中国国有的飞机制造商声称其最新的客机C919可以打破波音（Boeing）和空中客车（Airbus）的客机双头垄断，不过，业界对此持有疑问。
据中国官方新华社报道，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）在新加坡、越南、老挝、柬埔寨和印度尼西亚等快速增长的航空市场的宣传之旅，于周三（3月13日）在马来西亚结束。在每一站，这家总部位于上海的企业都会向潜在买家展示其C919客机，作为空客320和波音737的可行替代品。
分析师表示，预计今年许多东南亚国家的国际和地区旅游业，将达到并超过大流行病前的水平，他们警告说，随后的增长可能取决于中国经济的全面复苏。
据中国官方媒体报道，中国商飞预计，未来二十年亚太市场对客机的需求将从3314架增加到9701架。
但旅游业研究网站Skift援引全球最大的飞机租赁商之一空中租赁公司（Air Lease）的董事会执行主席史蒂文·乌德瓦尔-哈齐（Steven Udvar-Hazy）的话说，该公司不打算购买任何C919喷气式飞机。
“中共和中国商飞对出售C919非常感兴趣，”乌德瓦尔-哈齐（Steven Udvar-Hazy）2月29日在纽约航空业的Wings Club（飞行俱乐部）说。“但这是一种单相思的约会关系。”
新加坡航空业咨询公司索比航空（Sobie Aviation）的布伦丹·索比（Brendan Sobie）告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），“知道中国商飞能否撼动双头垄断还为时过早......我们不太可能在短期内看到C919在海外的重要订单。”
随着C919巡展的进行，中国商飞表示，其目标是演示这架飞机，并为“后续东南亚市场开拓打下基础”。
C919仅获得了中国民用航空局的认证，于2022年9月获得该局的批准。这种窄体喷气式飞机于去年5月在中国东方航空公司（China Eastern Airlines）投入商业服务。
中国商飞表示，它有1000多架C919的订单，但其中大部分来自中国的航空公司和飞机租赁商。在新加坡航展上，中国商飞接受了中国的西藏航空公司（Tibet Airlines）的40架C919单通道飞机的订单。据彭博社（Bloomberg）报道，波音和空客的飞机截止本世纪末已售罄。
中国表示，希望获得C919更广泛的国际认可，并计划寻求欧盟航空安全局（EASA）的认证。
波音和空客高管表示，他们并不担心2月20日至25日在新加坡航展上首次在中国境外展出的这款飞机。
C919“不会对市场掀起风浪，”空中客车公司飞机商业业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）在行业活动期间的媒体圆桌会议上表示。
谢勒补充说，C919是中国“合法的努力”，但与空客和波音飞机“没有太大区别”。
据《巴伦周刊》（Barron's）报道，波音公司亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特（Dave Schulte）表示，东南亚的航空公司可能会考虑订购C919。
然而，他警告说，随着大流行病后航空旅行需求的增加，中国商飞将面临与波音和空客相同的供应链中断。C919在中国组装，严重依赖通用电气（GE）和霍尼韦尔国际（Honeywell International）等中国以外的公司提供的零部件，包括发动机。
继新加坡之后，中国商飞于2月26日至29日将C919带到越南进行航展，随后在老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚进行了为期两周的航展。
中国商飞董事、中共在该公司的党委副书记谭万庚称越南是东南亚重要的国际航空中心，并预测中国商飞的业务与越南航空业之间的交流与合作将增加。
在新加坡，西藏航空公司订购了10架ARJ21喷气式飞机，这是C919个头要小的前身，中国河南民航发展投资集团（Henan Civil Aviation Development and Investment Group）订购了六架ARJ21。
柬埔寨民航国务秘书处副国务秘书兼发言人辛恩·昌塞瑞·武塔（Sinn Chanserey Vutha）上周表示，柬埔寨支持C919和ARJ21喷气式飞机进入其飞机市场。
“这对飞机市场来说是一个好兆头，”他在参加示范飞行活动时告诉中国官方新华社。
越南航空工程专家阮天通（Nguyen Thien Thong）在2月28日接受美国之音（VOA）越南语组电话采访时表示，越南的航空公司不太可能在不久的将来购买或租赁中国商飞的飞机。
这位越南范朗大学（Van Lang University）航空工程项目的创始人表示，越南的航空公司目前的机队包括空客和波音飞机，如果再增加一家航空供应商将使维护、管理和运营复杂化，同时增加成本。
“我不认为这是有效的，”曾经担任胡志明市理工大学（Ho Chi Minh City University of Technology）航空工程系主任阮天通补充说。
据Skift称，空中租赁公司董事会执行主席乌德沃尔-哈齐指出，C919缺乏使其在国际市场上具有商业可行性的辅助基础设施。他补充说，这款中国喷气式飞机也缺乏技术支持培训。
“没有这些，”他说，“就没有出口市场。
中国国有的飞机制造商声称其最新的客机C919可以打破波音（Boeing）和空中客车（Airbus）的客机双头垄断，不过，业界对此持有疑问。
据中国官方新华社报道，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）在新加坡、越南、老挝、柬埔寨和印度尼西亚等快速增长的航空市场的宣传之旅，于周三（3月13日）在马来西亚结束。在每一站，这家总部位于上海的企业都会向潜在买家展示其C919客机，作为空客320和波音737的可行替代品。
分析师表示，预计今年许多东南亚国家的国际和地区旅游业，将达到并超过大流行病前的水平，他们警告说，随后的增长可能取决于中国经济的全面复苏。
据中国官方媒体报道，中国商飞预计，未来二十年亚太市场对客机的需求将从3314架增加到9701架。
但旅游业研究网站Skift援引全球最大的飞机租赁商之一空中租赁公司（Air Lease）的董事会执行主席史蒂文·乌德瓦尔-哈齐（Steven Udvar-Hazy）的话说，该公司不打算购买任何C919喷气式飞机。
“中共和中国商飞对出售C919非常感兴趣，”乌德瓦尔-哈齐（Steven Udvar-Hazy）2月29日在纽约航空业的Wings Club（飞行俱乐部）说。“但这是一种单相思的约会关系。”
新加坡航空业咨询公司索比航空（Sobie Aviation）的布伦丹·索比（Brendan Sobie）告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），“知道中国商飞能否撼动双头垄断还为时过早......我们不太可能在短期内看到C919在海外的重要订单。”
随着C919巡展的进行，中国商飞表示，其目标是演示这架飞机，并为“后续东南亚市场开拓打下基础”。
C919仅获得了中国民用航空局的认证，于2022年9月获得该局的批准。这种窄体喷气式飞机于去年5月在中国东方航空公司（China Eastern Airlines）投入商业服务。
中国商飞表示，它有1000多架C919的订单，但其中大部分来自中国的航空公司和飞机租赁商。在新加坡航展上，中国商飞接受了中国的西藏航空公司（Tibet Airlines）的40架C919单通道飞机的订单。据彭博社（Bloomberg）报道，波音和空客的飞机截止本世纪末已售罄。
中国表示，希望获得C919更广泛的国际认可，并计划寻求欧盟航空安全局（EASA）的认证。
波音和空客高管表示，他们并不担心2月20日至25日在新加坡航展上首次在中国境外展出的这款飞机。
C919“不会对市场掀起风浪，”空中客车公司飞机商业业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）在行业活动期间的媒体圆桌会议上表示。
谢勒补充说，C919是中国“合法的努力”，但与空客和波音飞机“没有太大区别”。
据《巴伦周刊》（Barron's）报道，波音公司亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特（Dave Schulte）表示，东南亚的航空公司可能会考虑订购C919。
然而，他警告说，随着大流行病后航空旅行需求的增加，中国商飞将面临与波音和空客相同的供应链中断。C919在中国组装，严重依赖通用电气（GE）和霍尼韦尔国际（Honeywell International）等中国以外的公司提供的零部件，包括发动机。
继新加坡之后，中国商飞于2月26日至29日将C919带到越南进行航展，随后在老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚进行了为期两周的航展。
中国商飞董事、中共在该公司的党委副书记谭万庚称越南是东南亚重要的国际航空中心，并预测中国商飞的业务与越南航空业之间的交流与合作将增加。
在新加坡，西藏航空公司订购了10架ARJ21喷气式飞机，这是C919个头要小的前身，中国河南民航发展投资集团（Henan Civil Aviation Development and Investment Group）订购了六架ARJ21。
柬埔寨民航国务秘书处副国务秘书兼发言人辛恩·昌塞瑞·武塔（Sinn Chanserey Vutha）上周表示，柬埔寨支持C919和ARJ21喷气式飞机进入其飞机市场。
“这对飞机市场来说是一个好兆头，”他在参加示范飞行活动时告诉中国官方新华社。
越南航空工程专家阮天通（Nguyen Thien Thong）在2月28日接受美国之音（VOA）越南语组电话采访时表示，越南的航空公司不太可能在不久的将来购买或租赁中国商飞的飞机。
这位越南范朗大学（Van Lang University）航空工程项目的创始人表示，越南的航空公司目前的机队包括空客和波音飞机，如果再增加一家航空供应商将使维护、管理和运营复杂化，同时增加成本。
“我不认为这是有效的，”曾经担任胡志明市理工大学（Ho Chi Minh City University of Technology）航空工程系主任阮天通补充说。
据Skift称，空中租赁公司董事会执行主席乌德沃尔-哈齐指出，C919缺乏使其在国际市场上具有商业可行性的辅助基础设施。他补充说，这款中国喷气式飞机也缺乏技术支持培训。
“没有这些，”他说，“就没有出口市场。