高铁通了,粤西人民的心堵了(组图)

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最新回复:2018年7月7日 20点42分 PT
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新周刊



原标题:高铁通了,粤西人民的心堵了

一直以来,粤西人前往珠三角,只能乘坐绿皮火车或者汽车。你让他们多花几十块钱,就可以坐上稳定高速、窗明几净的动车组,你说他们愿不愿意?

肯定很多人都愿意掏这笔钱,但这样赚粤西人的钱,好意思吗?

“粤西通高铁嗲!”

7月1日,江湛铁路正式通车运营,粤西人民奔走呼告。

不是粤西人,很难体会粤西人此时此刻的心情。

去年国庆节期间,广东地区大塞车。很多人从深圳开小车、坐大巴回粤西化州,15个小时才走到广州南沙,回到茂名又花了10个钟头,从茂名回到化州竟然也堵了两三个钟,全程下来耗时将近30个小时

你说这要怪堵车,坐火车不就完了?Naive!开往粤西的火车,速度绝对是全国垫底的,从广州到茂名至少要走5个小时,从深圳坐火车回化州就要花9个钟才能到家,还没算上延误时间。

广东省内坐火车回家要9个钟,没法想象吧?9个钟头都可以从广州坐高铁到北京了!

江湛铁路的设计时速虽然只有200km/h,但已经成倍缩减了粤西人民的出行时间。从茂名到广州,现在只需要2.5个小时,粤西人民终于跨入了高铁时代。



江湛铁路路线图。图/南都

粤西人不要做“水鱼”

兴奋过后,粤西人一看票价:不对啊,茂名到广州才不到400公里,还只是动车组,二等座票价居然要181元?(以下票价均为二等座)

这跟广州到潮汕的高铁一样价钱,但广州到潮汕的铁路里程为428公里,列车运行时速是300—350公里/时。

有网友P了一张图,将原图的配文“茂名人,请上车”改成了“水鱼,请上车”。



就在江湛铁路通车的当天,粤西网友给广州市政协委员韩志鹏反映票价过高:“江湛动车组无论档次还是速度都不是最好的,凭什么粤西人要支付全国最高的票价?”

说票价“全国最高”,粤西人民并非信口胡说。且看他们的理由:

由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定

怎么看,这个票价都不太合理。韩委员也在微博上提出质疑:“铁路票价究竟谁定的?为何无听证无公开征求意见?”



从广州南到桂林西,票价137元;

从广州南到湛江西,票价206—249元。

这两个问题其实不难回答。根据2015年年底国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(下称《通知》),从2016年1月1日起放开高铁动车票价,对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,(((7)))。

江湛铁路由广铁集团建设和运营,按《通知》要求,票价由其“自主制定”。但是,《通知》还提到一项关于定价的重要原则:

“铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时,应当制定无折扣的公布票价(以下简称公布票价),同时,可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣,确定实际执行票价。”

也就是说,票价应该参考粤西地区的实际情况,以及列车本身的设施条件,综合制定一个合理的价格。那么,江湛铁路仅仅提供200时速的动车组,为何票价却比300时速的高铁还贵?

 

广州南到湛江西,按249元票价计算,每公里大约0.58元;广深城际列车的运行里程为139公里,票价79.5元,每公里大约0.57元。敢情粤西已经和珠三角一样发达了?



破旧的茂名东站。 

这样赚粤西人的钱,好意思吗?

谁都知道,粤西在广东省内属于经济较为落后的地区,与珠三角不在一个水平线上。

2017年,广深两市的GDP都突破了20000亿元,佛山和东莞眼看着也快跨入“10000亿俱乐部”了,江湛铁路经过的江门、茂名和湛江,GDP还处于2600亿—3000亿元的水平。

按人均可支配收入来比较,广州城镇居民去年人均可支配收入超过了5.5万元,茂名城镇居民去年人均可支配收入为2.5万元,还不及省会居民的一半。

在粤西,还有很多地方属于贫困地区。谷歌搜索一下“粤西扶贫”,你将会得到414万条结果。而根据2016年《关于新时期精准扶贫精准脱贫三年攻坚的实施意见》,广东还有2277条村为相对贫困村,其中近9成在粤东西北



从卫星夜景图可见,珠三角和省内其他地区的差异有点大。

长期以来,涌入珠三角“揾食”的农民工、白领和商人,除了来自临近几个省份,还有很大一部分来自粤西。就以茂名来说,它的户籍人口超过800万,但常住人口只有620万,也就是说外出务工的人有180万左右。

当地媒体说,这将近200万的外出务工人员,将会成为茂名雄起的最大红利。将地区发展的希望寄托给外出打工仔,没有比这更不负责任的。吴川人被称为“粤西犹太人”,亿万富豪多达数百人,但说起吴川,莫说是广东以外的人,本省人有多少知道?

我们可以确定的是,粤西这几百万打工仔,肯定会给江湛铁路带来大笔的“红利”。但粤西人自己的“红利”呢?

公允地说,高铁的开通,的确给粤西人带来了便利。在这以前,粤西农村的人想要去广深打工,只能从村里去到镇上、县里的客运站乘坐大巴,平时票价100多,节假日分分钟会涨到两三百元。



粤西姑娘小英乘坐的通宵卧铺大巴。

乘坐这种私人经营的大巴,超载是常事。今年端午,粤西姑娘小英从深圳乘坐卧铺通宵大巴回湛江,客满出发的大巴在中途陆续接了12名乘客,让他们都睡在过道上的“临时铺位”,挤得满满当当,加上部分乘客在车里抽烟,把她熏得头昏脑涨。

多年以来,粤西人民就是这样熬过来的,可以说是在“拿命坐大巴”了。你让他们多花几十块钱,就可以坐上稳定高速、窗明几净的动车组,你说他们愿不愿意?

肯定很多人都愿意掏这笔钱,但这样赚粤西人的钱,好意思吗?是否符合上述《通知》的定价原则呢?

按照精准扶贫精准脱贫三年攻坚计划,2018年广东全省贫困人口要全部脱贫,江湛铁路票价可不能挡着粤西人的脱贫发达之路。

g
gunit
1 楼
300多公里,180多元可是够贵的呀
媚眼凤姐
2 楼
高铁票180元,还不够一天的饭钱。不算贵了。
j
jinzhengping
3 楼
脑子都灌水了。高铁能走货运吗?光把人运来运去的有啥用,春运?
h
hotpinklady
4 楼
这篇文章的论点不敢苟同,因为穷所以车票必须低价? 那建造和运营的费用并不因为你粤西穷就少一半呀。。。
中航科工六院
5 楼
其实比贵州和江西D字头还是要便宜些了。。。
简单得很
6 楼
这有啥,2016年由济南到青岛,快车的速度高铁的票价,车速才一百多一点。
简单得很
7 楼
济南到青岛三百二十多迈,高铁开三小时零几分,这是个什么速度?票价可是高铁的。
简单得很
8 楼
打错了,是328公里,不是迈。
一条小路
9 楼
粵西人素質不高的小農意識甚強。
p
pupudelaclichy
10 楼
那宁愿继续堵十几个小时?
低端人口1982
11 楼
共产党政府已经成为搜刮民脂民膏的政府了!
y
yumidiee
12 楼
坐不起就别坐
无名小小辈
13 楼
不愿意花这个钱,可以接着去坐那个沙丁鱼罐头一样的大巴啊,又没人逼你必须做。穷人要享受高级服务也得花钱啊,不能因为你穷就的给你便宜。
S
Steven_cn
14 楼
中国的高铁(时速300公里以上)和动车(时速200公里以上)每公里单价在全世界是最便宜的,也许有之一。 这篇文章重点在公平性。
a
ab1999com
15 楼
穷不能坐?那么高铁建设的意义让堵更加堵吗
a
ab1999com
16 楼
土工但现在都没能力把经济展开来一直集中在某几个所谓的一线城市!这其实是变相地人为造成过节的各种堵!更加剧了地区贫富差异!!
a
ab1999com
17 楼
集中在某几个城市造成了当地的堵!过节时又一票难求,高速路变慢速,贫富差异 这种现象就没思考解决的?
忽然俺有很强的预感
18 楼
既然嫌贵,有钱坐高铁,没钱坐客车喽。在珠三角的粤西人可不穷。俺从前大学毕业第一个工作单位,好多茂名湛江人,包括茂名下面的几个县城高州化州信宜电白,没有一个是穷人。粤西人比较彪悍是真的,个个都不是盏省油的灯。
s
smart321
19 楼
高铁本来就不是给穷人坐的,就中国这收入水平,就不适合大面积发展高铁
f
fonsony
20 楼
多人評論票價不看清楚、這線火事的票價與其他線比是每公里高了的、我們僑鄉就是在這線中
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hugh.williams
21 楼
票价是否便宜要看工资水平吧。