你这多少年没回国了？还是根本不是大陆人呢？ 我怎么记得我出国前，绿皮火车就普及空调了。which is more than 20 years ago. 现在出行对中国老百姓贵还是便宜不知道，但是暑假回去哪儿哪儿都是旅游的人，处处人山人海。 高铁什么时候坐，都是几乎满员，包括十几分钟一辆的哪种。 故宫抢票，提前7天抢不到，一天据说30万张票，票一放出来秒gone. 我从今年3，4月开始在网上看，直到暑假。看了几个月，从来没刷到有票的时候。 后来拿着美国护照现场排队买，排了了一个多小时的队。 就这么多人。 如果中国老百姓出行不方便不便宜还这样，再方便再便宜点还了得。
我们这里经过几年，通过了，而且游泳馆盖起来了，我才发现不是我以为的公立低费用 游泳馆。进去需要有会员，一个月80块钱，给你一个泳道每周一次1个小时专用的泳道。我又不是游泳运动员，我要专属泳道干嘛，还只能用1个小时。。。什么鬼玩意。
惜命，的确没飞过车。除非半夜，除非到纽约外围，进入纽约有不堵车的？你有警车开道吧。波斯顿，纽约来回，不会比你少
说得太对了
高铁“变味”了，现在的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？
本文所述内容，皆有官方可靠信息来源，赘述于本文结尾。 曾几何时， 高铁成为中国的一张名片 ，因为它不仅速度快，更有舒适、环保的特点深受国人的喜爱和国际的称赞。 可是， 最近有越来越多的声音开始质疑高铁的品质和服务 ，甚至有人宁愿坐更加颠簸的火车都不愿意坐稳定的高铁。 然而， 为什么会出现越来越多的人不想坐高铁了呢？ 高速铁路的兴起 过去经济不太发达的年代，一般出远门只能选择乘坐绿皮火车，然而，坐过绿皮火车的人都知道，那小又挤，要是时间长，很多可能过道都被人占着。 这还是一般节假日，如果是在春运期间，想买一张火车票更是难如登天，有些人甚至宁愿在火车站过夜，也要早上早早的抢到火车票。 面对这种情况，我国也积极的改善交通，使人们有更多的选择，这个时候高铁就应运而生了，在这种情况下，高铁吸取了绿皮火车的缺点，在很多方面都进行了改进和升级。 不仅给人们带来出行的方便，还确保了在乘坐过程中的舒适度，再加上越来越多的人对外出的交通工具要求变高，需要更快速、方便的需求，恰恰高铁都能满足，一时之间，高铁这种新型的交通方式成为了很多人的首选。 并且，高铁还成功的促进城市之间的交流，可是，随着时间的推移，越来越多的人开始找寻其他能够代替高铁的交通工具，甚至有的人开始不喜欢坐高铁。这些现象其实都是来源于高铁本身的一点缺陷。 服务越来越差 现在有很多高铁的乘客普遍的反映，在乘车的时候有很多服务方面的问题都是令人不满，服务人员的态度比较冷漠。 并且高铁上面的盒饭价格也一直让乘客不是很满意，不少人宁愿自己带吃的，也不愿意吃高铁上的，这些问题不仅影响了乘客的旅行的心情，还会让他们产生消费的负面情绪。 再加上高铁的商业广告越来越多，广告的花样也非常的多，可是有些广告的背后就是让乘客陷入消费的陷阱，这让许多乘客感到很烦恼。 通过这些东西，不仅让乘客对高铁的商业化运营产生了质疑，同时也对高铁的形象和声誉造成了一些影响。 最直接的就是，现在高铁上有很多的座椅、卫生间、空调等一些设备出现了部分损坏或者故障；还有一些列车因为种种原因导致晚点，或者等了一个小时之后选择停运，这些都给乘客带来了麻烦。 价格越来越高 大部分人都是因为高铁票价便宜，而且以快速、舒适和高效的特点赢得了广泛的喜爱，可是近年来高铁票持续上涨已经引发了很多人的关注。 曾经的高铁也有过相对低的票价，成为了普通人的首选，可是随着建设运营成本的增加，和客流量的增多，以及高铁站修建需要大量的投资等一些因素，导致高铁票不断的上涨，给一些低收入的人群带了很多压力。 相比较传统的铁路运输，高铁依旧发挥着优势，可是这些优势的前提就是成本的增加，这也就是目前高铁票比绿皮火车贵一些的原因，很多人都能理解。 但是，做高铁的人又发现高铁在春运等节假日高峰期的时候上涨更严重，尤其节假日客流量增多，一票难求的时候，这个时候涨价就是只能通过这种方式来稳定客流量。 然而，价格上涨的最重要一个原因就是高铁的运营成本一直在增加，随着基础设备使用年限的上升，维修费用和新的设备更新需求都在不断上升。 高铁作为较大的工程，这些硬件设备的更新维修是必要的，并且为了保证乘车安全，还要每天定时的检修，因此票价也会随着维修的成本提升而价格越来越高。 虽然很多乘客会埋怨高铁的票价高，但是很多人不知道的是，我国高铁运营依旧处于亏损的阶段，每年高铁部门挣到的钱和支出的钱都没有达到正比。 高铁早期建设的时候，投入的大量资金都是从银行贷款得到的，现在高铁建成了，但是还需要每年向银行缴纳部分本金和利息。 所以说高铁亏钱不仅仅是说说而已，根据我国铁路公布的财报数据来看，高铁在2021年都亏损金额高达550亿元，并且在2022年上半年都达到了800亿元。 不仅如此，高铁总负债已经突破到了6万亿的水平，如果想要把这笔钱赶紧偿还，还需要很长的一段时间，因此高铁价格贵可能也是无奈之举。 其实，为了解决这个问题，可以适当的对票价进行调整，让大众觉得更大合理，不仅能保证乘客们的经济负担，而且还能保证高铁的正常运营。 同时还可以改善高铁站的布局，能够让更多的乘客方便使用，同时还能减少额外的交通费用，但是不管怎么说，高铁票价的上涨是一个复杂的问题，牵扯到很多方面，只有通过合理的方法，既能保证高铁的质量的同时，还能让更多乘客喜欢上高铁。 高铁的竞争力下降 随着科技的不断发展，其他的交通工具都在不断的改变自己，从而进行创新，为自己提供竞争力，这些都是给高铁带来挑战。 原先的人们想到出趟远门，不管是出差还是旅游，基本上都会从飞机和高铁上选择一个，但是现在可不一样了，家家户户都有自己的专属小车，更多人会选择自己开着车出门，就算去比较远的一些地方他们也愿意，因为想在哪停都可以。 当开车的人越来越多，相对应乘坐高铁的人就会越来越少，而且就算不喜欢开车的，也会选择性价比更高的绿皮火车。 如果是有钱人的话更会直接选择飞机，因为飞机的速度可能更快，而且跟高铁的价格差不了多少。 所以不管从哪个方面说，高铁越来越没有竞争力了，并且高铁还没能根据旅客的选择和支付能力来进行合理的分配，高铁的上饭也是单调的，不能满足有些旅客的口味。 这些问题都让乘客感到无奈，同时让他们缺少了选择的空间，再加上高铁的班次都是固定的，不能根据旅客和出行的时间进行调整，就是这样的模式损失了很多乘客。 最终导致有的人为了合理的安排时间，就不会选择高铁。但是，高铁有的问题不是故意的，其中大部分都是迫不得已。 迫不得已 其实，有些问题不是高铁不想解决，是没有办法的，先来说说高铁上盒饭价格的问题，高铁的盒饭会随着成本的上升进行上升，总不能亏着钱卖饭，而且人家还有一屁股的债。 盒饭从食材的采购到加工运输等环节，成本就一直在增加，因为也就导致盒饭的价格贵，再加上，高铁上的盒饭并不是铁路部门自己做的，而是承包给了其他的食品企业。 这就导致可能有一些中间商为了能挣钱，将一部分的成本放在了盒饭售价上，从而导致盒饭价格的增加。 另外，为了保持食品的卫生和新鲜，高铁部门会加强对盒饭的检测和管控，这也需要额外的费用，从而增加盒饭的成本。 还有的人说部分乘务人员态度不好也是情有可原的，因为高铁一天都在超负荷的运转，工作人员有的时候忙的晕头转向，导致服务质量有所下降。 平常可能还好，但是一到春运或者国庆等节假日，人流量高峰的时候，这种情况会更加明显，没有完美的人，所以服务质量也难免有所下降。 这个时候高铁部门应该提前安排好人员，准备好面对客流量高的时候，一个人一个小时替换着可能效果就不一样，这样也能保证服务。 不止是工作人员的问题，还有一些乘客的素质不行，这也会导致服务质量的下降，一些人大声喧哗，随意抢座，乱扔垃圾等行为都会给乘务人员带来不必要的麻烦，同时还有可能影响其他乘客的心情。 因此，大家在乘车的时候一定要保证自己的文明素质，控制好自己的嗓音和行为，这样对于改善高铁服务有很大的关系。 并且，还需要加强对高铁设施的维修，比如一些损坏的卫生间、座椅，都要及时的保证能够正常使用，另外，高铁还可以加强和乘客的沟通机制，如果乘客有问题，你这边能够及时解决，更好的给乘客带来乘车体验。 结语 高铁的诞生不仅仅是为了乘客的方便出行，更是为了能够连接我国东西南北的交通，为我国未来交通发展做好充足的战略准备。 高铁“变味”的原因是多方面的，虽然目前高铁仍然是一种快速的交通工具，但是也需要不断提升服务质量和水平，以此来满足更多的游客。 同时我们也要反省自己，出门在外一定要保证自己的素质，审视自己的内心，在进步中不忘初心，相信未来高铁一定会更加美好，让我们一起期待吧！
哈哈，那还好我们没建起来。其实附近开车10分钟已经3-4个泳池也够用了，还有很多健身房也有。
赞同。最久一次，LA和SF之间开了十几个小时，真感谢那时候年轻
是提前买的啊，反正带娃旅游就是春假暑假那个时间段，所以一订好机票就研究路线就把火车票一起订了。想着最差改时间也很方便的。
你真是杠精，重庆到北京就是纽约到黄石，可是现在大家说的是把美东修起来，美国中西部鸟不拉屎的地方你拿来比什么
蹲家更省钱啦！活着，反反复复就是想着省钱吗？那挣钱，是为了什么？为什么就反反复复讲多贵多贵，不讲生活质量？
看看我201楼的文章。 高铁现在来看就是一个鸡肋。国内坐的人都越来越少了。只能在时间和价格能beat掉飞机和自驾才有人坐。但是高铁维护费用也很高，价格不跌反升。美国就算是美东美西大城市的地方，人口也比中国少多了。国内都变成鸡肋的高铁，为啥你会觉得人口少这么多的美国城市会需要？
改时间一点都不方便 高峰期 热门地方分分钟车票都没有。 我试过提前两周都没有票了。整个行程改了又改。
高铁都嫌贵，蹲家最省钱了😂
岂止是价格的问题。这么昂贵的价格却换不来高质量的享受，为啥要去坐？
现在有很多高铁的乘客普遍的反映，在乘车的时候有很多服务方面的问题都是令人不满，服务人员的态度比较冷漠。 并且高铁上面的盒饭价格也一直让乘客不是很满意，不少人宁愿自己带吃的，也不愿意吃高铁上的，这些问题不仅影响了乘客的旅行的心情，还会让他们产生消费的负面情绪。 再加上高铁的商业广告越来越多，广告的花样也非常的多，可是有些广告的背后就是让乘客陷入消费的陷阱，这让许多乘客感到很烦恼。 通过这些东西，不仅让乘客对高铁的商业化运营产生了质疑，同时也对高铁的形象和声誉造成了一些影响。 最直接的就是，现在高铁上有很多的座椅、卫生间、空调等一些设备出现了部分损坏或者故障；还有一些列车因为种种原因导致晚点，或者等了一个小时之后选择停运，这些都给乘客带来了麻烦。
所以我搞不懂，镇里花了大价钱买了那片地，最后盖了个游泳馆，我却一点也用不上。镇里的钱都便宜谁了？80块月费 里面还没有换衣服的locker room柜子。相比好一点的健身房，月费95有一热一冷两个游泳池，毛巾随便用，locker room有人随时在打扫，我干嘛去这个80块钱的。 现在唯一的好处就是“我们镇也有游泳馆了”这点面子。因为隔壁每个镇都有游泳馆，人家那个是几乎免费的5块钱10块钱 进一次。
🇯🇵我们买的是jr pass,7天5万日币好像，然后我记得看了一眼如果没有pass单买的话东京到新大阪就是一万多日币。你为啥不买个pass?伦敦是2023年暑假去的，我特地去翻了邮件，我们提前买欧洲之星伦敦巴黎单程248美金四个人
因为高铁比飞机都昂贵啊！为啥要选高铁？ 出行的方式很多。平民百姓肯定是选性价比最高的那一种。
广大民工一年回一次家。 现在有事情就能回去了。别yy民工了。
给homeless建个shelter，你看你反对有没有用。
高铁二等座也贵？你是铁路局专门开意见箱的吗？
说实话我也没改过票只是说有这个选项，我当时怕临时需要改票有的还加钱买了可以改的但都没用到。欧洲日本都带着2娃都是按计划玩下来了。
我去日本两次都是一个月行程。有些地方没有火车。我常常安排夜间巴士链接远城市当作酒店了。买pass不划算。
欧洲我串国家玩 部分国家对于容许其他国家的火车有限。这几年的都 不需要pass。他们国家的火车也很慢的。像 捷克
我觉得天天嚷着什么要搞活铁锈区，中西部大农村的经济，修这些联通重要大城市的线路固然重要，但是几条从南到北，从东到西的动脉高铁线也非常重要。
飞机是点到点，火车是连线成片。如果从芝加哥到奥斯丁或者休斯顿，西雅图到迈阿密有高铁线，那就几乎贯穿整个中西部大农村，这条线上的所有人，包括各种老弱病残，都能流动起来。带动整个一条线上的经济活跃度。在芝加哥的办公楼里坐烦了，周五下午上高铁，在中间随便哪个站下来，吃喝玩乐一番。周日回去，不用自己开车的情况下，周一就能精神百倍地重新工作。 中国的经验就是最好的证明。不要小看什么特种兵旅游，小城市经常有这些特种兵过来逛一圈，就足够盘活经济了。
当然，资本主义社会，谁都不想做那个栽树的前人，只想做乘凉的后人。所以这事大概率美国搞不成。
所以自己投的票只能这样了，说实话我也投了反对票不建游泳馆就是因为周边大大小小的泳池够用了不用再浪费了。
出个行，为什么就非要考虑性价比？从深圳去上海，突然就想去夏门住二天，多爽呀。这么想省钱，蹲家呗 赞一下国内酒店退房政策，让随性瞎玩的广大人民群众太爽了
不知道，不建在我家附近我也投不了票不是嘛。
鸡肋个屁，高铁本来就是解决4个小时以内的出行效率的，你弄个8个小时的来说鸡肋，你咋不说飞机飞到月球要花几天太鸡肋了呢？
我当然觉得美东几个大城市需要高铁，这几个大城市和旧金山洛杉矶一样，经济活跃，高端商务客流足够支撑美国高铁的高票价，美国政府有病啊没有需求不停的说要在美东造高铁，你不知道政府项目咨询费和规划费多贵吗？
你继续杠吧，最好把大剧院的帖子也都发到这里来洗版，让这个帖子变成垃圾贴，大家不说话了，你就杠赢了
高铁上面的盒饭多少钱？我坐车看见乘务员手里有几盒，但是没有问价钱。我还看见隔壁座位的点了哈根达斯冰淇淋，也不知道咋点的我没看见他说话。 要说座位，一等座位挺宽敞的，当然价钱高过绿皮火车的软卧。我爸就宁愿绿皮火车软卧睡一晚上，也不想坐高铁6小时。
农民工有事就回这不吃不喝都不知道能不能买的起票啊哈哈。
哈哈哈🤣
我们镇要盖老人活动中心，结果一堆老人举牌子反对浪费钱干这个，投票没有通过。
高铁上可以点外卖，提前两站点。到站给送上车。乘务员负责送到座位上。
所以选择很多。价格丰俭由人。贵的便宜的都有。
这都说啥呢？
你坐过高铁吗？我每次坐都是几乎满载，上面就是普通人。 打工的不要太常见。
我去年高峰期坐过，完全抢不到票，好不容易抢到早晨的，入站时人乌央乌央，我没经验护照刷不了影响了别人，人家直接帮我刷把我挤进去了，坐在座位上一会列车员就来找我了。
坐过啊，上面有人不是说机票自驾更贵，所以虽然高铁也贵，也没别的选择了啊总不能走回去吧。
中国高铁极大推动了扶贫的步伐，这是事实吧，说机票自驾更实惠的，这时候忘了六亿人一千块吗？
日本新干线连全国啊，我记得可以到九州也可以到北海道。Pass也可以买14天或者21天的好像也就7-8万日币随便坐几趟就赚回来了，时间长还是很合算的。而且jr公司的地铁啥的也都是免费的。反正我当时拿着pass觉得省了很多钱。欧洲我一般一次就玩一个国家，除了有一次伦敦巴黎2个城市。提早买火车票也都非常便宜。
我说了国内不需要高铁吗？我说的是不需要那么多高铁。不然车票都已经那么贵了还能亏那么多？现在东西还算新的，再过几年维修是不要钱吗那不是要亏的更多？还是说能像雄安那样说扔就扔？我没说机票自驾更实惠啊，不是说更贵吗？所以只能贵中选个相对便宜的，毕竟也不能靠腿啊。
抱歉误伤了，看串了，看到有人说机票自驾更实惠的
对啊，我暑假回去坐，每次坐都几乎满员，上上下下的就是普通老百姓啊。
而且高铁票总是贵的最先卖光。
我也以为据说高铁刚涨价，以为票会好买一点，然而并没有。
就是那种时间好，中间停站少，驾驶时间短的车次，虽然贵个两百多块，头一天看到票出来没买，第二天再看就卖完了，只好买了慢一点的车次。后来学乖了，看到票出来就赶快下手。
可见老百姓不差钱啊。
高铁上现在有外卖，用12306就可以点，大部分都是火车站里面的商店，什么奶茶冰淇淋(就是你能想到的那些连锁店)一应俱全，也就收个几块钱的跑腿费，就送车厢了。
还有北京到长城的，20几分钟到，开车的朋友堵到我们都长城登顶了还没到呢。
日本，欧洲铁路多是方便，没人坐，是宽敞，中国铁路多是傻子，没人坐是穷光蛋。
美国没铁路，欧耶。
你要考虑不同人的需求，我有朋友就是不愿意坐那几个小时，非要包软卧睡着去，就跟这帖里说在美国也可以坐Amtrak一样，在我看来坐Amtrak也是无法想象的。
有啥不能想像，我家娃就解锁了圣地亚哥到洛杉矶的Amtrak，单程三、四十吧，一天好多趟，我说了想回家随时，别让我长途接送就行
你跟日本欧洲比人均gdp吗？就刚吃饱二十年需要那么多高价的高铁干嘛。提速动车城际就可以了也不慢多少还不用另外修铁轨就不会每天亏几亿。
是， 高铁得效益不能光看卖票的钱啊。而是人员流动方便后带来的巨大的周边经济效益，商业的，旅游的，各种
要想富，先修路啊。难道这个富光是指高速收费吗？当然不是了。是指交通方便后，对整体经济发展的带动。
高铁一个道理。
交通是基本民生工程，高铁就和公交，公路一样。本来就是应该政府投资修建，主要是用来利民的 民生流动起来，然后带来巨大的经济回馈给社会。
实际上是高铁把短程的飞机尤其是不好的时间段的给挤兑的不行了，要是愿意早上5点起来，那种高铁三小时到的距离的飞机非常便宜，但这样都卖不出去，事实就是老百姓更愿意早上7点起来搭个地铁最多一小时去坐8点的高铁早上10来点到目的地。
补充一下，高铁在国内一个大优势是跟地铁无缝连接，这里有人估计多少年没回去了，不知道国内发展成什么样了，国内市内交通一塌糊涂堵添堵地，所以好多城市都修了地铁，上下班高峰大家宁愿挤地铁都不想开车堵路上。
高铁最先卖完的是商务舱？你大概没在中国做过高铁。而且整个商务舱一般就一节。绝大部分是二等舱。就这样大部分时间还是二等舱先售罄。
你这三四小时啊，我是说要过夜的那种，巨慢，到处停，根本不是加州周内那条件。
我的意思是美国这种短途旅行、加州南北加，真的还是有需求的
我在日本旅游大部分不需要快速的 我坐夜间车链接远程城市就是当作酒店的 省钱。去山区没有火车 就公共汽车出行。其他近城市坐普通火车就可以了。我链接欧洲远程城市也是坐夜间火车省时间和酒店作用。 个人选择不一样需求也不一样了。
对，一个火车大概1千多个座位的时候，大部分是二等座，100个左右座位是一等位，少于10个是商务位。 一般二等座位都卖光了，一等座位还能有座。
对，我闺蜜家都搬天津了，每天坐高铁上下班，说比住北京大部分地区容易多了
我觉得我的表达挺清楚的。
1，明确说了我刚暑假回去做了n趟。 2，明确说了时间更短更好，票价也更贵的车次，最先卖完。 譬如从a到b,可以四个多小时到，也可以五个多小时到，四个多小时到的车次贵两百多，但是票最早卖完。几等座都没有了。
我们带这娃肯定不能这样坐夜间的车子，睡不好第二天直接给你不出门更亏。
在中国显然高铁站都在市中心，最繁华路段，房价最贵的地方。
那我理解错了，道歉。
抢票越来越猫腻了。 为了多捞钱，12306让多买几站，才有票。
要去本市机场，火车路线是从本市的火车站A →火车站B →机场。 抢票时间到，只卖我第一段，说第二段需要验证/加钱才能抢。自己验证不通过，赶去火车站售票厅，工作人员也不懂该如何验证。我把已到手的票退掉，请售票厅给我重新买全程的，成功。
之后，12306还是每天发无数短信，让我验证／抢第二段的票。就买个几元钱的票，被12306折腾个够呛。
高铁还有一大优势是把小地方都连起来了，中国可不是是个城市都有机场的地方，广大不发达地区，通过高铁，普通平民就可以出行自由。我去年回老家，去的就是包邮区的小城市，以前得开车几个小时去杭州机场，现在直接坐高铁更方便。
太对了，我上次回国去了一个小城市，坐高铁到大城市只要一个小时，高铁站和高铁上三三两两年轻人或者父母带着小孩出行，没有行李，就跟坐地铁一样简单，去大城市玩一趟见亲戚朋友什么的当天轻松来回，大大缩短了心理上和实际上的距离
怎么会没有别的选择？ 就拿京沪线来说 你可以选飞机，两小时，800-1200块钱 高铁 6 小时 500-700块 动车 8-10小时 300-400块 火车 16-30小时 150-200块
还曾经有人，从上海到北京，一路都是公交转，花了几天的时间，1千多块钱
民工工资比很多大城市的小白领高，说谁还买不起票呢。 你都活成个笑话，你自己知道吗。
我没有在高铁上买过饭，所有不知道。 我之所以觉得高铁鸡肋，就是因为，如果比速度，高铁比不上飞机快。如果比价格，高铁比不上普通动车，自驾，甚至飞机。 国内其实就北京上海之间需要高铁，其他城市之间普通提速的动车就足够了，后者有价格优势。如果当初这么规划建设的话，高铁系统不会像现在这么亏钱，并且还有无限亏损下去的可能。
是. 而且很多城市之间，开车3，5个小时这种，高铁十几，20几分钟就到。每10分钟或者15分钟一趟，就和坐公交一样。
这种短途城市之间大多没有飞机，就算有也绝对做不到这么高的频率。
高铁就是把N多这种小城市无缝连接起来。出行非常丝滑。这个方便程度没坐过的人完全想象不到。
高华们不贬低一下国内的事情，如何维持优越感呢？
中国高铁这么赔钱为什么中国不加票价或者直接停运了呢？
因为高铁帮助中国赚了高铁这个运营成本的10倍的钱还不止
你没看我前面引用的国内的文章吗？国内高铁一直在加价，不愿意坐的人越来越多，这可不是我的观点，是国内媒体的观点。 至于你说的带来了十倍的钱我就呵呵了。你举个例子？
刚看了网上新闻说京沪唯一的绿皮车因为便宜才100多块挤满了人，人多到在里面走一下像榨油，而且需要开将近24小时，也许都是小白领们在挤吧。哈哈。
缩短了县城，小乡镇跟大都市的时间距离，经济上融合在一起。飞机没有这个功能。
得了吧，小乡镇和大城市之间都是靠提速的动车连接起来的，哪里是靠高铁，你以为穷人会有钱坐高铁？ D打头的动车是性价比最高的火车，是对以前的旧铁路实行电气化改造，没有新建铁路，所以成本低，票价也便宜。然后200公里/小时也完全满足了乘客们的需要，
特地去携程网查了一下大部分都是高铁最便宜600多。动车要12小时，绿皮车要24小时还没空调。说实话超过6小时火车太久了，可惜飞机票更贵。只能说在中国想舒适点出门旅游对广大群众还是很贵的。
经常为了坐商务，在时间上迁就，所以一直感觉商务票很难买的。总是觉得一等二等票，好多啊！农历新年之类的时间，忙的季节，很多年没坐过高铁了
亏钱不亏钱你不要拿资本主义国家的标准来看。 高铁亏钱也比拿钱补助非洲 搞什么一路一带强多了。非洲国家是谁给钱谁就是亲爹，没钱这些国家眨眼就变脸的。至少高铁福利的是坐高铁的，99%都是中国人吧。 美国的人口密度 和“车轮上的国家”这种习俗 决定了根本无法让高铁赚钱。美国平均1000人有860辆车，中国1000人平均有220辆车。无法赚钱的东西在资本为上的国家当然没有市场。
唯一可以跟高铁比的是私人飞机，可以掐着时间到，没有安检没有查行李马上上。
照你这么说，那还不如把亏损的钱直接发给低收入人群当补助。搞好福利不是更好？ 我觉得国内官员很多人都是喜欢跟风，还有就是一拍脑袋做决定，根本不会调研。觉得北京上海高铁很受欢呼于是就到处建。 美国公司这点就比较好，你看看Costco在国内开店，就只开在发达城市，上海苏州宁波深圳这些地方，他肯定不会跑到成都西安合肥石家庄这些地方去，因为人家在建之前做过调研，这些内地城市，根本就没有消费得起Costco的大量人群。
国内的高铁的确很便利！对老百姓很好。
你这多少年没回国了？还是根本不是大陆人呢？
我怎么记得我出国前，绿皮火车就普及空调了。which is more than 20 years ago.
现在出行对中国老百姓贵还是便宜不知道，但是暑假回去哪儿哪儿都是旅游的人，处处人山人海。
高铁什么时候坐，都是几乎满员，包括十几分钟一辆的哪种。 故宫抢票，提前7天抢不到，一天据说30万张票，票一放出来秒gone. 我从今年3，4月开始在网上看，直到暑假。看了几个月，从来没刷到有票的时候。
后来拿着美国护照现场排队买，排了了一个多小时的队。
就这么多人。
如果中国老百姓出行不方便不便宜还这样，再方便再便宜点还了得。
美国国内头等是进不了休息室的，除了几个longhaul
上海酒店里，早上9点突然想去苏州玩一下，坐高铁，可能11点以前就到苏州了。让随兴玩的人，特别幸福 高铁的饭菜挺好的，上了高铁后，有服务人员介绍，订了餐以后，过几站，前面城市的饭店会送上高铁，热呼呼的。如果上海跑苏州，不能这么干，路途太短
这次为什么美国高铁没戏。
国内地铁发达，从一个大城市到另一个大城市，高铁十几分钟一班，就象是地铁的无缝延伸。
晃的感觉要出轨
发福利这事违背中国人“勤劳”的宗旨啊。而且发福利根本不能解决大家穷的事实，只能让钱贬值。修路，办学校，开工厂，这些事可以帮助穷人慢慢摆脱贫穷。当官的希望有“政绩”也是推动力量。
<当官的希望有“政绩”也是推动力量。>
Q 08
高铁是县市省中心对中心，和飞机对比。省去了去往飞机场郊区的时间，如果不超过1000公里的话，高铁效率高多了。而且高铁沿途的辐射区域广，对经济的拉动相对来说也更加广一些。 还有高铁钢铁需求量特别大，这对我国的钢铁去存量有很大的帮助，间接拉动了大量的就业人员。 UQ
国内地铁，高铁，让人民的生活非常爽。上午在上海想去西湖看一下，中午已经坐西湖边的饭店里了。火车票可以在上海去火车站的路上，刷手机买。
那过虑了，国内公交的发达便利普通老百姓出门跟这边不是一回事，高铁跟地铁，高铁跟各路车站的衔接都是无缝的，哪里有孤零零一个高铁口的。再说了，大家好歹也都国内来的，几年没回去没见过高铁，以前的火车站没见过吗，中国火车站有开在荒郊野外只能靠步行去的？
高铁肯定是极好东西，如果有我肯定高兴。但这需要一系列基础条件基础设施支撑，还需要政府舍得付出，人口支撑。
在美国，因为有汽车，飞机，货车公司，财团的干扰，人口少，公交又象国内不发达，所以大概率是永远建不起来，就是这样没办法的事情而已。真心不必硬说高铁不好