你10万你买飞度还是特斯拉？你发帖拿的钱够不够补飞度和特斯拉差价?

引用 @杀戮的轮回 发表的:
也许车主都是好脾气高收入吧…假如这是国产车，很难不去砸店~

这不就是这不就是小鹏的玩法嘛，然后车主不就拉横幅去了

引用 @luckystrike51 发表的:
特斯拉的bms都不能吹了吗？国产车的续航呵呵呵，还是出来实测了再说吧

比亚迪续航比你祖国车的续航好多了，简直不是一个档次的。

引用 @全不能小前 发表的:
特斯拉烧了那么多辆了，比亚迪到现在都只能找出n年前一辆出租车撞了后自燃的例子，然后他的结论是行业外的人不能分辨孰优孰劣。 还有很多尬吹特斯拉的优点的，其实汉都有，比如绿牌之类，只吹特斯拉却不提汉。 还有特斯拉那简陋到丑爆的内饰却被吹成天上有地下无了，我也是醉了，那内饰比得上哪辆同价位的车？？？ 还有吹特斯拉的电池管理，可你电池管理再牛逼，同价位续航超过汉了吗？安全性追上人家尾灯了吗？既然安全续航都不如，那吹破天的电池管理有毛用。 这种点太多了。懒得一个个锤了。

特斯拉还顶棚漏水

引用 @xyfor1234 发表的:
只能找出一辆？TM我在车区都看过BYD自然的视频，之前上海周浦BYD自燃新闻还挺火，到你这变成只有一辆了？随便百度以下都是一大堆好吗。

汽车自燃和因电池自燃是两回事

引用 @超厉害的 发表的:
这个好像不是电池自燃，感觉像是后尾箱易燃物导致的😂

微博上有最初冒烟，然后爆燃的视频，一眼就看出是电池自燃了

引用 @德国金城武 发表的:
真把自己当人物了呗

就事论事就别扯别的了，行吗，知道你们工作辛苦，压力挺大

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

麻烦问一下，小鹏汽车怎么样G3

引用 @yaya11lsc1 发表的:
就事论事就别扯别的了，行吗，知道你们工作辛苦，压力挺大

没你辛苦，大人，早点休息

引用 @xyfor1234 发表的:
只能找出一辆？TM我在车区都看过BYD自然的视频，之前上海周浦BYD自燃新闻还挺火，到你这变成只有一辆了？随便百度以下都是一大堆好吗。

你看过你百度出来的内容吗？

特斯拉没有那么神，但是比亚迪真的没有达到预期，电池起家，但是没有自己的纯电平台，确实不应该

极其简单的内饰=极简设计； 同理清水房=北欧风格？

引用 @神仙救了你又如何 发表的:
特斯拉没有那么神，但是比亚迪真的没有达到预期，电池起家，但是没有自己的纯电平台，确实不应该

别老是纠结什么纯电平台！那是造不出堪用DM车型友商的公关词汇！以汉EV唐dm的机械素质，有几个纯电平台的友商真正超过了的？

引用 @jackie鹏 发表的:
麻烦问一下，小鹏汽车怎么样G3

新势力我都不太了解，但是呢，车子这个东西没有多几年的验证我是持观望态度的。

引用 @weskithp 发表的:
别老是纠结什么纯电平台！那是造不出堪用DM车型友商的公关词汇！以汉EV唐dm的机械素质，有几个纯电平台的友商真正超过了的？

我觉得混动只是一个过度产品，中国想在汽车产业弯道超车就得做好纯电动，混动比亚迪还真比不上本田丰田，我也希望比亚迪做好做强，我觉得汉就有进步，但是汉以前的产品，我不觉得有啥名列前茅的产品，像荣威的marvel x 广汽的埃安LX 虽然卖的不好，但是确实是纯电平台，虽然有缺陷，但是勇于开发和尝试

引用 @神仙救了你又如何 发表的:
我觉得混动只是一个过度产品，中国想在汽车产业弯道超车就得做好纯电动，混动比亚迪还真比不上本田丰田，我也希望比亚迪做好做强，我觉得汉就有进步，但是汉以前的产品，我不觉得有啥名列前茅的产品，像荣威的marvel x 广汽的埃安LX 虽然卖的不好，但是确实是纯电平台，虽然有缺陷，但是勇于开发和尝试

混动即便是过渡，这个过渡期也不会短，就混动技术来说，本田表现不错，但是丰田那种动力弱鸡的混动就别吹了，毕竟动力是操控性最基本的组成部分！特别是插混，丰田卡罗拉E+这样的产品和比亚迪同类车型相比简直就是工业垃圾（后来直接打7折出售）。至于marvel这个所谓的纯电平台车，麋鹿测试极限才60（唐dm是71），即便后桥双电机续航和动力也比唐ev差远了，三电技术和机械素质均被同价位的唐ev碾压，广汽更是虚标王。相比之下，比亚迪最差的就是品牌维护和营销技术，简直是一群废物在搞（法务官方微博一年只发一条的水平） [ 此帖被weskithp在2020-05-22 01:22:08修改 ]

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

你看楼主不回你了…… 三元锂无法通过穿刺是板上钉钉的，刀片电池能通过并且确保了不亚于三元锂的能量密度本身就是一种进步，楼主却只字不提 再者，电池起火原因多种多样，有过充过放等能量管理因素也有高温或撞击挤压等外界因素，简单来说就是电池本身活性和电控策略和外界环境相互作用的结果，单从过往电池自燃案例去反推刀片电池安全性能也纯属盲人摸象 最后我想问这种帖子楼主发一个能拿多少钱，能不能带我一起发财

引用 @knmm2 发表的:
同没觉得，一开始就觉得特斯拉高人一等，开始舔，什么探索，什么驾驶感，虚头巴脑的东西。说到电池自燃，特斯拉就是一笔带过，其他厂商就是先说你貌似牛逼，再说还是自燃了这种话告诉别人，你个特斯拉没区别，真的没区别么。电动车什么时候都不可能脱离一台车的属性去谈，说驾驶乐趣，每个人都不一样，而且特斯拉他举了个性能版，绝口不提汉也有性能版，不提3.9的0100加速，屁股从第一句话就感觉出来了。如果中肯就应该优缺点都列出来，但是很明显，基本特斯拉的缺点一笔带过，甚至把汉拉倒一个平行线。汉得缺点长篇大论，特斯拉无限放大。就目前家里都有一台汽油车的前提下，第二台我是真的考虑电动汽车做市区代步，但是我也得考虑家庭使用，毕竟不是每个人都整天在用性能飙车的，而且电动汽车本身加速已经是bug级得了。作为有小孩的父母，我还得考虑小孩大人坐的舒服，能放个推车，能放放行李箱吧，这恰好是汉满足我的地方。楼主就那句话两个车目标群体不同，我还是认可的，当然钱再消费者手里，选择自由。最后说一句，特朗普一系列无脑傻逼行为让我害怕不知道哪天特斯拉就被美国政府控制然后大型碰碰车现场出现了🐶

春秋笔法，大家都见得多了，已经免疫了，应该叫他要与时俱进啊，不然这种文章，特斯拉要叫他打回去重写的，不然领不到五美分的，我觉得车辆，安全性是1，其他都是0，没有1，那些0都没有用，帕沙特为啥被吊起来打了这么久原因大家都知道，比亚迪的新能源的安全性和特斯拉的安全性真的是天壤之别，不要忘了前段时间还有人用汽油去点唐dm的电池的

引用 @全不能小前 发表的:
国产车续航标的确实水，但比亚迪标的可不水。实测很多了，这两年新出的车，比亚迪的续航经常是往少了标。。。

比亚迪的电动大巴早很多年就畅销欧美了吧，电动车这一块能领先比亚迪一个身位还真没有。

引用 @西檬尼 发表的:
比亚迪的电动大巴早很多年就畅销欧美了吧，电动车这一块能领先比亚迪一个身位还真没有。

商用车可以说外行对比亚迪最大的误区之一，改天我单独发帖说说

引用 @xyfor1234 发表的:
国内电池没你想得那么牛，至少不是国家政策规定，很多合资企业是不会用国产电池的。而且国产电池吹得这么牛也就国内用用，国外的电动车你听过有用国产电池的？

你呀，不懂就别说话了，坑队友

引用 @weskithp 发表的:
混动即便是过渡，这个过渡期也不会短，就混动技术来说，本田表现不错，但是丰田那种动力弱鸡的混动就别吹了，毕竟动力是操控性最基本的组成部分！特别是插混，丰田卡罗拉E+这样的产品和比亚迪同类车型相比简直就是工业垃圾（后来直接打7折出售）。至于marvel这个所谓的纯电平台车，麋鹿测试极限才60（唐dm是71），即便后桥双电机续航和动力也比唐ev差远了，三电技术和机械素质均被同价位的唐ev碾压，广汽更是虚标王。相比之下，比亚迪最差的就是品牌维护和营销技术，简直是一群废物在搞（法务官方微博一年只发一条的水平）

我之前也觉得纯电还有很长的路要走，但是三星的固态电池马上就要出来了，蜂巢能源也计划外明年推出无钴电池，而且理论续航就能达到880了，说实话纯电车超过800km续航，真的就不虚汽油车了。你说的混动，一直说的就是加速，麋鹿测试，但是大部分人关注的是经济实惠，皮实耐用，插电式混动注定成为不了走量的车型，馈电下的油耗还是偏高，我不知道唐dm的馈电油耗，但是新出行的测试中腾势x的馈电油耗达到了11点多，所以插混在没有私桩的情况下，并不经济，而且价格确实太贵了，唐dm都20多万了，20多万的价格区间有很多合资车可以选，大部分人都会选合资车。我承认比亚迪依然是国产电动车的首选，但是比亚迪确实是退步了，刀片电池的能量密度太低了，油改电平台的制约，电池堆叠都有局限性。纯电平台设计我是看的大飙车的拆解，上汽和广汽至少是勇于尝试了的，我相信以后会尝到甜头的，就想华为自研芯片一样。

比亚迪有这种看似公正，实则没有良心的前员工太失败了。

引用 @新能源汽車 发表的:
问题的关键是，我装车就是这样的形状，又不是为了做测试做出来的形状。不过你的质疑也有道理，说不准比亚迪这几天就叠几片刀片电池测试给我们看呢（今天就有电池测试，可以去关注）

一片刀片电池的针刺测试和几片刀片电池串联在一起叠起来测试的结果是一样的。 因为针刺测试是模拟电芯内部短路，一片刀片电池也是内部短路，几片刀片电池串联在一起叠起来还是各刀片电池内部短路，效果是一样的。

引用 @简阳海底捞 发表的:
有几点不明白的 1厚度大，是什么意思？视觉不好的意思吗？厚重？不是电车专用平台，会导致设计妥协一些？对于普通消费者损失了什么？ 2磷酸铁锂电池冬季表现糟糕，你估计成都地区，4驱版本，冬季高速，打7折？ 看你说完，我发现这个车很适合我。电车我去看了唐(内饰劝退)，蔚来6(价格，续航) 我的实际情况，你帮我分析下 1每天140公里，其中100公里高速。如果买，我不会像很多车跑100-110，只要不堵会120或更多点。主要是单边70公里，一个小时，时间再多就难受了。我是想每天充，或者两天充一次。家里有车位 2我是想实用，省些油费，特斯拉对我来说更像个玩具，所以没去看过。暂时会是家里面唯一一辆车，后排要宽点，内饰好点，nvh好点，实在受不了现在的日产，高速只能靠音乐盖住他的噪音。 3其实你说到电池安全问题，是我一直担心的。自己燃了还好，估计厂家或者保险会理赔。但是如果烧到旁边的物件。

纯电平台的优势主要是对应早期那些油改电说的，因为是用了油车的平台，所以油箱之类油车的空间都是预留的，导致电池没法平铺在底面，造成电池容量小，车内地太高，或者电池往下装造成底盘过低的情况，这些问题其实都是静态体验都能看出来的问题，直接去看车比较就行了。
我觉得对于你第一个还是要再好好想想是不是要买纯电，你应该是要把你现在的日产置换，所以不存在受指标的限制。首先这是你唯一用车，如果你还有一些偶尔跑其他地方的需求，电车可能不方便。还有就是你先确认一下你家的车位能不能装私人充电桩，有的物业会阻挠不给装。第三你买电车主要的诉求就是省油费和nvh，但是你要知道电车哪怕是特斯拉，保值率都远低于油车，你用几年省的那些油钱很可能还抵不上保值率的损失，卖车的时候全给你找回来。另外你主要的路段是高速，高速恰恰是油车省油电车费电，电车的最省电时速是60km/h，所以电车跑高速无论电耗和续航都会比综合工况差不少，就好像油车整天被堵在城市里一样。另外你关心的nvh，其实电车也就主要是在低速优势大，高速风噪和路噪都上来了，发动机的噪音反而不是那么起决定性作用。 
如果你非要买电车，按照你的需求特斯拉确实不合适，那车是无框车门，所以哪怕是x nvh也好不了，轿车的话跑高速好一些，所以基本就是在汉、p7、和蔚来要新出那个轿车里面选，电池安全性这事没必要过度担心，自燃毕竟是小概率事件，另外也有保险，跑高速的话建议你选一个自适应巡航和车道保持比较好的，这样省力不少。 [ 此帖被wojiesehp在2020-05-22 10:17:35修改 ]

怎么不拿帕梅拉一起比？

引用 @毁人不倦 发表的:
春秋笔法，大家都见得多了，已经免疫了，应该叫他要与时俱进啊，不然这种文章，特斯拉要叫他打回去重写的，不然领不到五美分的，我觉得车辆，安全性是1，其他都是0，没有1，那些0都没有用，帕沙特为啥被吊起来打了这么久原因大家都知道，比亚迪的新能源的安全性和特斯拉的安全性真的是天壤之别，不要忘了前段时间还有人用汽油去点唐dm的电池的

这事还真没听说，电池没被点着么？

引用 @神仙救了你又如何 发表的:
我觉得混动只是一个过度产品，中国想在汽车产业弯道超车就得做好纯电动，混动比亚迪还真比不上本田丰田，我也希望比亚迪做好做强，我觉得汉就有进步，但是汉以前的产品，我不觉得有啥名列前茅的产品，像荣威的marvel x 广汽的埃安LX 虽然卖的不好，但是确实是纯电平台，虽然有缺陷，但是勇于开发和尝试

LX主要还是贵了，你看s买的多好，marvel是又贵续航又不行，自然买的少，自主纯电25+真的是个坎，基本都是赚个吆喝，指着走量不现实，尤其现在model 3已经接近这个价位了

引用 @黑域 发表的:
想多了，年长的有钱人也不会看电动车。年轻的追求科技的买model3还是听普遍的。科技up主中影视飓风，Testv，旌旗，38号这些基本都是特斯拉的购买者。一个整体销量不算高但在特定圈子里占有比例这么大，已经说明特斯拉定位非常清晰了。

刚过去的4月份model3在销量暴跌60%的的情况下卖了3635辆，同样价位的唐ev买了221辆。不管byd再怎么吹它就是一个新能源售价十多万的品牌，高端车连国人最爱的suv都卖不动，更别说轿车了。我话放这，两年内汉的年销量比不上model3的十分之一。汉之于比亚迪就好像roster之于特斯拉，辉腾之于大众，完全是一个形象产品，只要byd不搞一个类似领克和魏派一样的高端品牌，就别想像蔚来那样主卖高端车，但是搞高端品牌不是那么容易的，别看领克成功了，观致之类失败的例子也不在少数 [ 此帖被wojiesehp在2020-05-22 10:43:46修改 ]

引用 @wojiesehp 发表的:
LX主要还是贵了，你看s买的多好，marvel是又贵续航又不行，自然买的少，自主纯电25+真的是个坎，基本都是赚个吆喝，指着走量不现实，尤其现在model 3已经接近这个价位了

特斯拉价格只会越来越低，国产电车压力会很大，lg 三星等品牌电池进入中国，比亚迪真的要加油，真的要扩大跟其他品牌的合作，我觉得宁德时代做的就挺好，抱了个大腿。

引用 @luckystrike51 发表的:
达不到也不是比亚迪的问题，而是买车的人跪舔外国品牌啊🐶

国外品牌电动车在国内多了去了，贵的宝马ix3 奥迪etron 奔驰eqc 捷豹ipace，便宜的日产 别克 雪佛兰 大众，这些车路上基本看不见影子，所以根本不是国外品牌的问题

引用 @新能源汽車 发表的:
说实话，这次广州给地方补贴各种卡指标，就是为了多分点给广汽。我觉得一线城市不应该这样🐶

广州：老子不像北京那样卡纯电指标已经不错了。。

引用 @wojiesehp 发表的:
广州：老子不像北京那样卡纯电指标已经不错了。。

因为广汽也有插混啊，

引用 @songace 发表的:
这种言论都能高亮，算是明白车区为何如此贬低特斯拉了。 你们这些屁股歪到姥姥家的销售、SB，早晚把真实车主都挤兑走车区

我承认我看法偏颇，但是三元电池出事故自燃率得有50%我怀疑碰撞实验的车处理过，

引用 @ksy426 发表的:
你不用转进特斯拉电池可靠性这些 那是另外一个问题 何况以特斯拉的保有量来说这个比例是高是低我判断不了 我说了我不是针对任何一个品牌 我自己是燃油车主又不是精神股东 我只针对你“电动车不敢做碰撞测试”的车盲发言 其他的你不用杠 因为我没有杠你的意思

这我没了解确实偏颇，等中保研的结果吧

引用 @luckystrike51 发表的:
国内标650的能有400就不错

我看过评测，比亚迪很实在，

引用 @那年我17岁 发表的:
你呀，不懂就别说话了，坑队友

你懂麻烦你给我解释解释这图里哪个不是国内或者合资车厂？有哪怕一个是国外的车厂吗？

LZ你是哪个部的？规划院的？看着不懂技术啊

前面几个都是楼主的托吗？还一口一个中肯。。。 屁股都不知道歪哪里去了。。

引用 @xyfor1234 发表的:
你懂麻烦你给我解释解释这图里哪个不是国内或者合资车厂？有哪怕一个是国外的车厂吗？

已经用的有奔驰EQC和奥迪ETRON，即将用的还有特斯拉，国内，宁德的动力电池市场占有率地位可以类比华为在手机市场的占有率，而产品力上，宁德在国内的地位就是T0

引用 @BYD工程院 发表的:
LZ你是哪个部的？规划院的？看着不懂技术啊

你搞得轮边电机怎么样了？有点啥新东西可以透露吗？

你这确实主观，偏特斯拉还不是一般的偏。

引用 @新能源汽車 发表的:
顺便发一下国家规定的电池包安全测试文件。国家以前一直都是要求所有电池类型要通过针刺测试才能上市的，但是因为追求密度和续航只能用三元（国家补贴也是对密度和续航有准入标准，导致整个行业转向三元）。国家就舍弃了针刺测试，因为没人能通过啊。但是非常明确的规定，商用车（大巴，的士）只能用磷酸铁锂电池，因为铁锂可以过针刺测试，至于乘用车嘛，为了弯道超车给你们用三元。

...讲真，对新能源汽车有点关注的都该知道，磷酸铁锂的安全性高于三元锂的。里程焦虑衍生的对高能量密度的三元锂电池的追捧，确实有点忘记初衷。讨论来讨论去，楼主贴里倒是没讲这个能量衰减的问题，这应该才是现阶段真正的磷酸铁锂痛点

引用 @可乐泡姜 发表的:
破电池管理？你可能没读过书

特斯拉的pack并不是很好啊，只能说是锐意创新，它做不到单体电池的监测，你找网上拆解视频或者文章可以了解一哈

引用 @xyfor1234 发表的:
只能找出一辆？TM我在车区都看过BYD自然的视频，之前上海周浦BYD自燃新闻还挺火，到你这变成只有一辆了？随便百度以下都是一大堆好吗。

你看下最近理想one的自燃...涉及到电池自燃了没

其实二部才是换电池的吧

引用 @虎扑罗大佑 发表的:
大巴电池出问题找16部品质？ 你真的是前比亚迪员工么？ 你知道16部做什么吗？

大巴也是二部换的吧

引用 @神仙救了你又如何 发表的:
我之前也觉得纯电还有很长的路要走，但是三星的固态电池马上就要出来了，蜂巢能源也计划外明年推出无钴电池，而且理论续航就能达到880了，说实话纯电车超过800km续航，真的就不虚汽油车了。你说的混动，一直说的就是加速，麋鹿测试，但是大部分人关注的是经济实惠，皮实耐用，插电式混动注定成为不了走量的车型，馈电下的油耗还是偏高，我不知道唐dm的馈电油耗，但是新出行的测试中腾势x的馈电油耗达到了11点多，所以插混在没有私桩的情况下，并不经济，而且价格确实太贵了，唐dm都20多万了，20多万的价格区间有很多合资车可以选，大部分人都会选合资车。我承认比亚迪依然是国产电动车的首选，但是比亚迪确实是退步了，刀片电池的能量密度太低了，油改电平台的制约，电池堆叠都有局限性。纯电平台设计我是看的大飙车的拆解，上汽和广汽至少是勇于尝试了的，我相信以后会尝到甜头的，就想华为自研芯片一样。

“三星的固态电池马上就要出来了”这样骗小白的话你也信？固态电池即便出来也不会是三星先搞定，三星还是多考虑哈怎么避免造出炸弹手机吧。插混是目前最适合家里只用一部车且有固定车位的车型的，你没长期使用过就不要臆断，现在的销量不行主要是比亚迪的营销太垃圾而其他车企都做不出来产品力够用的，根本没有消费氛围。腾势x的油耗高？你找个500匹以上的马力+全时四驱+中型suv的油耗低于12个的试试？更何况有固定车位日常可以0油耗！张口就是油改电？你的逻辑思考能力怕是存在什么问题？先找几个同价位机械素质动力续航比唐ev更好的所谓纯电平台suv再说不行吗？你怕是不知道老头乐也是纯电平台吧！

引用 @二百瓶洛阳宫 发表的:
这篇文章其实就是：我觉得汉没有model3好，但是我是byd的员工我可以这么说你不能喷我。

我感觉他屁股歪

从内到外的极简设计。同样是简单大屏，特斯拉在楼主就是极简设计，比亚迪在街上就是垃圾内饰，所以同样差不多的东西，就看你的屁股坐哪边了。

引用 @艾STAR 发表的:
从内到外的极简设计。同样是简单大屏，特斯拉在楼主就是极简设计，比亚迪在街上就是垃圾内饰，所以同样差不多的东西，就看你的屁股坐哪边了。

这么说吧，以后电动车的设计和如今的手机一样会高度同质化，3C行业大家抄苹果三星，你可以看看新能源行业的内饰风格大家会往谁靠近

引用 @knmm2 发表的:
同没觉得，一开始就觉得特斯拉高人一等，开始舔，什么探索，什么驾驶感，虚头巴脑的东西。说到电池自燃，特斯拉就是一笔带过，其他厂商就是先说你貌似牛逼，再说还是自燃了这种话告诉别人，你个特斯拉没区别，真的没区别么。电动车什么时候都不可能脱离一台车的属性去谈，说驾驶乐趣，每个人都不一样，而且特斯拉他举了个性能版，绝口不提汉也有性能版，不提3.9的0100加速，屁股从第一句话就感觉出来了。如果中肯就应该优缺点都列出来，但是很明显，基本特斯拉的缺点一笔带过，甚至把汉拉倒一个平行线。汉得缺点长篇大论，特斯拉无限放大。就目前家里都有一台汽油车的前提下，第二台我是真的考虑电动汽车做市区代步，但是我也得考虑家庭使用，毕竟不是每个人都整天在用性能飙车的，而且电动汽车本身加速已经是bug级得了。作为有小孩的父母，我还得考虑小孩大人坐的舒服，能放个推车，能放放行李箱吧，这恰好是汉满足我的地方。楼主就那句话两个车目标群体不同，我还是认可的，当然钱再消费者手里，选择自由。最后说一句，特朗普一系列无脑傻逼行为让我害怕不知道哪天特斯拉就被美国政府控制然后大型碰碰车现场出现了🐶

好奇汉dm加速是几秒🐶

引用 @铁瓜俺懂你 发表的:
说实话，车企员工除了工程师，懂个屁的车

还是jr懂车！

引用 @Lincarnate 发表的:
就最后一句话，比亚迪这三字都当成贬义词来用了。前员工被开除以后吐槽公司有情绪可以理解，装客观公正那就是真的有点恶臭了。

建议你去看看他最近的帖子

楼主最近两篇帖子我都碰巧刷到了 百感交集 喷楼主的那些建议你们去看看他的最近的一个帖子 至少我是觉得楼主还是客观公正的 至少没有你们嘴里说的那么恶臭

引用 @xyfor1234 发表的:
你懂麻烦你给我解释解释这图里哪个不是国内或者合资车厂？有哪怕一个是国外的车厂吗？

捷豹Ipace也成合资车厂的产物了吗

比亚迪抗不起中国新能源汽车的大旗，唯一的作用就是解决就业，这个功劳是很大。