再补充一下，阿拉斯加航空这个航班坠毁的时候也是飞机失控机头朝下的。昨天那个什么NTSB的维修专家说”You need something to hold the nose down”，所以他要不是在胡扯那就是个坏逼
youdai 发表于 2022-03-23 02:05
你自己都不用脑子想想，Alaska 261那是非常严重的水平尾翼卡住，即使如此，还坚持了10分钟，还同ATC通话过，这个飞行员连屁都没放一个。飞机这样一头扎下去，不给飞行员任何讲话的机会，不是一般mechanical failure能解释的。 另外告诉你个知识，飞机的水平尾翼就是飞行员通过操纵杆控制 hold nose down 或者 lift nose up 的。Alaska 261事件就是水平尾翼卡住，"Hold nose down“。人家维修专家讲的一点问题都没有。
你自己都不用脑子想想，Alaska 261那是非常严重的水平尾翼卡住，即使如此，还坚持了10分钟，还同ATC通话过，这个飞行员连屁都没放一个。飞机这样一头扎下去，不给飞行员任何讲话的机会，不是一般mechanical failure能解释的。 另外告诉你个知识，飞机的水平尾翼就是飞行员通过操纵杆控制 hold nose down 或者 lift nose up 的。Alaska 261事件就是水平尾翼卡住，"Hold nose down“。人家维修专家讲的一点问题都没有。 nj_guy 发表于 2022-03-23 06:03
你自己都不用脑子想想，Alaska 261那是非常严重的水平尾翼卡住，即使如此，还坚持了10分钟，还同ATC通话过，这个飞行员连屁都没放一个。飞机这样一头扎下去，不给飞行员任何讲话的机会，不是一般mechanical failure能解释的。 另外告诉你个知识，飞机的水平尾翼就是飞行员通过操纵杆控制 hold nose down 或者 lift nose up 的。Alaska 261事件就是水平尾翼卡住，"Hold nose down“。人家维修专家讲的一点问题都没有。 nj_guy 发表于 2022-03-23 06:03
你回复的懂王ID，看来英文也不好。人家Ben Berman 明明是是NTSB 的the Chief of the Major Investigations Division，却说是人家是搞维修的。
水平飞行到直线坠落状态之间，是推论为什么会直线下降。你看到的视频是最后阶段
７３７－max出事前会有人觉得这机型有问题吗？能说明737-800就绝对没问题吗？
对比右边，翅膀少了一半
这样掉，的确是失去了浮力支撑的一种降落。
从开始下坠到坠毁总共才2分多钟，如果飞机当时还在翻滚，在失去平衡的情况下，飞行员（有可能已经受伤）还要努力把飞机拉回正常高度， 太难了
如果维护不当还能有证据吗？我看都碎成一片片了
机翼里有油料，如果断开的话会有尾烟，不可能视频上看不到。
我的天，你这是真傻还是装傻？ 这个图明显是从下往上拍，飞机还有一个转角，两边翅膀不对称是基本的三维透视效果啊！
如果飞机翅膀不对称，飞机根本就不会头冲下直着往下栽。这是空气动力学的常识。
系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/XYME2m6lV90?showinfo=0
我试过，我家公鸡毛拔掉了，卤熟了以后，翅膀也给他掰掉了，孩子一人吃了一只翅膀，连屁股都切了（对应于尾翼）,然后我一抛起来，它没有飞到邻居家而是直接栽向地面。跟你说的一模一样。
哈哈😄 我能隔空抱抱你吗？
你抛得不对，没给初速度。。。
谢谢分享，我觉得这个挺专业的，至少人家真的开过飞机，比键盘侠专业多了
好像是右侧机翼向上折起来了。
我以前看过一篇文章，据说是业内人士写的，说春秋这种小公司遇到一次空难就是灭顶之灾，所以各方面把控都很严格
我怎么还是没看出啊 不好意思
油管这个分析比较客观。有几个细节他没提： 最开始掉高度的16秒时间里，飞机的ads-b 系统没有发送数据，一定是出了什么问题。他提到的Alaska 261，跟东航这个情况很像，巡航高度突然掉高度，半分钟掉了8000尺，然后机师试图稳住飞机，坚持了10分钟，这期间又掉了4000尺，最后还是失控，坠毁的过程1分多钟掉了接近2万尺。这次事故的罪魁祸首是飞机尾翼水平稳定器的一个小螺丝缺乏润滑。起因非常荒诞，阿拉斯加航空的维修人员已经订了新的螺丝，然后度长假去了，接手的维修师根本就没有看他的维修报告。 另外一个细节，飞机在恢复姿态再度爬升的时候，地速一度达到590迈，那时候的高度是8000尺，这个高度的大气密度很大，这个速度非常惊人，机身受力太大，很大可能受损。
哎，好像大雨要暂停搜救。 山区感觉情况不好 碰上大雨可能啥都冲走了。 黑匣子说不定都摔成碎片了。
再补充一下，阿拉斯加航空这个航班坠毁的时候也是飞机失控机头朝下的。昨天那个什么NTSB的维修专家说”You need something to hold the nose down”，所以他要不是在胡扯那就是个坏逼
https://std.stheadline.com/sc/realtime/article/1821726/%E5%8D%B3%E6%99%82-%E4%B8%AD%E5%9C%8B-%E6%9D%B1%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%95%91%E6%8F%B4%E4%BA%BA%E5%93%A1%E7%99%BC%E7%8F%BE%E9%81%87%E9%9B%A3%E8%80%85%E9%81%BA%E9%AB%94-%E7%9C%8B%E8%A6%8B%E6%AF%94%E8%BC%83%E5%A4%A7%E7%9A%84%E6%A9%9F%E7%BF%BC%E7%A2%8E%E7%89%87
你自己都不用脑子想想，Alaska 261那是非常严重的水平尾翼卡住，即使如此，还坚持了10分钟，还同ATC通话过，这个飞行员连屁都没放一个。飞机这样一头扎下去，不给飞行员任何讲话的机会，不是一般mechanical failure能解释的。
另外告诉你个知识，飞机的水平尾翼就是飞行员通过操纵杆控制 hold nose down 或者 lift nose up 的。Alaska 261事件就是水平尾翼卡住，"Hold nose down“。人家维修专家讲的一点问题都没有。
大半夜惊醒，原来有好消息。破损严重。
另外发布了驾驶员信息：MU5735飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备。
至少应该初步说明驾驶员情绪不好自杀什么的可能性比较低了。
飞机不是一直在笔直的飞吗？哪里转过弯？
看来在东航，3000 flight hours就有机会当机长了，航空公司的飞行员通常一年会有1000 flight hours，这机长还挺年轻的。不大明白为什么第一副驾驶有那么多的flight hours还没有升机长，他以前飞的不是737还是中间时间有断档？
吆，您懂得可真多，就别跟这事后诸葛亮了。阿拉斯加航空调查结果出来之前也没有人会想到是一个小小的螺丝引起的，MD80也是当时安全记录很好很流行的中程飞机了。另外，阿航出事的过程中有10分钟的时间飞机相对稳定，飞行员有足够的时间跟地面联系。东航事故的整个过程也就是两分钟，机组根本就没有机会。“不是一般mechanical failure能解释的“，您这信心比NTSB的检查专家还要充足
也许是人家要退了呢
去看看新闻吧。飞行员掉下来前通知广州机场了。
首先既然是新闻，就请发链接。我说没有通过话是基于新闻报道，比如下面的链接。其次，飞机还没有进场，怎么会和广州机场联系？在途中事发突然，应该由ATC Regional Center负责通话。ATC 分 reginal center, approach, 最后才是机场塔台。只有在起飞和降落时才会和塔台通话，起飞后转给approach，然后转给regional 。到达时regional转给approach,由apporach给进场排序，然后转给Tower，由tower下达clear for landing的指令。（查了一下当时飞机的空管应该是中南空中交通管理局下辖的广州飞行情报区）。
"据民航局领导回应，管制员发现失事飞机高度急剧下降多次呼叫机组未收到回复，具体原因未明。" https://finance.gucheng.com/202203/4173002.shtml
2分钟突然降落，恢复意识只有到坠毁只有几十秒了，我感觉根本没时间发出信号。
但在这之前就联络不上，倒是非常可疑。
今天刚看了有个负责修飞机的说，客机即使人为想做这样的动作，也不会被执行，无论你怎么操作，飞机直接拒绝这样下降，这也是为什么737 MAX会坠毁的原因，因为飞行员根本对抗不过系统。
所以，说故意样操作的，基本是恶意的造谣。大概率是维护，物理坏了或者飞机系统出错了。一切等黑匣子吧，反正现在找到了，波音很快会有结论的。
别装外宾好么 跟处理美国信息能一样么还非要个新闻链接
你回复的懂王ID，看来英文也不好。人家Ben Berman 明明是是NTSB 的the Chief of the Major Investigations Division，却说是人家是搞维修的。
huaren上好多臆想别人身处墙内就不让对方说话的
感觉对言论自由有很深的误解
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https://www.youtube.com/embed/dWz1Kom76VI?showinfo=0
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https://www.youtube.com/embed/mAJxk51qaW4?showinfo=0
维修保养是东航的责任。想想一般情况下你买汽车后维修保养是你的责任吧。
MRO是巨大的市场，很多或几乎所有的航空航天公司大revenue来源之一。美国大的航空公司都是用指定的维修点和原零部件供应商的产品。确实也是和汽车维修一样，也有汽车户主摊便宜去小店或自己购买generic/cheaper 零配件维修。