美国总统川普推翻之前拜登政府对电动车扶持，想维系燃油车建起的美国车业荣光。但随中国电动车目前在全球攻城掠地，川普政府的作法恐使美国消费者坐困过时技术愁城。
华盛顿邮报直言，中国正凭借更先进、更价廉物美的电动汽车将美国抛在后头，川普却在削减补贴并采取其他可能使美国在电动车领域落后的措施。他对插电式汽车的反感，加上美国汽车业推出新型清洁能源车辆的脚步缓慢，令渴望用清洁交通工具的美国驾驶人大失所望。
川普宣称拜登政府扶持电动车是一场共产主义式“骗局”，伤害美国汽车工人。他冻结数十亿美元的电动车基础设施经费、拆除政府建物的充电桩并撤销鼓励车厂转型电动车的各项法规，连电动车电池与零组件工厂的补助也被挡，导致诸多计划腰斩。他还打算取消购买电动车可享的7500美元减税优惠，只是这得国会同意。
能源部长莱特（Chris Wright）之前是石油公司高层，他在上月一场演讲表示，川普政府的计划是扭转“逼人人购买电动车的强制规定，因为这严重破坏美国汽车业，还让消费者花大钱之余选择还变少”他与川普都认为，扭转政策能复兴美国汽车制造商，让业者得以安心继续做仍能赚钱的燃油车。
华邮指出，然而川普的作法将导致美国在全球电动车竞赛落后。根据中国乘用车市场讯息联席会（CPCA）与市场研究公司Rho Motion的资料，2024年全球卖出的1700 多万辆电动车，当中76%为中国车企所产。
就连长年抱怨联邦政府推动电动车转型过激的美国汽车公司，如今也开始担心放弃转型将造成长期伤害。福特汽车前首席全球经济学家休斯夸姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）说：“全球都要迈向电动车，差别只在何时。”
代表所有美国主要汽车制造商的“汽车创新联盟”（AAI）去年11月致函川普，盼上任后保留购车的减税优惠和新的排放规则，以推动车商创新和销售电动车。随电池续航里程更长、充电桩网络不断扩大，业内分析师预期消费者对电动车的爱好终将超过燃油车。
华邮认为抗拒电动车转型将使攸关美国经济至钜的汽车业陷入危险境地。分析圈警告，美国汽车巨头只能依靠关税来阻挡消费者买中国产品，反观欧洲未把门关上，让消费者得以用低到2万美元的价格买到比亚迪（BYD）热销产品。
上月比亚迪宣布实现许多驾驶人的梦想，推出可在5分钟内充饱电的车款。在中国上市的这款比亚迪新车，起售价不到2万8600美元，比在当地贩售的特斯拉Model 3便宜超过10%。
爱德华兹（Alexander Edwards）是专为车商提供咨询的市调公司Strategic Vision总裁，他直言若中国电动车进入美国，能吸引一大批对电动车尚无兴趣的驾驶人，“本地汽车业会有大麻烦”。
洁能科技网站CleanTechnica指出，包含插电式混动车在内的各式电动车，在全球新车销售占比从5年前的仅4%，一路上升到目前的19%；全球最热卖的20款插电式电动车，17款为中国车，美国唯一上榜者是特斯拉，但市占流失快速。特斯拉今年第一季的交货量下滑13%。
福特已全面停止在巴西生产汽车，留下的厂房转入比亚迪手中，电动车市场在巴西虽属刚萌芽但成长快速，比亚迪已稳居龙头地位。2024年巴西的电动车销售成长85%，当地一名议员甚至想把厂房所在的街名从福特大道改名为比亚迪大道。
比亚迪与其他中国电动车商在欧洲的市占份额也呈稳步增长，比亚迪在匈牙利设工厂，其他中国厂牌则着眼在波兰、西班牙设厂。
汽车业权威顾问邓恩（Michael Dunne）近日在华府一场能源业与西方汽车高层齐聚的会议上说：“我们成了孤岛般的存在，脆弱又无力反击。我们不能光留在北美这个岛上然后光靠祈求好运。”
多年来因只专注燃油车而遭批评的美国汽车业高层，如今终于想急起直追，却得同时应对政策风向难以捉模的华府政坛。
川普签署行政命令翻转电动车扶持作法后，福特执行长法利（Jim Farley）旋即向股东警告，公司亟需朝电动车转型。他强调全球消费者正快速转向电动车，本为美国车长期主宰的市场“现已被中国人宰制”。
法利自己从上海弄了一部小米电动车到芝加哥并开了几个月，他去年10月在一档播客节目描述自己对这款由智能手机商设计、生产的电动车极为惊艳。
他表示，福特正采取登月计划般举措重新调整电动车策略，在公司传统生产线以外的部门复制中国模式，发展廉价、高科技的汽车。
通用汽车（GM）则说，他们正加紧研发电池的突破性技术，好让自身重新成为电动车竞赛的重要参与者。
拜登政府承诺到2030年要广设50万个充电桩，但目前仅交付区区数百个，川普为此全面冻结联邦政府对充电基础设施的投资，恐让原本规划的充电网络愿景永无实现之日。相较之下，中国的公共充电桩数量已是美国的近20倍，欧洲也是美国的4倍。
休斯夸姆威克离开福特后目前任职于中间偏左智库“第三路线”（Third Way），她举在美国开电动车的亲身经验凸显落后中国的程度。
她说近期驾驶自己的福特Mach-E纯电车从密歇根州到新泽西州仿佛是一场“冒险”，包括想充电时却不断遇到破败的充电桩，有次停车充电时充电插头还卡在车内，害她不得不打电话求助。
在俄亥俄州一家沃尔玛（Walmart）卖场时，她不停在停车场转圈找车上软件所显示的可用充电站，后来从店内接待员才得知早已撤站，害她在电池续航力仅剩32公里时才惊险找到一个正常运作的充电站。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）前首席法律顾问卡尔森（Ann Carlson）认为，若无联邦政府出手帮助美国汽车制造商转型，“断无可能追上价廉物美到难以置信的中国电动车”。
卡尔森说：“短视而没能看清电动化趋势，已使美国汽车业处于被动。如今川普阻碍一切协助转型的努力，更使我们陷入满是风险的处境。
美国总统川普推翻之前拜登政府对电动车扶持，想维系燃油车建起的美国车业荣光。但随中国电动车目前在全球攻城掠地，川普政府的作法恐使美国消费者坐困过时技术愁城。
华盛顿邮报直言，中国正凭借更先进、更价廉物美的电动汽车将美国抛在后头，川普却在削减补贴并采取其他可能使美国在电动车领域落后的措施。他对插电式汽车的反感，加上美国汽车业推出新型清洁能源车辆的脚步缓慢，令渴望用清洁交通工具的美国驾驶人大失所望。
川普宣称拜登政府扶持电动车是一场共产主义式“骗局”，伤害美国汽车工人。他冻结数十亿美元的电动车基础设施经费、拆除政府建物的充电桩并撤销鼓励车厂转型电动车的各项法规，连电动车电池与零组件工厂的补助也被挡，导致诸多计划腰斩。他还打算取消购买电动车可享的7500美元减税优惠，只是这得国会同意。
能源部长莱特（Chris Wright）之前是石油公司高层，他在上月一场演讲表示，川普政府的计划是扭转“逼人人购买电动车的强制规定，因为这严重破坏美国汽车业，还让消费者花大钱之余选择还变少”他与川普都认为，扭转政策能复兴美国汽车制造商，让业者得以安心继续做仍能赚钱的燃油车。
华邮指出，然而川普的作法将导致美国在全球电动车竞赛落后。根据中国乘用车市场讯息联席会（CPCA）与市场研究公司Rho Motion的资料，2024年全球卖出的1700 多万辆电动车，当中76%为中国车企所产。
就连长年抱怨联邦政府推动电动车转型过激的美国汽车公司，如今也开始担心放弃转型将造成长期伤害。福特汽车前首席全球经济学家休斯夸姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）说：“全球都要迈向电动车，差别只在何时。”
代表所有美国主要汽车制造商的“汽车创新联盟”（AAI）去年11月致函川普，盼上任后保留购车的减税优惠和新的排放规则，以推动车商创新和销售电动车。随电池续航里程更长、充电桩网络不断扩大，业内分析师预期消费者对电动车的爱好终将超过燃油车。
华邮认为抗拒电动车转型将使攸关美国经济至钜的汽车业陷入危险境地。分析圈警告，美国汽车巨头只能依靠关税来阻挡消费者买中国产品，反观欧洲未把门关上，让消费者得以用低到2万美元的价格买到比亚迪（BYD）热销产品。
上月比亚迪宣布实现许多驾驶人的梦想，推出可在5分钟内充饱电的车款。在中国上市的这款比亚迪新车，起售价不到2万8600美元，比在当地贩售的特斯拉Model 3便宜超过10%。
爱德华兹（Alexander Edwards）是专为车商提供咨询的市调公司Strategic Vision总裁，他直言若中国电动车进入美国，能吸引一大批对电动车尚无兴趣的驾驶人，“本地汽车业会有大麻烦”。
洁能科技网站CleanTechnica指出，包含插电式混动车在内的各式电动车，在全球新车销售占比从5年前的仅4%，一路上升到目前的19%；全球最热卖的20款插电式电动车，17款为中国车，美国唯一上榜者是特斯拉，但市占流失快速。特斯拉今年第一季的交货量下滑13%。
福特已全面停止在巴西生产汽车，留下的厂房转入比亚迪手中，电动车市场在巴西虽属刚萌芽但成长快速，比亚迪已稳居龙头地位。2024年巴西的电动车销售成长85%，当地一名议员甚至想把厂房所在的街名从福特大道改名为比亚迪大道。
比亚迪与其他中国电动车商在欧洲的市占份额也呈稳步增长，比亚迪在匈牙利设工厂，其他中国厂牌则着眼在波兰、西班牙设厂。
汽车业权威顾问邓恩（Michael Dunne）近日在华府一场能源业与西方汽车高层齐聚的会议上说：“我们成了孤岛般的存在，脆弱又无力反击。我们不能光留在北美这个岛上然后光靠祈求好运。”
多年来因只专注燃油车而遭批评的美国汽车业高层，如今终于想急起直追，却得同时应对政策风向难以捉模的华府政坛。
川普签署行政命令翻转电动车扶持作法后，福特执行长法利（Jim Farley）旋即向股东警告，公司亟需朝电动车转型。他强调全球消费者正快速转向电动车，本为美国车长期主宰的市场“现已被中国人宰制”。
法利自己从上海弄了一部小米电动车到芝加哥并开了几个月，他去年10月在一档播客节目描述自己对这款由智能手机商设计、生产的电动车极为惊艳。
他表示，福特正采取登月计划般举措重新调整电动车策略，在公司传统生产线以外的部门复制中国模式，发展廉价、高科技的汽车。
通用汽车（GM）则说，他们正加紧研发电池的突破性技术，好让自身重新成为电动车竞赛的重要参与者。
拜登政府承诺到2030年要广设50万个充电桩，但目前仅交付区区数百个，川普为此全面冻结联邦政府对充电基础设施的投资，恐让原本规划的充电网络愿景永无实现之日。相较之下，中国的公共充电桩数量已是美国的近20倍，欧洲也是美国的4倍。
休斯夸姆威克离开福特后目前任职于中间偏左智库“第三路线”（Third Way），她举在美国开电动车的亲身经验凸显落后中国的程度。
她说近期驾驶自己的福特Mach-E纯电车从密歇根州到新泽西州仿佛是一场“冒险”，包括想充电时却不断遇到破败的充电桩，有次停车充电时充电插头还卡在车内，害她不得不打电话求助。
在俄亥俄州一家沃尔玛（Walmart）卖场时，她不停在停车场转圈找车上软件所显示的可用充电站，后来从店内接待员才得知早已撤站，害她在电池续航力仅剩32公里时才惊险找到一个正常运作的充电站。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）前首席法律顾问卡尔森（Ann Carlson）认为，若无联邦政府出手帮助美国汽车制造商转型，“断无可能追上价廉物美到难以置信的中国电动车”。
卡尔森说：“短视而没能看清电动化趋势，已使美国汽车业处于被动。如今川普阻碍一切协助转型的努力，更使我们陷入满是风险的处境。