怀旧，干了个几十年前学徒工的活。学徒工跟着师傅学修车，估计从换机油换轮胎开始。要是三十年前，下一步估计就是换CV BOOT。 CV中文叫万向节。就是把转动的动力传动带任何方向的关节。如果转变角度是固定的，两个齿轮就可以，但是如果方向任意，就必须万向节。农民企业家鲁冠球就造这东西发了大财。应该，这东西原理简单，做好需要工艺，工匠精神。 CV BOOT就是万向节外面包着的那层橡胶壳。万向节是一堆齿轮转，包裹在黄油里，要用橡胶壳把黄油包住。 万向节钢轴承，寿命长，橡胶的BOOT易损，老化，裂。三十年前，CV BOOT裂了，修车铺单换BOOT，一块破橡胶很便宜，人工不便宜，但是换半轴轴更贵。 人工不便宜的原因是，那个万向节插在轴上，得把万向节拆下来，才能把BOOT插在轴上。 自从有了中国和鲁冠球，修车铺不再换BOOT，而是换整个半轴，因为整个半轴便宜。现在亚马逊一个半轴也就不到一百美元。 我这次完全可以换半轴，但是，车右边的半轴，横穿整个车，插到变速箱。太长，中间加了一根短轴，叫intermediate shaft.网上好多人说，半轴从这个intermediate shaft 抽出来非常困难。 我是在不想趴车下拆整个半轴。就想到了三十年前的老办法，换BOOT。 这些年也出现了不少工具，简化换BOOT。一种是easy boot.把BOOT分成两半，装上再用胶粘上，我试过，不行。 其他的是把一英寸直径的BOOT撑成四寸，绕过CV，套在轴上。 我在亚马逊看大图一的工具，用气泵硬把BOOT撑起来。用户留言反馈不是太好，有的说撑不起来，有的说努力半天成功了。 我看便宜，六十多块，就寄希望我是努力成功的那个，买了。 今天寄到，马上兴奋劲过去，因为我血的教训是，别人上当，我不会幸免。
真的撑不起来。卡在CV的口上塞不进去。最终把BOOT撑破了。 我又得去零件店买了一个新BOOT，然后用三十年前学徒的程序，用锤子把CV从轴上砸出来，再把BOOT塞进去。 人人都试图避免这个步骤。实践证明，这个步骤比任何投机取巧都方便。
我拆的时候不把卡子挑岀来绝对是敲不出来的，卡孑卡在那儿就是一道铁坝，你昨敲得过去？
用卸下inner joint的办法，简单很多。而且，可以用原厂的boots.
好像换完了还要调Alignment? 看着那锈迹斑斑的轴就害怕，我是不敢动它，要换就找车铺。
其实把lower control arm松开就不会破坏原有的alignment也能把cv joint 拔岀来。
You loosen them up to adjust chamber. Now they have not only been loosened but literally taken out. If the alignment had not changed it would be a miracle.
不过，除非是原厂CV joint确实in good condition, 换CV boots 是不错的选择。
受过撞击，CV axle会出现转动不均衡，甚至肉眼无法看到其轴承的损坏情况下。比如加速时出现车身抖动。
再想想比起换boots又拆解CV轴承的时间成本。或者买新的CV bearing加boots,黄油等， 再组装。以阁下的身手，换新的CV axle可能也是个不错的选择。现在的工艺，即便第三方的，也足以使用多年了。没必要不分情况过度迷信原厂的。
另外，是不是你提到车跑偏？对十多万miles的车，如老金工之前建议的，查查control arms的bushings吧。橡胶bushing 老化松旷也会导致你描述的症状。如果没有hydraulic press, 或许你需要更换新的control arms.
good luck! 周末愉快！
让老车再经风雨----大修前悬挂记 - 史迷发表于 爱车一族 - 论坛 | 文学城 (wenxuecity.com)
我曾经自己两次在一Ford和一Toyota换过单前侧的Strut，要拆开Strut & Knuckle 链接，两次换完后都没做定位，好像没啥问题，估计菜车就是这个设计？
There are always plays in the mounting bolt holes.
怀旧，干了个几十年前学徒工的活。学徒工跟着师傅学修车，估计从换机油换轮胎开始。要是三十年前，下一步估计就是换CV BOOT。
CV中文叫万向节。就是把转动的动力传动带任何方向的关节。如果转变角度是固定的，两个齿轮就可以，但是如果方向任意，就必须万向节。农民企业家鲁冠球就造这东西发了大财。应该，这东西原理简单，做好需要工艺，工匠精神。
CV BOOT就是万向节外面包着的那层橡胶壳。万向节是一堆齿轮转，包裹在黄油里，要用橡胶壳把黄油包住。
万向节钢轴承，寿命长，橡胶的BOOT易损，老化，裂。三十年前，CV BOOT裂了，修车铺单换BOOT，一块破橡胶很便宜，人工不便宜，但是换半轴轴更贵。
人工不便宜的原因是，那个万向节插在轴上，得把万向节拆下来，才能把BOOT插在轴上。
自从有了中国和鲁冠球，修车铺不再换BOOT，而是换整个半轴，因为整个半轴便宜。现在亚马逊一个半轴也就不到一百美元。
我这次完全可以换半轴，但是，车右边的半轴，横穿整个车，插到变速箱。太长，中间加了一根短轴，叫intermediate shaft.网上好多人说，半轴从这个intermediate shaft 抽出来非常困难。
我是在不想趴车下拆整个半轴。就想到了三十年前的老办法，换BOOT。
这些年也出现了不少工具，简化换BOOT。一种是easy boot.把BOOT分成两半，装上再用胶粘上，我试过，不行。
其他的是把一英寸直径的BOOT撑成四寸，绕过CV，套在轴上。
我在亚马逊看大图一的工具，用气泵硬把BOOT撑起来。用户留言反馈不是太好，有的说撑不起来，有的说努力半天成功了。
我看便宜，六十多块，就寄希望我是努力成功的那个，买了。
今天寄到，马上兴奋劲过去，因为我血的教训是，别人上当，我不会幸免。
真的撑不起来。卡在CV的口上塞不进去。最终把BOOT撑破了。
我又得去零件店买了一个新BOOT，然后用三十年前学徒的程序，用锤子把CV从轴上砸出来，再把BOOT塞进去。
人人都试图避免这个步骤。实践证明，这个步骤比任何投机取巧都方便。
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我拆的时候不把卡子挑岀来绝对是敲不出来的，卡孑卡在那儿就是一道铁坝，你昨敲得过去？
用卸下inner joint的办法，简单很多。而且，可以用原厂的boots.
好像换完了还要调Alignment? 看着那锈迹斑斑的轴就害怕，我是不敢动它，要换就找车铺。
其实把lower control arm松开就不会破坏原有的alignment也能把cv joint 拔岀来。
You loosen them up to adjust chamber. Now they have not only been loosened but literally taken out. If the alignment had not changed it would be a miracle.
不过，除非是原厂CV joint确实in good condition, 换CV boots 是不错的选择。
受过撞击，CV axle会出现转动不均衡，甚至肉眼无法看到其轴承的损坏情况下。比如加速时出现车身抖动。
再想想比起换boots又拆解CV轴承的时间成本。或者买新的CV bearing加boots,黄油等， 再组装。以阁下的身手，换新的CV axle可能也是个不错的选择。现在的工艺，即便第三方的，也足以使用多年了。没必要不分情况过度迷信原厂的。
另外，是不是你提到车跑偏？对十多万miles的车，如老金工之前建议的，查查control arms的bushings吧。橡胶bushing 老化松旷也会导致你描述的症状。如果没有hydraulic press, 或许你需要更换新的control arms.
good luck! 周末愉快！
让老车再经风雨----大修前悬挂记 - 史迷发表于 爱车一族 - 论坛 | 文学城 (wenxuecity.com)
我曾经自己两次在一Ford和一Toyota换过单前侧的Strut，要拆开Strut & Knuckle 链接，两次换完后都没做定位，好像没啥问题，估计菜车就是这个设计？
There are always plays in the mounting bolt holes.