为什么汽车涡轮化的进步，极大的改善了家用车的动力，很多自吸情怀者却很不忿？

没有涡轮的年代，高端A级车给个1.8自吸，10秒出头的加速，就能称之为标杆了。中级车有个2.4或2.5动力，8秒出头的加速，就敢号称运动了。涡轮化以后进步明显啊，百公里加速破8的A级车，以及百公里接近6.5的中级车，都不是罕见事物了，价格还比原来便宜，这不是实打实的进步么？为什么有些情怀者却对此很不忿，甚至有涡轮挤占市场空间的呼喊？ 涡轮车能以更低的成本榨出更大的动力，一个1.5t就能达到2.4的动力，售价起码低4万，那么在市场上自然优势明显，优胜劣汰挤掉自吸车，那不是自然的事情么。

我觉得这篇文章下留言，又要开始了德系与日系的口水战了，如果是的话请点赞

是的，但情怀无价。

情怀嘛，就是嘴上叫叫，你让他去买个老车大排自吸你看他们就不肯了

情怀的是V8以上的大自吸，实际上开过的人没几个，人云亦云。
2.5情怀个啥？

引用 @wutthefuck 发表的:
是的，但情怀无价。

情怀也是3.5V6起步那才叫情怀，1.6L4有啥情怀。。

“在保养成本上，涡轮增压更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比吸气的要更加快，后期的保养成本通常要比自吸的更高一点。”

引用 @140704 发表的:
我觉得这篇文章下留言，又要开始了德系与日系的口水战了，如果是的话请点赞

日系除了头铁马自达，也都涡轮化了啊。9代思域1.8自吸，被一众涡轮对手打的娘都不认识。当年车区月销量贴发出来，固定节目是日常轮本田。本田还不是靠着1.5t涡轮大翻身啊。虽然这个机头生产机油，但是没这机头，本田今日的局面难以想象。

涡轮没自吸平顺线性是事实啊，同样动力肯定自吸舒服

引用 @小凡爱巍巍 发表的:
情怀也是3.5V6起步那才叫情怀，1.6L4有啥情怀。。

你这话的，啥情怀不是情怀呢。

涡轮取代自吸就跟电动车取代燃油车一样，没啥不同。

涡轮赢在政策而不是技术。

引用 @xylane 发表的:
日系除了头铁马自达，也都涡轮化了啊。9代思域1.8自吸，被一众涡轮对手打的娘都不认识。当年车区月销量贴发出来，固定节目是日常轮本田。本田还不是靠着1.5t涡轮大翻身啊。虽然这个机头生产机油，但是没这机头，本田今日的局面难以想象。

主要是雷车和bba的讨论又会开始了

涡轮也好自吸也好，多种选择对消费者来说都是好的，不要强迫别人，喜欢什么买什么呗。本来就没有好坏对错的事情。

引用 @zzxf 发表的:
涡轮没自吸平顺线性是事实啊，同样动力肯定自吸舒服

问题是你基本买不到同等动力的。百公里8秒5左右的A级车，百公里6秒5的中级车，就没有自然吸气能达到的。偶尔有的话，价格上天。

主要是涡轮发动机刚刚出来的时候，动力介入有迟滞，提速没有自吸线性，不过现在好的带T的发动机已经跟自吸基本没区别了。但这种说法这么些年也就人云亦云的保留到现在，就跟美国车耗油，毛病多，日本车车皮薄，德国车结实一样的以讹传讹。

政策推动，如果是2.4L自吸和1.5T油耗相差不大，我宁愿选择2.4自吸了，小排量涡轮驾驶感受不太好。

这话说的，自吸优点还是很多的啊，比如加速线性没有涡轮介入时被踹一脚的感觉，比如修理起来简单随便街边兽医都会操作，比如理论上比涡轮更抗造，比如嗯…………想不出来了……

反正我选涡轮~

引用 @wutthefuck 发表的:
你这话的，啥情怀不是情怀呢。

涡轮取代自吸就跟电动车取代燃油车一样，没啥不同。

你要觉得1.6的L4还有情怀，我只能说你开心就好

这个时代产品都是过剩的，所以现在世界上都是想吧汽车搞得和手机一样，加快他的更新时间。

涡轮最大的优势是排量税

引用 @zzxf 发表的:
涡轮没自吸平顺线性是事实啊，同样动力肯定自吸舒服

平不平顺看你怎么开，你按自吸的开法要加速就一脚闷肯定不平顺，涡轮需要缓踩油门，平顺又有力

引用 @xylane 发表的:
日系除了头铁马自达，也都涡轮化了啊。9代思域1.8自吸，被一众涡轮对手打的娘都不认识。当年车区月销量贴发出来，固定节目是日常轮本田。本田还不是靠着1.5t涡轮大翻身啊。虽然这个机头生产机油，但是没这机头，本田今日的局面难以想象。

马自达一直都有用涡轮

引用 @xylane 发表的:
问题是你基本买不到同等动力的。百公里8秒5左右的A级车，百公里6秒5的中级车，就没有自然吸气能达到的。偶尔有的话，价格上天。

买不到归买不到，吹还是可以吹啊，自吸有他的优点是事实

相比涡轮和自吸，我选择的机械增压和自吸

其他的不考虑了。

引用 @adc去质器 发表的:
政策推动，如果是2.4L自吸和1.5T油耗相差不大，我宁愿选择2.4自吸了，小排量涡轮驾驶感受不太好。

2.4L比1.5t贵那么多，不是政策的关系吧，主要是制造成本决定的。

引用 @140704 发表的:
我觉得这篇文章下留言，又要开始了德系与日系的口水战了，如果是的话请点赞

别逗，本田北美主流产品全系涡轮，高端品牌讴歌全系涡轮。就剩下国产一些低端车型自吸。

丰田超过30万的产品基本混动+涡轮，凌志全系混动+涡轮。只有特供中国ES200之类用自吸。

日产英菲尼迪和奔驰共享发动机技术，新产品全系涡轮。

这挑不起日系德系口水，因为涡轮目前就是所有厂商的主流技术，只剩下低端入门车型还在用一些小排量自吸。

引用 @xylane 发表的:
问题是你基本买不到同等动力的。百公里8秒5左右的A级车，百公里6秒5的中级车，就没有自然吸气能达到的。偶尔有的话，价格上天。

自吸价格上天是因为排量税，美国的大排量自吸很便宜。

引用 @怪盗鲁邦 发表的:
平不平顺看你怎么开，你按自吸的开法要加速就一脚闷肯定不平顺，涡轮需要缓踩油门，平顺又有力

小排量涡轮，驾驶感受一点都不好

我的1.2T 卡罗拉，明后年卖了换成2.5的凯美瑞。

两种车我都有过，老宝来1.8T手波，和3.2quattro ，提速差不多，宝来要生猛些，二挡110，奥迪要温柔点，就像一个大玩具，不过你使劲给油还是能运动起来的

因为日系的目标是家用买菜
动力是次要的，首要他们注重皮实耐操
但是也不是做不到啊
14万的思域7秒
德系找个能打的来比比？

引用 @太吾白 发表的:
别逗，本田北美主流产品全系涡轮，高端品牌讴歌全系涡轮。就剩下国产一些低端车型自吸。

丰田超过30万的产品基本混动+涡轮，凌志全系混动+涡轮。只有特供中国ES200之类用自吸。

日产英菲尼迪和奔驰共享发动机技术，新产品全系涡轮。

这挑不起日系德系口水，因为涡轮目前就是所有厂商的主流技术，只剩下低端入门车型还在用一些小排量自吸。

欧洲和中国排量要求这么高，又是主要市场，不搞涡轮怎么存活

引用 @zzxf 发表的:
欧洲和中国排量要求这么高，又是主要市场，不搞涡轮怎么存活

能自吸 谁会考虑涡轮，

就算丰田的涡轮还是一样要打吊瓶。。。。看看丰田的自吸，，开起来多放心。

涡轮还在发展，自吸差不多就停了。前两年出的特供3.5的ls350和3.0t的bba差距不大吧。不过必须承认涡轮给良心的b级车带来了福音，a级车和部分坑爹b级车就算了，100kw都没有的功率，还不如以前的1.8的卡罗拉

引用 @xylane 发表的:
日系除了头铁马自达，也都涡轮化了啊。9代思域1.8自吸，被一众涡轮对手打的娘都不认识。当年车区月销量贴发出来，固定节目是日常轮本田。本田还不是靠着1.5t涡轮大翻身啊。虽然这个机头生产机油，但是没这机头，本田今日的局面难以想象。

马自达：其实...我也有涡轮机

引用 @跑轰大队长 发表的:
自吸价格上天是因为排量税，美国的大排量自吸很便宜。

但是同样动力的一款车，是带T的油耗高还是大排量自吸高呢？这个我还真不知道。

引用 @跑轰大队长 发表的:
自吸价格上天是因为排量税，美国的大排量自吸很便宜。

3.5排量大自吸才会有高额排量税，家用级别的排量，差别根本不大。2.4排量比1.5t，多6%的税，一辆15万左右额车，才贵9千元。2.4的车真能做到只贵9千，肯定很多人选啊。

引用 @xylane 发表的:
2.4L比1.5t贵那么多，不是政策的关系吧，主要是制造成本决定的。

还真是排量税的原因。进口皮卡没有排量税的时候，大V8才几个钱

引用 @adc去质器 发表的:
政策推动，如果是2.4L自吸和1.5T油耗相差不大，我宁愿选择2.4自吸了，小排量涡轮驾驶感受不太好。

1.5T和2.4自吸油耗一样？2.4自吸的动力应该是比1.5T好吧，同时代的发动机对比。

引用 @怪盗鲁邦 发表的:
平不平顺看你怎么开，你按自吸的开法要加速就一脚闷肯定不平顺，涡轮需要缓踩油门，平顺又有力

大多数都是些人云亦云的，自吸的一脚下去也要顿的，没错 说的就是2.0 6at的凯

引用 @lanlan052 发表的:
1.5T和2.4自吸油耗一样？2.4自吸的动力应该是比1.5T好吧，同时代的发动机对比。

2.5自吸凯美瑞，和1.5t雅阁，1.4t帕萨特，动力差不多。油耗是帕萨特最省。2.5自吸马自达，动力会略强半秒。

拿思域来说吧，平顺提速快油耗小但保养时要用添加剂，朋友的自吸卡罗拉保养很便宜，各有优势，看你取舍吧

引用 @太吾白 发表的:
别逗，本田北美主流产品全系涡轮，高端品牌讴歌全系涡轮。就剩下国产一些低端车型自吸。

丰田超过30万的产品基本混动+涡轮，凌志全系混动+涡轮。只有特供中国ES200之类用自吸。

日产英菲尼迪和奔驰共享发动机技术，新产品全系涡轮。

这挑不起日系德系口水，因为涡轮目前就是所有厂商的主流技术，只剩下低端入门车型还在用一些小排量自吸。

北美b级还是很多仔细3.5

引用 @xylane 发表的:
问题是你基本买不到同等动力的。百公里8秒5左右的A级车，百公里6秒5的中级车，就没有自然吸气能达到的。偶尔有的话，价格上天。

6秒5的b级车和7秒8秒多的b级车，日常生活几乎没有区别

总会有这样的人的啊

引用 @xylane 发表的:
2.5自吸凯美瑞，和1.5t雅阁，1.4t帕萨特，动力差不多。油耗是帕萨特最省。2.5自吸马自达，动力会略强半秒。

同时代来说，2.0T应该是对飚2.5L自吸的，水准不会差太多。

涡轮是因为近些年排放啥的，都在主推，所以技术发展的比较快一些。
自吸首先因为发展的更成熟，技术更难突破，包括排放原因，技术确实突破的很慢。
不过也不是没有，马自达的新一代创驰蓝天，就很能打。

引用 @嗨哈呼 发表的:
马自达：其实...我也有涡轮机

马自达的2.5T不知道为啥一直不引进国内，国内现销的全是自吸，滞后性太严重了。
不过马自达的自吸由于压缩比高缘故，动力还算可以，平顺至极
本人2.0L CX-4感觉车上4个人高速上动力很OK，虽没有强烈推背感，但是基本上超车无压力

引用 @太吾白 发表的:
别逗，本田北美主流产品全系涡轮，高端品牌讴歌全系涡轮。就剩下国产一些低端车型自吸。

丰田超过30万的产品基本混动+涡轮，凌志全系混动+涡轮。只有特供中国ES200之类用自吸。

日产英菲尼迪和奔驰共享发动机技术，新产品全系涡轮。

这挑不起日系德系口水，因为涡轮目前就是所有厂商的主流技术，只剩下低端入门车型还在用一些小排量自吸。

老雷也变全系涡轮了？？

引用 @arthas1988 发表的:
6秒5的b级车和7秒8秒多的b级车，日常生活几乎没有区别

区别还是很明显的，只能说大部分城市用途发挥不出君威GS这类车的特性。那么中级车不谈，8.5秒加速的A级车呢。没有涡轮的话，A级车的加速停留在10秒开外了，这可是很烂的加速感受。
另外还有SUV，没有涡轮，常见SUV用2.5来拖，也是10秒左右的。用上2.0t才达到8秒左右额舒适动力区间。

涡轮就是趋势 怀念自吸大多不过是一些想装逼显示自己品味独特的人天天喊的口号而已 真正怀念并且喜欢过去的自吸的人不多

因为涡轮的进步是政策对自吸发展进行限制的结果
所以自吸现在进步速度明显落后涡轮的进步速度而且最重要的一点，就是涡轮没办法完全碾压自吸
就像有个美女a各方面都很好颜高肤白腿长，但胸没美女b大，美女b除了胸大剩下都差美女a一截
必然一大堆人选b，甚至有人觉得只要胸大就够了，所以这类问题上想不开的人，比如lz在我看来才是更典型的极端分子

因为涡轮有延迟，声浪差，不够线性，而且油耗也没好到哪里去，这些理由就足够我喜欢自吸更多了

引用 @ChaosTank 发表的:
因为涡轮的进步是政策对自吸发展进行限制的结果
所以自吸现在进步速度明显落后涡轮的进步速度而且最重要的一点，就是涡轮没办法完全碾压自吸
就像有个美女a各方面都很好颜高肤白腿长，但胸没美女b大，美女b除了胸大剩下都差美女a一截
必然一大堆人选b，甚至有人觉得只要胸大就够了，所以这类问题上想不开的人，比如lz在我看来才是更典型的极端分子

你说倒了吧，在动力一致的前提下比较，涡轮就比自吸便宜而且省油。相同售价，差不多节油性的话，那基本就是涡轮的动力吊打自吸。涡轮才是优点多的那个。反倒是自吸，只能拿省心耐用出来说了。自吸才是你说的，只有胸大优点的美女B

引用 @太吾白 发表的:
别逗，本田北美主流产品全系涡轮，高端品牌讴歌全系涡轮。就剩下国产一些低端车型自吸。

丰田超过30万的产品基本混动+涡轮，凌志全系混动+涡轮。只有特供中国ES200之类用自吸。

日产英菲尼迪和奔驰共享发动机技术，新产品全系涡轮。

这挑不起日系德系口水，因为涡轮目前就是所有厂商的主流技术，只剩下低端入门车型还在用一些小排量自吸。

北美凯美瑞顶配是3.5自吸，凌志lc500的5.0 v8也是自吸，更多的fsport也是自吸。讴歌新出的ilx自吸，讴歌tlx自吸，讴歌mdx是自吸加混动。说话请严谨点，谢谢，涡轮是牛逼，自吸也不是垃圾，也还没死绝。我很喜欢凌志的3.5t涡轮车，但并不妨碍我认可自吸车的优势

引用 @xylane 发表的:
区别还是很明显的，只能说大部分城市用途发挥不出君威GS这类车的特性。那么中级车不谈，8.5秒加速的A级车呢。没有涡轮的话，A级车的加速停留在10秒开外了，这可是很烂的加速感受。
另外还有SUV，没有涡轮，常见SUV用2.5来拖，也是10秒左右的。用上2.0t才达到8秒左右额舒适动力区间。

你所说的这种秒数级的加速感受，都是油门踩到底的感受，日常驾驶，几乎没人会把油门踩到底，不管我前车是君威gs，还是atsl，还是别的，都是正正常常开，有的甚至还很墨迹。所以以我的日常经验，更需要油门的响应速度，相比油门的爆发力，更看重响应速度，至于爆发力，比够用的级别好一些就行

引用 @wutthefuck 发表的:
你这话的，啥情怀不是情怀呢。

涡轮取代自吸就跟电动车取代燃油车一样，没啥不同。

那tm能一样？？？

引用 @fenfenni 发表的:
小排量涡轮，驾驶感受一点都不好

我的1.2T 卡罗拉，明后年卖了换成2.5的凯美瑞。

挣钱了这是

引用 @ksharp_2 发表的:
情怀的是V8以上的大自吸，实际上开过的人没几个，人云亦云。
2.5情怀个啥？

哈哈哈，感觉自己开过V8呗

引用 @xylane 发表的:
你说倒了吧，在动力一致的前提下比较，涡轮就比自吸便宜而且省油。相同售价，差不多节油性的话，那基本就是涡轮的动力吊打自吸。涡轮才是优点多的那个。反倒是自吸，只能拿省心耐用出来说了。自吸才是你说的，只有胸大优点的美女B

……你仔细读读我的意思

2.4都十来个油，先问问嘴炮党淘不掏油钱吧。

涡轮有个屁的技术。

.0升以上至1.6升（含） 300
1.6升以上至2.0升（含） 390
2.0升以上至2.5升 780
2.5升以上至3.0升 1800
3.0升以上至4.0升 3000
4.0升以上 4500云南车船税新规，说实话，2.5以上就1800块，比2.0下足足贵了1400块。更不要说3.0以上的。我现在开的2.4雅阁，买保险的时候还是一阵肉疼。

引用 @arthas1988 发表的:
你所说的这种秒数级的加速感受，都是油门踩到底的感受，日常驾驶，几乎没人会把油门踩到底，不管我前车是君威gs，还是atsl，还是别的，都是正正常常开，有的甚至还很墨迹。所以以我的日常经验，更需要油门的响应速度，相比油门的爆发力，更看重响应速度，至于爆发力，比够用的级别好一些就行

我承认你说的，8秒提升到6秒，对日常驾驶感受提升不大。但涡轮在更多车型上，起到的是10秒提升到8秒的作用，这个区间的动力提升，真的是两种感受了。

我开过2.5V6天籁和2.4凯美瑞感觉不怎么样，常规开和我2.0差不多。

涡轮增压的容易坏，维修相对自吸贵。

引用 @ksharp_2 发表的:
情怀的是V8以上的大自吸，实际上开过的人没几个，人云亦云。
2.5情怀个啥？

我看过老天籁2.5的，屁股上贴个自吸绝唱

引用 @xylane 发表的:
你说倒了吧，在动力一致的前提下比较，涡轮就比自吸便宜而且省油。相同售价，差不多节油性的话，那基本就是涡轮的动力吊打自吸。涡轮才是优点多的那个。反倒是自吸，只能拿省心耐用出来说了。自吸才是你说的，只有胸大优点的美女B

确实是你说反了。

I5带K的芯片再怎么超频，对飚I7不带K的来说，除了主频可能比不带K的I7高，其他还是比不过。价格就说明一切了。
而且超频使用，相对来说其实就是压榨使用寿命了（虽然说，现在的工业设计都有保障）。

实际上，推带T的发动机，说白了主要还就是节约成本而已。

引用 @小凡爱巍巍 发表的:
情怀也是3.5V6起步那才叫情怀，1.6L4有啥情怀。。

现在的三缸这么多，1.6 四缸说不定以后真成了情怀

引用 @xylane 发表的:
我承认你说的，8秒提升到6秒，对日常驾驶感受提升不大。但涡轮在更多车型上，起到的是10秒提升到8秒的作用，这个区间的动力提升，真的是两种感受了。

现在2.5自吸几乎全是8秒上下的动力，同价位的2.0t涡轮均值也在7秒上下，如果说两者动力上没有明显的日常驾驶区别，那么在价格一致的情况下，也就没有必须选涡轮的必要了，毕竟自吸的驾驶体验更好一些，选择哪个都是因人而异，我觉得你也能理解选择自吸的那部分车主了

引用 @zzxf 发表的:
涡轮没自吸平顺线性是事实啊，同样动力肯定自吸舒服

我开的车基本都是小排量的 1.3 1.5 1.6 1.8 都开过 你说这个平顺线性 真没觉出有啥差别来 因为以前是开手动档 所以技术不过关自吸照样顿挫厉害。现在开自动挡 加速就踩油门啊 也没觉出啥不一样的来 你说的这个线性还真没感觉

引用 @jerryfire 发表的:
情怀嘛，就是嘴上叫叫，你让他去买个老车大排自吸你看他们就不肯了

为啥不肯？我正准备买个3.5的二手歌诗图。
大排量自吸是很爽啊。
至于2.4，2.5，和大排量差得远吧。

动力不是家用车的唯一诉求。

引用 @xylane 发表的:
日系除了头铁马自达，也都涡轮化了啊。9代思域1.8自吸，被一众涡轮对手打的娘都不认识。当年车区月销量贴发出来，固定节目是日常轮本田。本田还不是靠着1.5t涡轮大翻身啊。虽然这个机头生产机油，但是没这机头，本田今日的局面难以想象。

思域强也是2.4的Si，跟1.8那个老机头有什么关系？
立靶子自己打好玩吗？

引用 @xylane 发表的:
2.4L比1.5t贵那么多，不是政策的关系吧，主要是制造成本决定的。

就是政策的关系，消费税差三倍。成本也就差几百块。

引用 @LotoriasThor 发表的:
为啥不肯？我正准备买个3.5的二手歌诗图。
大排量自吸是很爽啊。
至于2.4，2.5，和大排量差得远吧。

2.5就叫大排量的基本是敲键盘。大排量得4.0起步，3.5v6的算个中等。一般家用车来说3.5v6的是很好的配置，兼顾动力和油耗。

引用 @jiekoudun 发表的:
我开的车基本都是小排量的 1.3 1.5 1.6 1.8 都开过 你说这个平顺线性 真没觉出有啥差别来 因为以前是开手动档 所以技术不过关自吸照样顿挫厉害。现在开自动挡 加速就踩油门啊 也没觉出啥不一样的来 你说的这个线性还真没感觉

开狗奔glk200，2.0t涡轮，低速行驶时候那个不顺心。开狗奔ml350，3.5v6的机器，任何时候畅顺无比。

你不喜欢开是你的事

引用 @jiekoudun 发表的:
我开的车基本都是小排量的 1.3 1.5 1.6 1.8 都开过 你说这个平顺线性 真没觉出有啥差别来 因为以前是开手动档 所以技术不过关自吸照样顿挫厉害。现在开自动挡 加速就踩油门啊 也没觉出啥不一样的来 你说的这个线性还真没感觉

主要是油门响应，涡轮存在一定的迟滞现象，就是你油门踩下去会有个动力延迟，而自吸基本上是你踩多少，动力就会立即反馈出来，脚踩的深浅会直观的表现在油门及动力上

引用 @arthas1988 发表的:
主要是油门响应，涡轮存在一定的迟滞现象，就是你油门踩下去会有个动力延迟，而自吸基本上是你踩多少，动力就会立即反馈出来，脚踩的深浅会直观的表现在油门及动力上

如果是拉线油门的话，更是踩多少有多少。

引用 @Femenome 发表的:
2.5就叫大排量的基本是敲键盘。大排量得4.0起步，3.5v6的算个中等。一般家用车来说3.5v6的是很好的配置，兼顾动力和油耗。

国内市场的家用车来说，3.5的自吸，已经算是大排量了。
一般来说，家用车的上限还是在2.0T和2.5L自吸的水平了。

当然，你前面说的完全没错，2.5也就普通家用而已，远称不上大排量。

引用 @lanlan052 发表的:
但是同样动力的一款车，是带T的油耗高还是大排量自吸高呢？这个我还真不知道。

同样动力，正常市区使用是涡轮油耗高。

哪有情怀啊。。。。小排量都是因为钱的问题

引用 @arthas1988 发表的:
主要是油门响应，涡轮存在一定的迟滞现象，就是你油门踩下去会有个动力延迟，而自吸基本上是你踩多少，动力就会立即反馈出来，脚踩的深浅会直观的表现在油门及动力上

哦哦哦 这个还真有 我擦 我说呢 我变道的时候以前就是哄一脚降档然后大油门噌一下就过去了 现在老是觉得油门踩下去了车没过去……我现在经常变道的时候身子会往前倾一下 就是以前开自吸的车习惯一踩就有的感觉了……我一直以为是自动挡和手动档的区别呢 原来是自吸和涡轮的关系啊 受教了

引用 @Femenome 发表的:
开狗奔glk200，2.0t涡轮，低速行驶时候那个不顺心。开狗奔ml350，3.5v6的机器，任何时候畅顺无比。

是不是因为你开的排量大的缘故啊 我开过的都是小排量的 可能感觉就没有这么明显了

引用 @LotoriasThor 发表的:
思域强也是2.4的Si，跟1.8那个老机头有什么关系？
立靶子自己打好玩吗？

因为1.8思域当时是15万左右档次的啊，si价格都不一样，又不是销售主力，拿来比什么？

市面上绝大部分都是节能向的小涡轮，后面很虚，自己换大涡轮的就知道平常开起来多顿挫了，追求的东西不一样，如果可以，还是大排量的车最好，有没有涡轮次要的。

日产VQ37，大众双雄3.6VR6，宝马L6自然吸气带起来的名气。
当年G37 325 330 R36 CCR一票自吸入门性能车，赚了一波情怀粉。

没开过大v6和v8就没必要情怀了，开过确实体感差很多

引用 @jerryfire 发表的:
情怀嘛，就是嘴上叫叫，你让他去买个老车大排自吸你看他们就不肯了

我真买了，不过不算大排，08年的老车IS300 3.0V6

引用 @jiekoudun 发表的:
是不是因为你开的排量大的缘故啊 我开过的都是小排量的 可能感觉就没有这么明显了

就是涡轮延迟，没有别的，在低速跟车方面更是。当然，发动机和变速箱匹配也是一方面。狗奔的祖传7at本来是匹配v6或v8发动机的，匹配个4缸机器自然差很多了。

引用 @fenfenni 发表的:
小排量涡轮，驾驶感受一点都不好

我的1.2T 卡罗拉，明后年卖了换成2.5的凯美瑞。

为啥感觉不好？我也是1.2t，开起来还可以啊

引用 @arthas1988 发表的:
现在2.5自吸几乎全是8秒上下的动力，同价位的2.0t涡轮均值也在7秒上下，如果说两者动力上没有明显的日常驾驶区别，那么在价格一致的情况下，也就没有必须选涡轮的必要了，毕竟自吸的驾驶体验更好一些，选择哪个都是因人而异，我觉得你也能理解选择自吸的那部分车主了

所以中级车上自吸确实还有一定市场，我开过马六，确实不错。问题是A级车市场，想要点动力只有靠涡轮了，2.4或2.5机头，厂商也不会用到A级车上。另外就是SUV市场，仔细也是有点偏弱了。

v6自吸确实爽啊。。。那种线性的源源不断的动力真的舒服
就算给我3.0t340匹的让我选，我可能也更倾向v6自吸

引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
日产VQ37，大众双雄3.6VR6，宝马L6自然吸气带起来的名气。
当年G37 325 330 R36 CCR一票自吸入门性能车，赚了一波情怀粉。

这是实力的体现，与情怀无关。

引用 @夺魄魔君冷傲天 发表的:
为啥感觉不好？我也是1.2t，开起来还可以啊

那是你没有开过好的车而已。

引用 @Femenome 发表的:
这是实力的体现，与情怀无关。

产品体现了实力，粉丝收获的是情怀，毕竟不是人人都去买了。

引用 @跑轰大队长 发表的:
涡轮最大的优势是排量税

还有就是加速

引用 @xylane 发表的:
3.5排量大自吸才会有高额排量税，家用级别的排量，差别根本不大。2.4排量比1.5t，多6%的税，一辆15万左右额车，才贵9千元。2.4的车真能做到只贵9千，肯定很多人选啊。

15万左右贵9千，足以影响大部分人选便宜的。

引用 @各种门特 发表的:
我真买了，不过不算大排，08年的老车IS300 3.0V6

同理收了06年的ml350。

引用 @wutthefuck 发表的:
你这话的，啥情怀不是情怀呢。

涡轮取代自吸就跟电动车取代燃油车一样，没啥不同。

电动车取代燃油车的理由在哪？电动车除了0-100之外什么其他方面对燃油车有技术优势？石墨烯充电已经被证明是个骗局，各大公司的电车计划没有一个哪怕想去实现的，往哪里取代

因为前些年日系没有自吸啊，那会涡轮还是日系玩剩下的东西。
你看现在论坛就很少有人说这个了。
不过话说回来，大排量自吸确实不错，开过一段4.0和4.8的自吸，那个动力确实是平顺又连绵不绝深不见底，除了油耗和价格。
而一般消费得起的2.4和2.5自吸给不了这样的感觉。