【技术讨论】国产 特斯拉Model 3 致命问题：充电站快充，对电池伤害极大…（图）

引用 @GOGOz 发表的:
快充手机同理。。

正好朋友研究电池的。。

现在就是没有两全其美的解决办法。。

换个电池国内ovmh不到两百都能拿下，电动车换个电池试一试

引用 @胖胖刚刚好 发表的:
我看了一下，层主并没有提到“大部分地区”这个字眼。电动车本就跑长途困难，这人尽皆知，在一线城市市区通勤并没有所谓的续航焦虑。够回家或者回夫妻一方的单位就行，层主的言论未免过于绝对。

除去发达地区，本来就没几个人买电动汽车，有啥好焦虑的？

引用 @太空探索技术公司 发表的:
特斯拉新款这个电池是80万公里的，数据是你随口胡诌的。
美国特斯拉论坛统计可不是这样的衰减

说的就是家用充电桩，电池寿命长。
充电站应急快充，电池寿命剧烈缩短。
美国家家住别墅，户户家用充电桩，充电站也就是应急。
你跟美国比？ [ 此帖被灰太狼店卖假货在2020-01-13 18:22修改 ]

我是model3车主，Tesla这种电动车，本来就不是面对所有消费者。和燃油车的消费群里不完全重叠
家里有充电条件，有一部燃油车，tesla就是绝对的理想代步车。
如果附近有超充，就更香了。

特斯拉吹都是自来水，特斯拉黑都是有理有据还收钱的专业媒体。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

谁愿你啊 还不没有好 但凡有号谁愿意买电动车 终归比坐地铁强

引用 @愿闻其翔04 发表的:
所以说买model3的绝大多数都是家里面已经有车的人想尝鲜吧，第一辆车买model3个人认为不是个明智的选择。

我现在在等物业给回话
如果可以装充电桩就订一台

引用 @ppohyh 发表的:
忽略了充电桩的发展速度，市区用车充电会比加油方便的

恰恰是充电站的快充，对电池寿命伤害很大。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

油没了我搭个顺风车去油站装一桶倒进去可以继续开。电没了……

引用 @LGDMamba 发表的:
而且他第三个拿比亚迪映射是最骚的，比亚迪是提供续航下降到一定点之后免费换电池的，我们家车就打算年后去检测一下是不是到了免费换电的值

意思是，特斯拉也可以免费换电池，所以不用担心，是吗？

那么，请问哪个特斯拉可以免费换电池，是不是我说的那个特斯拉？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

去年春节下雪，高速堵爆。看到纯电车在服务区充电那个遭罪。。。。

引用 @MicKobe 发表的:
别忘了充电桩排队现象。
加油站排队我都受不了，但是好歹一辆车也就5分钟完事，等就行了。
电动车充电排队，那画面太美我不敢想象。
所以说我认为除非政策原因，家用就一辆车的话，还是油车好，而且要有稳定的家充桩

加油站，我但凡看到前面排长队我就走。因为我一般还剩七八十公里就加油，我都是下班顺路加。

引用 @是那一低头的温柔 发表的:
我真的想问，你的这些观点是因为你自己有电动车，实际使用得出来的，还是你自己想象的？

没开过电车的人自己想出来的

引用 @坦克队暴打湖人 发表的:
郊区也就那些政府机关多，居民区和学校附近多个锤子

郊区自己装，公司里有桩，准备买，md3太贵。

这问题所有电动车都有吧，为什么单单挑出来魔豆3

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

说实话，苏州并没有那么多充电桩。

黑的真没水平，不过普通消费者对电池不了解也确实能被唬住了

引用 @MicKobe 发表的:
别忘了充电桩排队现象。
加油站排队我都受不了，但是好歹一辆车也就5分钟完事，等就行了。
电动车充电排队，那画面太美我不敢想象。
所以说我认为除非政策原因，家用就一辆车的话，还是油车好，而且要有稳定的家充桩

加油站排队都受不了，这有点急了呀

引用内容被灭过多已被折叠

哦，全国只有上海江苏

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

说那么多有啥用，有几个买电动车的不知道这个问题？现在买电动车基本是用于上下班通勤，还有就是出租车。你经常跑长途还买电动车不是找罪受？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
三个案例，两个特斯拉，还不够？

第二个明显有问题小，显示350你高速开250不差不多吗

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

他举个例子就是。别人好不严谨的测评。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
意思是，特斯拉也可以免费换电池，所以不用担心，是吗？

那么，请问哪个特斯拉可以免费换电池，是不是我说的那个特斯拉？

那你就别拿比亚迪做例子

办ETC的时候，一个个冒出来说一年也不上几次高速，现在一说电动车搞得个个天天上高速一样

引用 @虎扑JR1854656465 发表的:
油没了我搭个顺风车去油站装一桶倒进去可以继续开。电没了……

还可以开二三十公里

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
意思是，特斯拉也可以免费换电池，所以不用担心，是吗？

那么，请问哪个特斯拉可以免费换电池，是不是我说的那个特斯拉？

特斯拉衰减是很小的，大量的s x用户都已经用了快10年了，真要那么多问题，这车能卖这么好吗

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
我举我的例子 430 高速开320剩100，这算不算例子？抛开坐标谈续航就是个****

那文章我看了 说冬天
冬天？东北冬天广东冬天哪个冬天？这叫个锤子测评。
国产电动车，看特斯拉国产，慌了。赶紧上上文章玉石俱焚。
特斯拉本来就是电动车。不跟电动车比跟谁比

引用内容被灭过多已被折叠

连云港表示很少见

家里有钱可以买来玩玩，刚需建议不要买电动车，过了几年电池老化，手机换个电池都要好几百，你特斯拉换个电池试试。电动车未来的确是趋势但是时机还未到。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
衬托燃油车无可替代的实用性，难道不最大的意义？

有正反两面，才是一枚完整的硬币，不是吗？

为未来电池技术突破做准备不行吗……现在唯一的问题就是电池而已，未来哪一年突破了，那基本就是完全替代燃油车了，那时候再去发展，比的了老牌车企嘛，从政策来看，国家也是为了未来做准备呀

引用 @snakecyt 发表的:
那你就别拿比亚迪做例子

我愿意拿比亚迪做例子，你奈我何？

引用 @snakecyt 发表的:
加油站排队都受不了，这有点急了呀

你是没见过一整条路路边全是等待加油的车

引用内容被灭过多已被折叠

照你这么说，我浙江落后于江苏上海了，郊区你给我找个就近的充电桩试试？我嘉兴人，在自己住的小区里都找不到几台挂绿牌的车。楼主阐述的是个全面的事实，你非得说江苏上海没这方面的问题。请问中国都像上海这样吗？

引用 @MicKobe 发表的:
别忘了充电桩排队现象。
加油站排队我都受不了，但是好歹一辆车也就5分钟完事，等就行了。
电动车充电排队，那画面太美我不敢想象。
所以说我认为除非政策原因，家用就一辆车的话，还是油车好，而且要有稳定的家充桩

过年高速服务区估计得有一堆等着给他电动爹充电等到气急败坏的

所以电动车发展还需要很长的时间，目前能想到的最好的方法就是全国统一电池标准，然后直接到充电站换电池

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
衬托燃油车无可替代的实用性，难道不最大的意义？

有正反两面，才是一枚完整的硬币，不是吗？

照你这么说，燃油车本来就是独一无二的，干嘛还要弄个电动车出来忖托他是最好的呢。。。。这不好像你找个那个能力不如你的男人给你老婆来证明你才是对于你老婆是最适合的一个

第一辆车 特斯拉不行 建议还是第二辆选择好一些

引用 @ake037 发表的:
照你这么说，燃油车本来就是独一无二的，干嘛还要弄个电动车出来忖托他是最好的呢。。。。这不好像你找个那个能力不如你的男人给你老婆来证明你才是对于你老婆是最适合的一个

这是你和你老婆之间的事情，别拿别人作比喻，别人没你这种癖好。

引用内容被灭过多已被折叠

郊区不可能的……市区差不多，就是加油站5公里也悬

技术讨论。。。楼主哪里用技术讨论了。。。看完感觉是黑子一样。。。

确实300公里的续航太不行了，基建必须要跟上，不过电动车以后应该是大趋势，只是时间问题，最重要的是价格下来，普及开，自然会有相关的配套。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

限号城市，两口子开一辆车，现在老婆也想开车但是要排号，就买一个电车停车位再装一个充电桩。
兄弟，每一辆车的存在都有他预期消费者，电车完美解决了家里不那么差钱，又少一辆代步车的情况。

买这车的，不用老哥担心这些

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

我也这么觉得，凭什么通过比亚迪就说特斯拉也一样。特斯拉续航不见得比得过比亚迪

“国产特斯拉Model3”换成其他任何电动车一样成立。

你这个例子说的不全面，在特斯拉的快充充电站充电还好，主要是在一些没有维护，供电电压不稳的一些充电桩充电，对电池杀伤力更大，有一个电动车自燃的厂家调查给过这个结果

引用 @无限下坠 发表的:
那文章我看了 说冬天
冬天？东北冬天广东冬天哪个冬天？这叫个锤子测评。
国产电动车，看特斯拉国产，慌了。赶紧上上文章玉石俱焚。
特斯拉本来就是电动车。不跟电动车比跟谁比

是啊，总是喜欢一概而论的方式来欺瞒读者，来达到自己的目的

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

100多公里还不如我的电驴😂😂

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
意思是，特斯拉也可以免费换电池，所以不用担心，是吗？

那么，请问哪个特斯拉可以免费换电池，是不是我说的那个特斯拉？

我是说你要说就自己说特斯拉啊，为啥拉比亚迪出来？说的还是根本站不住脚的东西

让电动车续航达到400KM的目的是为了能在市内安安心心跑200多KM。。。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

电动车说替代燃油车，目前肯定不现实，电动车适合的是做油车的补充。像我这样，家里有油车，有电桩，日常上班都是固定路线，周末短途游，这些电车都可以很好的满足

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

我是南京的，反正我是没有见过充电桩遍布大街小巷，而且就算有，你能保证每个充电桩都没问题？每个地方都有空位？每个空位都没让别的车占了位子？任何一个问题都能把车主逼疯

楼主说了这么多娓娓道来，道理谁不明白？那个是傻子？可你说了那么多为啥还有人买，没有充电桩他还要买？为啥？因为用车是刚需，但能买油车还是电车不是他能说了算的，摇号都给你安排得明明白白得，还有的为了九年后当你文章里提到的傻子还需排队九年～

快充6万公里，慢充20万公里...这还不够么，你汽油车开个6万也要好几年，开到20万的几乎很少。这换电池的周期够长的了。

目前这个电池水平的电动车还替代不了油车，就一辆车的话硬要上新能源还是混动比较好，100公里左右的纯电续航能满足日常上下班需求，出远门用混动模式也不耽误。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

看的真透彻

引用 @snakecyt 发表的:
那你就别拿比亚迪做例子

说不过就开始耍无赖了，楼主这种人一般都是转钱的，别跟他较真

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
恰恰是充电站的快充，对电池寿命伤害很大。

手机现在都快充，笔记本电脑也开始快充，技术上应该会进步的，损耗不会太夸张

之前看个实测蛮有意思。276km等于200多公里，390km高速等于300km，不如拿国产对比下吧

引用 @ppohyh 发表的:
忽略了充电桩的发展速度，市区用车充电会比加油方便的

见鬼了，你技术再发展充电还能比加油快

人家写了200km是冬天，到你这换成常态了。正常标400能开到300。别学媒体以偏概全瞎唬人

引用 @snakecyt 发表的:
加油站排队都受不了，这有点急了呀

确实受不了 下班高峰期排队那个长啊

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

特斯拉本来就是松下电池，又不是外星地球。神话他的续航有啥意思？

引用 @上海铁路局 发表的:
连云港表示很少见

那是你不开电车不了解，我随便开两个电桩软件就查到一堆，电桩品牌都有数十个

你到底是不是针对国产特斯拉😂😂

引用内容被灭过多已被折叠

来来来 我就不拿我老家盐城大丰来举例了 我拿苏州昆山花桥香榭丽大道举例 怎么找电动桩

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

确实有重重困难，但国家已经下决心开干了

引用 @是那一低头的温柔 发表的:
我真的想问，你的这些观点是因为你自己有电动车，实际使用得出来的，还是你自己想象的？

实际买电车上下班，充10小时都没问题，反正放一晚上，第二个出远门肯定少用，除非去的是大城市。

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
特斯拉本来就是松下电池，又不是外星地球。神话他的续航有啥意思？

特斯拉厉害的从来不是他的电池，是他的bms，搞搞清楚

引用 @标准版炒粉 发表的:
毕竟燃油车发展了好多年，电动车配套设施还需要发展。

配套设施跟上也不太行，充电速度目前没法解决，而且极端情况下，车子半途没有，你还可以从别的车上取点加，电动车半路没电咋办……

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
照你这么说，我浙江落后于江苏上海了，郊区你给我找个就近的充电桩试试？我嘉兴人，在自己住的小区里都找不到几台挂绿牌的车。楼主阐述的是个全面的事实，你非得说江苏上海没这方面的问题。请问中国都像上海这样吗？

非得我打你脸么

引用内容被灭过多已被折叠

这车只在你江苏上海开？

一般的大城市上班族，每天路程基本是固定的，家里也按充电桩，基本不会有里程焦虑。堵车路段电动车的驾乘感受比燃油车好不少。

打滴滴的时候，坐过帝豪ev和比亚迪的车，跟车主聊过。都是两百多公里的续航，每天充电差不多得一个钟。但确实比油车便宜。所以目前看到的电车，还是以出租车，滴滴为主。

黑的有点明显，下次注意别太刻意，这次稿费只能给一半了

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
特斯拉厉害的从来不是他的电池，是他的bms，搞搞清楚

别吹了，彻头彻尾组装机。天天吹的头疼

开空调要耗电啊，而且电动车电机哪来那么大热量，对比下，比燃油车空调耗电还要厉害

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
特斯拉厉害的从来不是他的电池，是他的bms，搞搞清楚

还有电池管理那么牛逼，续航也不用扑街不是吗？还有特吹吹的电控，怎么不去电动方程式参赛？蔚来都敢，特斯拉不敢？天天在被窝口嗨？续航扑街，比赛不敢去，然后天天三电牛逼？

引用内容由于违规已被删除

过年谁敢开纯电的跑长途啊

没有人怀疑你说的 更多的是牌照的价值

引用 @LGDMamba 发表的:
而且他第三个拿比亚迪映射是最骚的，比亚迪是提供续航下降到一定点之后免费换电池的，我们家车就打算年后去检测一下是不是到了免费换电的值

你去试试吧，肯定换不了，就算你以为你到了换电池的指标也会被教育换不了的

形而上学而已，通篇不值一驳，发展的问题和本质的问题看不清楚。

我家车位多

充电桩的事，我宁波虽然只是小二线城市，但作为浙江的老二，怎么说也有点排面，但充电桩在宁波还真不怎么见过，虽然有些井底之蛙，宁波不常见的东西，那常见的城市也不多了……

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

塞个车的时候。。。

引用 @谦颂Ss 发表的:
电车为啥要跑高速呢🐶

电车本来就是可以跑高速的啊。而且电动汽车跑高速非常划算，特别是那种异地工作的，来回一两百公里能比汽油车省二三十刀。不过好像就国内的电动汽车比较特殊。
实话实话，自信点，不用加🐶

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
意思是，特斯拉也可以免费换电池，所以不用担心，是吗？

那么，请问哪个特斯拉可以免费换电池，是不是我说的那个特斯拉？

特斯拉确实可以免费换电池。

引用 @上海铁路局 发表的:
连云港表示很少见

是啊，连云港人，最近在看车，都没考虑电车

引用 @撒吉特白痴 发表的:
非得我打你脸么

兄弟你这每个相隔都十几公里，甚至几十公里啊

引用 @ppohyh 发表的:
忽略了充电桩的发展速度，市区用车充电会比加油方便的

我觉得不是忽略充电桩的发展速度，充电桩发展的再快，都离不开地皮。
加油站在市区有一块地，它加一个车就按5分钟算，一个油站可以同时加几台车，而且随加随走，就是排队，那么这个队伍整体是处于流动的。
但是电桩呢？它需要开辟专门的区域来停车充电，充一次电所需的时间呢？那如果排队的话，那这个队伍基本没有流动性，是堵死的一个状态，那怎么办？是扩大面积还是增加充电站的速度？无论那个选项，它们都只能出现在远市区，市区寸土寸金的地方应该没有地方规划的。
而住市区的兄弟如果需要充电，emmmm，还得出门一趟回来。囧。

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你说的是上海和江苏，人家说的是普遍情况。对于不是上海和江苏的全国大部分人来说，究竟是你扯淡还是他扯淡？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

有理有据，佩服！

引用 @lakersgetswept 发表的:
我现在在等物业给回话
如果可以装充电桩就订一台

貌似是向电网申请的，物业管不了这个吧

引用 @温克人 发表的:
你去试试吧，肯定换不了，就算你以为你到了换电池的指标也会被教育换不了的

为啥

很简单，公司有就行，反正固定车位

引用 @愿闻其翔04 发表的:
所以说买model3的绝大多数都是家里面已经有车的人想尝鲜吧，第一辆车买model3个人认为不是个明智的选择。

等你开出去一趟二三十的油钱,骑电动出去不舍得开车的时候,就知道有一台电动车有多香别说特斯拉就是老头乐都好.
心疼油钱车在家里吃灰在国内不占少数,反而长途之类的用的少.公务车也没人买电动的啊

这道理不就跟手机经常用充电宝快充然后电池寿命衰减的快一样么。
再说个就发生在昨天的真人真事。办公室同事周末回老家，然后蹭他哥的特斯拉返程。昨晚10点多我看他发朋友圈，车载大屏显示续航还有60多公里，配文是祈祷下一个服务区有电桩。今天早上一问，昨天在路上是预估了续航走的，不想经过的两个服务区，一个没有电桩，一个电桩坏了。运气比较好在第三个服务区有充的。结果两人大半夜的在服务区等了两个小时充电。据说开到电桩旁边时候续航只剩下6公里……

我感觉电动车的出路就是大规模的共享😂到哪个城市租到哪。