开model Y跑了一趟黄石

全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。

有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。

比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
上车的情况挑内外侧，过弯往往也不减速，觉得不舒服不敢用。

住哪里呢？ 在哪里吃饭呢？ 不喜欢围绕“能在哪里充电” 来计划旅程。 因为旅程
的制约条件已经很多了

最火的Canyon, old faithful, mammoth, lake都有level 2. 西门外有supercharger.
我在公园里呆了5个晚上，充了两次电，没出公园。离得近的旅馆方便就在门口，离得
远得大约得走5分钟。

【 在 sunshineboy (阳光男孩) 的大作中提到: 】
: 住哪里呢？ 在哪里吃饭呢？ 不喜欢围绕“能在哪里充电” 来计划旅程。 因为旅程
: 的制约条件已经很多了

赞一手经验！Tesla多花点时间，的确可行。
不过现在X5加package也有不错的半自动驾驶了。

X5加package就7万了，model Y是五万的车，最近涨了一点。问题是多花钱买了啥呢？
加速慢，使用成本高。除了top view, HUD, 后箱大一点点。真没啥拿得出手的。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 赞一手经验！Tesla多花点时间，的确可行。
: 不过现在X5加package也有不错的半自动驾驶了。

开电车必须计划“在哪里充电”，定酒店也尽量要定有EV Charging的酒店
中午吃饭也尽量找有或者靠近充电桩的饭店，ABRP之类的电车planning app也必须要不停的看，这吃饭的时间不能浪费啊
我觉得现在这个时候开电车爷出门玩就是受罪，尤其拖家带口，基本上没有
flexibility，当然长途定点communte可能还行
我小短途开过几次model x总觉得受罪，即使不要电费。上次酒店有4个EV充电位+2个
Desitination但基本占满，我还要不停地跑去看看别人挪了没，住了3天就占过一次坑
，有两个车从我进去到走就没挪过。还碰过desitination上拿个adapter冲volt的，电
车位上停ICE的。
还有我不知道为什么LZ可以早上15分钟中午30分钟下午15分钟能跑一天的，可能Model3/Y比S/X高级能上250KW，我只能到150KW，大部分时候只有100或者更少，撒开来跑一天要充2个小时。

【 在 sunshineboy (阳光男孩) 的大作中提到: 】
: 住哪里呢？ 在哪里吃饭呢？ 不喜欢围绕“能在哪里充电” 来计划旅程。 因为旅程
: 的制约条件已经很多了

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: X5加package就7万了，model Y是五万的车，最近涨了一点。问题是多花钱买了啥呢？
: 加速慢，使用成本高。除了top view, HUD, 后箱大一点点。真没啥拿得出手的。

Model Y要和x5比就算了吧，内饰，空气悬挂，可调运动模式，按摩座椅，360环视，
HUD， CarPlay，model Y哪样能
拿的出手。 我的x5 45e 82k的车最后算上federal tax credit开也就6万5税前，model Y现在最起码5万4起
步。买之前试驾 了model 3, 实在受不了就一块板子，太多的点点点。它所谓吸引人的直线加速和handling,开惯Bmw的不觉得这真的有多大优势。要买TESLA，X5至少对应
model X,加上空气悬挂。

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 开电车必须计划“在哪里充电”，定酒店也尽量要定有EV Charging的酒店
: 中午吃饭也尽量找有或者靠近充电桩的饭店，ABRP之类的电车planning app也必须要不
: 停的看，这吃饭的时间不能浪费啊
: 我觉得现在这个时候开电车爷出门玩就是受罪，尤其拖家带口，基本上没有
: flexibility，当然长途定点communte可能还行
: 我小短途开过几次model x总觉得受罪，即使不要电费。上次酒店有4个EV充电位+2个: Desitination但基本占满，我还要不停地跑去看看别人挪了没，住了3天就占过一次坑
: ，有两个车从我进去到走就没挪过。还碰过desitination上拿个adapter冲volt的，电
: 车位上停ICE的。
: 还有我不知道为什么LZ可以早上15分钟中午30分钟下午15分钟能跑一天的，可能
Model3
: ...................

最近去Acadia national park 整个园区就没几个充电站，希尔顿只有一个简易的120v 充电插座，还不是每天都能占上，得看运气，一个model 3停在那里冲着呢，但是冲一
个晚上也开不了几十麦啊。我的混动在园区只能纯油车开。纯电车开长途现在就是找罪受。

幸好你没再往东 过了st john 找加油站都不要掉以轻心 更别提充电 我这辈子头回差
点把油彻底烧干

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: Model3
: 最近去Acadia national park 整个园区就没几个充电站，希尔顿只有一个简易的
120v
: 充电插座，还不是每天都能占上，得看运气，一个model 3停在那里冲着呢，但是冲一
: 个晚上也开不了几十麦啊。我的混动在园区只能纯油车开。纯电车开长途现在就是找罪
: 受。

开电车跑长途就是有病
自己找虐

我也刚刚开model Y跑了一趟zion。全程ap，太轻松了。正好把tesla赠送的免费1000迈超充用掉。充电每次基本不超过40分钟，全家吃个饭喝杯咖啡上趟厕所正好。比油车稍微要多些planning。主要是找附近有yelp评分高的的超充站费了些精力。这段路我以前用atlas也跑过一次，用的也是vw的辅助驾驶，效果差远了。tesla的ap全程99%的情况
都可以handle，vw的要介入很多次，弯稍微大一些就不行。话说zion附近没看到第二辆tesla，我家model Y在酒店停车场里竟然数次被群众围观，拍照留念。

别想当然了，现在哪个酒店没充电桩
至于饭店，确实没多少，不过如果是城市里或者景区，饭店所在的广场一般也都有。

我19年从la横穿大半个美国，开了10天，一路住过高中低档6、7个不同的品牌酒店和连锁
每个都看到有充电桩，有电车在充电

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 开电车必须计划“在哪里充电”，定酒店也尽量要定有EV Charging的酒店
: 中午吃饭也尽量找有或者靠近充电桩的饭店，ABRP之类的电车planning app也必须要不
: 停的看，这吃饭的时间不能浪费啊
: 我觉得现在这个时候开电车爷出门玩就是受罪，尤其拖家带口，基本上没有
: flexibility，当然长途定点communte可能还行
: 我小短途开过几次model x总觉得受罪，即使不要电费。上次酒店有4个EV充电位+2个: Desitination但基本占满，我还要不停地跑去看看别人挪了没，住了3天就占过一次坑
: ，有两个车从我进去到走就没挪过。还碰过desitination上拿个adapter冲volt的，电
: 车位上停ICE的。
: 还有我不知道为什么LZ可以早上15分钟中午30分钟下午15分钟能跑一天的，可能
Model3
: ...................

键盘侠就别想当然了

我认识的人8年前就有人开着model s来回跑中长途了，人家没觉得有任何找虐
反而很享受。

lz这个开了2000多mile，也觉得很轻松
如果lz是爱出去浪的人，你等着看看后面肯定还会来发帖，今天在这儿玩，明天去那儿，丝毫不会有你所谓的找虐的情形出现。

【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 开电车跑长途就是有病
: 自己找虐

【 在 dayou (dayou) 的大作中提到: 】
: 键盘侠就别想当然了
: 我认识的人8年前就有人开着model s来回跑中长途了，人家没觉得有任何找虐
: 反而很享受。
: lz这个开了2000多mile，也觉得很轻松
: 如果lz是爱出去浪的人，你等着看看后面肯定还会来发帖，今天在这儿玩，明天去那儿
: ，丝毫不会有你所谓的找虐的情形出现。

呦呵
精神股东有蹦出来啦
开个毛胚房还开出高级感啦
哈哈哈

我不认为X5是特别好的车，但是跟比 Model Y 明显好在：内饰，空气悬挂，冷热按摩
座椅，可调空气悬挂，内饰定制程度，相对Tesla的可靠性，dealer服务和loaner car
，7000磅tow capacity。操控的乐趣不输给Model Y。按钮和Infortainment明显比
Tesla好。X45e的充电+汽油至少400 mile的range。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: X5加package就7万了，model Y是五万的车，最近涨了一点。问题是多花钱买了啥呢？
: 加速慢，使用成本高。除了top view, HUD, 后箱大一点点。真没啥拿得出手的。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 我不认为X5是特别好的车，但是跟比 Model Y 明显好在：内饰，空气悬挂，冷热按摩
: 座椅，可调空气悬挂，内饰定制程度，相对Tesla的可靠性，dealer服务和loaner
car
: ，7000磅tow capacity。操控的乐趣不输给Model Y。按钮和Infortainment明显比
: Tesla好。X45e的充电+汽油至少400 mile的range。

这2一起跑跑高速在跑跑烂路就知道了
MY高速活活吵死
感觉四处漏风胎噪让你怀疑人生
为了降成本根本没考虑过NVH
那个玻璃顶棚的echo效应就不说了
车身刚性不足加上工艺差导致过个坑整个车就跟要散架了一样到处异响
除了跑直线块就一个毛胚房
和BMW比舒适性易用性豪华感差的太远了

一分钱一分货。开model 3/Y的人有不少觉得自己车好到爆这个爆那个，就没想过这车
的的成本都在电池和软件上了，其他细节会也会看齐传统车厂尤其是luxury品牌几十年的的积累？长途充电这个明显的短板也要spin说完全没影响从来没碰到，尽管我已经告诉你bar harbor 没有几家酒店配充电桩的。

电车车主必提在充电的时候吃快餐上厕所再打个瞌睡的乐趣

盹盹盹

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: ...................

开过Tesla之后，除了rv/camper，普通的油车不会再考虑了。tesla可能造车水平一般
，但是这个平台的优势太大了:全国的超充网，不时的ota更新，随时可以subscribe
的fsd, 以及即将推出的tesla appstore，平台太强大了。热切期盼cybertruck能赶紧
出来，可以改装成一辆camper。camper加ev是很完美的组合。

一天才開8小時長途爲啥還要晚上開車？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: ...................

有人被爆菊也很享受的，maybe你比較欣賞那種。
【 在 dayou (dayou) 的大作中提到: 】
: 键盘侠就别想当然了
: 我认识的人8年前就有人开着model s来回跑中长途了，人家没觉得有任何找虐
: 反而很享受。
: lz这个开了2000多mile，也觉得很轻松
: 如果lz是爱出去浪的人，你等着看看后面肯定还会来发帖，今天在这儿玩，明天去那儿
: ，丝毫不会有你所谓的找虐的情形出现。

不抬杠不找茬
我开特斯拉时间长，我买过3个特斯拉，当然我也买过30个ICE
车是好车，但是开长途就是不爽不方便，承认一下我觉得没什么
质量差服务差也是实话

酒店都有充电桩？就算有了你能占到？一般充电位位置最好，经常被各类ICE和Plug in占着，没有idle fee
我上个月刚去的anaheim marriott， 3天那6个EV位置我就用过一次，晚上10点充满了
我还要花10分钟去停车场挪车，当然我可以像别人一样没素质占着不走

也可能我强迫症，我不想晚上算着电量计划下一天的行程

【 在 dayou (dayou) 的大作中提到: 】
: 别想当然了，现在哪个酒店没充电桩
: 至于饭店，确实没多少，不过如果是城市里或者景区，饭店所在的广场一般也都有。: 我19年从la横穿大半个美国，开了10天，一路住过高中低档6、7个不同的品牌酒店和连锁
: 每个都看到有充电桩，有电车在充电
: Model3

除掉電車的各種問題，開電車長途最大的問題是沒有roadtrip的感覺，因爲什麼都需要plan，不能有任何的excursion，也不能在不好的天氣去沒什麼充電設施的地方。

當然有些人可能不care。

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 不抬杠不找茬
: 我开特斯拉时间长，我买过3个特斯拉，当然我也买过30个ICE
: 车是好车，但是开长途就是不爽不方便，承认一下我觉得没什么
: 质量差服务差也是实话
: 酒店都有充电桩？就算有了你能占到？一般充电位位置最好，经常被各类ICE和Plug in
: 占着，没有idle fee
: 我上个月刚去的anaheim marriott， 3天那6个EV位置我就用过一次，晚上10点充满了
: 我还要花10分钟去停车场挪车，当然我可以像别人一样没素质占着不走
: 也可能我强迫症，我不想晚上算着电量计划下一天的行程
: 连锁
: ...................

宝马跟tesla比完全是两个世纪的东西，从最里面到最外面都无法比较，马车跟汽车的
区别。

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: Model Y要和x5比就算了吧，内饰，空气悬挂，可调运动模式，按摩座椅，360环视，: HUD， CarPlay，model Y哪样能
: 拿的出手。 我的x5 45e 82k的车最后算上federal tax credit开也就6万5税前，
model
: Y现在最起码5万4起
: 步。买之前试驾 了model 3, 实在受不了就一块板子，太多的点点点。它所谓吸引人的
: 直线加速和handling,开惯Bmw的不觉得这真的有多大优势。要买TESLA，X5至少对应
: model X,加上空气悬挂。

一个AP就秒杀X5了，我又不是没开过，2017年的X5也不算老。换车也不是为了省钱，就是为了开长途自己不累而已。SUV就是个family car，我就不比0-60差了许多。Tesla跟脚，任何时候想加速就加速，换道舒服。特别是山路一只脚开太方便了，X5根本没得比，就别谈什么运动模式了。CarPlay也好意思拿出来说，跟Tesla 整合的UI不在一个档次上。

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: Model Y要和x5比就算了吧，内饰，空气悬挂，可调运动模式，按摩座椅，360环视，: HUD， CarPlay，model Y哪样能
: 拿的出手。 我的x5 45e 82k的车最后算上federal tax credit开也就6万5税前，
model
: Y现在最起码5万4起
: 步。买之前试驾 了model 3, 实在受不了就一块板子，太多的点点点。它所谓吸引人的
: 直线加速和handling,开惯Bmw的不觉得这真的有多大优势。要买TESLA，X5至少对应
: model X,加上空气悬挂。

不需要酒店有充电桩，超充站充15分钟就可以开俩小时，多花点时间而已。也就国家公园内才需要事先做计划。

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 不抬杠不找茬
: 我开特斯拉时间长，我买过3个特斯拉，当然我也买过30个ICE
: 车是好车，但是开长途就是不爽不方便，承认一下我觉得没什么
: 质量差服务差也是实话
: 酒店都有充电桩？就算有了你能占到？一般充电位位置最好，经常被各类ICE和Plug in
: 占着，没有idle fee
: 我上个月刚去的anaheim marriott， 3天那6个EV位置我就用过一次，晚上10点充满了
: 我还要花10分钟去停车场挪车，当然我可以像别人一样没素质占着不走
: 也可能我强迫症，我不想晚上算着电量计划下一天的行程
: 连锁

美国西半边北边黄石南边大峡谷我都开过了，都是两天车程，再远的我也不会开车去。冬天最远到Tahoe，LA没有压力，别的地方冬天不会开车去。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 除掉電車的各種問題，開電車長途最大的問題是沒有roadtrip的感覺，因爲什麼都需要
: plan，不能有任何的excursion，也不能在不好的天氣去沒什麼充電設施的地方。
: 當然有些人可能不care。
: in

没说晚上要开车，但是开8小时车之后晚上的感觉很不一样，一个腰酸脖子疼，一个比
上班还轻松。差别大了去。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 一天才開8小時長途爲啥還要晚上開車？

如果说电车成本花在电池软件上，那燃油车可能花在发动机功率提升，变速箱匹配这一块的成本也是一个意思。花50k$model3，给你在市区秒“超跑”的能力，但你就要放弃豪华细致的做工和精确的底盘调教，一分钱一分货，ic ev各有千秋

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: 一分钱一分货。开model 3/Y的人有不少觉得自己车好到爆这个爆那个，就没想过这车
: 的的成本都在电池和软件上了，其他细节会也会看齐传统车厂尤其是luxury品牌几十年
: 的的积累？长途充电这个明显的短板也要spin说完全没影响从来没碰到，尽管我已经告
: 诉你bar harbor 没有几家酒店配充电桩的。

你不如自己看ABRP怎么建议的，8小时车程基本上在1小时以下充电。它就是跑俩小时充15分钟的设置。电少的时候充得快，从50-200mi 15分钟。酒店没有那就最后再加15分
钟。

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 开电车必须计划“在哪里充电”，定酒店也尽量要定有EV Charging的酒店
: 中午吃饭也尽量找有或者靠近充电桩的饭店，ABRP之类的电车planning app也必须要不
: 停的看，这吃饭的时间不能浪费啊
: 我觉得现在这个时候开电车爷出门玩就是受罪，尤其拖家带口，基本上没有
: flexibility，当然长途定点communte可能还行
: 我小短途开过几次model x总觉得受罪，即使不要电费。上次酒店有4个EV充电位+2个: Desitination但基本占满，我还要不停地跑去看看别人挪了没，住了3天就占过一次坑
: ，有两个车从我进去到走就没挪过。还碰过desitination上拿个adapter冲volt的，电
: 车位上停ICE的。
: 还有我不知道为什么LZ可以早上15分钟中午30分钟下午15分钟能跑一天的，可能
Model3
: ...................

iPhone就是一个大屏幕，BlackBerry精细做工，体验如何？X5的infotainment实在没法跟人打招呼，才前面有人拿carplay出来说事。论服务，我的X5没出过啥问题，但是大
半年一次的保养一次浪费我两小时，加油一周一次5分钟。相比之下model3两年就转过
一次轮胎，15分钟搞定，充电不出远门全是家里和公司，基本不花时间。买车一个就是点点鼠标，一个要跟10个dealer来回砍价，体验差太多了。

【 在 snowshoe (是个地方) 的大作中提到: 】
: 如果说电车成本花在电池软件上，那燃油车可能花在发动机功率提升，变速箱匹配这一
: 块的成本也是一个意思。花50k$model3，给你在市区秒“超跑”的能力，但你就要放弃
: 豪华细致的做工和精确的底盘调教，一分钱一分货，ic ev各有千秋

写的中肯，赞！

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
:
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
:
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: 上车的情况挑内外侧，过弯往往也不减速，觉得不舒服不敢用。

还有就是就算超充，电费大约也就同级SUV油钱的一半。

不抬杠。但是17年到19年BMW的信息技术提升不少，看上去你不知道。

17年的X5 F15没有19年以后的G05的Driver Assist Pro。虽不如FSD，但是高速上lane keeping和换道很不错，堵车<40mph可以不碰方向盘。自动驾驶大家都在进步，做到长>途自己不累并不是只有Tesla。

你的MY如果没有雷达，暂时不能超过80mph。大农村的直路，用AP也只能开80mph，不过反正太快了开个150 miles就要充电了。

不好意思，现在的G05已经能把Android Auto的Google Maps指示投到HUD上。远比MY方
便。

希望Tesla支持CarPlay和AA的人很多。毕竟功能和便捷优势在那里。UI再整合也不可能打败。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 一个AP就秒杀X5了，我又不是没开过，2017年的X5也不算老。换车也不是为了省钱，就
: 是为了开长途自己不累而已。SUV就是个family car，我就不比0-60差了许多。Tesla跟
: 脚，任何时候想加速就加速，换道舒服。特别是山路一只脚开太方便了，X5根本没得比
: ，就别谈什么运动模式了。CarPlay也好意思拿出来说，跟Tesla 整合的UI不在一
: 个档次上。
: model

iDrive 7这一代的BMW infortainment系统网上测评很多，没必要纠结。

去维护去加油虽然麻烦，但你非要比时间的话，尤其还算得那么细，那你应该把你绕路去超冲的时间算上，再把买和装level 2 charger的时间算上，每天回家拔插的时间也
算上，因为充电桩而放弃一个停车场更近的位置导致的步行增加时间也算上。别说这些都是小时间，加起来肯定比一周5分钟多吧。

dealer砍价是麻烦，但那是用时间在换钱。你愿意付msrp的话，网上查inventory，去
dealer一小时就能开回家。

我买车前，专门租了Model Y performance五天，除了家里没有level 2 charger，
长途短途超冲都体验了一遍。MY的优势劣势很鲜明。我喜欢长期持有一辆车，无法接受MY的价格和局限。我需要油门相应的同时，还要高配和舒适，偶尔需要tow，所以更愿
意加钱买BMW或者Ford。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: iPhone就是一个大屏幕，BlackBerry精细做工，体验如何？X5的infotainment实在没法
: 跟人打招呼，才前面有人拿carplay出来说事。论服务，我的X5没出过啥问题，但是大
: 半年一次的保养一次浪费我两小时，加油一周一次5分钟。相比之下model3两年就转过
: 一次轮胎，15分钟搞定，充电不出远门全是家里和公司，基本不花时间。买车一个就是
: 点点鼠标，一个要跟10个dealer来回砍价，体验差太多了。

特粉写的东西和tesla报续航里程那样，都是充满了水分。

作为model y车主我提供一些实际data供大家参考。我一般是充满到90%，开到只剩20%
去充电，去250kw的超冲站从20%冲到90%，一般需要45-50分钟。

高速上开到75mph以上（我一般是在75到90mph之间），平均能耗大概是320 wh/mi左右
，这种速度来开大概能撑2到2个半小时左右。接下来又得需要40多到50分钟的充电。

那种说冲15分钟就能跑2个小时就纯粹是搞笑了。除非他是在local龟速爬行，15分钟充的电量爬2个小时倒是可以。

电车开长途确实有充电的额外考虑，但TESLA带来的享受和便捷对很多用户来说足以补
偿此一不足。不开TESLA的人其实体会不到。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: ...................

如果停车只开空调能撑多久？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
:
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
:
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: 上车的情况挑内外侧，过弯往往也不减速，觉得不舒服不敢用。

我自己不是T的fan，但也挺喜欢T。
但我看不惯有些T的superfan喜欢夸大T的优势，忽略T的劣势，要么传递不实信息，要
么忽略non-T车也在发展和进步的事实，不愿意看到别人给出反对意见。
这么做对电动车的推广并没有好处。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 一个AP就秒杀X5了，我又不是没开过，2017年的X5也不算老。换车也不是为了省钱，就
: 是为了开长途自己不累而已。SUV就是个family car，我就不比0-60差了许多。Tesla跟
: 脚，任何时候想加速就加速，换道舒服。特别是山路一只脚开太方便了，X5根本没得比
: ，就别谈什么运动模式了。CarPlay也好意思拿出来说，跟Tesla 整合的UI不在一
: 个档次上。
: model

2017年的X5已经和G05差了一代，发动机/底盘，空气悬挂， Idrive系统, driving
assistant pro都是代差。 你不要动不动就秒杀，照你原话一个45e 的空气悬挂在长途舒适度上就足以秒杀低端Tesla ( 3/Y). 45e 6缸turbo加电动/energy regen, drive assistant pro开长途的时候完全可以自动跟lane/steering assistant,只不过手得搭在方向盘上否则会提醒。 我开过model 3, 完全没有觉得AP比现在Bmw 的driving
assistant pro 有代差的分别，都是辅助驾驶，自动驾驶毛都没有的事情。 你觉得山
路一只脚或者辅助驾驶是model Y独有的，对不起，我的45e 一样有，不过我有的，你
没有。 要我放弃360摄像头/HUD/CarPlay 去追求要额外一万刀的FSD和range anxiety, sorry not now.

楼主的这种经历只能在加州 全美随便换个地方就不行了。电车最大的问题还是充电桩
不够，等慢慢建吧。

有个哥们在东北部开特斯拉commute，冬天开很小暖气，开车时也是全副武装保暖，好
挫。特斯拉南部还行

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
:
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
:
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: 上车的情况挑内外侧，过弯往往也不减速，觉得不舒服不敢用。

看来充电真不能免费。应该30分钟免费，45分钟30美元，60分钟60美元，75分钟120美
元

歪个题

45e的towing payload只有900多lb，7200lb的towing capacity根本没法施展啊。
trailer hitch就得5，600lb，车里最多再坐俩人，小朋友都坐不了，后备箱也没法放
东西了

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: iDrive 7这一代的BMW infortainment系统网上测评很多，没必要纠结。
: 去维护去加油虽然麻烦，但你非要比时间的话，尤其还算得那么细，那你应该把你绕路
: 去超冲的时间算上，再把买和装level 2 charger的时间算上，每天回家拔插的时间也
: 算上，因为充电桩而放弃一个停车场更近的位置导致的步行增加时间也算上。别说这些
: 都是小时间，加起来肯定比一周5分钟多吧。
: dealer砍价是麻烦，但那是用时间在换钱。你愿意付msrp的话，网上查inventory，去
: dealer一小时就能开回家。
: 我买车前，专门租了Model Y performance五天，除了家里没有level 2 charger，
: 长途短途超冲都体验了一遍。MY的优势劣势很鲜明。我喜欢长期持有一辆车，无法接受
: MY的价格和局限。我需要油门相应的同时，还要高配和舒适，偶尔需要tow，所以更愿
: ...................

忍不住登进来顶你，拿advertised tow capacity 说是的都是无视payload往车塞东西么

【 在 xumeiuibe (dingdong) 的大作中提到: 】
: 歪个题
:
: 45e的towing payload只有900多lb，7200lb的towing capacity根本没法施展啊。
: trailer hitch就得5，600lb，车里最多再坐俩人，小朋友都坐不了，后备箱也没法放
: 东西了
:
: 【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: : iDrive 7这一代的BMW infortainment系统网上测评很多，没必要纠结。
: : 去维护去加油虽然麻烦，但你非要比时间的话，尤其还算得那么细，那你应该把你绕路
: : 去超冲的时间算上，再把买和装level 2 charger的时间算上，每天回家拔插的时
间也
: : 算上，因为充电桩而放弃一个停车场更近的位置导致的步行增加时间也算上。别说这些
: : 都是小时间，加起来肯定比一周5分钟多吧。
: : dealer砍价是麻烦，但那是用时间在换钱。你愿意付msrp的话，网上查inventory
，去
: : dealer一小时就能开回家。
: : 我买车前，专门租了Model Y performance五天，除了家里没有level 2 charger，: : 长途短途超冲都体验了一遍。MY的优势劣势很鲜明。我喜欢长期持有一辆车，无法接受
: : MY的价格和局限。我需要油门相应的同时，还要高配和舒适，偶尔需要tow，所以
更愿
: : ...................

我认为你说的这些有很大水分。要不你去你的tesla account，进“Charging”那个页
面里，截屏给大家看一下？

虽然上面没有显示每次充电用多长时间，但至少日期、地点、充电费用是列出来的，大家一看就知道你这趟所谓的黄石之旅用了几次超冲站，每次大概冲了多少电。这个页面上面不会显示你任何个人信息，所以贴出来让大家看一看没问题吧？

当然，上面没法显示你通过第三方自行充的电。所以你在公园里面，或者在沿路旅馆里面冲的那些电，我就当成送分项给你了。我们主要看的是你去和回开长途的时候，到底用了多少次充电站，每次冲多少电。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: 不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30分
: 钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比
: 油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点
: 和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
: 有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
: 有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没
: 有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
: 比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许
: 过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边
: ...................

你连车都没有就别装了，从弯曲到Elko, NV是去黄石必经之路，我路上都是那里过夜的。https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=c1539411-58d1-41f4-8c48-
e30f1ff0d84f

车程8:22，548mi，爬高4800尺，也就充电1:05。反过来充电不到一个小时。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉写的东西和tesla报续航里程那样，都是充满了水分。
: 作为model y车主我提供一些实际data供大家参考。我一般是充满到90%，开到只剩20%
: 去充电，去250kw的超冲站从20%冲到90%，一般需要45-50分钟。
: 高速上开到75mph以上（我一般是在75到90mph之间），平均能耗大概是320 wh/mi左右
: ，这种速度来开大概能撑2到2个半小时左右。接下来又得需要40多到50分钟的充电。: 那种说冲15分钟就能跑2个小时就纯粹是搞笑了。除非他是在local龟速爬行，15分钟充
: 的电量爬2个小时倒是可以。

不要岔开话题，我就只需要你的tesla account，进“Charging”那个页面里，截屏给
大家看一下。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你连车都没有就别装了，从弯曲到Elko, NV是去黄石必经之路，我路上都是那里过夜的。
: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=c1539411-58d1-41f4-8c48-
: e30f1ff0d84f
: 车程8:22，548mi，爬高4800尺，也就充电1:05。反过来充电不到一个小时。

【 在 xumeiuibe (dingdong) 的大作中提到: 】
: 歪个题
: 45e的towing payload只有900多lb，7200lb的towing capacity根本没法施展啊。
: trailer hitch就得5，600lb，车里最多再坐俩人，小朋友都坐不了，后备箱也没法放
: 东西了

https://g05.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=26337095

每人需要不同，无需强求。但是BMW跟Tesla的L2差多了，这个网上评测也很多，你可以自己去看。FSD好歹能换个lane, smart summon啥的，BMW行吗？BMW等厂商不愿意开放
数据接口给google/apple, 用第三方CP, AA体验很差，看个胎压, MPG都得切换回原装
车载系统。如果原装系统能见人你也就不提CP, AA了。我个人对空气悬挂无感，反正不会去off road, 对我没有啥用。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: iDrive 7这一代的BMW infortainment系统网上测评很多，没必要纠结。
: 去维护去加油虽然麻烦，但你非要比时间的话，尤其还算得那么细，那你应该把你绕路
: 去超冲的时间算上，再把买和装level 2 charger的时间算上，每天回家拔插的时间也
: 算上，因为充电桩而放弃一个停车场更近的位置导致的步行增加时间也算上。别说这些
: 都是小时间，加起来肯定比一周5分钟多吧。
: dealer砍价是麻烦，但那是用时间在换钱。你愿意付msrp的话，网上查inventory，去
: dealer一小时就能开回家。
: 我买车前，专门租了Model Y performance五天，除了家里没有level 2 charger，
: 长途短途超冲都体验了一遍。MY的优势劣势很鲜明。我喜欢长期持有一辆车，无法接受
: MY的价格和局限。我需要油门相应的同时，还要高配和舒适，偶尔需要tow，所以更愿
: ...................

几年前去就已经可行了。方便些肯定是不如内燃机。加油站的密度要是和充电站的密度一样。汽油车也一样不方便。我想表达的是，特斯拉开长途没有太大的问题。电池容量可以接受了。只要充电桩密度提高，使用体验会更好。所以即便电池技术短期没有革命性进步。目前的技术，也足够应付了
[在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到：]
:全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也:不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次30
分钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就比油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队点和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。当然
:有带纸尿布千里追杀这个需要的，电车确实不合适。
:有名的国家公园里现在都有level 2，因为开电车的人不多，倒是不紧张。但是确实没:有加油方便，只能说可行。特斯拉充电桩开放给第三方电车以后也许能进入国家公园。
:比较不爽的是新的model y没有雷达，巡航最高只有80mi, 80的限速也只能跑80，也许:过几个月算法改进能放宽。还有就是Tahoe一代高速来回小弯，觉得AP还是不能依据边:上车的情况挑内外侧，过弯往往也不减速，觉得不舒服不敢用。

这有啥不敢的。Winnnemuca停了5分钟，剩下俩分别停了25分钟的样子。加起来55分钟
。头天晚上还不是满电，大约250 mi.

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 不要岔开话题，我就只需要你的tesla account，进“Charging”那个页面里，截屏给
: 大家看一下。
: 的。

目前model y AWD的电池容量和充电速度，高速80mph开个2个多小时就要充电40-50分钟，这种效率肯定是不行的。

【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 几年前去就已经可行了。方便些肯定是不如内燃机。加油站的密度要是和充电站的密度
: 一样。汽油车也一样不方便。我想表达的是，特斯拉开长途没有太大的问题。电池容量
: 可以接受了。只要充电桩密度提高，使用体验会更好。所以即便电池技术短期没有革命
: 性进步。目前的技术，也足够应付了
: [在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到：]
: :全程2500麦。感觉比以前X5轻松很多，我一个人一天开8小时长途，因为有AP，晚上也
: :不觉得累。8个小时只需要充2-3次电，基本上是早上和下午一次15分钟，中午一次
30
: 分钟。如果在早上出发时候是满电的，早上那一次不需要。所以对我来说一天下来也就
: 比油车多花20分钟在充电上，本来中午就习惯店里吃个快餐而不是边开边吃。加上排队
: 点和等娃吃完，中午30分钟往往不够。上下午要上个厕所买杯咖啡，5分钟起码的。
当然
: ...................

尼玛逼有完没完，都是成年人，网上planner一看就能确认的事情。Nevada内都是80.

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 目前model y AWD的电池容量和充电速度，高速80mph开个2个多小时就要充电40-50分钟
: ，这种效率肯定是不行的。
: 30
: 当然

你看rocklin开到elko，正常车开大概就400 mile。你冲了4次电，并且我很清楚那种冲40几50 kwh的，就算是V3的SC肯定也是要40多到50多分钟。

你开model y多花的时间，不用我来帮你算你自己心里都清楚了吧？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 这有啥不敢的。Winnnemuca停了5分钟，剩下俩分别停了25分钟的样子。加起来55分钟
: 。头天晚上还不是满电，大约250 mi.

你丫有没有脑子，这个是从Elko到湾区8小时车程，只充了三次电，到家还有13%。Elko充电是前一天晚上从黄石过来住在Elko。如果酒店有destination charger就不需要。
你可以跟任何一个planner app验证，你丫被打脸还死撑有意思吗？

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 你看rocklin开到elko，正常车开大概就400 mile。你冲了4次电，并且我很清楚那种冲
: 40几50 kwh的，就算是V3的SC肯定也是要40多到50多分钟。
: 你开model y多花的时间，不用我来帮你算你自己心里都清楚了吧？

v3 supercharger上，15%到80%大约就是25分钟，10%到60% 15分钟就够了。v2 15%到60%也就15分钟。我的model y LR平均耗电280wh/mi, 45kwh 可以跑160 mi, 这是常见超
充之间的距离。
https://imgur.com/gallery/MHSSnZf

然

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 我自己不是T的fan，但也挺喜欢T。
: 但我看不惯有些T的superfan喜欢夸大T的优势，忽略T的劣势，要么传递不实信息，要
: 么忽略non-T车也在发展和进步的事实，不愿意看到别人给出反对意见。
: 这么做对电动车的推广并没有好处。

这楼太欢乐了，哈哈。我自己model Y实测，在家充满电100%开到还剩10%，ap定速
75mph，开出了230 mile。以前有一次70mph，开出了260 miles。我个人觉得很满意了
，跟本来开油车就要停下来休息的时间点基本吻合。

我开model Y去露营时试过，开camp mode，温度设置在69 F，一晚上耗电12%。

【 在 nfnmd(我爱总复习) 的大作中提到: 】

: 如果停车只开空调能撑多久？

我是不会跟你争论那些没法验证的事情，我只是针对你贴出来的这张截屏来讲。

在rocklin充电站（作为起点）你冲了45kwh，假如不能说完全充满，至少也是冲得比较满的了；最后到达终点在elko，冲了55kwh，也算是比较满的。基本上把model y从A挪
到B，400 mile，保持起点和终点的能量状态类似，一共需要4次充电——这个是你的截屏白纸黑字给的data，你总不能抵赖吧？

400 mile总共需要4次充电来保持起末状态一致，也就是说冲一次电平均只能撑100
mile，看来哥们你开model y比我还开得更猛啊。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你丫有没有脑子，这个是从Elko到湾区8小时车程，只充了三次电，到家还有13%。
Elko
: 充电是前一天晚上从黄石过来住在Elko。如果酒店有destination charger就不需要。
: 你可以跟任何一个planner app验证，你丫被打脸还死撑有意思吗？

这是个德国的照片，这个问题在fb group和论坛里都讨论很多遍了。欧洲的trailer和
北美design的不一样，欧洲trailer的axle更居中以减轻tongue weight，另外欧洲大部分公路的限速也不一样。这些导致了同样的车在欧洲和美国towing capacity rating是不一样的。

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: https://g05.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=26337095

你丫是不是傻逼啊。非车主暴露了，那个表是倒着列的，最后的在最前，Elko是起点，而且可以看到充电时间是前一天。Rocklin离湾区还有2.5小时车程，我都到家了我还超充充电干啥，终点当然没有列出来。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我是不会跟你争论那些没法验证的事情，我只是针对你贴出来的这张截屏来讲。
: 在rocklin充电站（作为起点）你冲了45kwh，假如不能说完全充满，至少也是冲得比较
: 满的了；最后到达终点在elko，冲了55kwh，也算是比较满的。基本上把model y从A挪
: 到B，400 mile，保持起点和终点的能量状态类似，一共需要4次充电——这个是你的截
: 屏白纸黑字给的data，你总不能抵赖吧？
: 400 mile总共需要4次充电来保持起末状态一致，也就是说冲一次电平均只能撑100
: mile，看来哥们你开model y比我还开得更猛啊。
: Elko

我的model Y跑了3400效率282 wh/mi, 菲力猫你不是号称320吗？有种倒是贴出来大家
看看啊
https://ibb.co/4g0x1XJ

这个信息很好，能不能把全程都贴出来让大家参考一下？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 这有啥不敢的。Winnnemuca停了5分钟，剩下俩分别停了25分钟的样子。加起来55分钟
: 。头天晚上还不是满电，大约250 mi.

过去在Utah玩了一天，回来在Idaho玩了一天，两天车程开三天，所以并不是很有参考
价值。只有Elko到弯曲8个小时是连着开的而且全程65-80的高速。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这个信息很好，能不能把全程都贴出来让大家参考一下？

那蛮爽的。不过夜里本来就不怎么启动吧，白天测过吗？

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 我开model Y去露营时试过，开camp mode，温度设置在69 F，一晚上耗电12%。
:
:
: 【 在 nfnmd(我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 如果停车只开空调能撑多久？

我是顾全你的面子才特地把海拔低的作为起点。你倒是自己揭伤疤，从海拔5000多尺的地方开到200尺几乎是海平面，400 mile至少冲4次电（还不算在旅馆那里冲）。

Again，我不管你家离rocklin有多远，我们只看你给的这些data。的确就是400 mile的大下坡路，至少需要冲4次电。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你丫是不是傻逼啊。非车主暴露了，那个表是倒着列的，最后的在最前，Elko是起点，
: 而且可以看到充电时间是前一天。Rocklin离湾区还有2.5小时车程，我都到家了我还超
: 充充电干啥，终点当然没有列出来。

哈哈哈，傻逼暴露了。尼玛可是你叫我去贴图的，连这个顺序是反的都不知道。露馅了吧。你让我贴开8个小时充电3次我贴了，效率也贴了，你算算也知道我开了多远。尼玛一个毛豆歪也没多少钱，你至于装车主吗？

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我是顾全你的面子才特地把海拔低的作为起点。你倒是自己揭伤疤，从海拔5000多尺的
: 地方开到200尺几乎是海平面，400 mile至少冲4次电（还不算在旅馆那里冲）。
: Again，我不管你家离rocklin有多远，我们只看你给的这些data。的确就是400 mile的
: 大下坡路，至少需要冲4次电。

主要是你贴的这一段貌似是从高海拔到低海拔的 想看看来回的比较有参考价值

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 过去在Utah玩了一天，回来在Idaho玩了一天，两天车程开三天，所以并不是很有参考
: 价值。只有Elko到弯曲8个小时是连着开的而且全程65-80的高速。

这是去程，也是三次充电到了Elko。90%电出发的。我的主要结论就是如果有
destination charger, 一天开8小时高速需要充电1小时，如果没有，那晚上得再加半
小时。

07/29/2021 Elko, NV Free Supercharging $0.00
Credits Used83mi

07/29/2021 Winnemucca, NV Free Supercharging $0.00
Credits Used93mi

07/29/2021 Reno, NV - North Sierra Street Free Supercharging $0.00

Credits Used163mi

07/29/2021 Vacaville, CA Free Supercharging $0.00
Credits Used50mi

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 主要是你贴的这一段貌似是从高海拔到低海拔的 想看看来回的比较有参考价值

多谢分享 看来只要酒店有充电就还行 如果酒店没充电就有点拮据了

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 这是去程，也是三次充电到了Elko。90%电出发的。我的主要结论就是如果有
: destination charger, 一天开8小时高速需要充电1小时，如果没有，那晚上得再加半
: 小时。
: 07/29/2021 Elko, NV Free Supercharging $0.00
: Credits Used83mi
: 07/29/2021 Winnemucca, NV Free Supercharging $0.00
: Credits Used93mi
: 07/29/2021 Reno, NV - North Sierra Street Free Supercharging $0.
00
:
: Credits Used163mi
: ...................

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 每人需要不同，无需强求。但是BMW跟Tesla的L2差多了，这个网上评测也很多，你可以
: 自己去看。FSD好歹能换个lane, smart summon啥的，BMW行吗？BMW等厂商不愿意开放
: 数据接口给google/apple, 用第三方CP, AA体验很差，看个胎压, MPG都得切换回原装
: 车载系统。如果原装系统能见人你也就不提CP, AA了。我个人对空气悬挂无感，反正不
: 会去off road, 对我没有啥用。

BMW 当然可以换lane,你的老X5没有而已。我买FSD花一万块玩那个smart summon? 你对空气悬挂无感，Porsche 最著称的一大feature你觉得是为了off load? 五六万的车，
你开的高兴就好。 不懂的东西，不要随便秒杀这个秒杀那个，贻笑大方。

我没开过porche, 但是开了4年的X5对空气悬挂无感。没必要花1万买FSD，但是别忘了
你的45e本身就贵了不只一万，难道不应该拿同样价格的来比？低端的X5有assistance pro有电池?你要拿porche出来说事，不如看taycan是怎么被model S plaid秒杀的。德
车已经
落后了一个时代。

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: BMW 当然可以换lane,你的老X5没有而已。我买FSD花一万块玩那个smart summon? 你对
: 空气悬挂无感，Porsche 最著称的一大feature你觉得是为了off load? 五六万的车，
: 你开的高兴就好。 不懂的东西，不要随便秒杀这个秒杀那个，贻笑大方。

太慘了，400 mile不到下去4次，還是Winnemuca這種鳥不生蛋的地方，服了。

時間橫跨了一天，不知道開了多久。
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 这有啥不敢的。Winnnemuca停了5分钟，剩下俩分别停了25分钟的样子。加起来55分钟
: 。头天晚上还不是满电，大约250 mi.

尼玛你也是一样的脑残。Elko到南湾 550mi 充电3次总共一个小时而已。随便个EV
planner都可以确认。一路+5，除了80mph的地方AP只能开80

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 太慘了，400 mile不到下去4次，還是Winnemuca這種鳥不生蛋的地方，服了。
: 時間橫跨了一天，不知道開了多久。

哈哈哈，笑喷了。这楼是智商暴露贴呀。

【 在 jobhuntinger(jobhuntinger) 的大作中提到: 】

: 尼玛你也是一样的脑残。Elko到南湾 550mi 充电3次总共一个小时而已。随便个EV

: planner都可以确认。一路 5，除了80mph的地方AP只能开80

白天点空调时都是在行车呀，没有测过白天光开空调能撑多久。不过按照空调的功率，和tesla电池的容量来估算，几十个小时是没啥问题的。

【 在 nfnmd(我爱总复习) 的大作中提到: 】

: 那蛮爽的。不过夜里本来就不怎么启动吧，白天测过吗？

反正你下去了4次，有啥好說的呢？ Rocklin在南灣?小心在南灣花2M買小黑屋的拿着
刀砍你全家。高速一下去至少虧20分鐘這是常識，還不要說站在鳥不生蛋的地方看着車充電。這還不說海拔降了4000多。

我2000塊的車，同樣路線反過來，爬升4000多feet，只開了半天到elko，加了一次油。晚上都到Idaho falls了。你這麼開，我都另外去一個國家公園轉了一圈回來了，你還
沒到黃
石。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 尼玛你也是一样的脑残。Elko到南湾 550mi 充电3次总共一个小时而已。随便个EV
: planner都可以确认。

你没看到第一次是在Elko前一天的晚上？Rocklin离南湾2.5小时，到家谁还超充，哪有记录，你这智商跟菲力猫一个水平。有destination
charger充电三次即可，没有才需要四次。高速在鸟不拉屎的地方下去才快，这才叫常
识。反过来的我也贴了，也是三次充电。

我是去玩的，不是去奔丧的，一天开8个小时够了。正常人油车也不过能省个20分钟，
全家出行开8小时花40分钟吃饭加油买咖啡上厕所一点不多。你2000块啥车能跑550mi爬4千尺不加油，是SUV吗？不要跟我说是Prius, 吹牛皮也有点限制。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 反正你下去了4次，有啥好說的呢？ Rocklin在南灣?小心在南灣花2M買小黑屋的拿着: 刀砍你全家。高速一下去至少虧20分鐘這是常識，還不要說站在鳥不生蛋的地方看着車
: 充電。這還不說海拔降了4000多。
: 我2000塊的車，同樣路線反過來，爬升4000多feet，只開了半天，加了一次油。晚上都
: 到Idaho falls了。你這麼開，我都另外去一個國家公園轉了一圈回來了，你還沒到黃
: 石。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 我没开过porche, 但是开了4年的X5对空气悬挂无感。没必要花1万买FSD，但是别忘了
: 你的45e本身就贵了不只一万，难道不应该拿同样价格的来比？低端的X5有
assistance
: pro有电池?你要拿porche出来说事，不如看taycan是怎么被model S plaid秒杀的。德
: 车已经
: 落后了一个时代。
: https://www.youtube.com/watch?v=gfWNRyqhRRM

又来秒杀，你整天秒这个秒那个，累不累啊。平时你开local都是0-60 3秒加速？ 就那个yoke方向盘，我绝对不会去买model S/X。 特粉愿意交智商税，连这种赛车盘都舔，一万块的FSD都觉得值。这也没什么好说的，你说秒杀就秒杀吧。

Destination需要充電當然得算，除非你承認你的車一天最多只能開400 mile，到了
destination只能洗洗睡了。

exactly去玩，才不應該像奔喪一樣地算充電站的距離。此外，你如果覺得油車開500
mile才加油奇怪，說明你之前就沒開過什麼roadtrip。
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你没看到第一次是在Elko前一天的晚上？Rocklin离南湾2.5小时，到家谁还超充，哪有
: 记录，你这智商跟菲力猫一个水平。有destination
: charger充电三次即可，没有才需要四次。高速在鸟不拉屎的地方下去才快，这才叫常
: 识。反过来的我也贴了，也是三次充电。
: 我是去玩的，不是去奔丧的，一天开8个小时够了。正常人油车也不过能省个20分钟，
: 全家出行开8小时花40分钟吃饭加油买咖啡上厕所一点不多。你2000块啥车能跑550mi爬
: 4千尺不加油，是SUV吗？不要跟我说是Prius, 吹牛皮也有点限制。

家里能充电不行，酒店能充电不行？你这个智商杠杠的。我确实没有一把开过500mi以
上，人都是要吃饭上厕所的，顺带把油给加了，特别如果后面有孩子。你带纸尿布去奔丧的吧。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: Destination需要充電當然得算，除非你承認你的車一天最多只能開400 mile，到了
: destination只能洗洗睡了。
: exactly去玩，才不應該像奔喪一樣地算充電站的距離。此外，你如果覺得油車開500
: mile才加油奇怪，說明你之前就沒開過什麼roadtrip。

你开纯电车出远门觉得满意是一回事。
开普通车的，累了、饿了、快没油了，随时下高速就能搞定，没有焦虑，这是很大的优势，无法可否认吧。

开纯电车出远门，要么得花时间仔细规划，要么就路上焦虑。
即便规划好了，油管上面开长途的结论是T相比普通车平均多1/4的时间，这还是单人，没有考虑两人交替开的情况。

哪怕充电桩遍地都是，除非能直接换电池，否则冲电时间永远比加油慢很多。

尼玛数据都在上面，550mi开8个小时充电了1个小时。你就算油车带纸尿布，也省不出2个小
时。除非你一路无视限速开100不怕警察抓。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 你开纯电车出远门觉得满意是一回事。
: 开普通车的，累了、饿了、快没油了，随时下高速就能搞定，没有焦虑，这是很大的优
: 势，无法可否认吧。
: 开纯电车出远门，要么得花时间仔细规划，要么就路上焦虑。
: 即便规划好了，油管上面开长途的结论是T相比普通车平均多1/4的时间，这还是单人，
: 没有考虑两人交替开的情况。
: 哪怕充电桩遍地都是，除非能直接换电池，否则冲电时间永远比加油慢很多。

哈哈 你是不是没开过porsche？空气悬挂什么时候成”最著称”的feature。去dealer
看看
，绝大部分porsche都不会选配空气悬挂。空气悬挂是为了舒适，反而路感差了很多
，真正玩车的才不会选。

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: BMW 当然可以换lane,你的老X5没有而已。我买FSD花一万块玩那个smart summon? 你对
: 空气悬挂无感，Porsche 最著称的一大feature你觉得是为了off load? 五六万的车，
: 你开的高兴就好。 不懂的东西，不要随便秒杀这个秒杀那个，贻笑大方。

X5是您自己最早提的。
DAP选项也是您说开其他车不放松，只有T放松，我们才提的。
45e车身更大，内饰配置舒适也远超T，哪怕贵两万也Okay的，我们又没说45e便宜。
人提Porche不是去和你的T比，而是针对空气悬挂。

跟您说A，您提B，聊B吧，您又提C。

这不，您现在又拿drag race出来说。电机torque curve比内燃机厉害，众所周知。没
人跟您争。
怼你也很容易，化学能密度远比电能密度大，容易储存，所以耐力2万的油车就胜过S
plaid。

您那个 “落后了一个时代” 恐怕是信仰吧

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 我没开过porche, 但是开了4年的X5对空气悬挂无感。没必要花1万买FSD，但是别忘了
: 你的45e本身就贵了不只一万，难道不应该拿同样价格的来比？低端的X5有
assistance
: pro有电池?你要拿porche出来说事，不如看taycan是怎么被model S plaid秒杀的。德
: 车已经
: 落后了一个时代。
: https://www.youtube.com/watch?v=gfWNRyqhRRM

太tm扯了，人家充满以后还要开两个多小时呢，按这个逻辑油车即使开1迈也必须至少
加两
次油才能让能量状态保持一致。然后mpg都得加倍

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我是不会跟你争论那些没法验证的事情，我只是针对你贴出来的这张截屏来讲。
: 在rocklin充电站（作为起点）你冲了45kwh，假如不能说完全充满，至少也是冲得比较
: 满的了；最后到达终点在elko，冲了55kwh，也算是比较满的。基本上把model y从A挪
: 到B，400 mile，保持起点和终点的能量状态类似，一共需要4次充电——这个是你的截
: 屏白纸黑字给的data，你总不能抵赖吧？
: 400 mile总共需要4次充电来保持起末状态一致，也就是说冲一次电平均只能撑100
: mile，看来哥们你开model y比我还开得更猛啊。
: Elko

X5是我最早提的，我提跟model y价格可比的X5不行？低配MSRP都比Model Y贵了5000. 你要高端倒是跟Model X比呀？你要X5高配，还不许Model Y上FSD，有这么比的吗？
电车时代关键在于垂直整合，德车的开发模式是用很多供应商的配件以降低成本。代价就是没法深度优化和多元件合成。这就跟iPhone跟Android比耗电，安卓永远差一条街
。偏偏耗电效率是电车最重要的参数。说差了一个时代是一点不夸张的。我那个drag
race比的是taycan, 保时捷最高端的电车。被秒杀了。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: X5是您自己最早提的。
: DAP选项也是您说开其他车不放松，只有T放松，我们才提的。
: 45e车身更大，内饰配置舒适也远超T，哪怕贵两万也Okay的，我们又没说45e便宜。
: 人提Porche不是去和你的T比，而是针对空气悬挂。
: 跟您说A，您提B，聊B吧，您又提C。
: 这不，您现在又拿drag race出来说。电机torque curve比内燃机厉害，众所周知。没
: 人跟您争。
: 怼你也很容易，化学能密度远比电能密度大，容易储存，所以耐力2万的油车就胜过S
: plaid。
: 您那个 “落后了一个时代” 恐怕是信仰吧
: ...................

电车花 8 + 1 = 9小时
油车花 7 小时在路上开，就算出发的时候油不满，路上两次加油，7分钟一次，总计7.25小时。
电车多花了1/4的时间很正常

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 尼玛数据都在上面，550mi开8个小时充电了1个小时。你就算油车带纸尿布，也省不
出2
: 个小
: 时。除非你一路无视限速开100不怕警察抓。

你就装吧，我+5开的，你可以+10开。到+15就可能被条子抓，这是常识。Tahoe的那些
65的路，开80本身就是找死。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 电车花 8 + 1 = 9小时
: 油车花 7 小时在路上开，就算出发的时候油不满，路上两次加油，7分钟一次，总计7.
: 25小时。
: 电车多花了1/4的时间很正常
: 出2

骂人都骂不到点子上。我又不住Tahoe，谁知道你那条路，只能开70不能开78。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你就装吧，我+5开的，你可以+10开。到+15就可能被条子抓，这是常识。Tahoe的那些
: 65的路，开80本身就是找死。
: 7.

这点倒是事实 油车不需要规划加油
出去玩其实要规划的东西很多 酒店 景点 吃饭，等等。还要再加一个充电确实挺烦的
但如果规划能力强的其实也不是问题 主要就是累。万一到了酒店 充电位置被占了 那
就更烦了

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 你开纯电车出远门觉得满意是一回事。
: 开普通车的，累了、饿了、快没油了，随时下高速就能搞定，没有焦虑，这是很大的优
: 势，无法可否认吧。
: 开纯电车出远门，要么得花时间仔细规划，要么就路上焦虑。
: 即便规划好了，油管上面开长途的结论是T相比普通车平均多1/4的时间，这还是单人，
: 没有考虑两人交替开的情况。
: 哪怕充电桩遍地都是，除非能直接换电池，否则冲电时间永远比加油慢很多。

每人情况不一样，我老宁可脑子累点，不愿意身体累和全家不安全。我可以勉强一天开8小时油车，肯定不安全，晚上还腰酸背痛腿抽筋。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这点倒是事实 油车不需要规划加油
: 出去玩其实要规划的东西很多 酒店 景点 吃饭，等等。还要再加一个充电确实挺烦的
: 但如果规划能力强的其实也不是问题 主要就是累。万一到了酒店 充电位置被占了 那
: 就更烦了

不行了可以两个人换着开 我有时候快睡着了就高速边上一停换老婆上

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 每人情况不一样，我老宁可脑子累点，不愿意身体累和全家不安全。我可以勉强一天开
: 8小时油车，肯定不安全，晚上还腰酸背痛腿抽筋。

全家非得开车7、8百迈开外出去玩的使用场景并不频繁。这个距离绝大多数是坐飞机。我全
家每年出远门玩三到四次，几年里也没开过多少次长途。租辆油车就行了。

距离在500迈以内的旅行，目前tesla基本不需要任何充电规划。

电车在local开优势很大。当然如果是专职长途司机，确实没必要电车。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这点倒是事实 油车不需要规划加油
: 出去玩其实要规划的东西很多 酒店 景点 吃饭，等等。还要再加一个充电确实挺烦的
: 但如果规划能力强的其实也不是问题 主要就是累。万一到了酒店 充电位置被占了 那
: 就更烦了

美国大部分限速65，电车开80比较正常。如果你想8小时的trip省一小时，你平均速度
要到90。如果你连续几小时按这个速度开，也只能祝你好运了

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你就装吧，我+5开的，你可以+10开。到+15就可能被条子抓，这是常识。Tahoe的那些
: 65的路，开80本身就是找死。
: 7.

至少在湾区，65开80会被抓，我一般开75。长途求省心开70. 不觉得油车能有什么区别。

【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 美国大部分限速65，电车开80比较正常。如果你想8小时的trip省一小时，你平均速度
: 要到90。如果你连续几小时按这个速度开，也只能祝你好运了