【技术讨论】国产 特斯拉Model 3 致命问题：充电站快充，对电池伤害极大…（图）

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @离散数学 发表的:
五个大人一个小孩……真当肉是白长的？

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
三个案例，两个特斯拉，还不够？

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
另外，给帖子标题前加个“技术讨论”，里面内容又胡诌一气，只会显得你更low

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
有哪款燃油车，五个大人一个小孩，加满油高速公路250公里回不了家的？

哪怕是奇瑞QQ，都不至于吧。

引用 @离散数学 发表的:
主贴里写的表显350公里续航，实际250没到家啊。百公里7升的汽油车坐5个大人1个小孩，剩余24.5升你也跑不了250公里

引用 @第六根线 发表的:
楼主你好，我看你发了很多个帖子，你也很了解电动车的技术相关，关于电动车你基本持抨击态度，但凡事都有两面性，你能说说电动车的优势吗

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
不幸的是，燃油车高速公路油耗，比其他路况更低。

综合油耗7L，坐满人，跑高速也不会高于7L。

即便是超载一个人，给你面子，跑高速算8L吧。

（是我给你面子，不是车子给你面子，车子实际油耗上升不会这么大）

8L油耗，余油24L，跑步了250公里？

那0.5L送你了，你告诉我怎么就跑不到了。

引用 @ljgongzi 发表的:
不是杠啊，按层主苏州到盐城的，要过江，就要过大桥…江阴大桥之类能堵的怀疑人生，这些都是影响续航的

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
没有任何主观抨击的意思，依据真实案例，实事求是讨论罢了。
在现阶段（注意，说的是现阶段，人类科技突破智子屏障之后的事情，不猜测）
电动车的优势，在于用真实案例，衬托出燃油车无可替代的实用性。

燃油车：全靠同行衬托，谢谢了~

引用 @柚子同学 发表的:
说的不错，之前看理想的视频，电动车绕不过里程焦虑这点

引用内容被灭过多已被折叠

引用 @离散数学 发表的:
主贴里写的表显350公里续航，实际250没到家啊。百公里7升的汽油车坐5个大人1个小孩，剩余24.5升你也跑不了250公里

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
三个案例，两个特斯拉，还不够？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
没有任何主观抨击的意思，依据真实案例，实事求是讨论罢了。
在现阶段（注意，说的是现阶段，人类科技突破智子屏障之后的事情，不猜测）
电动车的优势，在于用真实案例，衬托出燃油车无可替代的实用性。

燃油车：全靠同行衬托，谢谢了~

引用内容被灭过多已被折叠

引用 @coolsear 发表的:
现在这种家里慢充，外边快充并不是电动车应该有的生态。
将来电动车真正的生态是无处不在的慢充。到时候再换电动车吧。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
不幸的是，燃油车高速公路油耗，比其他路况更低。

综合油耗7L，坐满人，跑高速也不会高于7L。

即便是超载一个人，给你面子，跑高速算8L吧。

（是我给你面子，不是车子给你面子，车子实际油耗上升不会这么大）

8L油耗，余油24L，跑步了250公里？

那0.5L送你了，你告诉我怎么就跑不到了。

引用 @愿闻其翔04 发表的:
确实是这样。有些人说电动车加速快，但是他们也不看看在电量不满或者天冷的情况下加速都衰减到什么样子了。单说model3，那个奇怪的油门脚感就和操控无缘了。
所以个人认为电动车唯一的优势在于政策限制，比如说某些城市拿到汽油指标难于上青天，电动车可以靠着新能源指标的优势满足“能用”的要求，但也仅此而已了。

引用 @车托之家Hilux 发表的:
24.5升油如果是走高速的话一般轿车跑两百五十公里轻轻松松。如果是市区的话要加油也方便三分钟就解决。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
有哪款燃油车，五个大人一个小孩，加满油高速公路250公里回不了家的？

哪怕是奇瑞QQ，都不至于吧。

引用 @天空左岸RZ 发表的:
嗯，全国都是江苏和上海

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
另外，给帖子标题前加个“技术讨论”，里面内容又胡诌一气，只会显得你更low

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引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
第一，人家走的是高速公路，不是市区拥堵道路。

第二，人家没说路上堵车了，如果堵了，为什么不说？

堵车，是你自己脑补出来的，你自己的脑补，不能作为论据。

谢谢。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @青龙行天下 发表的:
理想是增程电动，要加油的，应该不存在里程焦虑吧？

引用 @第六根线 发表的:
衬托燃油车也不算优点吧😂那本质上你还是认为电动车一无是处的，对吧

引用内容被灭过多已被折叠

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
这话说的，衬托燃油车难道不算优点？

一无是处是你说的，不是我说的。

引用 @第六根线 发表的:
那国家为啥还要大力发展新能源阿，感觉完全没意义阿

引用 @远远逝去的电车 发表的:
上海也就市区铺的多，你往外郊区走哪有那么密集

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
高速公路上方圆五公里也能找到？

是你说的任何一个点，不是我说的哦~

别告诉我江苏和上海那边的高速，都是修在新疆的。

引用 @ljgongzi 发表的:
很有条理，很清晰
可是您知道苏州去盐城过江阴（润扬大桥）大桥那条路，就是高速公路吗？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用内容被灭过多已被折叠

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
起个标题叫model3致命问题，上来第一句又不针对特斯拉，举的三个例子，第一个还有数据来源，第二个直接是道听途说，第三个直接用比亚迪映射所有充电车，你要得出你的结论，起码得举几个有可比性的例子吧？

引用 @蛋吉拉塞尔 发表的:
另外，给帖子标题前加个“技术讨论”，里面内容又胡诌一气，只会显得你更low

引用 @liruizhi116 发表的:
所以人家层主以大部分地区的情况来说明观点，没问题

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
众所周知，电动车跑高速，续航能力大打折扣。

那么，您一直强调，第二个续航能力大打折扣的案例，不是高速公路。

所以，你的意思是，电动车续航大打折扣的情景，包括但不限于高速路况。

是这个意思吗？

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
三个案例，两个特斯拉，还不够？

引用 @我等清风也等你 发表的:
里程其实还好，主要是充能过程不确定因素太大，理论上充电站够多，充电时间无限短就可以解决这些焦虑，内燃机车加油时间很短，且加油点相对足够多

引用 @撒吉特白痴 发表的:
恰恰相反，郊区比市区多

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用内容被灭过多已被折叠

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
有哪款燃油车，五个大人一个小孩，加满油高速公路250公里回不了家的？

哪怕是奇瑞QQ，都不至于吧。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
高速公路上方圆五公里也能找到？

是你说的任何一个点，不是我说的哦~

别告诉我江苏和上海那边的高速，都是修在新疆的。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
消费者最容易忽视的一点，电动车充电和燃油车加油，时机选择是不同的。 燃油车加油，你可以跑到油量亮灯才去加油站，甚至跑到剩余行驶里程归零都不用怕。 因为你知道，周围一定有加油站，加油站一定能加满油，这是非常确定的。 因此，燃油车加满油后的剩余行驶里程，就是你实际可以行驶的剩余里程。 但电动车不行，由于外出寻找充电站过程中不可避免的各种不确定因素。 开电动车，你敢跑到续航里程只有几十公里时才去找地方充电吗？ 万一找不到充电站，或者找到充电站没位置，或者有位置充电桩罢工了… 那不就真抓瞎了，如果你车子在这个过程中趴路上了，你连回都回不去。 叫一次拖车的，让拖车拖着你找地方充电，那个费用，你敢想？ 因此，电动车实际使用中，剩余续航里程不到100KM，你就得赶紧找地方充电了。 也就是说，如果国产特斯拉的实际续航里程是200多KM。 考虑到电量降到100KM以下你就得赶紧找地方充电。 那么，刨除必须留有，用来找地方充电的电量冗余，真正归你使用的续航里程。 也许只有区区100多公里而已… 因此，在自家没有家用充电桩的前提下，买电动车，真是自虐行为…

引用 @littlecoinz 发表的:
说是这么说 但不开高速失去通勤不就没这个烦恼了

引用 @愿闻其翔04 发表的:
所以说买model3的绝大多数都是家里面已经有车的人想尝鲜吧，第一辆车买model3个人认为不是个明智的选择。

引用 @灰太狼店卖假货 发表的:
三个案例，两个特斯拉，还不够？