引用 @ZEIS5 发表的:不好意思，动能回收强才是你说的单踏板，动能回收弱不是，还需要带着点油门。
引用 @ZEIS5 发表的:你去过一次，就敢说司机出事的路况和你那会儿一致？扯什么减速呢，一个正面的录像能看出减速？
引用 @凤凰之涅 发表的: 你不是看过录像吗？录像甩出来啊，说这么有什么用
引用 @凤凰之涅 发表的: 我去，正面录像就看不出减速了？110多减到80多都很明显了好吗
引用 @ZEIS5 发表的:看完录像再跟我说，自己去找
引用 @马忠 发表的: 这种厂家拥有所有解释权的报告，看看得了。 我是不太信车上坐着自家孩子，城市道路连闯七八个红灯飚到100以上不踩刹车的，自杀也不是这么个路数啊。
引用内容可能违规暂时被隐藏
引用 @乔思乡密保卡 发表的: ……来了来了，我是车主朋友，上周末去医院看了他。我来说几点:1，车主这车开一年多了吧，而且他开了快20年的车，你跟我说长达八分钟内油门当刹车,特斯拉说没有检测到刹车痕迹这不是废话，刹车都失灵了。2，网上传的视频刚好是我表哥的行车记录仪视频，据他说这两model3一路狂飙，正常状态下不可能这样开车 3， 车主跟我描述了一下当时情况:车子突然开始急加速，他踩刹车没反应，一直加速到了127，他只好沿着赣江南大道一直往南开，这条路平时车不多，几乎没有行人，一直开到了路的尽头，怎么撞的已经记不清了，车子翻了几圈他爬出来了，十分钟后车子开始着火4，特斯拉在出了事后居然说他这个车进口的，因为疫情原因美国无法派人过来检测…总之就是各种推诿，开口闭口强调车子肯定没问题，都是车主的问题… 最后上两张图证明，一张是去年拍的他车子的图，一张是我家群里发的行车记录仪的视频
引用 @ZEIS5 发表的: 说了多少遍了，不伺候你，想看录像自己去找
引用 @乔思乡密保卡 发表的: 如果是你身边的人就不会这样想了。你是说车主故意的？还是操作失误？
引用 @GegeYmc 发表的: 司机设置了最高时速
引用 @阿阿阿真 发表的: 上周末 女朋友跟她闺蜜出去玩高架飙到170来不急踩刹车闯红灯了…… 平常普通4车道道路机动车和非机动车未隔离的她都踩到120
引用 @阿阿阿真 发表的: 镇上的道路 车不多的 她开车一直这样说也说不听 咋整
引用 @倚樓听风雨 发表的: 8公里，别说是老驾驶员了，就是新驾驶员也不会在连续8公里的路程里边，把油门当刹车啊
引用 @赤北汗 发表的: 比亚迪当时也是拿着黑匣子说大巴司机油门当刹车了，可是公交公司不认，只好脚底下加摄像头了，加了之后没听说过有纠纷。这种没有统一接口的厂商自加密数据，他有唯一解释权，
引用 @ANSWER奇才 发表的:哪来的孩子
引用 @a4368056 发表的: 这事就很不寻常，一位20年驾龄的老司机分不清刹车？故意开往道路尽头制造车祸？这是要自杀？？如果不是精神有问题一个老司机会以这么快的速度闯红灯？
引用 @用户0375814600 发表的: 那你倒是证明刹车坏了啊？上次那女司机，还有公交车，是刹车坏了吗？他们腿坏了吗？那按你这么说所有没踩刹车的都甩锅给刹车坏了好了，你说特斯拉的证据不充分，那麻烦你自己举证，证据呢？嗯？
引用 @1sine 发表的: 8公里，不能和之前的比较吧
引用 @别人有伞我有大头 发表的: 那就不清楚了，可能也没这么去尝试吧。主要是这事儿，现在Tesla不认刹车有问题。这个事儿不知道还有没有反转。我是不信开了二十年车的人几分钟找不着刹车的，太离谱了。
引用 @学学打3分 发表的: Model 3用的不是传统的机械刹车，而是博世提供的iBooster电传制动。
引用 @微信中国 发表的: 你信不信不是问题的关键，
引用 @Deadmau6 发表的: 所以比亚迪公交车在公交迷圈一直被调侃刹不住
引用 @小谢爸 发表的: 能不能这样来分析:刹车坏了，而且是彻底的坏了，包括采集刹车信息的传感器也坏了，那么在行车过程中，无论你踩了多少次刹车，系统日志一样记录不到（刹车传感器坏了），最后查系统日志没有刹车记录，然后就说你司机没踩刹车，这不是欺负人么？你系统采集不到司机的刹车动作，怎么能说司机没踩刹车？我要是法官鬼才信厂商，直接判定就是你机械故障 只要腿没断，是人都会踩刹车
引用 @qkdhhf 发表的:都说了刹车失灵，还能够通过监控看出来吗？
引用 @暮寒篪 发表的: 一直想看的就是鬼，自从户外直播流行，不怕死的冒险直播主无数后，探遍无数野鬼传说地也没看到过
引用 @虎三壮 发表的: 慌了，就会一直踩
引用内容被灭过多已被折叠
引用 @东川路小开 发表的:这和当年的各种水怪，外星人，UFO不是一个道理？ 自从手机普及高清摄像头之后，再也听不到这种说法了。
引用 @米兰小蜜蜂 发表的: 我有个疑问，既然车主说刹车失灵，为啥还要一直踩所谓的刹车/油门？不是应该什么都不踩给车自然停下来么？
引用 @陈独秀请起立 发表的: 那他总不能真就踩了8公里的油门吧
引用 @阿阿阿真 发表的:她就是有路怒症 做我车里 有时候心里就很急 还有就是容易受到情绪影响 上次开120是因为跟我吵架了很生气 开170是因为跟闺蜜在车里音乐听嗨了 而且她的开车习惯是受到她哥 和闺蜜影响 他们开的比我女朋友更猛 不过他们都没出过事故
引用 @LeBron39998 发表的: 只要踩刹车，刹车灯就会亮，不管你刹车到底有没有失灵，灯都会亮的
引用 @Kojim 发表的: 以特斯拉的加速8公里估计已经起飞了，我倾向于车主操作有问题
引用 @肥wall 发表的: ？慌了不是松开？
引用 @用户0375814600 发表的: 有啥没可能？按你这么说老司机不会出事故咯？
引用 @虎三壮 发表的: 油门当刹车当然是拼命的踩到底
引用 @虎扑JR1580339081 发表的: 你要知道 这种事故是因为车主轻微失能或者产生幻觉造成的可能性都比刹车失灵和系统故障同时发生的概率大百万倍吧
引用 @coolsear 发表的:刹车的机械部分和电子部分是完全独立，互不干扰的两套系统。两个小概率事件同时发生的可能性太小了。
引用 @qlj23 发表的:传统刹车是真空泵，电子助力刹车是用刹车电机辅助制动，除此以外，刹车踏板都是和刹车有机械联动（推杆）的，就算刹车电机失效，其实和传统刹车一样，也是感觉踩下去很硬，而不是刹车失灵。除非就是踏板和推杆连接断裂，这个就不分刹车类型了，影视剧里一般出现的刹车失灵就是类似的玩意儿。 前刹车电机/esp电机工程师留，当然我们供的不是博世，而是国内的的电控刹车供应商
引用 @进击的华仔 发表的: 踩了刹车没反应，可不是没刹车信号吗？ 如果特斯拉承认收到刹车信号了，那就是坐实特斯拉刹车系统故障率，特斯拉是打死不会承认的。
引用 @标准版炒粉 发表的: 特斯拉刹车系统的液压从哪个动力源取的，这个到底受不受电子系统控制的？
引用 @标准版炒粉 发表的: 你应该试过踩没助力的刹车把，那不是一般的硬。
引用 @qlj23 发表的:对，但是没助力的刹车和刹车踩下去没反应是两回事
引用 @coolsear 发表的:特斯拉是电动助力。 主要的制动力来自助力电机，小部分来自人肉。 如果助力电机失效，就是由ESP泵作为助力备份，可以在短时间内提供足够大的制动力。 而ESP泵也失效了，依然可以通过纯机械的物理连接，完全靠人肉踩实现制动。 所以除非是主泵到分泵之间的纯机械环节彻底失效（油要漏光，小漏都不行），刹车是不可能失效的。
引用 @肥wall 发表的: 踩8公里？
引用 @coolsear 发表的:硬归硬，但人在紧急情况下的本能反应也是要用力，踩出明显的制动力是没有问题的。
引用 @how仔945 发表的: 微博上有个人说的很对，按照司机的说法全程刹车失灵，只需要调取沿途的监控来看看有没有刹车过就知道了，任何一个人在再怎么把油门当刹车踩也不可能踩着八公里没有反应过来吧！更何司机也不是新手
引用 @毕加索尔康利拉德隆多 发表的: 高速上不开定速巡航，踩八十公里的油门都很正常
引用 @标准版炒粉 发表的: 制动力能不能抵抗住疯狂加速的电机是个问题，踩没助力的刹车，车主要保持全程刹车到底也是很困难的，踩一部分有扛不住电机的动力输出。 还有，刹车助力失灵导致事故也是特斯拉的锅，不能怪车主应对不当。
引用 @coolsear 发表的:疯狂加速的电机又是另外一个独立事件了。 这里难道不是在进行各种可能的技术分析？为什么你就急于开始甩锅，甚至还笃定助力失灵了？ 新闻上明明说得非常清楚，且细节：“多次深踩”，注意是深踩哟。
引用 @我是氼 发表的:你在说什么？你开车发现刹车失灵了你会放弃？自动巡航不踩东西能减速？
引用 @标准版炒粉 发表的: 如果逻辑错误，车辆以127为最大车速进行加速，那么车主踩了一部分刹车，会产生一个制动力，电机为了维持127的车速会持续增加输出来抵消这部分制动力。只有制动力大于电机最大输出时，车辆才会出现明显降速。 车主刚死里逃生受了重伤，肯定不会说那么清楚到底是怎么个踩刹车没反应，具体什么现象。 我之所以急于甩锅，因为报告里面写了，全程没有刹车痕迹，那就是确实车主以一百多公里时速开了8公里，还经过几个红绿灯。我觉得车辆出现问题概率远高于司机操作问题。 还有一点，我是传统汽车行业，黑一把新能源，是我基本的职业素质。
引用 @coolsear 发表的:技术问题就是技术问题，在技术的层面讨论就行了。用你臆想的车主主观意愿去论证技术问题的概率就是一种神奇逻辑。用有罪推论去把小概率事件合理化，然后又把小概率事件循环论证为相对大概率，这不就是耍流氓吗？ 你的基本职业素质也应该知道，传统汽车反而更激进，采用电动助力刹车的传统汽车可比新能源多，甚至在类似的转向控制方面，传统汽车已经激进到开始用steering by wire了。
引用 @passarella 发表的:不要尬黑，特斯拉是用毫米波雷达，传统车企大部分都是用毫米波雷达，特斯拉是反对用激光雷达
引用 @陈独秀请起立 发表的: 加速8公里不是加到280的加速，没开过车呢
引用 @标准版炒粉 发表的: 那就讨论技术呗，技术层面系统认为当前需求最大加速状态，是不是可以达到现在这种效果?
引用 @coolsear 发表的:当然，任何故障的可能性都是存在的。问题在于概率有多高而已。
引用 @Kojim 发表的: 我看你不仅没开过车，还听不懂中文
引用 @dang-zhi521 发表的: 你是公交迷圈？
引用 @毕加索尔康利拉德隆多 发表的: 请问怎么加入公交迷？
引用 @哈有趣 发表的: 还有公交迷？
引用 @标准版炒粉 发表的: 我觉得比20年驾龄老司机连续8公里把油门当刹车高吧，而且是一个能在非高速路况开100以上时速8公里还路过红绿灯不出事故的老司机。 报告里第一条，在几分钟里有踩下油门的信号，最后一条碰撞时有踩下油门的信号。有踩下信号，没写一直踩下或者大部分时间踩下或者多次踩下，那意思就是踩下的比例也不多。 司机就算把油门刹车搞反了，那顶多什么都不踩就可以了，车会自动减速的。但是一直维持那么高车速，要不就是车主自己寻死，要不就只能是车辆故障了。
引用 @标准版炒粉 发表的: 不对的，刹车传感器失效刹车灯也不会亮。确认8公里未收到刹车信号，刹车灯肯定不亮。
引用 @快喊我吃饼 发表的: 老司机了，慌啥
引用 @将乐1234 发表的: 刹车失灵了，怎么保证刹车灯一定会亮？
引用 @coolsear 发表的:你即便要臆想车主的主观意图，也应该分析得全面一点不是？强行限定为车主“自己寻死”吗？路上飙车出事的新闻有多少？刹车、油门、巡航系统同时故障的新闻又有多少？你甚至都找不到一个确凿的先例。
引用 @夜_月思 发表的: 刹车灯就不会坏？有点蠢了吧
引用 @用户0375814600 发表的: 慌了不是很正常？还有人把孩子锁车里的
引用 @PRCWesker 发表的: 我不太相信那么快车速，能坚持驾驶8公里不撞。
引用 @西部冠军森林狼 发表的: 非要等出事故的时候再来改掉这陋习？
引用 @虎三壮 发表的: 四分钟8公里
引用 @专治口嗨键盘 发表的: 踩4分钟？听你这意思4分钟挺短呗，4分钟跑步都能跑1km了，又不是4秒钟
引用 @标准版炒粉 发表的: 这个车主刚送完孩子上学，一个二十年驾龄的老司机会飙车么，还路过几个信号灯不减速。而且后台发现一直没有刹车信号，就算飙车也做不到完全不点刹车吧。 传统车辆刹车和油门系统完全分开，发动机只要转，就能提供助力，保持100%的刹车系统。出现这种情况需要两个系统同时失效。 但是特斯拉如果采用电控助力，只要单独一个系统失效，就可以达到动力系统失控和刹车系统降级。 一个系统失效和两个系统同时失效的概率没必要讨论了吧。
引用 @虎三壮 发表的: 自己踩错，不想自己背锅，就甩锅给tsl，现在甩锅侠横行，自己的失误第一时间想的不是承认错误，而是如何甩锅
你不是看过录像吗？录像甩出来啊，说这么有什么用
我去，正面录像就看不出减速了？110多减到80多都很明显了好吗
没看过就去找，谁伺候你
看完录像再跟我说，自己去找
原来你也没有录像，那说个屁
哪来的孩子
说一定肯定踩过刹车的也是你们，说看不出减速的也是你们。
说了多少遍了，不伺候你，想看录像自己去找
能不能把监控录像放出来看看
我又没钱收，干嘛花时间精力去找，你有看过直接把链接甩出来不就可以了
我从人性出发，既然买了这么快的车，就自然而然就会去飙车，飙车出事的概率就会变大。 而且人的本性就是在出事情的第一时间找背锅侠，自己没错，都是别人的错。
有道理！我也觉得司机搞错了
别跟她结婚，我是诚心诚意的劝你。
噗，你到底有没有搞清楚情况？动能回收只要有，意思就是他不踩油门就肯定不可能一直高速行驶那么久，懂了？ 另外麻烦你把证据拿出来，录像给我们看看，没有就滚，就那么简单
说多少遍了，我没有钱收，不愿意花时间精力去找。你说自己看了，完了又拿不出来，你说你到底有没有看到
那就滚咯，我们也补伺候你，自己去看记录，不服？不服憋着
甩了，害人害己，说个叼
100多公里时速，8公里也要4分钟多钟呢，全程踩错可能性真不大。要是4秒钟800米还还真有可能
所以比亚迪公交车在公交迷圈一直被调侃刹不住
新闻上不是说送孩子去学校吗
新手犯错，老手也会犯错、俗话说淹死的都是会游泳的，之前也看过出租车司机（这是老手吧）犯错，开车睡着的都有！🐶
8公里，不能和之前的比较吧
八公里，到现在视频不上一个，监控不上一个，特斯拉有动能回收，不踩油门他开的了8公里？这家属到现在为啥一个证据都拿不出来？
你信不信不是问题的关键，
ibooster是电动助力，不是电传动（brake by wire）。ibooster只是用电机取代了真空助力泵而已。传动依然是液压，执行机构依然是分泵，踏板和主泵的物理连接依然在。人踩刹车有最高的优先权，除非爆管。
我也知道啊。我的态度有啥用，只不过是表达态度而已
你是公交迷圈？
刹车的机械部分和电子部分是完全独立，互不干扰的两套系统。两个小概率事件同时发生的可能性太小了。
看刹车灯，一般刹车灯是有触点开关和刹车踏板机械连接，制造踩了刹车踏板，刹车灯就会亮，和刹车动作系统是独立的
波粒二象性，你去观测，结果就不一样了🐶
？慌了不是松开？
举例子都不会举，我建议你去看看脑科
还有公交迷？
ufo前段时间不是才讨论完吗
看到你的回复，原谅我笑出声。。。
以特斯拉的加速8公里估计已经起飞了，我倾向于车主操作有问题
非要等出事故的时候再来改掉这陋习？
不对的，刹车传感器失效刹车灯也不会亮。确认8公里未收到刹车信号，刹车灯肯定不亮。
加速8公里不是加到280的加速，没开过车呢
油门当刹车当然是拼命的踩到底
20年老司机不会出现8公里都找不到刹车在哪这种事故。
踩8公里？
失能或者幻觉的人能100公里时速开8公里不发生事故么？
司机儿子说设置的最高时速是127，撞上时是112。八分钟持续加速不可能
特斯拉刹车系统的液压从哪个动力源取的，这个到底受不受电子系统控制的？
特斯拉刹车系统的液压从哪个动力源取的，这个到底受不受电子系统控制的？
你应该试过踩没助力的刹车把，那不是一般的硬。
刹车是有机械联动的踩了没反应只能是机械部分损坏了和系统没有关系。就算车子没电溜坡了也是可以踩刹车的只是没助力而已
请问怎么加入公交迷？
特斯拉是电动助力。 主要的制动力来自助力电机，小部分来自人肉。 如果助力电机失效，就是由ESP泵作为助力备份，可以在短时间内提供足够大的制动力。 而ESP泵也失效了，依然可以通过纯机械的物理连接，完全靠人肉踩实现制动。 所以除非是主泵到分泵之间的纯机械环节彻底失效（油要漏光，小漏都不行），刹车是不可能失效的。
对，但是没助力的刹车和刹车踩下去没反应是两回事
刹车失灵了，怎么保证刹车灯一定会亮？
高速上不开定速巡航，踩八十公里的油门都很正常
估计车主被救出来时候只能说个大概，看看车主养好伤以后怎么说吧。
估计车主被救出来时候只能说个大概，看看车主养好伤以后怎么说吧。
也可能自己想试什么骚操作翻车了，索性直接说是特斯拉问题
硬归硬，但人在紧急情况下的本能反应也是要用力，踩出明显的制动力是没有问题的。
我不知道特斯拉这里系统是怎么配置的，刹车传感器是接到哪里的。如果接到VCU再给ESP，那VCU崩了ESP根本收不到请求。 没助力的刹车，跟有助力的差的太多了，以为踩到底了，实际上根本没有踩到底。因为反馈力度跟平时完全不是一个概念。刹车助力坏了，导致事故也不是车主的锅，也是质量问题引起色事故。
四分钟8公里
制动力能不能抵抗住疯狂加速的电机是个问题，踩没助力的刹车，车主要保持全程刹车到底也是很困难的，踩一部分有扛不住电机的动力输出。 还有，刹车助力失灵导致事故也是特斯拉的锅，不能怪车主应对不当。
制动力能不能抵抗住疯狂加速的电机是个问题，踩没助力的刹车，车主要保持全程刹车到底也是很困难的，踩一部分有扛不住电机的动力输出。 还有，刹车助力失灵导致事故也是特斯拉的锅，不能怪车主应对不当。
制动力能不能抵抗住疯狂加速的电机是个问题，踩没助力的刹车，车主要保持全程刹车到底也是很困难的，踩一部分有扛不住电机的动力输出。 还有，刹车助力失灵导致事故也是特斯拉的锅，不能怪车主应对不当。
我不是很懂啊，当时那个奔驰事件，不是都科普说刹车失灵几乎是不可能的吗，就算全车的电子系统失灵刹车也不会失灵，特斯拉有啥不一样吗？
他之前说的是一直保持在设定的最高速度
疯狂加速的电机又是另外一个独立事件了。
这里难道不是在进行各种可能的技术分析？为什么你就急于开始甩锅，甚至还笃定助力失灵了？
新闻上明明说得非常清楚，且细节：“多次深踩”，注意是深踩哟。 [ 此帖被coolsear在2020-06-25 15:32:44修改 ]
老司机了，慌啥
如果逻辑错误，车辆以127为最大车速进行加速，那么车主踩了一部分刹车，会产生一个制动力，电机为了维持127的车速会持续增加输出来抵消这部分制动力。只有制动力大于电机最大输出时，车辆才会出现明显降速。 车主刚死里逃生受了重伤，肯定不会说那么清楚到底是怎么个踩刹车没反应，具体什么现象。 我之所以急于甩锅，因为报告里面写了，全程没有刹车痕迹，那就是确实车主以一百多公里时速开了8公里，还经过几个红绿灯。我觉得车辆出现问题概率远高于司机操作问题。 还有一点，我是传统汽车行业，黑一把新能源，是我基本的职业素质。
还真能。按速度设定的减速开关，一般定速到40码以上开启启动设定按减速可以降低到40，全程不用踩油门刹车，我的现代诗这样的，我一般高速就脚放在刹车上巡航按钮控住控制速度。保持前车距离跟玩游戏一样按按按钮就可以控制速度不需要踩油门和刹车。
不可能全坏，至少没物理损坏信号传感器不可能一下子全坏掉。至少会后踩下去的信号，而且刹车油门都是几个传感器一起工作控制不是单一的一个开关，如果没有任何信号记录那只能说明电脑记录单元坏了但是有油门信号的记录说明没坏，那么可能刹车系统全坏的可能比司机说谎的可能低。
技术问题就是技术问题，在技术的层面讨论就行了。用你臆想的车主主观意愿去论证技术问题的概率就是一种神奇逻辑。用有罪推论去把小概率事件合理化，然后又把小概率事件循环论证为相对大概率，这不就是耍流氓吗？ 你的基本职业素质也应该知道，传统汽车反而更激进，采用电动助力刹车的传统汽车可比新能源多，甚至在类似的转向控制方面，传统汽车已经激进到开始用steering by wire了。
刹车灯就不会坏？有点蠢了吧
那就讨论技术呗，技术层面系统认为当前需求最大加速状态，是不是可以达到现在这种效果?
我看你不仅没开过车，还听不懂中文
当然，任何故障的可能性都是存在的。问题在于概率有多高而已。
我觉得比20年驾龄老司机连续8公里把油门当刹车高吧，而且是一个能在非高速路况开100以上时速8公里还路过红绿灯不出事故的老司机。 报告里第一条，在几分钟里有踩下油门的信号，最后一条碰撞时有踩下油门的信号。有踩下信号，没写一直踩下或者大部分时间踩下或者多次踩下，那意思就是踩下的比例也不多。 司机就算把油门刹车搞反了，那顶多什么都不踩就可以了，车会自动减速的。但是一直维持那么高车速，要不就是车主自己寻死，要不就只能是车辆故障了。
我觉得比20年驾龄老司机连续8公里把油门当刹车高吧，而且是一个能在非高速路况开100以上时速8公里还路过红绿灯不出事故的老司机。 报告里第一条，在几分钟里有踩下油门的信号，最后一条碰撞时有踩下油门的信号。有踩下信号，没写一直踩下或者大部分时间踩下或者多次踩下，那意思就是踩下的比例也不多。 司机就算把油门刹车搞反了，那顶多什么都不踩就可以了，车会自动减速的。但是一直维持那么高车速，要不就是车主自己寻死，要不就只能是车辆故障了。
你能去看看新闻再来哔哔么？那车保持了给油的状态保持了8公里，最后车主才选择撞上那个土堆
我是公交迷
公交迷主要聚集在贴吧，b站
有的，还有火车迷，飞机迷，电梯迷等，这些在b站有不少
你即便要臆想车主的主观意图，也应该分析得全面一点不是？强行限定为车主“自己寻死”吗？路上飙车出事的新闻有多少？刹车、油门、巡航系统同时故障的新闻又有多少？你甚至都找不到一个确凿的先例。
西安比亚迪唐刹车失灵事件里面，比亚迪拿出的证据就是刹车灯没亮，确定车主未踩刹车，车主拿出的证据不少，但是没有一个能推翻比亚迪的证据，所以车主全责了。不管行车电脑怎么坏，刹车踏板和刹车灯是机械连接，踩刹车刹车灯一定会亮
淹死的会水的，不会水的怂的一批，根本没机会淹死
你的车不通电，刹车灯也会亮，刹车灯不是电脑控制的
这个车主刚送完孩子上学，一个二十年驾龄的老司机会飙车么，还路过几个信号灯不减速。而且后台发现一直没有刹车信号，就算飙车也做不到完全不点刹车吧。 传统车辆刹车和油门系统完全分开，发动机只要转，就能提供助力，保持100%的刹车系统。出现这种情况需要两个系统同时失效。 但是特斯拉如果采用电控助力，只要单独一个系统失效，就可以达到动力系统失控和刹车系统降级。 一个系统失效和两个系统同时失效的概率没必要讨论了吧。
刹车灯坏了不换，交警逮住了是可以罚款滴，一个亮一个不亮也违规
新手司机也只可能懵那么一会儿，不可能8公里都把油门当刹车。
高速上还好吧，八公里一会就跑完了
一般170出事故没什么机会改了吧。。。
踩4分钟？听你这意思4分钟挺短呗，4分钟跑步都能跑1km了，又不是4秒钟
不排除！具体看下面的他调查报告咯
刹车灯和刹车系统没有必然联系。 只要踩了刹车，刹车灯一定亮，即使刹车系统失灵，只要踩了刹车刹车灯就会亮
刚送完孩子、十年驾龄，跟飙不飙车有半毛钱关系吗？飙车不踩刹车很奇怪吗？飙车党不都是秉承谁踩刹车谁sb的宗旨吗？况且电动车动能回收在很多时候也都够了。而且了，特斯拉那套系统，主动在车上睡觉的都被揪出来不止一个两个车主了，不踩刹车很奇怪吗？传统汽车真空漏气导致助力失效的多了去了，神tm只要发动机转就100%。ibooster每20秒自检一次，助力一但出问题立马屏幕上就报警了好不好。
那踩8公里？