Ct4顶配售价出来了25.99。大家怎么看 香不香

引用 @高级技术员 发表的:
你给CT5的勇气让他对标C级车？
再一个，怎么都喜欢用国外来应对国内？在国内就用国内的要求和习惯行不？

看不懂中国字的？不是我让CT5对标C级车呀。是凯迪拉克。你不满意去骂凯迪拉克呀。  美国车不看看在美国的定位？
而且我说了国内呀，CT5对标拉皮34C合情合理。 [ 此帖被coolsear在2020-04-07 17:19修改 ]

引用 @coolsear 发表的:
看不懂中国字的？不是我让CT5对标C级车呀。是凯迪拉克。你不满意去骂凯迪拉克呀。  美国车不看看在美国的定位？
而且我说了国内呀，CT5对标拉皮34C合情合理。

凯迪在国内对标C级了？

引用 @高级技术员 发表的:
我有说后驱无用？笑屎！
CT5一个月卖多少？麻烦用事实说话行不？
CT4要是卖不过A3，你能表示点啥不？

你这个人，估计脑子被凯迪拉克撞傻的？毫无逻辑。

引用 @Robbbbbin 发表的:
那你等呗。
具体问题具体分析，那时候XTS和ATSL打骨折是因为国五换六，你等着国六换七？真是痴人说梦。

我自己开BBA 等等就等等 我急什么？反倒是你们精神股东天天觉得CT4CT5还能卖高价
我现在就等着CT4降到18万给我老婆整一台，不行就A3了，现在A3三厢加长不香？
现在还有精神股东觉得CT4能去打3C标轴呢，不觉得可笑？
你也会说具体问题具体分析了。天天拿着以前的例子举例 你怎么不说十几年前还得加价？
看看现在CT6什么销量就知道了 CT6打骨折销量都惨的一比，路上都见不到几台。
凯迪拉克的品牌力一年掉一点 能活着就不错了 不知道谁在痴人说梦

引用 @撸迅先森 发表的:
我自己开BBA 等等就等等 我急什么？反倒是你们精神股东天天觉得CT4CT5还能卖高价
我现在就等着CT4降到18万给我老婆整一台，不行就A3了，现在A3三厢加长不香？
现在还有精神股东觉得CT4能去打3C标轴呢，不觉得可笑？
你也会说具体问题具体分析了。天天拿着以前的例子举例 你怎么不说十几年前还得加价？
看看现在CT6什么销量就知道了 CT6打骨折销量都惨的一比，路上都见不到几台。
凯迪拉克的品牌力一年掉一点 能活着就不错了 不知道谁在痴人说梦

ct4的竞争对手都不是豪华品牌。不知道老有人抬举他干嘛。况且这些人还不买。就是找找话题。

引用 @sgrass 发表的:
abcd不是德国车企提出的？不用欧洲用中国的？中国标准是什么，欢迎告知。

那你告诉我，金牛座，君越在国内算是什么级别？

引用 @高级技术员 发表的:
那你告诉我，金牛座，君越在国内算是什么级别？

这俩严格说都是中大型。得加个前缀前驱中大型。但是品牌力不足以支撑在国内c级车市场竞争。我再给你补几个。xts,大陆。

引用 @凸凸找凹凹 发表的:
到时候优惠个三万左右 真香...

优惠3W真的不香

引用 @sgrass 发表的:
这俩严格说都是中大型。得加个前缀前驱中大型。但是品牌力不足以支撑在国内c级车市场竞争。我再给你补几个。xts,大陆。

大陆肯定是C级了。XTS轴距差点意思。凯迪的车子本来就是迷，车子看着长，方向空间魔术师。
因为国内的加长需求，C级车要往车长5米，轴距3米这个数据看齐。这就是国内的情况。所以ES说它是C级的时候，才被那么多人鄙视。

引用 @高级技术员 发表的:
大陆肯定是C级了。XTS轴距差点意思。凯迪的车子本来就是迷，车子看着长，方向空间魔术师。
因为国内的加长需求，C级车要往车长5米，轴距3米这个数据看齐。这就是国内的情况。所以ES说它是C级的时候，才被那么多人鄙视。

照这标准，原汁原味的56e到国内自动降级了。

引用 @高级技术员 发表的:
大陆肯定是C级了。XTS轴距差点意思。凯迪的车子本来就是迷，车子看着长，方向空间魔术师。
因为国内的加长需求，C级车要往车长5米，轴距3米这个数据看齐。这就是国内的情况。所以ES说它是C级的时候，才被那么多人鄙视。

大陆和金牛座都出自福特CD4平台，包括蒙迪欧。
前面这俩更像是蒙迪欧的加大版和豪华加大版。
一样的前麦弗逊后多连杆。一样的横置前驱。
大陆虽然尺寸大，但追根溯源是在B级平台上衍生出来的产物。
而CT4出自和CT5相同的二代Alpha平台，代替之前和E90，F30竞争的ATS/ATSL。说是B级车，也是有理有据。

引用 @sgrass 发表的:
照这标准，原汁原味的56e到国内自动降级了。

有国产加长的，进口标轴的都是小众中的小众了。
这就是国情，你看现在C级哪个不加长？

低配裸车20难道不是指日可待？

引用 @sgrass 发表的:
大陆和金牛座都出自福特CD4平台，包括蒙迪欧。
前面这俩更像是蒙迪欧的加大版和豪华加大版。
一样的前麦弗逊后多连杆。一样的横置前驱。
大陆虽然尺寸大，但追根溯源是在B级平台上衍生出来的产物。
而CT4出自和CT5相同的二代Alpha平台，代替之前和E90，F30竞争的ATS/ATSL。说是B级车，也是有理有据。

人家官方都这么说了，我们就不用操心了。
CT5对标34C，CT4对标13A。
真要像你想的那样，干嘛不叫CT5和CT5-L？
凯迪又不像BBA，有进口国产之分。
其实亚洲龙，金牛座，君越还有辉昂，按道理来说都是C级，不过是现在一般说C级都是豪华品牌(除了辉昂，毕竟打着辉腾小弟的名号)，豪华品牌的要求也更高了，所以没加长的ES只能去和34C打了。

引用 @Yo山本耀司hji 发表的:
u1s1外观很顶

这颜色真的丑

引用 @sgrass 发表的:
大陆和金牛座都出自福特CD4平台，包括蒙迪欧。
前面这俩更像是蒙迪欧的加大版和豪华加大版。
一样的前麦弗逊后多连杆。一样的横置前驱。
大陆虽然尺寸大，但追根溯源是在B级平台上衍生出来的产物。
而CT4出自和CT5相同的二代Alpha平台，代替之前和E90，F30竞争的ATS/ATSL。说是B级车，也是有理有据。

其实最简单的。标轴的车子在中国一年都卖不出多少，凯迪作为一个基本上只在中国和美国卖的品牌，它出一个产品来对标一个在中国没销量的车型？你觉得有必要么？
凯迪还是不懂中国，国人买车第一看品牌，第二看空间，性能什么放最后去吧，要不然ES200能卖那么好？

这个月是售价，下个月就是落地价了🐶

哦哦😂

引用 @Miss你你 发表的:
笑哭

😂😂说是xt4是吧

引用 @高级技术员 发表的:
人家官方都这么说了，我们就不用操心了。
CT5对标34C，CT4对标13A。
真要像你想的那样，干嘛不叫CT5和CT5-L？
凯迪又不像BBA，有进口国产之分。
其实亚洲龙，金牛座，君越还有辉昂，按道理来说都是C级，不过是现在一般说C级都是豪华品牌(除了辉昂，毕竟打着辉腾小弟的名号)，豪华品牌的要求也更高了，所以没加长的ES只能去和34C打了。

对标什么车是市场觉定的。但车本身的平台是客观存在的。CT5的项目代号为A2LL，CT4的项目代号为A2SL，A2表示平台名称，第二代阿尔法平台，最后一个字母表示车标，B是别克，C雪佛兰，L是凯迪拉克。中间一个L，一个S，不用解释了吧？

引用 @走在十字路口 发表的:
对标什么车是市场觉定的。但车本身的平台是客观存在的。CT5的项目代号为A2LL，CT4的项目代号为A2SL，A2表示平台名称，第二代阿尔法平台，最后一个字母表示车标，B是别克，C雪佛兰，L是凯迪拉克。中间一个L，一个S，不用解释了吧？

光看平台有什么用？大众一个MQB用4个级别呢。
上面也有人说了，蒙迪欧和大陆一个平台，妨碍他们成为两个级别的车了么？

引用 @撸迅先森 发表的:
就你们这些没车的人才会天天比比后驱和高功率
实际上这些玩意对于日常通勤一点用处都没有
CT5被你们吹上天了 销量呢？

有一说一，CT5一个月卖4000还不够呐？我觉得CT5在没有挤占CT6的市场空间的同时做到这个数就已经够好了。凯迪拉克它这个设计能力就在这，造出的产品很炫酷但是本来就不适合中国市场，定的目标就只能是年销量达到25w。它SUV市场的年销量大概就已经有15万了，CT456加起来一年卖10万辆就是大成功了，你觉得CT4和CT5月销加起来还能连5、6000都达不到吗？

引用 @高级技术员 发表的:
其实最简单的。标轴的车子在中国一年都卖不出多少，凯迪作为一个基本上只在中国和美国卖的品牌，它出一个产品来对标一个在中国没销量的车型？你觉得有必要么？
凯迪还是不懂中国，国人买车第一看品牌，第二看空间，性能什么放最后去吧，要不然ES200能卖那么好？

确实是这样。中国人买车一看外观二看内饰三看空间四看油耗，四条有两条做好了就不愁卖，做好三个就是爆款。目前凯迪拉克除了外观和勉强够用的内饰，其他都没有优势。其实它之前在中国的成功也是拜托了XTS这个内饰好空间不差的特别中国的车型，如果能做一款内部空间再大一号、内饰外观设计达到凯雷德标准的XTS，卖CT6中配（35万以内落地）的价格肯定不愁生存。

引用 @奥术大师多说的 发表的:
顶配这价还不香?

低配会掉到20的 甚至18

引用 @德怀恩 发表的:
拿a3和这车比？你逗我？a3造车成本能有ct4的60%？

你当通用做慈善呢？

引用 @奥术大师多说的 发表的:
新款a3你知道价了？拿快退市的老款谈什么对比?

当年a6新出的时候也没有人信降价这么多呀

引用 @撸迅先森 发表的:
A3和CT4在普通群众眼里就是一个级别的东西
就像A4和CT5
然而销量已经证明了一切

买13a会被人说装逼，ct4应该不会

引用 @缇娜辣雀实就很棒 发表的:
空间比昂克塞拉还小的三无B级笑死我了

这个空间你坐车试过没，前两天记着一哥们发帖子，185坐，后排还有一拳多，昂克赛拉能有两拳？