引用 @机智的黄瓜 发表的: 整车过保得挺长时间吧 一般不是十年十万公里
引用 @Silver39 发表的:NA提升小性价比低不代表不能调 飞度的L15B,配CVT的全部不能破转,但一样可以通过ECU获得20匹左右的输出(GT500数据) 有的人注重低扭,有的人注重输出峰值,参数能一样吗 你可以去问任何一个玩车圈的KOL,NA刷ECU特调是不是就简单破个转就完事
引用 @浅梦般的流年 发表的: 我s3刷的很稳定 不过建议新车别刷 整车过保了再刷 涡轮爆了直接换个涡轮上三阶
引用 @机智的黄瓜 发表的: gti我看很多车友都刷了呀 稳定的油品的话 只刷一阶应该没什么影响吧
引用 @magicbing 发表的:新320的b46能刷吗
引用 @纞謃宸 发表的: 好多君威gs的会刷吧
引用 @芭堤雅使我快乐 发表的: 这我朋友买320的时候 4s里就可以花钱刷程序啊
引用 @chai8323 发表的: ea888可以的
引用 @骂人必举报 发表的: ea888不可以的,高低功率凸轮轴不一样,一个奥拓循环一个米勒循环
引用 @骂人必举报 发表的: 后果自负就刷
引用 @库里唠嗑詹皇我都爱 发表的: 哎……我的奔驰e260 1.5t我想刷个一阶,主要是小排量顿挫问题有点厉害
引用 @不敢再浪了 发表的:顿挫是变速器的原因
引用 @库里唠嗑詹皇我都爱 发表的: 可是很多300车主反应没啥顿挫,260全部都顿……很难受
引用 @火箭酒吧兄弟 发表的:如果改头段进气这些散热硬件跟上呢?能刷吗
引用 @chai8323 发表的: 好吧好吧
引用 @四时趣 发表的: 君威GS很多人都会去刷鹿头啊,除了油耗和保养成本会增加并没有其他问题,我的GS以后应该也会去刷
引用 @Melo-George 发表的:19A4 EA888 190p能刷一阶吗
引用 @Theodro 发表的:EA888低功率不能刷,高功率可以
引用 @虎P 发表的:阿尔法罗密欧可以刷,据说厂家给质保
引用 @小市东门欲雪天 发表的:不能一概而论 很多确实是没问题的 上一代的320和328发动机一摸一样 低功和高功就是程序的区别
引用 @勒布朗哈梅罗詹姆斯 发表的: 请教一下LZ,原来凯迪拉克LSY这款2.0t的发动机是279匹,就搭载在atsl 和xt5上的那一款,现在据说因为国六B刷低了功率,变成了241匹,能刷回来吗
引用 @cokefish 发表的:小白不要误导人 N20 高低功率发动机一样的话都能说出来
引用 @骂人必举报 发表的: 4s代表厂家刷还是自己外接生意?怕是后者吧,刷坏了反正也不是在4s弄的,你自己要承担后果
引用 @小市东门欲雪天 发表的:就发动机的活塞有一点点区别 传动轴短一点 其他动力系统都是一样的 刷ecu肯定没问题 很多一阶二阶并不是“优化” 只是大家对动力 油耗 耐用等各方面取态不一样罢了
引用 @骂人必举报 发表的: 涡轮减压,刷成自然吸气可以的
引用 @魂魄镇歌 发表的:鹿头和北极星这种官方支持的没问题 还有些确实是只有软件区别,比如ATSL的25T和28T,但这种太少了 其他民间刷的,基本都是得不偿失
引用 @圣城乐队蛋总 发表的:大哥你太专业了,ecu到底是啥。。?
引用 @风中掠影 发表的:呵呵,LZ自己本身就不懂,也是人云亦云。 我就是OEM的,虽然不是搞发动机的,但是学过发动机,也了解一些。 1. OEM 标定发动机参数都是偏保守的,封印你个30%,40%能力一点都不奇怪,牺牲功率换取更高的可靠性和寿命。刷一点出来,基本没问题。 2.不是所有的高低功率发动机硬件都不一样,多数都没啥大区别,我知道就BMW干过这种事,连杆的材质不一样,刷猛了,直接折了。刷之前了解一下,问题不大。
引用 @Silver39 发表的:MPPK了解一下? PoleStar了解一下? ABT了解一下? Burbus了解一下? Mugen了解一下? 这都是有官方认可的御用程序 其他经过市场沉淀下来的品牌,严格按对应的阶段刷,能开爆算你厉害 会爆的基本都是特调程序,那是根据车主的需求调节输出maping不断探索极限的,特调之前风险都清楚得很。 不过能说出“对于自然吸气发动机,刷ecu无非是把最高转速限值标高“、“爆震严重导致击穿活塞”这种话的人,的确不适合玩改车
引用 @骂人必举报 发表的: 自吸刷什么呢?给我科普一下?
引用 @就叫陈墨水 发表的: 那别克鹿头程序和沃尔沃北极星程序怎么说,都是原厂升级啊
引用 @Silver39 发表的:点火提前角,气门闭合,空燃比,扭矩曲线优化 破转在NA涉及ECU的改装中是最低级的,几百块就能搞定(幅度不大只升几百转不需要换气门弹簧的话)
引用 @ej酱的娇喘 发表的:借楼问一下,同样是宝马b48b20,5系进口525b20a和国产525b20c有啥区别吗?
引用 @配图师 发表的:国产的零件都是国内汽车配件厂做的呀,华晨组装的。进口的就都是德国弄好的🤣🤣🤣
引用 @ej酱的娇喘 发表的:除了零件生产地不同,发动机工艺参数和设计结构上有没有啥区别?
引用 @疯来吴山 发表的:别说GS了,我28t买车的时候销售都问我要不要刷,刷的话要加我3000,我就没同意。。。大部分GS都是刷的,有些4S店还免费刷。。。反正刷鹿头是保的,但是刷1阶就不给保了。。。
引用 @tank原则 发表的:鹿头就是一阶 动程序不动硬件算一阶 动了硬件不动发动机算二阶
引用 @疯来吴山 发表的:我怎么记得好像不是这么算的?鹿头只能算一个补丁,还有个299匹的TF程序刷完才算一阶。。。
引用 @骂人必举报 发表的: 点火角提了不爆震?气门角度不痛不痒没有太多帮助。空燃比加浓点气是能烧光,但费油啊,家用车为啥要这样?扭矩曲线是个什么东西?油门的扭矩解析?就问你NA不改硬件怎么提高马力降低油耗?原理说出来!你比oem专家更懂发动机,建议自己重新标定发动机,2.0自吸标出2.0T的效果。
引用 @Koans 发表的: 我高R的EA888呢
引用 @顾顾顾顾猪 发表的: 2.0高功ea888能刷一阶嘛大佬
引用 @赵萌杰 发表的:那么问题来了 刷变速箱程序呢?
🔥 最新回帖
一般三年10W
你看了这帖子标题还和他一个劲的讨论,明显就是一个不玩车的或者车企小工之类的。一阶能开坏我真是天马山玩那么久没听过。
整车过保得挺长时间吧 一般不是十年十万公里
我s3刷的很稳定 不过建议新车别刷 整车过保了再刷 涡轮爆了直接换个涡轮上三阶
🛋️ 沙发板凳
涡轮减压,刷成自然吸气可以的
后果自负就刷
4s代表厂家刷还是自己外接生意?
怕是后者吧,刷坏了反正也不是在4s弄的,你自己要承担后果
ea888不可以的,高低功率凸轮轴不一样,一个奥拓循环一个米勒循环
好吧好吧
君威gs刷鹿头是官方给刷的
顿挫是变速器的原因
如果改头段进气这些散热硬件跟上呢?能刷吗
可是很多300车主反应没啥顿挫,260全部都顿……很难受
调教问题吧 而且每个人对顿挫的理解都不一样
活塞油冷,缸盖油冷,能改吗?
可拉倒吧 EA888高低功率硬件结构都不一样
EA888高功可以刷个一阶
鹿头和北极星这种官方支持的没问题
还有些确实是只有软件区别,比如ATSL的25T和28T,但这种太少了
其他民间刷的,基本都是得不偿失
EA888低功率不能刷,高功率可以
好的,谢谢
现在还没开放官方的,不过据说会陆续开放,现在已经开放官方加装拨片了
君威gs的鹿头是官方的程序
小白不要误导人 N20 高低功率发动机一样的话都能说出来
以前淘宝别克天猫旗舰店还卖鹿头程序呢。
300可是2.0t的发动机啊…
其实EA888 高功率才值得刷。。
279匹的是ltg,241的是lsy,不是同一款发动机,ltg不符合国六b要求
就发动机的活塞有一点点区别 传动轴短一点 其他动力系统都是一样的 刷ecu肯定没问题 很多一阶二阶并不是“优化” 只是大家对动力 油耗 耐用等各方面取态不一样罢了
那别克鹿头程序和沃尔沃北极星程序怎么说,都是原厂升级啊
N20低功刷是肯定能刷
但你要说一样那就不对了
活塞头和曲柄连杆是不一样的 压缩比和强度都不一样 其实这一点很关键
这就是不动强化发动机的情况N20低功率撑死能刷到28的原厂水平,但是28可以稳定破300马力的原因
早期的N20冷却系统都不一样
非性能车 还是慎刷。结合实际数据来比对。。 像我手里现在这台m4,zcp和非zcp。。。cs程序,二阶好像都不用动啥东西。都是改的很成熟的 86那一群群上涡轮 刷破转的。。。也没听几个拉瓦的。程序的意义就在于取舍不一样。
[ 此帖被牛栏山梁朝伟在2019-11-26 13:31修改 ]
发动机都不一样
我就是OEM的,虽然不是搞发动机的,但是学过发动机,也了解一些。
1. OEM 标定发动机参数都是偏保守的,封印你个30%,40%能力一点都不奇怪,牺牲功率换取更高的可靠性和寿命。刷一点出来,基本没问题。
2.不是所有的高低功率发动机硬件都不一样,多数都没啥大区别,我知道就BMW干过这种事,连杆的材质不一样,刷猛了,直接折了。刷之前了解一下,问题不大。
准确的说是凸轮型线和vvt角度不一样。
借楼问一下,同样是宝马b48b20,5系进口525b20a和国产525b20c有啥区别吗?
这个说法比较正确,楼主估计连鹿头是什么都不知道就瞎下评价本身就是不严谨
我说最近某音视频里各种车启动就机油蹦出来、发动机爆震等,原来是有些人做了手脚。。。。。。。
汽车电子控制单元,俗称行车电脑!
哪个oem的爆出来
不懂发动机也好意思来呵呵我?
PoleStar了解一下?
ABT了解一下?
Burbus了解一下?
Mugen了解一下?
这都是有官方认可的御用程序
其他经过市场沉淀下来的品牌,严格按对应的阶段刷,能开爆算你厉害
会爆的基本都是特调程序,那是根据车主的需求调节输出maping不断探索极限的,特调之前风险都清楚得很。
不过能说出“对于自然吸气发动机,刷ecu无非是把最高转速限值标高“、“爆震严重导致击穿活塞”这种话的人,的确不适合玩改车 [ 此帖被Silver39在2019-11-26 14:41修改 ]
自吸刷什么呢?给我科普一下?
点火提前角,气门闭合,空燃比,扭矩曲线优化
破转在NA涉及ECU的改装中是最低级的,几百块就能搞定(幅度不大只升几百转不需要换气门弹簧的话) [ 此帖被Silver39在2019-11-26 15:04修改 ]
专业专业,都听不懂
鹿头和北极星有不一样了 因为通用和沃尔沃发动机高低功率硬件是一样的 比如以前ats的高低功率 就是一个电脑的事情
点火角提了不爆震?
气门角度不痛不痒没有太多帮助。
空燃比加浓点气是能烧光,但费油啊,家用车为啥要这样?
扭矩曲线是个什么东西?油门的扭矩解析?
就问你NA不改硬件怎么提高马力降低油耗?原理说出来!
你比oem专家更懂发动机,建议自己重新标定发动机,2.0自吸标出2.0T的效果。
混动结构本身就相当于带了一套动力传动装置。。。
为什么混动车动力分流难做。
原厂升级标定数据也叫原厂标定,而不是我喷的野鸡标定。
国产的零件都是国内汽车配件厂做的呀,华晨组装的。进口的就都是德国弄好的🤣🤣🤣
除了零件生产地不同,发动机工艺参数和设计结构上有没有啥区别?
调教标准一样,华晨的调教水平不会比德国差…现在进口的概念也很模糊,打个比方,奔驰S的一个部件,好像是车门还是哪里,模具是我们村一家模具厂做的,海运到德国去的
https://mp.weixin.qq.com/s/0vonq25FDZc3UVWNaGgINg
别说GS了,我28t买车的时候销售都问我要不要刷,刷的话要加我3000,我就没同意。。。大部分GS都是刷的,有些4S店还免费刷。。。反正刷鹿头是保的,但是刷1阶就不给保了。。。
何必呢
算是官改 很稳定的罐头程序 不过提升小 刷完了也就是atsl发动机的数据
不是一款发动机 241是可变缸
鹿头就是一阶 动程序不动硬件算一阶 动了硬件不动发动机算二阶
我怎么记得好像不是这么算的?鹿头只能算一个补丁,还有个299匹的TF程序刷完才算一阶。。。
所谓的阶是德系提出来的 只要动了程序 就是一阶 不过有保守一些的激进一些的 提升不同 而且大部分二阶三阶也需要根据当前车况在对程序进一步调整 三阶就是发动机内部的一些事儿了
我高R的EA888呢
NA提升小性价比低不代表不能调
飞度的L15B,配CVT的全部不能破转,但一样可以通过ECU获得20匹左右的输出(GT500数据)
有的人注重低扭,有的人注重输出峰值,参数能一样吗
你可以去问任何一个玩车圈的KOL,NA刷ECU特调是不是就简单破个转就完事
高R有没动过的吗🐶
不要保修就刷呗,能接受发动机爆了自己掏钱换新的就刷
玩车圈都是富家子弟,爆个机头不算什么,当然可以刷。。。我这边说的是刷了收益和潜在成本不对等,普通用户千万别干。你说的是玩改装车压榨车子极限性能,就算跑一两天就报废也无所谓。出发点就不同。
不增压,充气效率不可能大于1,这就是NA的极限,不可能突破。所以软件标定层面可压榨的空间不大,不管是调什么参数。原厂因为要考虑各个限制,所以标起来难得多,而改装车只要动力性就好,当然会有动力性标定。
回到我的帖子的本意,反对普通家用轿车乱在野鸡摊里动标定。
变速箱没必要,换S挡不就好了,换挡线很高了