南昌特斯拉model3事件后台出数据了

引用 @LeBron39998 发表的:
西安比亚迪唐刹车失灵事件里面，比亚迪拿出的证据就是刹车灯没亮，确定车主未踩刹车，车主拿出的证据不少，但是没有一个能推翻比亚迪的证据，所以车主全责了。不管行车电脑怎么坏，刹车踏板和刹车灯是机械连接，踩刹车刹车灯一定会亮

我找遍百度也没看到关于这个案子的审判结果，你怎么看到的?交通队出局的事故责任认定，只是认定在本次事故中车主全责，车主和比亚迪的官司还没打完呢。 比亚迪提出的刹车灯不能作为一票否决的证据，因为刹车踏板根部断裂，有机械连接失效的可能。

引用 @LeBron39998 发表的:
西安比亚迪唐刹车失灵事件里面，比亚迪拿出的证据就是刹车灯没亮，确定车主未踩刹车，车主拿出的证据不少，但是没有一个能推翻比亚迪的证据，所以车主全责了。不管行车电脑怎么坏，刹车踏板和刹车灯是机械连接，踩刹车刹车灯一定会亮

我找遍百度也没看到关于这个案子的审判结果，你怎么看到的?交通队出局的事故责任认定，只是认定在本次事故中车主全责，车主和比亚迪的官司还没打完呢。 比亚迪提出的刹车灯不能作为一票否决的证据，因为刹车踏板根部断裂，有机械连接失效的可能。

引用 @LeBron39998 发表的:
西安比亚迪唐刹车失灵事件里面，比亚迪拿出的证据就是刹车灯没亮，确定车主未踩刹车，车主拿出的证据不少，但是没有一个能推翻比亚迪的证据，所以车主全责了。不管行车电脑怎么坏，刹车踏板和刹车灯是机械连接，踩刹车刹车灯一定会亮

我找遍百度也没看到关于这个案子的审判结果，你怎么看到的?交通队出局的事故责任认定，只是认定在本次事故中车主全责，车主和比亚迪的官司还没打完呢。 比亚迪提出的刹车灯不能作为一票否决的证据，因为刹车踏板根部断裂，有机械连接失效的可能。

引用 @唯一詹神詹姆斯约翰逊 发表的:
那踩8公里？

你🏀被打爆的时候，心态一炸，随便怎么投怎么上篮就是不中，打游戏也一样，心态炸了，黑铁操作返向q，

引用 @ff117ff2 发表的:
新手司机也只可能懵那么一会儿，不可能8公里都把油门当刹车。

有啥不可能？你知道车里发生了啥？不可能那把证据拿出来啊

引用 @标准版炒粉 发表的:
我找遍百度也没看到关于这个案子的审判结果，你怎么看到的?交通队出局的事故责任认定，只是认定在本次事故中车主全责，车主和比亚迪的官司还没打完呢。 比亚迪提出的刹车灯不能作为一票否决的证据，因为刹车踏板根部断裂，有机械连接失效的可能。

简单的很 监控录像中全程刹车灯都没亮，撞击后测试踩刹车刹车灯能亮。 而且车辆检测报告显示刹车系统也是正常的。 另外交警的判责是车主人为造作不当。

引用 @标准版炒粉 发表的:
我找遍百度也没看到关于这个案子的审判结果，你怎么看到的?交通队出局的事故责任认定，只是认定在本次事故中车主全责，车主和比亚迪的官司还没打完呢。 比亚迪提出的刹车灯不能作为一票否决的证据，因为刹车踏板根部断裂，有机械连接失效的可能。

起步之前能亮，碰撞之后灯亮了，车辆测试静态刹车正常，总不能就中间那一段坏了吧

引用 @标准版炒粉 发表的:
制动力能不能抵抗住疯狂加速的电机是个问题，踩没助力的刹车，车主要保持全程刹车到底也是很困难的，踩一部分有扛不住电机的动力输出。 还有，刹车助力失灵导致事故也是特斯拉的锅，不能怪车主应对不当。

有规定刹车必须要比发动机功率要大的呀

引用 @陈独秀请起立 发表的:
你能去看看新闻再来哔哔么？那车保持了给油的状态保持了8公里，最后车主才选择撞上那个土堆

新闻都是根据车主的口述，车主想怎么说都行，奔驰定速续航停不下来的新闻一开始怎么报的？还有你是吃屎长大的么，长个破逼嘴就会喷

引用 @悟空冲锋 发表的:
你说的没错，电动车是电子刹车助力，虽然存在机械连接，但是如果助力电机发疯的话人是绝对杠不过的，那些说电动车和燃油车刹车一样的都在那纯扯淡

不一样？规定被你吃了？

引用 @ZEIS5 发表的:
建议看看博世的spec，特斯拉的刹车也是供应商提供的。 你这个图里说的有机械结构的特斯拉肯定不是model3

刹车必然要有结构件

任何汽车的操作动作都有电子记录的，类似电厂的故障录波，现在应该可以做到毫秒级别，当事人口述归口述，后台调这台车的行车电脑就知道在进行驾驶过程中司机的行为了

引用 @how仔945 发表的:
微博上有个人说的很对，按照司机的说法全程刹车失灵，只需要调取沿途的监控来看看有没有刹车过就知道了，任何一个人在再怎么把油门当刹车踩也不可能踩着八公里没有反应过来吧！更何司机也不是新手

其实我一直有一点不太理解，按道理来说刹车系统不应该是物理机制吗，为啥电子系统可以导致它失灵啊

那天我自己穿凉鞋踩刹车带到油门了，第一时间抬脚然后重新踩。我才开车五年而已，都能有反应修正错误，我不信一个驾龄二十年的老司机会一直踩错那么久。

引用 @LeBron39998 发表的:
起步之前能亮，碰撞之后灯亮了，车辆测试静态刹车正常，总不能就中间那一段坏了吧

我找了监控视频，车辆出现在视频里就只有3秒钟，在发现刹车失效后，后期没有一直踩刹车也是说的过去的吧？ 或者有更清晰的视频，能证明全程刹车灯都没量过也可以的。 而且官方鉴定报告里都写了刹车踏板根部断裂，这个碰撞之后灯能正常亮是怎么得来的，踏板都断了，传感器激活条件都没了。 第一视角视频我看过了，绝对不是一般女司机，车速那么高方向盘稳的一批，躲了好几辆车。这种司机连续22秒踩死油门就怪了。

引用 @随机名称被占用 发表的:
有规定刹车必须要比发动机功率要大的呀

如果助力失灵导致司机没有刹车完全踩到底呢？

引用 @coolsear 发表的:
刚送完孩子、十年驾龄，跟飙不飙车有半毛钱关系吗？飙车不踩刹车很奇怪吗？飙车党不都是秉承谁踩刹车谁sb的宗旨吗？况且电动车动能回收在很多时候也都够了。而且了，特斯拉那套系统，主动在车上睡觉的都被揪出来不止一个两个车主了，不踩刹车很奇怪吗？传统汽车真空漏气导致助力失效的多了去了，神tm只要发动机转就100%。ibooster每20秒自检一次，助力一但出问题立马屏幕上就报警了好不好。

飙车在有红绿灯的地方飙车，我也是醉了。跟谁飙车，难道就是自己单独开快车找刺激? 飙车不至于马上要碰撞了还不踩刹车吧？特斯拉可是说了到碰撞都没检测到刹车信号。 电子系统会自检，那是没出问题的电子系统会自检，你确定出了问题的还能正常自检?

引用 @ZEIS5 发表的:
去看看录像，像是没什么车吗？

我南昌人，那个录像已经是路尾端了，相当于从郊区边缘往郊区走，路上一般车不多的，非高峰期。

引用 @标准版炒粉 发表的:
飙车在有红绿灯的地方飙车，我也是醉了。跟谁飙车，难道就是自己单独开快车找刺激? 飙车不至于马上要碰撞了还不踩刹车吧？特斯拉可是说了到碰撞都没检测到刹车信号。 电子系统会自检，那是没出问题的电子系统会自检，你确定出了问题的还能正常自检?

在有红绿灯的地方飙车的人还少吗？独自飙车的人还少吗？飙车拉胯出车祸的人还少吗？ 这种新闻一搜一大堆，但你能找出哪怕是一个持续巡航无法取消无法减速也无法刹车的新闻吗？
人家有自检总比真空助力没自检先进多了。系统出了问题就不会自检，那自检是用来干嘛的？太阳能手电筒吗？ [ 此帖被coolsear在2020-06-25 20:16:57修改 ]

引用 @coolsear 发表的:
在有红绿灯的地方飙车的人还少吗？独自飙车的人还少吗？飙车拉胯出车祸的人还少吗？ 这种新闻一搜一大堆，但你能找出哪怕是一个持续巡航无法取消无法减速也无法刹车的新闻吗？
人家有自检总比真空助力没自检先进多了。系统出了问题就不会自检，那自检是用来干嘛的？太阳能手电筒吗？

你来解释解释飙车到马上撞车了都不踩刹车，飙车飚傻了么？

引用 @coolsear 发表的:
在有红绿灯的地方飙车的人还少吗？独自飙车的人还少吗？飙车拉胯出车祸的人还少吗？ 这种新闻一搜一大堆，但你能找出哪怕是一个持续巡航无法取消无法减速也无法刹车的新闻吗？
人家有自检总比真空助力没自检先进多了。系统出了问题就不会自检，那自检是用来干嘛的？太阳能手电筒吗？

你来解释解释飙车到马上撞车了都不踩刹车，飙车飚傻了么？

引用 @coolsear 发表的:
在有红绿灯的地方飙车的人还少吗？独自飙车的人还少吗？飙车拉胯出车祸的人还少吗？ 这种新闻一搜一大堆，但你能找出哪怕是一个持续巡航无法取消无法减速也无法刹车的新闻吗？
人家有自检总比真空助力没自检先进多了。系统出了问题就不会自检，那自检是用来干嘛的？太阳能手电筒吗？

你来解释解释飙车到马上撞车了都不踩刹车，飙车飚傻了么？

引用 @coolsear 发表的:
在有红绿灯的地方飙车的人还少吗？独自飙车的人还少吗？飙车拉胯出车祸的人还少吗？ 这种新闻一搜一大堆，但你能找出哪怕是一个持续巡航无法取消无法减速也无法刹车的新闻吗？
人家有自检总比真空助力没自检先进多了。系统出了问题就不会自检，那自检是用来干嘛的？太阳能手电筒吗？

你来解释解释飙车到马上撞车了都不踩刹车，飙车飚傻了么？

引用 @标准版炒粉 发表的:
你来解释解释飙车到马上撞车了都不踩刹车，飙车飚傻了么？

这路上秀逗的司机还少了吗？？？？？你这辈脑子没断过路？

引用 @coolsear 发表的:
这路上秀逗的司机还少了吗？？？？？你这辈脑子没断过路？

看来观点一致了，除非司机当时傻了或者故意拿命黑特斯拉，否则就是车辆故障。

引用 @跟我念四是四十是十 发表的:
不代表个人观点，这个事很像当年的奔驰车在高速上失灵事件，最后调查结果是司机故意超速赶时间，然后报警说车辆失灵，因为过程太不合常理了，但是由于电动车的高度智能化也不太好判断

奔驰那个停下来后直接开启下一段路了，主观上的不刹车。 这个直接差点见阎王爷了。 两者完全不一样好么。

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
我不是很懂啊，当时那个奔驰事件，不是都科普说刹车失灵几乎是不可能的吗，就算全车的电子系统失灵刹车也不会失灵，特斯拉有啥不一样吗？

这两天看虎扑知道了，特斯拉是电子刹车助力。刹车机构不太可能和电子系统同时失灵，但是电子助力倒是有可能的，刹车可能会变得非常硬，给司机带来很大误区，以为踩到底了实际没有。 当然这是我的一点猜测，需要看最终结调查结果。

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
我不是很懂啊，当时那个奔驰事件，不是都科普说刹车失灵几乎是不可能的吗，就算全车的电子系统失灵刹车也不会失灵，特斯拉有啥不一样吗？

这两天看虎扑知道了，特斯拉是电子刹车助力。刹车机构不太可能和电子系统同时失灵，但是电子助力倒是有可能的，刹车可能会变得非常硬，给司机带来很大误区，以为踩到底了实际没有。 当然这是我的一点猜测，需要看最终结调查结果。

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
我不是很懂啊，当时那个奔驰事件，不是都科普说刹车失灵几乎是不可能的吗，就算全车的电子系统失灵刹车也不会失灵，特斯拉有啥不一样吗？

这两天看虎扑知道了，特斯拉是电子刹车助力。刹车机构不太可能和电子系统同时失灵，但是电子助力倒是有可能的，刹车可能会变得非常硬，给司机带来很大误区，以为踩到底了实际没有。 当然这是我的一点猜测，需要看最终结调查结果。

引用 @标准版炒粉 发表的:
看来观点一致了，除非司机当时傻了或者故意拿命黑特斯拉，否则就是车辆故障。

你之前可不是这么说的。。。。。。你之前一口咬定“要不就是车主自己寻死，要不就只能是车辆故障了”。实际上，先不谈车辆vs车主的问题，只谈车主，至少用我的脑子来理解，对于车主来说误操作的可能性远大于自己寻死远大于拿命黑特斯拉。

引用 @coolsear 发表的:
你之前可不是这么说的。。。。。。你之前一口咬定“要不就是车主自己寻死，要不就只能是车辆故障了”。实际上，先不谈车辆vs车主的问题，只谈车主，至少用我的脑子来理解，对于车主来说误操作的可能性远大于自己寻死远大于拿命黑特斯拉。

你之前也说飙车呀，可没说误操作。 我说的是傻，是那种脱离了正常人类反应的傻。不是误操作，误操作是正常人的行为。

引用 @阿阿阿真 发表的:
镇上的道路 车不多的 她开车一直这样说也说不听 咋整

让你媳妇儿在车上录视频发抖音，自然会有人帮你找交警

引用 @标准版炒粉 发表的:
你之前也说飙车呀，可没说误操作。 我说的是傻，是那种脱离了正常人类反应的傻。不是误操作，误操作是正常人的行为。

飙车的关键时刻没踩刹车（如果特斯拉没撒谎的话，还踩了油门）然后冲到土堆上去了，出事故的直接原因不是误操作是什么？ 飙车只是一开始长距离一直高速开车，没有踩刹车的一种可能的解释罢了。和最后的事故只有间接关系。

引用 @coolsear 发表的:
飙车的关键时刻没踩刹车（如果特斯拉没撒谎的话，还踩了油门）然后冲到土堆上去了，出事故的直接原因不是误操作是什么？ 飙车只是一开始长距离一直高速开车，没有踩刹车的一种可能的解释罢了。和最后的事故只有间接关系。

先飙车，飚到最后想踩刹车踩到油门上去了，想法不错，理论上能解释的通。 回头看看交警的调查结果吧，飙车和失控太好分辨了。看看车主变态到什么程度要在有红绿灯的路上飙车8公里而且一脚刹车不踩。

引用 @coolsear 发表的:
飙车的关键时刻没踩刹车（如果特斯拉没撒谎的话，还踩了油门）然后冲到土堆上去了，出事故的直接原因不是误操作是什么？ 飙车只是一开始长距离一直高速开车，没有踩刹车的一种可能的解释罢了。和最后的事故只有间接关系。

先飙车，飚到最后想踩刹车踩到油门上去了，想法不错，理论上能解释的通。 回头看看交警的调查结果吧，飙车和失控太好分辨了。看看车主变态到什么程度要在有红绿灯的路上飙车8公里而且一脚刹车不踩。

引用 @用户0375814600 发表的:
八公里，到现在视频不上一个，监控不上一个，特斯拉有动能回收，不踩油门他开的了8公里？这家属到现在为啥一个证据都拿不出来？

咱们理性讨论一下，如果程序进入巡航模式锁定速度了呢，类似飞机驾驶，然后后台程式有误未记录此事或人为进行删除也是有可能的。当然，驾驶员说谎也是有可能的。另外，你让他找证据，他应该怎么找，他说踩了，你信了么，其实我也觉得蹊跷，这还是让真相再飞一会吧

引用 @标准版炒粉 发表的:
先飙车，飚到最后想踩刹车踩到油门上去了，想法不错，理论上能解释的通。 回头看看交警的调查结果吧，飙车和失控太好分辨了。看看车主变态到什么程度要在有红绿灯的路上飙车8公里而且一脚刹车不踩。

至少这样的失控完全没有先例，既要刹车失效，又要油门持续信号异常或者干脆油门踏板被卡死或者巡航无法退出。所以怎么都不敢说失控的可能性更大。

引用 @sciroccop 发表的:
咱们理性讨论一下，如果程序进入巡航模式锁定速度了呢，类似飞机驾驶，然后后台程式有误未记录此事或人为进行删除也是有可能的。当然，驾驶员说谎也是有可能的。另外，你让他找证据，他应该怎么找，他说踩了，你信了么，其实我也觉得蹊跷，这还是让真相再飞一会吧

从定速巡航到ACC到现在的L3甚至L4自动驾驶，整套操作逻辑都是一样的。几十年了，恐怕总共累计都跑了上万亿公里了，还没听说过谁的巡航无法退出的，上一次听说还是奔驰那事。所以这个的可能性太小了。

引用 @coolsear 发表的:
至少这样的失控完全没有先例，既要刹车失效，又要油门持续信号异常或者干脆油门踏板被卡死或者巡航无法退出。所以怎么都不敢说失控的可能性更大。

iBooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。 特斯拉的刹车助力也是受电子控制的，而传统车不一样。传统车的真空助力不受电子控制，失控需要机械结构和电子系统两个同时失效。特斯拉只要电子系统失效就可能导致刹车无助力。 无刹车助力的车主面对最大动力加速的电机，能不能做到极限操作，这不好说。 没先例就对了，本身电子系统失灵也不多见。

引用 @coolsear 发表的:
至少这样的失控完全没有先例，既要刹车失效，又要油门持续信号异常或者干脆油门踏板被卡死或者巡航无法退出。所以怎么都不敢说失控的可能性更大。

iBooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。 特斯拉的刹车助力也是受电子控制的，而传统车不一样。传统车的真空助力不受电子控制，失控需要机械结构和电子系统两个同时失效。特斯拉只要电子系统失效就可能导致刹车无助力。 无刹车助力的车主面对最大动力加速的电机，能不能做到极限操作，这不好说。 没先例就对了，本身电子系统失灵也不多见。

引用 @coolsear 发表的:
从定速巡航到ACC到现在的L3甚至L4自动驾驶，整套操作逻辑都是一样的。几十年了，恐怕总共累计都跑了上万亿公里了，还没听说过谁的巡航无法退出的，上一次听说还是奔驰那事。所以这个的可能性太小了。

所以嘛，但是咱们从概率上说这也不是不可能事件啊，再等等吧，虽然我确实认为司机误操作的可能性大，但是在讨论这种没实锤的事，还是留点余地比较好～

引用 @标准版炒粉 发表的:
iBooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。 特斯拉的刹车助力也是受电子控制的，而传统车不一样。传统车的真空助力不受电子控制，失控需要机械结构和电子系统两个同时失效。特斯拉只要电子系统失效就可能导致刹车无助力。 无刹车助力的车主面对最大动力加速的电机，能不能做到极限操作，这不好说。 没先例就对了，本身电子系统失灵也不多见。

我也从来没否认刹车助力失效的可能性呀。但实际上刹车助力失效的表现是非常有特点的。正常人都会说踩不动，踩不下去或者突然变太重一类的。而车主现阶段在不同渠道的表诉都是多次深踩无效，或者多次踩刹车没反应这种。拿你的话就是，车主一个二十年的老司机，刹车脚感大幅变化，8分钟都没发觉？你如果说车主被撞糊涂了，这些话可信度不高，那是不是车主的所有话都该一视同仁打个折扣呢？

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
出现这种bug的概率比司机弄错了油门刹车低100万倍。

特斯拉踩这么长时间油门就能开110多，这是啥破车，别跟我说限速，人家限速127，一直踩油门踩成110了?

引用 @虎三壮 发表的:
淹死的会水的，不会水的怂的一批，根本没机会淹死

这根本不是一码事好吧，如果车子没问题，司机还踩看了8公里的油门，只能说明司机一点都不慌。

引用 @coolsear 发表的:
我也从来没否认刹车助力失效的可能性呀。但实际上刹车助力失效的表现是非常有特点的。正常人都会说踩不动，踩不下去或者突然变太重一类的。而车主现阶段在不同渠道的表诉都是多次深踩无效，或者多次踩刹车没反应这种。拿你的话就是，车主一个二十年的老司机，刹车脚感大幅变化，8分钟都没发觉？你如果说车主被撞糊涂了，这些话可信度不高，那是不是车主的所有话都该一视同仁打个折扣呢？

车主说的是没有任何反应，就跟没踩一样。并没有具体信息，从这里完全分析不出是到底踩不下去还是踩下去了也刹不住。司机可能没对故障现象做出特别准确的描述。 我要不是经常做车辆试验，经常接触非正常状态下的车，我也不知道没了助力的刹车什么样。

引用 @coolsear 发表的:
我也从来没否认刹车助力失效的可能性呀。但实际上刹车助力失效的表现是非常有特点的。正常人都会说踩不动，踩不下去或者突然变太重一类的。而车主现阶段在不同渠道的表诉都是多次深踩无效，或者多次踩刹车没反应这种。拿你的话就是，车主一个二十年的老司机，刹车脚感大幅变化，8分钟都没发觉？你如果说车主被撞糊涂了，这些话可信度不高，那是不是车主的所有话都该一视同仁打个折扣呢？

车主说的是没有任何反应，就跟没踩一样。并没有具体信息，从这里完全分析不出是到底踩不下去还是踩下去了也刹不住。司机可能没对故障现象做出特别准确的描述。 我要不是经常做车辆试验，经常接触非正常状态下的车，我也不知道没了助力的刹车什么样。

引用 @PRCWesker 发表的:
我不太相信那么快车速，能坚持驾驶8公里不撞。

高速8公里很快就过去了

会不会骗保？

引用 @标准版炒粉 发表的:
我找了监控视频，车辆出现在视频里就只有3秒钟，在发现刹车失效后，后期没有一直踩刹车也是说的过去的吧？ 或者有更清晰的视频，能证明全程刹车灯都没量过也可以的。 而且官方鉴定报告里都写了刹车踏板根部断裂，这个碰撞之后灯能正常亮是怎么得来的，踏板都断了，传感器激活条件都没了。 第一视角视频我看过了，绝对不是一般女司机，车速那么高方向盘稳的一批，躲了好几辆车。这种司机连续22秒踩死油门就怪了。

网上能搜到车辆检测报告的，静态下刹车系统正常，也就是说刹车系统没问题。至于刹车踏板根部断裂，咋断的什么时候断的都不好说吧。最关键的是，就算刹车系统失灵，总不至于自动加速到120吧，120车速不补油车速不降这个更扯蛋。另外，唐是电子手刹，脚刹失灵可以手刹制动，但是车主没用。还有哦，之前一些新闻里面的消息，女车主出事时穿的是高跟鞋

引用 @GegeYmc 发表的:
我说的哈哈哈，后面震哥发了一个新闻我又展开说了一下。第一，官方说了后台数据除了踩刹车，其他的和车主的描述基本一致，说明车确实以车主设置的最高速度127或者相近的速度开了8公里，同时时速和距离是否属实可以通过他闯的数个红绿灯监控验证。第二，车主说踩了刹车，特斯拉说没有，我是不相信一个能在市区127开8公里躲避几十辆车的人这么久反应不过来要踩刹车，除非他想自杀。第三，不论车主是否触发特斯拉的任何功能，刹车也应该是最高等级的。至于是否启动其他巡航功能特斯拉也能查的到，但是这次特斯拉方面并没有公开说明是什么原因造成的127车速，这一点其实也很重要。

前年那个奔驰车主最后啥情况啊，不是一路120 过收费站都不减速

引用 @标准版炒粉 发表的:
车主说的是没有任何反应，就跟没踩一样。并没有具体信息，从这里完全分析不出是到底踩不下去还是踩下去了也刹不住。司机可能没对故障现象做出特别准确的描述。 我要不是经常做车辆试验，经常接触非正常状态下的车，我也不知道没了助力的刹车什么样。

刹车突然踩不动了，踩不下去了，是对人最大也是最直接的感官冲击。很难想象事后对事故描述不会着重强调这一点。 PS：多个报道明确写的是"多次深踩"。深踩已经说得相当明确了。

引用 @coolsear 发表的:
刹车突然踩不动了，踩不下去了，是对人最大也是最直接的感官冲击。很难想象事后对事故描述不会着重强调这一点。 PS：多个报道明确写的是"多次深踩"。深踩已经说得相当明确了。

我去网上搜了一下Ibooster，从介绍来看，系统是可以在同样的踏板力度下，实现不同的制动效果的。 也就是用同样的力度踩踏板，车轮上的制动力电子系统是可以改变的。

引用 @一个小律师 发表的:
这根本不是一码事好吧，如果车子没问题，司机还踩看了8公里的油门，只能说明司机一点都不慌。

等后续吧！现阶段没办法定谁的问题！只是讨论下事件

引用 @标准版炒粉 发表的:
我去网上搜了一下Ibooster，从介绍来看，系统是可以在同样的踏板力度下，实现不同的制动效果的。 也就是用同样的力度踩踏板，车轮上的制动力电子系统是可以改变的。

这是为了适配驾驶模式呀，和运动模式方向盘变重一个道里。

引用 @LeBron39998 发表的:
网上能搜到车辆检测报告的，静态下刹车系统正常，也就是说刹车系统没问题。至于刹车踏板根部断裂，咋断的什么时候断的都不好说吧。最关键的是，就算刹车系统失灵，总不至于自动加速到120吧，120车速不补油车速不降这个更扯蛋。另外，唐是电子手刹，脚刹失灵可以手刹制动，但是车主没用。还有哦，之前一些新闻里面的消息，女车主出事时穿的是高跟鞋

检测报告里，刹车系统静态正常，只是说该有的都有，尺寸看起来没问题，并不是刹车系统没问题。 但如果高跟鞋卡住油门踏板，导致脚也没办法踩刹车，那倒是有可能。

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
之前byd车那司机不也是 还是大巴车司机

不是公交车有问题，让驾驶员背锅吗

刹车肯定有机械连接的，失灵只是没有助力，不可能一点反应都没有的

引用 @coolsear 发表的:
这是为了适配驾驶模式呀，和运动模式方向盘变重一个道里。

不管什么模式，写的很明白，用同样力度踩，实际的刹车力度是控制系统说了算。控制系统如果崩了，不按驾驶模式工作了是不就会对刹车造成很大影响?

引用 @标准版炒粉 发表的:
不管什么模式，写的很明白，用同样力度踩，实际的刹车力度是控制系统说了算。控制系统如果崩了，不按驾驶模式工作了是不就会对刹车造成很大影响?

它一共只有三种模式，哪种都只有细微脚感区别而已

引用 @阿阿阿真 发表的:
镇上的道路 车不多的 她开车一直这样说也说不听 咋整

以后人没了就不用说了

相比机器，我更相信人的求生欲

引用 @coolsear 发表的:
它一共只有三种模式，哪种都只有细微脚感区别而已

它正常情况下工作在三种模式，不正常情况下呢？它是可以控制刹车力度的，既然可以控制可能不可能在失效的情况下产生一个极度的错误控制?

引用 @非丝非竹 发表的:
有没有懂行的解释一下，如果我是特斯拉公司，我在明知车主踩下制动板的情况下，为了保全公司名誉，有无办法把数据改为没有踩过制动板。

可以修改，但只能说未接到司机踩刹车的信号，不能证明司机没踩过刹车。

引用 @ANSWER奇才 发表的:
如果特斯拉这个报告不是瞎扯的，从最后一点碰撞时还有踩油门可以看出，司机应该是油门当刹车了。

司机要傻到在4分钟内都把油门当刹车，还要聪明到控制时速超过100公里的车辆在有红绿灯的路上连跑8公里不出事故。

引用 @醉于心 发表的:
前年那个奔驰车主最后啥情况啊，不是一路120 过收费站都不减速

过收费站顶多70的车速，有视频的。那个就是自己编故事，很明显的那种。

引用 @标准版炒粉 发表的:
它正常情况下工作在三种模式，不正常情况下呢？它是可以控制刹车力度的，既然可以控制可能不可能在失效的情况下产生一个极度的错误控制?

极度的不就是彻底失效吗？你还想怎样？

引用 @coolsear 发表的:
极度的不就是彻底失效吗？你还想怎样？

技术讨论么，看看能不能再司机常规操作的情况下出现这种情况。 彻底不工作还好，就怕还能工作但是乱工作。

引用 @标准版炒粉 发表的:
技术讨论么，看看能不能再司机常规操作的情况下出现这种情况。 彻底不工作还好，就怕还能工作但是乱工作。

反正最终有多大制动力，就取决于你能踩下去多少。助力不正常也顶多是个干扰而已。

引用 @Burymine 发表的:
真遇到刹车失灵也会继续踩啊。我就碰到过制动液漏了导致刹车失灵，踩刹车已经完全没用了，但挂一档找上坡路的同时还是踩死刹车拉紧手刹希望有点用。。

我也碰到过“刹车失灵”，我的车燃油剩余的显示有问题。从跳红到没有油只能开5公里左右，我上高架的时候跳的红，下高架的地方没油熄火，然后刹车助力没了，我踩了2脚以为刹车废了，下坡用手刹硬刹停的。然后加油站在前面500米，有上坡推不过去，叫了个拖车，等了2个多小时。

引用 @动感杀气哥 发表的:
乔丹失误48分钟？

哈哈哈

引用 @阿阿阿真 发表的:
上周末 女朋友跟她闺蜜出去玩高架飙到170来不急踩刹车闯红灯了…… 平常普通4车道道路机动车和非机动车未隔离的她都踩到120

170啥概念。。。。。吓人

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
我不是很懂啊，当时那个奔驰事件，不是都科普说刹车失灵几乎是不可能的吗，就算全车的电子系统失灵刹车也不会失灵，特斯拉有啥不一样吗？

为啥啥车失灵不可能。。不至于这么云吧

引用 @一位不愿透露姓名的楼管阿姨 发表的:
为啥啥车失灵不可能。。不至于这么云吧

为啥是云？这是当时奔驰那事儿韩寒发的，他也是云？

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
为啥是云？这是当时奔驰那事儿韩寒发的，他也是云？

看文字下结论，这不是云是什么？

这是啥情况?刹车失灵就没办法停车减速了?以前开单位破车，经常刹车失灵，有一次懒得修了，硬是开出去干了两天活。

引用 @Deadmau6 发表的:
所以比亚迪公交车在公交迷圈一直被调侃刹不住

公交迷来了🐶车到山前必有路，可惜K8刹不住

引用 @小谢爸 发表的:
能不能这样来分析:刹车坏了，而且是彻底的坏了，包括采集刹车信息的传感器也坏了，那么在行车过程中，无论你踩了多少次刹车，系统日志一样记录不到（刹车传感器坏了），最后查系统日志没有刹车记录，然后就说你司机没踩刹车，这不是欺负人么？你系统采集不到司机的刹车动作，怎么能说司机没踩刹车？我要是法官鬼才信厂商，直接判定就是你机械故障 只要腿没断，是人都会踩刹车

对的，我也是这样理解的

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
出现这种bug的概率比司机弄错了油门刹车低100万倍。

但比司机弄错了踩8分钟高多了

这种厂家有最终解释权的数据报告有什么公信力！

引用 @虎扑JR1752540014 发表的:
这是啥情况?刹车失灵就没办法停车减速了?以前开单位破车，经常刹车失灵，有一次懒得修了，硬是开出去干了两天活。

其实特斯拉如果刹车失灵是可以长按P档来紧急刹车的，不过这个车主看上去也没尝试过

引用 @how仔945 发表的:
微博上有个人说的很对，按照司机的说法全程刹车失灵，只需要调取沿途的监控来看看有没有刹车过就知道了，任何一个人在再怎么把油门当刹车踩也不可能踩着八公里没有反应过来吧！更何司机也不是新手

而且，就算是真把油门当刹车了速度绝对不止这点。

引用 @Gooood陈 发表的:
八公里全当成刹车踩错，我觉得我会试试踩另一个。。。。。

我也开过快十年的车了，不上高速的情况下八公里没踩过一次刹车我就觉得离谱！！！

引用 @一位不愿透露姓名的楼管阿姨 发表的:
看文字下结论，这不是云是什么？

你没事儿吧？你不也在这看文字下结论吗？怎么？这辆车你检查过？

引用 @a4368056 发表的:
这事就很不寻常，一位20年驾龄的老司机分不清刹车？故意开往道路尽头制造车祸？这是要自杀？？如果不是精神有问题一个老司机会以这么快的速度闯红灯？

我看过一本书是大概这样讲的。有的老人摔倒了为啥要赖扶他的人，因为老人不愿意相信自己失控了摔倒了，得找个“原因”证明自己是没问题的。

引用 @zmtmtmtmtmt 发表的:
你没事儿吧？你不也在这看文字下结论吗？怎么？这辆车你检查过？

我可没对这事下过结论，我只是针对你说的“刹车失灵几乎是不可能的”

引用 @how仔945 发表的:
微博上有个人说的很对，按照司机的说法全程刹车失灵，只需要调取沿途的监控来看看有没有刹车过就知道了，任何一个人在再怎么把油门当刹车踩也不可能踩着八公里没有反应过来吧！更何司机也不是新手

“八公里”只是一面之词，如果没有客观佐证，没必要当讨论基础。
[ 此帖被nmwv在2020-06-26 13:10:00修改 ]

有这个水平和心态飙车8公里，刹车和油门会搞错这个不太合理啊