用了四天（一天等零件），换了以下的零件（左右对称）： Struts（避震器和弹簧的组合）；Lower Control Arm and Lowr Balljoint Assembly；Sway Bar Links；Sway Bar Bushings；Wheel Bearings；Outner Tie Rod Ends； Hubs；Brake rotors, Pads and Calipers. 下面是干活和零件的照片，请大家评论。
动手前的样子。看着不算坏，干了会更好！
拆下来的struts 组合， 连带着Sway bar links (反正我要全换，就不麻烦把它们分开了。可是上面那一对Lower control arm 和hub/Bearing 组合，因为我要继续使Knuckles 和BackingPlates，只好把它们拆开。 但这是个极其困难的活。
一段时间没来，一直在忙：忙整理收拾房子，忙旅游外出（这两项以后上贴与大家分享）。 另外忙碌的事，是把自己老车的前悬挂系统，做了个彻底的更新。因为这件事造成的成就感最大，就先与诸位网友们分享了。
我的车是2003年的Honda Pilot， 13年老（2012年秋天买的），跑了28万公里。因为自己一直对它保养有加，所以车子尽管老，但状况极好，特别是发动机和Transmission。 外观也好，除了小的划痕，基本没有硬伤，油漆的成色也不像开过13年的样子。当然， 也不是一点毛病都没有：这半年来，我能听到开在不平坦的路上时的轻微撞击声；也能感到方向盘开始松动；刹车时震动明显；车身整体上下震动越发严重。对于一个13年老的车来说，这些症状都可归结到前悬挂老化这个根源。我们是要继续使用它很多年的，不会轻易放弃。但为了行车安全，也为了我们的舒适，有必要对前悬挂做一次大修。
大修前悬挂，是个不小的活。 交给车厂干的话，零件大概在2千元上下，人工不会少于十小时。当然，我是不会让他们做的。我以前做过悬挂的部分修理，但来个彻底的更新，这还是第一次。查了查资料，Pilot的Camber 和Caster都是厂家预置固定的，只要拆下装上，不用调整，除非出了大车祸。我想，如果不须调整，那又有什么太困难的地方，让我不敢动呢？ 人有多大胆，地就有多大产嘛。
用了四天（一天等零件），换了以下的零件（左右对称）： Struts（避震器和弹簧的组合）；Lower Control Arm and Lowr Balljoint Assembly；Sway Bar Links；Sway Bar Bushings；Wheel Bearings；Outner Tie Rod Ends； Hubs；Brake rotors, Pads and Calipers. 下面是干活和零件的照片，请大家评论。
动手前的样子。看着不算坏，干了会更好！
拆下来的struts 组合， 连带着Sway bar links (反正我要全换，就不麻烦把它们分开了。可是上面那一对Lower control arm 和hub/Bearing 组合，因为我要继续使Knuckles 和BackingPlates，只好把它们拆开。 但这是个极其困难的活。
要继续使用这个铸钢的Knuckle, 就必须把这个旧轴承压出来。没有压床，真比登天难。真有点后悔，应该定两个新Knuckles，就省事多了。
费尽九牛二虎之力，总算把新轴承装上了，感谢上苍！对了，没show所有的新零件呢。
没来的举手： 弹簧和避震器组合---它们让我多等了一天。还有calipers 和pads， 在local 的零件店买的。
拆成这样，就到该装的时候了。不破不立嘛，破字当头，立也就在其中了。老毛讲的，今天是他的忌日，纪念。没经过他的革命，我不会干这个活，这点敢肯定。所以太座应该感谢他，省了太座的大把银子：））
装上了lower control arm and balljoint，还有 预装了tie rod ends。
因为struts 没到货，不想干等，就打破常规，先装轴承和刹车组合了。看了看空间，最后安装struts 应该没问题。既然如此，别浪费时间，出门野营还等着车用呢，接着干。
装好刹车组合，并顺便换了刹车油。
终于等到了主角，顶天立地地站在那， 离完工接近了。
领导偷拍了劳工干活的秘密：一把锤子定心！
能用上的工具，也就这些，再加一把torque wrench。最后，装上轮 子后， 调整toe in， 再把预装的tir rod ends 锁紧。开 出去试车，感觉不是一般的好，和新车差不多。没白干，嘿嘿。
最后一张。试车后别忘了再次检查螺丝的力矩。
谢谢观看，下次见。
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让老车再经风雨----大修前悬挂记 周末出去了一下，没想到错过了茶坛的。。。。 今晚遛狗时看到的晚霞 贴几张在阿拉斯加游轮上看冰川的照片 提上来，说说北京话的“局气”球轴承又是和control arm 一体的。所以橡胶零件都有些老化，干脆就全换了。十年不再找麻烦。
问好!
没看到wheel bearing tool呀？只看到大榔头了，史兄也这么暴力？
一直眼馋气动工具啊！
困难在轴承内径和hub,no way分开它们，我事先估计到这个困难，所以预订了两个hubs.
还是很费力的，因为生锈。但我的锤功也练了几十年了????????????
问好!
我整了一个20加仑的，平时打气，冬季sprinkle system winterize就少不了。
但像史兄和饭兄这么搞大工程那还是好多年前的事了。
我这里冬天气温不低,喷淋系统从来没有特意排水防冻,但有个泵确实效率高,倒是曾心仪过一个Dewalt 15加仑的
听说压床位小的，换起来都费劲。模具还不能压到滚珠和内圈。
唯一看不出的是struts. 但车可感到忽悠。我想，反正自己做，不花人工，零件也比店里便宜，就一起做了。一劳永逸：）
谢谢回帖讨论！
先用合适尺寸的socket垫着，3-5下能分离出hub-knuckle。需要一个4lb的耐用榔头才行。
然后砸出knuckle那个密封钢圈，有时候能用夹钳或者起子弄出来，生锈的时候只好用蛮力了。接着才是把剩下的轴承外圈以及另半面内圈从knuckle里面砸出来！这部分才真辛苦。很费时间。
装新的时候，反着顺序。 最好冷冻新轴承，oven加热knuckle 150度，安装进去就容易很多。 装密封钢圈后， 再把Hub砸进去到轴承knuckle里面。冷冻一下新hub， 加热轴承Knuckle后，能轻松些。
不想锻炼身体的话， 拿去garage花40-60刀，压进去好了！
是不是你们都很手巧？咱也就换个机油，灯泡，coolant, 备用胎，air filter. 最大成就也不过是给空调加过氟里昂，换过fuel filter （都不记得当时是怎么换的）. 每当车有毛病，都要花钱去店里修。唉。真羡慕各位高手。
这款车变速箱是怎么保养的，才能保证用得长久
等红灯时，我把车变到空档，减少内部的离合器摩擦， 我自己感觉是起作用的。我也从来不急切上速。
谢谢回帖！
轴承哪怕伤到一点点，很快就会出问题。
俺车右后悬挂处经常 咣当咣当 响，路况越差响的越厉害。开高速基本没声。请问老兄可能是什么问题？