前几年第一次换机油的时候。 估计同许多网友的做法一样，先上油管找个视频看看，自然是搜索自己的车型。 一个视频很详细，说的车型也包括我的车的生产年份。
然而有个问题是，视频中说的TORQUE spec 比实际的（后来查到）的竟然高50%。 用TORQUE WRENCH 拧的时候， 觉得手感不对了，幸好这时候COMMON SENSE 占了上风，觉得不该再拧了。
另外每当你怀疑啥事的时候，要 Stay on the safe sdie, 拧不到位，大不了再拧一次，拧过了，就彻底砸了。
后来上网又仔细查，才发现俺的车的正确TORQUE小很多，不禁后怕。
那个系列视频是个比较靠谱的博主，流量也不小，不知道为啥差这么多，他说的车当然包括几年跨度的，
可能车总是有微小不同的吧。
网上是猫是狗都能上去叫几声。
换油换过几百次就没一次用过力矩扳手，真要用的话也就10多20 FL.LB而已，我用手拧也就一半的样子，放油螺栓没啥不同的，差别只在油底壳是铁还是铝，那地方没压力，只要不漏松不了就行，啥车都差不多。
有手册在手，可以避免很多不必要的麻烦，也更节省时间。时间成本往往比手册贵太多了。
常常有网友们遇到问题，花大量时间在网上找答案。即便找到了也不确定。
其实有很多故障的现象，维修工具及方法在维修手册上都有明确说明。往往能事半功倍。特别是铝制的引擎及其他部件的连接，往往不能特别相信手感。再比如对锁紧一圈的多个螺栓的情况，更不能太相信手感。严格按照torque spec及顺序操作会省掉之后的很多麻烦。
相信现实中，大多数人还是相信一切都可以凭手感及直觉解决的。也不是不可以，但结果可能为不确定的将来带来一些惊喜。也许这是另一种DIY的乐趣吧。
不规范的车行在修理过程中，为了省时间，的确有用动力工具锁紧，不管是启动的还是电动的，往往远超实际的torque spec.
有经验的，会先用动力工具，轻轻锁到刚刚感觉开始紧，然后换手动工具作最后的锁紧。许多引擎周围的fasteners往往要1/4的手动ratchet,就是避免over torque. 对一些密封盖的锁紧，不但需要用torque wrench, 有的还需要按规定的顺序，多次安不同的torque spec逐渐锁紧。即便是有经验的，也需要严格操作。
另一种常见的over torque 是轮胎的lug nuts, 一些人直接用impact wrench 锁紧，造成了很多安全隐患。
而正规的方式则是在最后锁紧阶段该用torque wrench. 而且之前要么手动rachect,要么用torque stick. 有些电动工具有初始档位锁定到比较小的torque, 然而最后的toque wrench 的锁紧还是需要的。
当然也不是所有的fastener在修理过程中都可以用用torque wrench, 有些的位置限制了用torque wrench 的空间，也只能用手动锁紧，这些地方就是需要经验了。
多数朋友嫌麻烦不愿用torque wrench 锁紧。觉得拆卸的力度应该差不多是安装的力度。但如果试着按torque spec做一下，很多时候会发现并不想之前想的那么大的力度。
特别对刚刚开始的朋友们，大概总是怕锁不紧漏油。也许还没来得急买torque wrench。反正使劲锁紧不漏就完了。大多数车的油底盒是铁的，加上crush washer一般不会拧坏。修自己的车好的一点是，不必太担心，常常检查，即便坏了换个新的油底盒也挺有乐趣的。对群里不少像您一样的大师般的高手们，根本不会让类似的情况发生。
这儿呢，只是个人建议，特别是还没有试过用torque wrench练习一些常用的fasteners的朋友们，不妨对照repair manual, 尽快找到放心的手感。避免一些不必要的麻烦，充分享受更多DIY的乐趣。
周末愉快！
虽然我是不用力矩板子校验这颗螺塞，但从来不劝别人凭手感，此谓说一套做一套！
https://bbs.wenxuecity.com/auto/501900.html
随着新材料越来越多的使用，锁紧也越来越轻。凭n年前玩铸铁引擎时代的经验，操作新的维修，经常会出现惊喜。有时多检查一下repair manual, 可以少走一些弯路。
以前一老美同事就有一个火花塞蹦了出来把hood都打穿了，还是个工程师。
前几年第一次换机油的时候。 估计同许多网友的做法一样，先上油管找个视频看看，自然是搜索自己的车型。 一个视频很详细，说的车型也包括我的车的生产年份。
然而有个问题是，视频中说的TORQUE spec 比实际的（后来查到）的竟然高50%。 用TORQUE WRENCH 拧的时候， 觉得手感不对了，幸好这时候COMMON SENSE 占了上风，觉得不该再拧了。
另外每当你怀疑啥事的时候，要 Stay on the safe sdie, 拧不到位，大不了再拧一次，拧过了，就彻底砸了。
后来上网又仔细查，才发现俺的车的正确TORQUE小很多，不禁后怕。
那个系列视频是个比较靠谱的博主，流量也不小，不知道为啥差这么多，他说的车当然包括几年跨度的，
可能车总是有微小不同的吧。
网上是猫是狗都能上去叫几声。
换油换过几百次就没一次用过力矩扳手，真要用的话也就10多20 FL.LB而已，我用手拧也就一半的样子，放油螺栓没啥不同的，差别只在油底壳是铁还是铝，那地方没压力，只要不漏松不了就行，啥车都差不多。
有手册在手，可以避免很多不必要的麻烦，也更节省时间。时间成本往往比手册贵太多了。
常常有网友们遇到问题，花大量时间在网上找答案。即便找到了也不确定。
其实有很多故障的现象，维修工具及方法在维修手册上都有明确说明。往往能事半功倍。特别是铝制的引擎及其他部件的连接，往往不能特别相信手感。再比如对锁紧一圈的多个螺栓的情况，更不能太相信手感。严格按照torque spec及顺序操作会省掉之后的很多麻烦。
相信现实中，大多数人还是相信一切都可以凭手感及直觉解决的。也不是不可以，但结果可能为不确定的将来带来一些惊喜。也许这是另一种DIY的乐趣吧。
不规范的车行在修理过程中，为了省时间，的确有用动力工具锁紧，不管是启动的还是电动的，往往远超实际的torque spec.
有经验的，会先用动力工具，轻轻锁到刚刚感觉开始紧，然后换手动工具作最后的锁紧。许多引擎周围的fasteners往往要1/4的手动ratchet,就是避免over torque. 对一些密封盖的锁紧，不但需要用torque wrench, 有的还需要按规定的顺序，多次安不同的torque spec逐渐锁紧。即便是有经验的，也需要严格操作。
另一种常见的over torque 是轮胎的lug nuts, 一些人直接用impact wrench 锁紧，造成了很多安全隐患。
而正规的方式则是在最后锁紧阶段该用torque wrench. 而且之前要么手动rachect,要么用torque stick. 有些电动工具有初始档位锁定到比较小的torque, 然而最后的toque wrench 的锁紧还是需要的。
当然也不是所有的fastener在修理过程中都可以用用torque wrench, 有些的位置限制了用torque wrench 的空间，也只能用手动锁紧，这些地方就是需要经验了。
多数朋友嫌麻烦不愿用torque wrench 锁紧。觉得拆卸的力度应该差不多是安装的力度。但如果试着按torque spec做一下，很多时候会发现并不想之前想的那么大的力度。
特别对刚刚开始的朋友们，大概总是怕锁不紧漏油。也许还没来得急买torque wrench。反正使劲锁紧不漏就完了。大多数车的油底盒是铁的，加上crush washer一般不会拧坏。修自己的车好的一点是，不必太担心，常常检查，即便坏了换个新的油底盒也挺有乐趣的。对群里不少像您一样的大师般的高手们，根本不会让类似的情况发生。
这儿呢，只是个人建议，特别是还没有试过用torque wrench练习一些常用的fasteners的朋友们，不妨对照repair manual, 尽快找到放心的手感。避免一些不必要的麻烦，充分享受更多DIY的乐趣。
周末愉快！
虽然我是不用力矩板子校验这颗螺塞，但从来不劝别人凭手感，此谓说一套做一套！
https://bbs.wenxuecity.com/auto/501900.html
随着新材料越来越多的使用，锁紧也越来越轻。凭n年前玩铸铁引擎时代的经验，操作新的维修，经常会出现惊喜。有时多检查一下repair manual, 可以少走一些弯路。
以前一老美同事就有一个火花塞蹦了出来把hood都打穿了，还是个工程师。