阿拉斯加邮轮行程里精彩的地方是看冰川，其中最最著名的是冰川海湾，glacier bay。因为环保，每天只允许两条船进去，荷美邮轮公司Holland American 最早经营这条航线，占据有利位置，其次就是公主邮轮，其他邮轮公司很多排不上队去看冰川海湾。所以，当你选择阿拉斯加邮轮行程，要特别留意有没有在glacier bay 游弋一天。没有的话，这个行程大打折扣。如果在同一时间，有多家邮轮公司都是7天行程，其中之一走glacier bay，即使价钱贵点也认了，其他各港口都属于可有可无。宁敲金钟一下，不打瓦钵三千。
公主邮轮的拿手好戏是和陆路游结合，所以阿拉斯加会有很多单行线，结合几天陆地游览Denali national park。夏天旅游旺季酒店不容易预订，让有些邮轮公司霸占了。如果你的行程不想稍带去Denali，坐单行线就没多大意思。选择单行线的凉台房，温哥华出发驶往Anchorage要选右手边沿海岸线一侧，温哥华下船则相反要左手边。
Denali national park 不是首屈一指的旅游胜地，和黄石公园洛基山不在一个层次上。所以，作为初期尝试邮轮，不一定要将其包括进去。最常见的阿拉斯加邮轮行程是7天inside passage，温哥华或者西雅图上下船。西雅图来回，必然、一定、绝对会停靠温哥华岛的维多利亚港口，可去游览一下布查德花园butchart garden。而从温哥华来回则完全忽略停靠维多利亚，至于为什么?这是邮轮市场的游戏规则，以前我解释过多次。选择房间在船的哪一边无所谓，来回总会有几天在海岸线一侧，这两个城市都可以顺路停留两天游览。
地中海是欧洲行程中的主要战场，停靠港口多达几十上百个，也有两条经典航线，环地中海和希腊诸岛。第一次参加欧洲邮轮，应优先考虑7天环地中海，最好罗马上下船，顺路罗马游览几天。罗马是地中海邮轮的最佳起始终点港口，没有之一。从巴塞罗那上下船，途径停靠罗马一天是不够的，罗马作为欧洲三大超级旅游城市之一，邮轮只停靠一天，港口是没有服务设施的工业码头，离市中心又很远，减去路上时间，只剩下最多七八小时，不要说囫囵吞枣，蜻蜓点水都点不全。罗马作为地中海行程中的最差停靠港口，也没有之一。而巴塞罗那作为停靠站，港口就在市中心，不要参团，早点下船，买张hop on hop off旅游观光巴士通票，十来个小时，走马观花基本景点都可去到。其中最著名的是高迪代表作，圣家堂La Sagrada Família。欧洲教堂不要说千篇一律，万篇都一律，唯独圣家堂，白毛乌鸦与众不同。慕名来看高迪杰作的游客人潮汹涌，庙小菩萨大，池浅王8多。排队买票的人少就进去看看，没时间只外面打卡也罢。
1) 首选的方法，主要是所需里程和 out of pocket cash 最少。亞拉斯加里程 坐袋鼠 Qantas LAX-Aussi (悉尼 墨尔本 布里斯本） 甚至是 去纽西兰 头等都是七万 还是七万五 单程。忘了。头等比商务容易找到。
我们 2018 有一个臨时起意的 trip, 因为一个朋友看到了在AS 上面十一月有好些天 都有 QF 头等從墨尔本回洛杉矶，她自己订了之后告诉我赶紧去看一下。我是先把回程订了 然后再去找去程的票。 因为是南半球夏天 本来想可以做一个 cruise 最终还是决定 land only. 主要是我们在 2000 - 2010 之间去了澳纽多次 直到汇率变得很不好才停下來。2016 又去了一次。 所有的港口城市在 land trip 里 尤其是纽西兰的都去过好多次了。 结果就是 用 AS 里程美国飞香港 停。香港飞布里斯本 看老朋友。这个是每人两張 AS 里程票 都是國泰執飞。澳洲本地 所有 flights 用 BA 的 Avios 在布里斯本飞悉尼。南半球的夏天 Cruise Season. 在悉尼的植物公园向悉尼大桥看过去 经常看到大吨位的 cruise ship 從 cruise terminal 开出來, 皇家和公主的。其实有点杀風景。 之后悉尼飞墨尔本 机场酒店住一晚第二天坐袋鼠头等回洛杉矶。在墨尔本机埸还要问人才找到 Qantas 头等Check in. 原來我们從酒店出來 follow the signs 去了 domestic terminal. 由 domestic 行去 international 是不会看到袋鼠的 F Check In Lounge 的，因为它的正門和 big sign 都是面向机埸外面，里面进去的是一个侧門，我们經过时只看到没有标誌的玻璃牆 完全看不到它的側门。问机塲人員时还被反问 "are you sure what are you looking for?" I said, "I am looking for the Melbourne to Los Angeles QF First check in counter but could not find it!" 人家滿面疑狐的帶我们去那个侧門，我打量了一下 还说 "We passed it before. How could we totally miss it?!" Check in 时袋鼠的 Agent 很有礼貌但也很警惕 问了好几个 security questions, 大概率是 make sure 我们的里程票是合法换取的。我不怪他们 畢竟在网上看过太多 DPs 了。 一切弄好后一个地勤 escort 我们去 check point, priority getting thru security. 还是很好的。
回到洛杉矶是感恩节那个星期，只有两个AS 的经济位回家去。可以说是反高潮哈！
主要是如果見到有 availability 要馬上订。竞争极大 而且很多人用 such as Expert Flyer 这种收費服务。你 set 了 alerts 后 它一搜到合符你要求的 seats 馬上会 send you an alert. Popular 的路綫和航司真是手快有手慢无的。
2）次选是 用很容易获取的美联航里数。 美國去香港或者去曼谷 这个不难 在香港或者泰国玩一下 然后换 （香港）曼谷-悉尼，坐泰航。以前每天有两班走曼谷悉尼。香港曼谷之间就更多了。 那时头等才四万里，一直是 UA miles 的 Sweet Spot, 直至 UA 起价。即使起了价仍然有用 主要是 plenty of availability. 而且在悉尼可以用星航 (Star Alluance) 的 lounge 比纽西兰航空的好了不知多少倍。泰航是只告诉你去用 NZ 的 （因为它肯定付给 NZ 的 $ 比付给 SQ 的要少得多）
虽然这个看起来轉折一些 其实很容易 put together。而且UA 的里数很容易获取。Chase 的点数可以轉 美联航信用卡订 cruise going thru United Cruises 也賺 2 to 4x. 对比之下 获得 AS 的 里数 难多了。基本上除了不值得的万豪点数轉，基本上没有轉点伙伴。信用卡也不給力。很多人 尤其是澳洲人是在 AS 賣里程有 deal 時大量的買，比用 Pay Ticket 便宜 还有灵活性。
这里说一句 美联航几天前放了很多美國去 欧洲的 Saver 里程位子 （London, Brussels, Frankfurt 七八九月几乎每天都有）不过是坐 UA metal. 伙伴的仍然是 No Show.
3） 第三个方法是從欧洲去 经 多哈 用 AA, QR or BA 里程都可以。AA 沒有 surcharge 所以 out of pocket cash 比 QR 和 BA 少。Qatar 和 British 的 Avios 可以互换 理论上是同一个"价格”，但 Flyertalk 上的实战 数据是一定要比較两边的价格，有太多 discrepancies. 卡塔尔航空飞很多个欧洲机场。有些没有太多人留意的机塲很容易找到里程位。 我们在 2016 年時就是先去 倫敦 然后去克罗地亜和巴尔幹半島玩。之后在克罗地亚的首都 Zagreb 飞多哈 多哈飞悉尼 去看 Vivid Sydney, 它们冬天持续三个星期在悉尼著名景点的雷射灯光秀。 去倫敦 和 去悉尼用的是 AA 里数 两个 redemption. 倫敦飞克罗地亜 Split 用的是 BA Avios. 回家是用 AS 里数 飞國泰 经香港停 再回美国。
4) 用加航 Aeroplan 伙伴的航班 经星加波 去 澳洲。 星航通常不会放商务位给 Star Alliance 的 partners, UA miles 就订不了星航的商务，但是加航和星航有自己之间的恊议。Aeroplan 可以订到星航的商务。 2019 时我们飞过 一个 Aeroplan 的 ”mini round the world". 中间就有 Venice to Istanbul to Singapore 坐土航 Singapore to Perth 坐星航。Perth 是最远的点。掉方向时是 Perth to Singapore to Hong Kong, 坐星航。
从基本谈起，"邮轮"或者"游轮"怎么称呼都是一个意思，大多数人都明白。追根溯源，邮字本身有交通的含义，飞机诞生之前邮件往来欧美大洋之间只能走海路，包括乘客，cruise ship就被翻译成邮轮。之后海路邮运式微，近二十多年来通过乘船旅游方式的游客暴涨，而且呈快速增长趋势。邮轮的功能已经完全体现一个游字。然而，"游轮"却是错别字，望文生意，"邮轮"是约定俗成的说法，查查字典或者百度一下即可。
旅游无非几种形式，自助、自驾、参团和邮轮。我们不排除任何形式的旅游，自助和自驾游经历也不少。目前只有参加旅行团尽量避免，等到老的时候不得已再说。邮轮旅游追求八个字，安全、舒适、省心、享受，其他任何形式的旅游只能做到其中的某些部分。现代邮轮已经不是有钱人的专利，邮轮旅游即可高档豪华又能经济实惠，老少咸宜，奢简随意。如果您是拉家带口，上有老下有小，一大家出行很费精力。另外，多家庭约在一起出游，同学聚会，公司搞活动奖励员工，邮轮是最合适的旅游方式，没有之一。
邮轮市场三大板块，美国游客大约占市场上的一半。冬季加勒比海长达大半年时间，有些邮轮公司全年运营。夏季主战场是欧洲，次战场是阿拉斯加。现在来谈谈夏季的这两个战场，还有几个月时间，时间已经不能算早，供初次从未坐过邮轮者参考，比较肤浅，老邮条忽略飘过。
一，阿拉斯加。与加勒比海被称为北美邮轮市场双碧，正好一夏一冬。从美加去坐阿拉斯加邮轮容易方便，特别是西海岸居民，飞行两三个小时，温哥华或西雅图上下船。
5月份起阿拉斯加邮轮市场拉开帷幕，大部队从加勒比海经巴拿马运河杀奔过来，汇聚温哥华和西雅图。小分队三月份起从澳洲经南亚，短暂停留一下日本，然后沿白令海峡到达阿拉斯加汇合大部队。价钱这个时候最便宜，天气还比较寒冷，7天行程里舱四百一人加小费，凉台房以下小费每天每人$12，两个人差不多总共一千块钱。注意，带小孩者，三四人共用一间房，平均到每人头上价钱会便宜不少，但小费要按人头计算。虽然说一家人住个狭小里舱，是拥挤了点。比较陆地上火车长途旅行，著名的豪华东方快车，伦敦到威尼斯Orient Express，头等包厢也没有邮轮上里舱面积大。况且，邮轮上有很大的公共场所，各种娱乐设施可消磨时间。
阿拉斯加邮轮行程里精彩的地方是看冰川，其中最最著名的是冰川海湾，glacier bay。因为环保，每天只允许两条船进去，荷美邮轮公司Holland American 最早经营这条航线，占据有利位置，其次就是公主邮轮，其他邮轮公司很多排不上队去看冰川海湾。所以，当你选择阿拉斯加邮轮行程，要特别留意有没有在glacier bay 游弋一天。没有的话，这个行程大打折扣。如果在同一时间，有多家邮轮公司都是7天行程，其中之一走glacier bay，即使价钱贵点也认了，其他各港口都属于可有可无。宁敲金钟一下，不打瓦钵三千。
二人世界，推荐坐荷美，餐饮精致，基本上都是十万吨级以下的中型船，上下船快捷。家庭带小孩就坐公主邮轮，特点是休闲度假，hotel resort style，船比较大，适合家庭。
公主邮轮的拿手好戏是和陆路游结合，所以阿拉斯加会有很多单行线，结合几天陆地游览Denali national park。夏天旅游旺季酒店不容易预订，让有些邮轮公司霸占了。如果你的行程不想稍带去Denali，坐单行线就没多大意思。选择单行线的凉台房，温哥华出发驶往Anchorage要选右手边沿海岸线一侧，温哥华下船则相反要左手边。
Denali national park 不是首屈一指的旅游胜地，和黄石公园洛基山不在一个层次上。所以，作为初期尝试邮轮，不一定要将其包括进去。最常见的阿拉斯加邮轮行程是7天inside passage，温哥华或者西雅图上下船。西雅图来回，必然、一定、绝对会停靠温哥华岛的维多利亚港口，可去游览一下布查德花园butchart garden。而从温哥华来回则完全忽略停靠维多利亚，至于为什么?这是邮轮市场的游戏规则，以前我解释过多次。选择房间在船的哪一边无所谓，来回总会有几天在海岸线一侧，这两个城市都可以顺路停留两天游览。
其他邮轮公司，如果行程中有去glacier bay固然好，没有则尽量挑选吨位大点的船。阿拉斯加即使是夏季也比较冷，不可能像加勒比海可以有机会泡在海滩上。停靠港口没有一个是特别出彩的，岸上活动 shore excursion 也不多。大点的船，本身船上活动多些，带小孩子的家庭要考虑到，不然孩子们会觉得无聊boring。皇家加勒比海公司二十多万吨的超级大邮轮不会出现在阿拉斯加，因为换季的时候，不能从巴拿马运河通过。
二，欧洲。第一次涉足欧洲，对自由行没信心，对参加团又不甘心，邮轮是一个很好的选择。首先是时间上的节省，邮轮是在您享受丰盛晚餐过程和梦游周公中航行，而陆上旅游团的夜里一定要在旅馆里度过，白天的很多时间在旅途中消耗殆尽。其次是享受，档次再低的八大主流邮轮里面，伙食也好过参加旅行团的伙食，船上的享受也是参团无法相比的，前几篇提到的不再赘述。
不像加勒比海波涛汹涌，地中海和波罗的海是内海，多数时候风平浪静。十几万吨的船可以说是如履平地，一马平川，有晕船毛病的不必畏之如虎，可以去试试。船越大，设施就越完备，包括有更多的餐馆和娱乐活动。当然，事物总有好坏两方面，太大的船上上下下是个灾难。有的小港口大邮轮不能停靠，只能在近海抛锚，需要摆渡船接送，消耗掉宝贵时间。
有别于加勒比海和阿拉斯加，欧洲邮轮要以行程线路为重点，坐什么船不是优先考虑。好玩、好看、好吃的地方多了，您要看看自己图的是什么？对欧洲的历史文化情有独钟您就留意行程中有多少世界文化遗产；喜欢艺术雕塑绘画的别忘了先查看在哪里能看到米开朗琪罗、达芬奇、拉斐尔、高迪、毕加索等名家作品；江南小资情调的文艺女青年嘛？您肯定心向往着薰衣草花田；自诩是个吃货的，爱去哪去哪，一叶扁舟，随波而行。挂衣服的衣架、装酒的酒囊、盛饭的饭桶、造大粪的机器。
醉觉乾坤大，
闲知日月长。
欧洲邮轮分地中海和北欧两大部，地中海为主，季节比北欧长，春夏秋大半年时间。个别邮轮公司，MSC 地中海船运和Costa歌诗达是欧洲第头蛇，全年运营。北欧邮轮有四五条固定航线，最重要的是经典航线波罗的海首府之旅，因俄乌战争关系，邮轮公司拒绝停靠圣彼得堡，北欧首府行程中少了这一站，黯然失色，有计划坐这个行程者不妨等等。另一条经典航线是挪威峡湾，这两条经典航线我都专门写过。
地中海是欧洲行程中的主要战场，停靠港口多达几十上百个，也有两条经典航线，环地中海和希腊诸岛。第一次参加欧洲邮轮，应优先考虑7天环地中海，最好罗马上下船，顺路罗马游览几天。罗马是地中海邮轮的最佳起始终点港口，没有之一。从巴塞罗那上下船，途径停靠罗马一天是不够的，罗马作为欧洲三大超级旅游城市之一，邮轮只停靠一天，港口是没有服务设施的工业码头，离市中心又很远，减去路上时间，只剩下最多七八小时，不要说囫囵吞枣，蜻蜓点水都点不全。罗马作为地中海行程中的最差停靠港口，也没有之一。而巴塞罗那作为停靠站，港口就在市中心，不要参团，早点下船，买张hop on hop off旅游观光巴士通票，十来个小时，走马观花基本景点都可去到。其中最著名的是高迪代表作，圣家堂La Sagrada Família。欧洲教堂不要说千篇一律，万篇都一律，唯独圣家堂，白毛乌鸦与众不同。慕名来看高迪杰作的游客人潮汹涌，庙小菩萨大，池浅王8多。排队买票的人少就进去看看，没时间只外面打卡也罢。
地中海邮轮行程也可以选择走单行线，除七天外，还有10天到两星期行程可以随意选择。罗马、巴塞罗那、威尼斯，、雅典这四地任选两个上下船，都是世界文化遗产所在城市，值得停留几天，顺路一游。
关于如何预订邮轮行程和船舱选择，参考我写过的几篇。
评点几条航线
荷美邮轮阿拉斯加 inside passage 经典glacier bay 航线，7月份价钱略贵些。这条船10万吨，在邮轮吨位级别里属于中型，而在荷美邮轮公司里是最大比较新的船。
Neptune suite 海王星级别套间房，有lounge 可享用
凉台加上房间500尺面积
公主邮轮5月份阿拉斯加单行线，价钱极便宜，14万吨大船很新。公主邮轮凉台房没有长沙发，不喜欢。
小套间mini suite设计好，有walk-in closet，我们出游久，带行李多，很宽敞。
冰川海湾glacier bay
MSC4月份环地中海7天，罗马来回，所停靠港口个个精彩，其中马尔他和西西里陆路游不容易去。这条船18万吨属于超级大邮轮，船上活动丰富多彩。
家庭四人房，没住过，网络截图
圣家堂，将于2026年高迪去世100周年完工
皇家加勒比这条船17万吨，娱乐设备齐全，适合家庭，价钱不贵。7月伦敦来回一星期挪威峡湾之旅，停靠两百公里长松恩峡湾尽头flam，有两天在海上航行。
较大尺寸的凉台房约两百尺，另加50尺凉台面积
两百多公里长的松恩峡湾Sognefjord
名星邮轮巴塞罗那-罗马10天单行，上下船两个重要港口可顺路一游。这条船设计新颖现代化，凉台房全封闭，增加使用面积，可当套间房用。价钱比较贵，各方面评分较高。名星和皇家同一公司，名星走高档路线。
Skysuite房间加上凉台面积四百尺
清淡早餐送房间
挪威邮轮较大的船15万吨，9天行程停靠港口多，基本上都是世界文化遗产和风景优美的希腊圣岛米岛，组合绝佳。这家公司档次低，餐饮服务差些，各方面都不讲究，号称free style。但有许多家付费餐馆，价钱不贵，值得去尝试。
新一代大型挪威邮轮有单人间studio，房间都集中在一个楼层特定区域，并有专门的lounge，为单身狗艳遇创造条件。没住过，网络截图。
罗马破船喷泉
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邮轮入门谈 奶水不足 必旰啤沛贤 初二过年 西班牙顶级名菜订了今年夏天荷美去阿拉斯加的邮轮，想问一下有没有必要参加船上组织的excursions，还是说下了船找当地的陆游团？谢谢
当时潘然意识到以后去坐斯堪迪纳维亚邮轮会便宜轻松得多。
后来南下布达佩斯，由彼经历一些有趣的人和事。
Tour就是帮你买火车票，你自己去买也行，省点钱。但我不敢推荐让你自己买，万一买不到呢？
Juneau重点是看冰川，可以参加船上的tour，安全省心。
我们是坐公交车去，同样不能推荐给你，万一回不来，要骂死我。
自己做的决定怎么也不会怪罪到别人身上
巴拿马运河 cruise 有两种
一个是Full Transit, 從大西洋到大平洋，双向。通常是十四天一程。
一个是只到 Gatineau Lake 打个轉然后回程 一个 round trip 十天。
我们两种都坐过 （明星和荷美）
沿綫的港口，十天的 实在没什么好玩的 而且天氣非常 非常 hot and humid. Humidity 极高。下船一会儿就全身出汗，粘糊糊的感觉。
Full Transit 出了太平洋那面是经墨西哥回加州 （很多时是 San Diego) 途经的港口有些有点意思 比如 Acapulco (要注意新闻 因為 gang fighting 常常发生）
另外 这条綫的税非常貴！ 和南美线有的一拼谁更貴。 税可以是 cruise fare 的一半的。
飞行15小时，商务舱机票两个人两万，很心痛。飞欧洲选择多，里程商务舱容易些，有时也能找到三千块钱商务舱来回机票。
觉得船上服务人员很辛苦，付给他们小费应该。一天收拾３次房间，叫他们收拾一次就够了，他们不干，说是老板要求滴。
一大早下船，看他们拼命忙，问他们到港了是否休息一下。他们说，下午就开船，所以现在赶紧打扫迎接新客人。
和他们随便聊聊，不少菲律宾人还有印度人，１２小时一班，２４小时倒班制，半年休一次假，邮轮公司报销机票。
船长是３个月换一次班。累到极限，回家休息３个月。
护照钱包在邮轮上会被酒店清理人员偷吗？
两个人的船票收费。 我如果是带父母，岳父岳母，两间房要 connecting rooms，两房之间有道门可以打开，便于照顾。
美国直接去澳纽的里程票很难很难找的 人称 Unicorn 屬於可遇不可求。不大容易和 cruise 連起来。
迂回一下，尤其和另外的目的地结合起來 容易一点。
这里说一下疫情前的我们用过的四种走法。后疫情时代肯定有变化 希望框架仍在，有个方向摸索。前提是除了有里数之外 还要有时间。肯定不适合只能出外两个星期的网友。 事实上美洲到亜洲 大洋洲 西岸单程直飞都要十四十五个小时的 时间紧真是不值得折腾了。
1) 首选的方法，主要是所需里程和 out of pocket cash 最少。亞拉斯加里程 坐袋鼠 Qantas LAX-Aussi (悉尼 墨尔本 布里斯本） 甚至是 去纽西兰 头等都是七万 还是七万五 单程。忘了。头等比商务容易找到。
我们 2018 有一个臨时起意的 trip, 因为一个朋友看到了在AS 上面十一月有好些天 都有 QF 头等從墨尔本回洛杉矶，她自己订了之后告诉我赶紧去看一下。我是先把回程订了 然后再去找去程的票。 因为是南半球夏天 本来想可以做一个 cruise 最终还是决定 land only. 主要是我们在 2000 - 2010 之间去了澳纽多次 直到汇率变得很不好才停下來。2016 又去了一次。 所有的港口城市在 land trip 里 尤其是纽西兰的都去过好多次了。 结果就是 用 AS 里程美国飞香港 停。香港飞布里斯本 看老朋友。这个是每人两張 AS 里程票 都是國泰執飞。澳洲本地 所有 flights 用 BA 的 Avios 在布里斯本飞悉尼。南半球的夏天 Cruise Season. 在悉尼的植物公园向悉尼大桥看过去 经常看到大吨位的 cruise ship 從 cruise terminal 开出來, 皇家和公主的。其实有点杀風景。
之后悉尼飞墨尔本 机场酒店住一晚第二天坐袋鼠头等回洛杉矶。在墨尔本机埸还要问人才找到 Qantas 头等Check in. 原來我们從酒店出來 follow the signs 去了 domestic terminal. 由 domestic 行去 international 是不会看到袋鼠的 F Check In Lounge 的，因为它的正門和 big sign 都是面向机埸外面，里面进去的是一个侧門，我们經过时只看到没有标誌的玻璃牆 完全看不到它的側门。问机塲人員时还被反问 "are you sure what are you looking for?" I said, "I am looking for the Melbourne to Los Angeles QF First check in counter but could not find it!" 人家滿面疑狐的帶我们去那个侧門，我打量了一下 还说 "We passed it before. How could we totally miss it?!" Check in 时袋鼠的 Agent 很有礼貌但也很警惕 问了好几个 security questions, 大概率是 make sure 我们的里程票是合法换取的。我不怪他们 畢竟在网上看过太多 DPs 了。
一切弄好后一个地勤 escort 我们去 check point, priority getting thru security. 还是很好的。
回到洛杉矶是感恩节那个星期，只有两个AS 的经济位回家去。可以说是反高潮哈！
主要是如果見到有 availability 要馬上订。竞争极大 而且很多人用 such as Expert Flyer 这种收費服务。你 set 了 alerts 后 它一搜到合符你要求的 seats 馬上会 send you an alert. Popular 的路綫和航司真是手快有手慢无的。
这个走法也可以用 AA 里程 不过要貴很多。自從三年前加入 OneWorld 之后 AS 一直被谣傳会貶值。現時未有实行。Flyertalk 上有些人基本清空了他们里数 全部用在 國泰和日航上了。能够找到位子就订了 反正現在起飞前取消一点没有损失 只是 $25 nonrefundable partner booking fee. 相信人人都做 Speculative Bookings. (AA UA 一樣 还沒有 booking fee, 可以说里程票的竞争比疫情前大了很多因为 Soeculative Booking 沒有成本）
2）次选是 用很容易获取的美联航里数。 美國去香港或者去曼谷 这个不难 在香港或者泰国玩一下 然后换 （香港）曼谷-悉尼，坐泰航。以前每天有两班走曼谷悉尼。香港曼谷之间就更多了。 那时头等才四万里，一直是 UA miles 的 Sweet Spot, 直至 UA 起价。即使起了价仍然有用 主要是 plenty of availability. 而且在悉尼可以用星航 (Star Alluance) 的 lounge 比纽西兰航空的好了不知多少倍。泰航是只告诉你去用 NZ 的 （因为它肯定付给 NZ 的 $ 比付给 SQ 的要少得多）
虽然这个看起来轉折一些 其实很容易 put together。而且UA 的里数很容易获取。Chase 的点数可以轉 美联航信用卡订 cruise going thru United Cruises 也賺 2 to 4x. 对比之下 获得 AS 的 里数 难多了。基本上除了不值得的万豪点数轉，基本上没有轉点伙伴。信用卡也不給力。很多人 尤其是澳洲人是在 AS 賣里程有 deal 時大量的買，比用 Pay Ticket 便宜 还有灵活性。
这里说一句 美联航几天前放了很多美國去 欧洲的 Saver 里程位子 （London, Brussels, Frankfurt 七八九月几乎每天都有）不过是坐 UA metal. 伙伴的仍然是 No Show.
3） 第三个方法是從欧洲去 经 多哈 用 AA, QR or BA 里程都可以。AA 沒有 surcharge 所以 out of pocket cash 比 QR 和 BA 少。Qatar 和 British 的 Avios 可以互换 理论上是同一个"价格”，但 Flyertalk 上的实战 数据是一定要比較两边的价格，有太多 discrepancies. 卡塔尔航空飞很多个欧洲机场。有些没有太多人留意的机塲很容易找到里程位。 我们在 2016 年時就是先去 倫敦 然后去克罗地亜和巴尔幹半島玩。之后在克罗地亚的首都 Zagreb 飞多哈 多哈飞悉尼 去看 Vivid Sydney, 它们冬天持续三个星期在悉尼著名景点的雷射灯光秀。 去倫敦 和 去悉尼用的是 AA 里数 两个 redemption. 倫敦飞克罗地亜 Split 用的是 BA Avios. 回家是用 AS 里数 飞國泰 经香港停 再回美国。
4) 用加航 Aeroplan 伙伴的航班 经星加波 去 澳洲。 星航通常不会放商务位给 Star Alliance 的 partners, UA miles 就订不了星航的商务，但是加航和星航有自己之间的恊议。Aeroplan 可以订到星航的商务。 2019 时我们飞过 一个 Aeroplan 的 ”mini round the world". 中间就有 Venice to Istanbul to Singapore 坐土航 Singapore to Perth 坐星航。Perth 是最远的点。掉方向时是 Perth to Singapore to Hong Kong, 坐星航。
这个也是可以考虑的方案之一。
舉个例子 2021 12 月时复航不久 我们在皇家的新船 Odyssey 上和 room attendant 閒谈 他说很感恩可以重回工作崗位。疫情那两年他在老家菲律宾 一天打三份工才能养家糊口。他们绝大多数的人不会貪小利而丢了这份工作的。
再一个好多年前例子 LG 有一次 misplace 了他的手錶，找不到了。跟 room attendant 讲。Room attendant 是一个印度人 他马上叫他的 assistant room attendant, 一个菲律宾人來查问，然后两个人一起找。最后是 LG 自己在浴室 somewhere 找到了。
其实在船上你要提防的是你的 felliw passengers. 我不止一次被船上的其他乘客企图顺手牵羊，掛在椅背的提袋，放桌子上的帽子 等等 （在荷美上） 或者是順走了放在 Internet cafe monitor 旁的一个 Seiko 的小鐘 (在公主上）有些乘客的素质是很差的，
其中一个excursion， 没有点游泳技术撑不下来的感觉。 后来坐的直升飞机才又好好看了一下大堡礁。