【技术讨论】国产 特斯拉Model 3 致命问题：充电站快充，对电池伤害极大…（图）

引用内容被灭过多已被折叠

上海并没有这么密集，而且特斯拉的充电设备的插口跟其他国产电动车是不同的，所以充电桩更少。
我是开国产新能源车的，基本上充电桩还是勉强能找到，但是特斯拉这种接口的充电桩真的少。

引用 @snakecyt 发表的:
加油站排队都受不了，这有点急了呀

那些小点的加油站每周搞活动的时候，那个队叫一个长

引用 @greeni5land 发表的:
不懂就问，蔚来动不动称自己续航400公里，实际能做到吗？

体力好的话，有膀子力气的话可以推到400KM

引用 @Gary要爆发 发表的:
我是南京的，反正我是没有见过充电桩遍布大街小巷，而且就算有，你能保证每个充电桩都没问题？每个地方都有空位？每个空位都没让别的车占了位子？任何一个问题都能把车主逼疯

在南京，你打开高德搜 充电站 就知道有多少了，至少是加油站数量三倍以上吧。你看不到因为充电站很多在室内，也没加油站那么大个

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

讲道理，在美国，特斯拉这种电车也只是卖发达城市市场

基本上显示还有100公里的时候就慌了，不敢随便出去

引用 @周愚blog_m4m 发表的:
上海并没有这么密集，而且特斯拉的充电设备的插口跟其他国产电动车是不同的，所以充电桩更少。
我是开国产新能源车的，基本上充电桩还是勉强能找到，但是特斯拉这种接口的充电桩真的少。

特斯拉早就改成国标接口

引用 @一刺一生whj 发表的:
在南京，你打开高德搜 充电站 就知道有多少了，至少是加油站数量三倍以上吧。你看不到因为充电站很多在室内，也没加油站那么大个

对啊，所以我说了啊，就算数量够了，不确定因素依然很多，起码远远多于加油站吧

引用 @宁波第一老实人 发表的:
貌似是向电网申请的，物业管不了这个吧

物业也得同意啊。。。我们这是新小区，我是第一个咨询的

引用 @洛杉矶招实力铁匠 发表的:
特斯拉早就改成国标接口

那稍微好一点

一直用超冲快3年了，电池几乎没多少衰减，开过用过方知好用与否。听你在这里胡诌意淫感觉甚是可怜！

引用 @n2562541314 发表的:
见鬼了，你技术再发展充电还能比加油快

充电桩可以小型化，可以安装在停车位上，加油站的建设标准高很多

引用 @卡特mylove 发表的:
我觉得不是忽略充电桩的发展速度，充电桩发展的再快，都离不开地皮。
加油站在市区有一块地，它加一个车就按5分钟算，一个油站可以同时加几台车，而且随加随走，就是排队，那么这个队伍整体是处于流动的。
但是电桩呢？它需要开辟专门的区域来停车充电，充一次电所需的时间呢？那如果排队的话，那这个队伍基本没有流动性，是堵死的一个状态，那怎么办？是扩大面积还是增加充电站的速度？无论那个选项，它们都只能出现在远市区，市区寸土寸金的地方应该没有地方规划的。
而住市区的兄弟如果需要充电，emmmm，还得出门一趟回来。囧。

如果每个停车场都有充电桩，甚至充电桩小型化之后，随便一个车位就可以安装充电桩，快充的慢充的，充电桩以量取胜了，充电慢但是桩多啊，停下车插上电续一口，加油排队时间有时候也是很长的，还必须去加油站，充电将来是有可能随处都可以充的

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
恰恰是充电站的快充，对电池寿命伤害很大。

充电电池损坏 特斯拉可以免费换新嘛

引用 @皇马传奇名宿阿扎尔 发表的:
兄弟你这每个相隔都十几公里，甚至几十公里啊

这只是国网的部分桩，我还没有放大，还有各种私营桩，什么特来电，联桩，星星充电，惠来电十几种桩不胜枚举

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

为什么你的论据只是别人发的帖子，也没有科学依据，这态度很不严谨啊

断章取义的可以，楼主显然带着目的来的

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

一个电动车没开过的人就搞出技术讨论了，论据是别人发的帖子，真的奇怪

引用 @Burymine 发表的:
电车本来就是可以跑高速的啊。而且电动汽车跑高速非常划算，特别是那种异地工作的，来回一两百公里能比汽油车省二三十刀。不过好像就国内的电动汽车比较特殊。
实话实话，自信点，不用加🐶

谁说不能跑，我电车天天120公里高速来回，跑了三年了。

引用 @LuciM 发表的:
这道理不就跟手机经常用充电宝快充然后电池寿命衰减的快一样么。
再说个就发生在昨天的真人真事。办公室同事周末回老家，然后蹭他哥的特斯拉返程。昨晚10点多我看他发朋友圈，车载大屏显示续航还有60多公里，配文是祈祷下一个服务区有电桩。今天早上一问，昨天在路上是预估了续航走的，不想经过的两个服务区，一个没有电桩，一个电桩坏了。运气比较好在第三个服务区有充的。结果两人大半夜的在服务区等了两个小时充电。据说开到电桩旁边时候续航只剩下6公里……

只能说你同事一点规划都没有，茫茫多的电桩app可以让你预先做补电计划

引用 @周愚blog_m4m 发表的:
上海并没有这么密集，而且特斯拉的充电设备的插口跟其他国产电动车是不同的，所以充电桩更少。
我是开国产新能源车的，基本上充电桩还是勉强能找到，但是特斯拉这种接口的充电桩真的少。

为什么要买特斯拉，国产的电车不香吗

为什么一定要去用电动车跑高速？电动车摆明就是家里第二部通勤车。一定要去跑长途，跑高速吗？

我擦，刚提了c260l，吓我一跳，还好是油车……

楼主怎么了？

引用 @黑域 发表的:
看标题知道id系列。每个帖子标题加一个技术讨论，内容加粗，春秋笔法。
全文没有任何论据，文内用的都是:据说，别的车主， 第三方实测 但没有一个链接的。一直胡诌一些所谓的实际案例。
关于model3 实际续航测试https://b23.tv/av82189797
也没有任何报道特斯拉快充使用寿命300次
另外就是真的6万公里没法使用，特斯拉也是可以免费换电池的。

要知道特斯拉国产后降低价格了，势必动了一些人的奶酪，这些黑文以前能看几篇，这国产以后多了多少倍这是

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

这些无非就是燃油车这么多年攒下来的基建福利，你知道每个服务区都会有加油站，然而电动车基建肯定和燃油车没法比。所以这就是更多的人把电动车当作第二辆车或者城市专用车来使用。个人觉得这些事情对于电动车未来的发展并不会成为长久的阻碍，电动基建持续完善是肯定的，另一方面随着未来发展，完全可以设想全部充电桩纳入一个网络下，大家共享充电桩信息和状态，通过电脑计算自动规划路上的哪些车到哪个站点能快速有效的充上电，这样就能弥补电动车充电时间长的缺点了。

标题写毛豆3致命问题，帖子里又写不针对毛豆3，所有电车的问题，所以到底是不是标题党，还是拿钱发帖？

我怀疑楼主是我同事，每个贴都是黑特斯拉

引用 @Herr_Snow 发表的:
体力好的话，有膀子力气的话可以推到400KM

独秀兄

引用 @浅生寻 发表的:
来来来 我就不拿我老家盐城大丰来举例了 我拿苏州昆山花桥香榭丽大道举例 怎么找电动桩

惯着你吧，还是新开发区域的周边5公里就有电桩，就在集善路，还不够密吗？

引用 @黑域 发表的:
看标题知道id系列。每个帖子标题加一个技术讨论，内容加粗，春秋笔法。
全文没有任何论据，文内用的都是:据说，别的车主， 第三方实测 但没有一个链接的。一直胡诌一些所谓的实际案例。
关于model3 实际续航测试https://b23.tv/av82189797
也没有任何报道特斯拉快充使用寿命300次
另外就是真的6万公里没法使用，特斯拉也是可以免费换电池的。

视频看了，北京路况跟气温，满电跑400公里，确实可以

引用 @卡特mylove 发表的:
我觉得不是忽略充电桩的发展速度，充电桩发展的再快，都离不开地皮。
加油站在市区有一块地，它加一个车就按5分钟算，一个油站可以同时加几台车，而且随加随走，就是排队，那么这个队伍整体是处于流动的。
但是电桩呢？它需要开辟专门的区域来停车充电，充一次电所需的时间呢？那如果排队的话，那这个队伍基本没有流动性，是堵死的一个状态，那怎么办？是扩大面积还是增加充电站的速度？无论那个选项，它们都只能出现在远市区，市区寸土寸金的地方应该没有地方规划的。
而住市区的兄弟如果需要充电，emmmm，还得出门一趟回来。囧。

你正好说到了，充电桩对占地的要求比加油站低多了，加油站要开辟一块地方专门建，充电桩在任何车位上都可以加，还可以在小区里加，加油站行吗？

引用 @123天霸动霸tuo 发表的:
这些无非就是燃油车这么多年攒下来的基建福利，你知道每个服务区都会有加油站，然而电动车基建肯定和燃油车没法比。所以这就是更多的人把电动车当作第二辆车或者城市专用车来使用。个人觉得这些事情对于电动车未来的发展并不会成为长久的阻碍，电动基建持续完善是肯定的，另一方面随着未来发展，完全可以设想全部充电桩纳入一个网络下，大家共享充电桩信息和状态，通过电脑计算自动规划路上的哪些车到哪个站点能快速有效的充上电，这样就能弥补电动车充电时间长的缺点了。

现在电桩app已经很多了，很多小区都有共享充电桩

引用 @撒吉特白痴 发表的:
现在电桩app已经很多了，很多小区都有共享充电桩

我意思说通过5G和自动驾驶，将车与车，车与充电桩，车与道路之间做一个紧密的结合。比如出门时所有车都必须设置好目的地，这样电脑根据所有的数据进行统一的调度，这样就能做到最高效的充电资源合理利用以及客户时间的最大化使用。如果中途自行路线变更那就是最后考虑级。

引用 @lakersgetswept 发表的:
物业也得同意啊。。。我们这是新小区，我是第一个咨询的

我们小区之前有个在业主群里说物业不让电网装，后来撕逼了一阵才装的

引用 @撒吉特白痴 发表的:
只能说你同事一点规划都没有，茫茫多的电桩app可以让你预先做补电计划

高速上啊。原计划确实在先经过的两个服务区其中之一可以充的，结果电桩坏的。

引用 @是那一低头的温柔 发表的:
我真的想问，你的这些观点是因为你自己有电动车，实际使用得出来的，还是你自己想象的？

肯定不是楼主想的啊，是为了拿5毛昧着良心编的

引用 @ppohyh 发表的:
充电桩可以小型化，可以安装在停车位上，加油站的建设标准高很多

那有什么意义呢，充电速度还是这么快啊，油车根本就不需要像电动车那样还要考虑随停随充

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
别吹了，彻头彻尾组装机。天天吹的头疼

看得懂中文吗，电机控制器－特斯拉

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
别吹了，彻头彻尾组装机。天天吹的头疼

bms－特斯拉

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
别吹了，彻头彻尾组装机。天天吹的头疼

人家还特地标上了特斯拉核心技术，就是怕你这样选择性失明的

的士一天快充超过一次，实际上大街上跑的的士目前都不需要换电池，可见楼主纯属忽悠

引用内容被灭过多已被折叠

所以你三个城市代表了地球？

你们谁爱买谁买。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

哥们你这样说还让不让我买国产特斯拉了。不买了，刚才看捷豹真漂亮！

引用 @柚子同学 发表的:
说的不错，之前看理想的视频，电动车绕不过里程焦虑这点

如果楼主要按这么算的话，那还得加上一条很重要的，充电在百分之20到80之间对电池损伤小，这样又得砍掉百分之40续航，那国产model3还没法开了。 虽然说楼主的说法有点偏激，但结论问题不大。 家里有燃油车，还有电桩位置的，很香，其余的还得掂量一下续航充电问题。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

今天刚去加满了油，那种安心的感觉太爽了，我不知道如果是电动车我的安心能延续多久。。。

引用 @冷无雪014 发表的:
过年谁敢开纯电的跑长途啊

又不是所有买电车的家里都两台车以上

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
bms－特斯拉

看见了有啥用？续航还不是扑街？

引用 @GOGOz 发表的:
快充手机同理。。

正好朋友研究电池的。。

现在就是没有两全其美的解决办法。。

手机寿命短啊，用三年手机电池不行了的时候，扔了换一个就行了，车三年就扔？

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
看见了有啥用？续航还不是扑街？

看见你这么喜欢鼓吹蔚来，估计你没见过曾经蔚来es8带着依维柯充电车勇闯东北吧

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

我们家第一台特斯拉已经20万公里了，那时候不懂，买的还是75d的。我们买的时候都是超充免费的，附近又有超充，基本都是在超充充的。一次按400公里算，也500次左右了，也不见得电池报废啊？这个楼主明显是收钱黑特斯拉的。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
我愿意拿比亚迪做例子，你奈我何？

您这个技术讨论，还撒泼打滚……为了点经验至于吗
全文春秋笔法，特斯拉的缺点全靠意淫……还拿比亚迪的电池衰减去比特斯拉。人的脸是真不值钱

引用 @一一刘夏 发表的:
等你开出去一趟二三十的油钱,骑电动出去不舍得开车的时候,就知道有一台电动车有多香别说特斯拉就是老头乐都好.
心疼油钱车在家里吃灰在国内不占少数,反而长途之类的用的少.公务车也没人买电动的啊

其实你们说的都没错，电动好不好真的因人而异，优点很优，痛点也很痛

引用 @不要再进小黑屋了 发表的:
我们家第一台特斯拉已经20万公里了，那时候不懂，买的还是75d的。我们买的时候都是超充免费的，附近又有超充，基本都是在超充充的。一次按400公里算，也500次左右了，也不见得电池报废啊？这个楼主明显是收钱黑特斯拉的。

行不行永远只有用的人才知道，讲起瞎话来哪管事实是什么样

引用 @是那一低头的温柔 发表的:
我真的想问，你的这些观点是因为你自己有电动车，实际使用得出来的，还是你自己想象的？

楼主不敢回你了

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

🙄🙄标题是特斯拉，衰减那个举例用比亚迪

所以一辆特斯拉正常开能开几年？充电几百次就不行了？这车就得扔了？

市区通勤，家里地库有充电桩，无压力

用个手机都有续航焦虑，用个车这焦虑恐怕更严重了，手机没电大不了找充电宝，车子没电丢那走回家？最多买菜通勤，出去玩还不敢走太远。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

拿去市区开滴滴的不错，不过别买那么贵的跑滴滴
不过可能混动的更好，高速也能行

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

我看这个文字我都焦虑 真的

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

就不会越来越好？就这么唱衰？

技术讨论没有一点技术上的讨论，都是臆想也是服了
你说充电桩难找没错，这是他的缺点，但你也要看到一二线城市的充电桩在快速增长
续航你就完全是扯淡了，一般情况开个400公里完全没问题
这车对我而言，最大卖点是你花30的钱享受了接近300的跑车性能，而且自动驾驶真的很加分

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

就问楼主一句，快速充放寿命只有300次数据从何而来

引用 @黑域 发表的:
看标题知道id系列。每个帖子标题加一个技术讨论，内容加粗，春秋笔法。
全文没有任何论据，文内用的都是:据说，别的车主， 第三方实测 但没有一个链接的。一直胡诌一些所谓的实际案例。
关于model3 实际续航测试https://b23.tv/av82189797
也没有任何报道特斯拉快充使用寿命300次
另外就是真的6万公里没法使用，特斯拉也是可以免费换电池的。

然后还是一大堆人和这个楼主热切讨论，特斯拉车主出现后楼主都不敢回了

既然是共性问题，你还说个屁。
十一小鹏自驾800公里，全程充电无任何焦虑，快充时间也就是上个厕所再逛一圈服务区，拍拍照片，换换热水。没觉得比加气油慢多少。
期待马上过年去海南的自驾游，全程2000多公里，但是毫不担心，已经有车友顺利完成这一行程。
我是包邮区的。

没那个钱，就别学人家装那个逼，特斯拉这类电车本就是有钱人的多余玩具。
这些所谓的评测，是给那些不买的，又****装逼的人吹逼逼的素材！

我就问一点，电动车充电的时候，能不能开空调。这漫长的充电时间，冬天还能躲车里，夏天。。。顶着太阳，或者晚上挨蚊子咬？电动车只适合上下班或者买菜接孩子用

这样看起来，混合动力车还是最适用的

引用 @Beethov3n 发表的:
又不是所有买电车的家里都两台车以上

油电混合的呀

引用 @liruizhi116 发表的:
所以人家层主以大部分地区的情况来说明观点，没问题

可是江苏没有那么多充电桩

引用 @虎扑JR1854656465 发表的:
油没了我搭个顺风车去油站装一桶倒进去可以继续开。电没了……

拉倒吧，没派出所证明不给加散装汽油的。

自从model3降价后，这种帖子经常出现，懂得都懂

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

姑且只算那个层主说的上海江苏，我也不信5分钟一个充电桩，苏南苏北都几公里一个充电桩？姑且信南京几公里一个，镇江丹阳啥的地方呢，再小一点的周边城镇呢，似乎发达的和我去的不是一个江苏。再说上海，上海周边青浦，松江，奉贤，金山这些地方真的能5分钟一个桩？我也有个吉利电动车，杭州这里时而找桩充电的痛苦体会过几回，家里没固定车位电桩的或者家用唯一车且不光只用来短途代步的真不要考虑电车，很焦虑很痛苦

引用 @一一刘夏 发表的:
等你开出去一趟二三十的油钱,骑电动出去不舍得开车的时候,就知道有一台电动车有多香别说特斯拉就是老头乐都好.
心疼油钱车在家里吃灰在国内不占少数,反而长途之类的用的少.公务车也没人买电动的啊

你开的是凯雷德还是C63?油老虎?

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

你为啥要扣两次100多公里留着充电？

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
别吹了，彻头彻尾组装机。天天吹的头疼

你不知道最难的一步不就是组装吗？不然其他公司怎么不做？东西都写得这么清楚

引用 @很少打球了的老球迷 发表的:
我就问一点，电动车充电的时候，能不能开空调。这漫长的充电时间，冬天还能躲车里，夏天。。。顶着太阳，或者晚上挨蚊子咬？电动车只适合上下班或者买菜接孩子用

能啊 还可以打游戏看视频

引用 @打野请来抓我谢谢 发表的:
你不知道最难的一步不就是组装吗？不然其他公司怎么不做？东西都写得这么清楚

好好玩游戏，傻子

引用 @LGDMamba 发表的:
为啥

可能他换过吧～

网友又来了？

像我这种面巾纸都要带两包的人，怕是开不了电车，焦虑症会犯的

引用 @柚子同学 发表的:
说的不错，之前看理想的视频，电动车绕不过里程焦虑这点

看你在哪儿了，在北京随便开，经常开到10公里左右再去充电。目前甭管啥电动车，主要用途就是城市通勤，充电桩基本2公里内都有。

引用 @Gary要爆发 发表的:
对啊，所以我说了啊，就算数量够了，不确定因素依然很多，起码远远多于加油站吧

北京9成商场都有，很多连锁宾馆也有，你没电车，所以你不关注嘛，其实大城市很多的

引用 @温克人 发表的:
你去试试吧，肯定换不了，就算你以为你到了换电池的指标也会被教育换不了的

我去年刚换的电池，周六检测周日就通知我换好了叫我去拿车。

我最怕的事，特斯拉和手机一样显示剩余20%电量然后自动关机了。

这种垃圾文也信？
特斯拉的衰减自己去查查就知道啦

引用 @sta_a 发表的:
北京9成商场都有，很多连锁宾馆也有，你没电车，所以你不关注嘛，其实大城市很多的

我没说没有啊，我说的主旨是意外情况远远大于加油站，这个没问题吧？

引用 @一一刘夏 发表的:
等你开出去一趟二三十的油钱,骑电动出去不舍得开车的时候,就知道有一台电动车有多香别说特斯拉就是老头乐都好.
心疼油钱车在家里吃灰在国内不占少数,反而长途之类的用的少.公务车也没人买电动的啊

那就买插电混动的不就好啦？为啥要买纯电的呢

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

他开的难道是雅迪？ [ 此帖被Aesir_Odin在2020-01-14 09:18修改 ]

现代生活里够焦虑的了，再为个车充电续航每天焦虑，这个钱花的实在受罪

引用 @一一刘夏 发表的:
等你开出去一趟二三十的油钱,骑电动出去不舍得开车的时候,就知道有一台电动车有多香别说特斯拉就是老头乐都好.
心疼油钱车在家里吃灰在国内不占少数,反而长途之类的用的少.公务车也没人买电动的啊

很多车主都会在乎百公里油耗的数字，真说因为油钱舍不得开车的，我没见过。
电车不过是把油钱一次性付清了，同样一辆车，燃油和电动版本价格差距不小，实际用起来并不便宜

引用 @很少打球了的老球迷 发表的:
我就问一点，电动车充电的时候，能不能开空调。这漫长的充电时间，冬天还能躲车里，夏天。。。顶着太阳，或者晚上挨蚊子咬？电动车只适合上下班或者买菜接孩子用

说到开空调，我觉得电车很大的一个优势就是停在车里吹空调不用担心积碳😂

特斯拉快充只能充放300次这个结论怎么来的

引用 @臭脸肥猫的爸爸 发表的:
姑且只算那个层主说的上海江苏，我也不信5分钟一个充电桩，苏南苏北都几公里一个充电桩？姑且信南京几公里一个，镇江丹阳啥的地方呢，再小一点的周边城镇呢，似乎发达的和我去的不是一个江苏。再说上海，上海周边青浦，松江，奉贤，金山这些地方真的能5分钟一个桩？我也有个吉利电动车，杭州这里时而找桩充电的痛苦体会过几回，家里没固定车位电桩的或者家用唯一车且不光只用来短途代步的真不要考虑电车，很焦虑很痛苦

是这样的，我只是懒得跟他这种人说这么详细，怕他理解不了。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

在熟悉的地方心里有底，不用100续航就赶去充电的啦

快充肯定加速衰减。手机也一样。
充电次数和充电功率以及使用环境是因素。