Telsla 感恩节超充排队体验

感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。

感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
了些，充了半小时够回家了。

Tesla 倒是排队站都有专人维持秩序，看到一个自称没插队的三姐，半停进充电位跟保安吵了十分钟，还是被赶走

我感恩节出门跟你几乎一样的行程，出门前犹豫再三，还是选择了开油车，现在很庆
幸没开电车:)

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

这个经验才算靠谱。
去年我说我感恩节计划开model s从湾区开到San Diego，算了一下冲3-4次花两个多小
时于是开了油车。
快被各种特粉怼到墙上了。
什么一分钟能冲8mile的，算wh/mile的全出来了…晕死

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

楼主说实话令人尊敬！

不像有的特粉，把电车充电不方便这个大缺点非得说成是优点。

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

加共政策大力扶植，电车太多了，好处坏处都有，双刃剑，嗯

特粉 连车主都怼

电动吹都成邪教了

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 这个经验才算靠谱。
: 去年我说我感恩节计划开model s从湾区开到San Diego，算了一下冲3-4次花两个多小
: 时于是开了油车。
: 快被各种特粉怼到墙上了。
: 什么一分钟能冲8mile的，算wh/mile的全出来了…晕死

大家注意到了没有，开长途时路边的加油站加油车一般都很多，有时还要排队。这要是全改成电车，得增加20倍的充电桩才行。

【在 mmt2013(少灌水，多干活)的大作中提到：】
：加共政策大力扶植，电车太多了，好处坏处都有，双刃剑，嗯

在小六和地瓜土豆眼里，你没有工程背景，说的都是民科，另外智商不行，不信你等着看那俩傻逼咋说

【 在 tend(tend) 的大作中提到: 】

: 大家注意到了没有，开长途时路边的加油站加油车一般都很多，有时还要排队。这要是

: 全改成电车，得增加20倍的充电桩才行。

: ：加共政策大力扶植，电车太多了，好处坏处都有，双刃剑，嗯

这20倍的充电桩，如果在野外还好，在城市里就是一个大的停车场，黄金地脚占地这么多，从长远看，建设和运行成本比加油站高多了。

【在 mmt2013(少灌水，多干活)的大作中提到：】
：在小六和地瓜土豆眼里，你没有工程背景，说的都是民科，另外智商不行，不信你等着看那俩傻逼咋说
：

某人说过，以后发展下去，超市停车场都是遍地充电桩，电车前途一片光明，乌拉

【 在 tend(tend) 的大作中提到: 】

: 这20倍的充电桩，如果在野外还好，在城市里就是一个大的停车场，黄金地脚占地这么

: 多，从长远看，建设和运行成本比加油站高多了。

: ：在小六和地瓜土豆眼里，你没有工程背景，说的都是民科，另外智商不行，不信你等

: 着看那俩傻逼咋说

: ：

全部停城外 坐公交进城 绿色环保开电车的 必须的

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 这20倍的充电桩，如果在野外还好，在城市里就是一个大的停车场，黄金地脚占地这么
: 多，从长远看，建设和运行成本比加油站高多了。
: ：在小六和地瓜土豆眼里，你没有工程背景，说的都是民科，另外智商不行，不信你等
: 着看那俩傻逼咋说
: ：

赞楼主亲身体验。

俺家里要留一辆燃油车，就是为了跑长途用的。充电站要做到和加油站一样普及，中国和欧洲至少要十年，在美国时间会更长。

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

早起的鸟有虫吃
现在大家有攻略，长途都去超冲，瓶颈就出开了

【 在 victorxp (victorxp) 的大作中提到: 】
: 这个经验才算靠谱。
: 去年我说我感恩节计划开model s从湾区开到San Diego，算了一下冲3-4次花两个多小
: 时于是开了油车。
: 快被各种特粉怼到墙上了。
: 什么一分钟能冲8mile的，算wh/mile的全出来了…晕死
:
: 【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: : 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: : 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: : 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: : 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷
的是
: : ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: : 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: : 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: : 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要
冲一
: : 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后
来快
: : 了些，充了半小时够回家了。
: : ...................

电车长途确实还有问题，要么要建大量超充，要么带range extender

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 赞楼主亲身体验。
: 俺家里要留一辆燃油车，就是为了跑长途用的。充电站要做到和加油站一样普及，中国
: 和欧洲至少要十年，在美国时间会更长。

从最近一两年开始，欧洲和中国都转为力推建充电站了。欧洲CCS充电站，最高可达
350KW功率，比特斯拉的功率更大。

但建充电站毕竟需要时间，推太猛了，会伤充电商。至少十年吧，当年加油站普及也花了不少时间。

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 电车长途确实还有问题，要么要建大量超充，要么带range extender

这种大节日出游还是开油车方便。我一直说家里一辆油车一辆电车的搭配挺好的。某些弱智智商太低不能理解也没办法。

solid state电池一出这种情况就可以解决了。而且建充电桩比建立加油站容易多了。
现阶段的电车还是上下班最适合。长途旅行只有tesla能勉强实现。智商低的看不懂请
绕行哈。

平时出远门，没见过充电排队。感恩节没开过model 3 出门。

太丧心病狂的 被特黑忽悠买了电车全家就一辆 出门还要去猪

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: solid state电池一出这种情况就可以解决了。而且建充电桩比建立加油站容易多了。
: 现阶段的电车还是上下班最适合。长途旅行只有tesla能勉强实现。智商低的看不懂请
: 绕行哈。

刚发现哥的车上新闻了，虽然最后没在这里充电，还是在里面video里客串了一下，也
许 worst case 被我碰上了？https://www.thedrive.com/news/31274/more-teslas-on-the-road-meant-hours-long-supercharger-lines-over-thanksgiving

【 在 bottomwater(海底) 的大作中提到: 】

: 平时出远门，没见过充电排队。感恩节没开过model 3 出门。

昨晚6点多在5号 kettleman站，是满的但没排队，就等了一分钟，看来运气不错。

昨天680和80上的超冲不用排队

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

所以说买特斯拉的不是智障是啥？楼猪下次还是先把特斯拉拼对了再舔

为什么不买块电池放在frunk里面和主电池串联起来用？一下子就双倍了。

你去搜搜电池有多大
【 在 YouLow (YouLow) 的大作中提到: 】
: 为什么不买块电池放在frunk里面和主电池串联起来用？一下子就双倍了。

倒也不必。大节日出游租车好了。

家里一辆油车一辆电车， 平时谁开那辆倒霉油车啊 ？ 为此吵架甚至离婚就太不值了。

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 这种大节日出游还是开油车方便。我一直说家里一辆油车一辆电车的搭配挺好的。某些
: 弱智智商太低不能理解也没办法。

老美论坛里也有吐槽tesla的
Why I'm not buying an electric car yet...https://www.city-data.com/forum/automotive/3107384-why-im-not-buying-
electric-car-2.html
最便宜的全新tesla也要$4万+,这车也就上下班commute, 开长途真的不太现实....
但我都花了$4万了，只能买一辆上下班开的车，虽然是tesla. 这么做是否值得...

大部分人一年也不用开车出几次远门。在local开tesla够用了，关键是也够爽。像楼上说的，家里一辆油车一辆电车，平时都想开电车，没人愿意开油车。我感恩节出远门之前也纠结是开电车还是油车，纠结的原因就是电车太好开了，但充电确实不如加油方便。

4万很多吗？也就入门级 BBA。这个车要是只能上下班，5号上的充电站就不用排队了。

【在 shinesee(shinesee)的大作中提到：】
：老美论坛里也有吐槽tesla的
：Why I'm not buying an electric car yet...

我不介意开油车。每天commute最关键的还是看辅助驾驶。我家的atlas有辅助驾驶，虽然不如tesla的autopilot，但是上下班跟个车还是可以的。堵车时也能省力。不过等把bolt换成model 3或者Y之后就不好说了。哈哈。不过再等两年我的cybertruck也就到了。油车就留一辆应急用。

这个问题，也不一定要留一辆油车，可以考虑租车。

比如你平均两年才会在高峰节假日开车出游一次，花几百块租车，比付每年保险加折旧强。家里就留两辆电车，平常开着爽，“高危”路线或时间开车出远门，就租车。

当然，你要是整天出远门或者进山进沙漠那种，不适合。

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 这种大节日出游还是开油车方便。我一直说家里一辆油车一辆电车的搭配挺好的。某些
: 弱智智商太低不能理解也没办法。

家庭用户平均都用不到3.5kW，上面一个350kW的超充顶100个家庭，3，4个小区的供电
能力，一个充电站得有4，5个才像样吧，需要20个小区的供电能力，一个小镇的用电能力。就美国的基建能力，这需要很长很长的时间。

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: solid state电池一出这种情况就可以解决了。而且建充电桩比建立加油站容易多了。
: 现阶段的电车还是上下班最适合。长途旅行只有tesla能勉强实现。智商低的看不懂请
: 绕行哈。

唉，你这话说的，让那几个不开电车还跳的老高的特舔二货怎么活？

【 在 nomi(你也配姓赵) 的大作中提到: 】

: 倒也不必。大节日出游租车好了。

: 家里一辆油车一辆电车， 平时谁开那辆倒霉油车啊 ？ 为此吵架甚至离婚就太不值了。

99.9%满意度 你们都是特黑

【 在 ferrygao (发糕发糕刷题拿大包不要拿错包) 的大作中提到: 】
: 99.9%满意度 你们都是特黑

打人不打脸LOL

租车的话开电车省的那点油钱又全吐出去了。

【 在 rey(rey) 的大作中提到: 】

: 这个问题，也不一定要留一辆油车，可以考虑租车。

: 比如你平均两年才会在高峰节假日开车出游一次，花几百块租车，比付每年保险加折旧

: 强。家里就留两辆电车，平常开着爽，“高危”路线或时间开车出远门，就租车。

: 当然，你要是整天出远门或者进山进沙漠那种，不适合。

【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 租车的话开电车省的那点油钱又全吐出去了。
:
: 这个问题，也不一定要留一辆油车，可以考虑租车。
:
: 比如你平均两年才会在高峰节假日开车出游一次，花几百块租车，比付每年保险
: 加折旧
:
: 强。家里就留两辆电车，平常开着爽，“高危”路线或时间开车出远门，就租车。
:
: 当然，你要是整天出远门或者进山进沙漠那种，不适合。
:

租车开到你家送车 然后过来取回去

solid state充一次电可以开500-1000迈，如果你长途旅行时，中间只需要充一次电，
稍微等等也没啥。不需要长途旅行时，平时大家都在自己家里充电。超冲只给应急用用。电车能在家充电这个实在太方便了。

大家平时都在家充电？胡扯！你家的那个便宜货平时在家充电吗？

【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】

: solid state充一次电可以开500-1000迈，如果你长途旅行时，中间只需要充一
次电，

: 稍微等等也没啥。不需要长途旅行时，平时大家都在自己家里充电。超冲只给应急用用

: 。电车能在家充电这个实在太方便了。

如果不能免费蹭电，不要管“大家”，你自己会怎么样？打肿脸充胖子的滋味好受不？

【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】

: solid state充一次电可以开500-1000迈，如果你长途旅行时，中间只需要充一
次电，

: 稍微等等也没啥。不需要长途旅行时，平时大家都在自己家里充电。超冲只给应急用用

: 。电车能在家充电这个实在太方便了。

周末在家充，平常在公司充。公司福利你嫉妒也没用啊。

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 周末在家充，平常在公司充。公司福利你嫉妒也没用啊。

周末在家不充

啥叫免费蹭电？这是公司鼓励大家买电车提供的福利。既是公司不能充电，家里充也很方便呀。哥家里装了太阳能板，给电车充电很便宜。

周末经常开电车出去短途旅行，还是需要在家充电的。

小六你别嘴硬，有这个福利不用才叫真蠢，不过呢，劝你还是少吹牛逼，你和地瓜胡话说多了经常被扇，还整天把脸伸出来找抽，哈哈

看清楚，这就是加工的政策，你交的税钱哪里去了，想想？这个福利能持续到哪天，阿门！

【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】

: 周末在家充，平常在公司充。公司福利你嫉妒也没用啊。

跟你意见不一致就是嘴硬？公司这个福利会持续多久我不在乎。有就用，没有就不用。所以你跟我吵这个纯属吃饱了撑的。

开tesla就别算计油钱了，那得去买便宜电车。我的意思是不必留第三辆油车，甚至也
不必留第二辆作为油车。我早已经把自家油车都卖了，没啥不方便的。

【 在 furthermore(网版客观帝) 的大作中提到: 】

: 租车的话开电车省的那点油钱又全吐出去了。

: 加折旧

我这人做事最喜欢hedge，把风险控制在最小。所以在现阶段我觉得家里油车和电车都
需要。将来solid state电池出了就不一样了。家里人口多，租车不太方便。还是开自
己的车最舒适方便。为此多点开销没啥。家里两辆tesla平时上下班用，留一辆带辅助
驾驶的油车长途出门或者应急用。

好惨啊。要等待充电桩的普及。

屁股决定脑袋，眼界决定境界。对公司来说，免费充电就和免费食堂一样，资本家计算的结果是提供这种小恩小惠比按时间计费更划算

公司是这么计算的：

食堂：一小时人工成本$100-$120（工资、social security、保险、各种match等），
中午出去吃饭耗时一小时，拖一拖一个半到两小时，损失$100-$200。在公司吃，省时半小时到一小时，人工成本节省$50-$100。饭钱$15管够，公司还是挣的。很多公司午
饭后的会议安排在1:00pm，目的是不给员工摸鱼时间

充电：员工WFH，主观客观都有摸鱼目的，客观估算只有50%工作效率，一天下来损失$
400-$500。给员工免费充电，一天能有几刀？免费充电比免费食堂对公司更有利。公司有多傻才会为了省那几刀电费，反而容忍一天大几百刀的摸鱼损失？湾区无论公司大小，没有不欢迎电桩的，因为电桩对公司有百利而无一害。要么自己上level 2，要么和
ChargePoint之类网络合作装在自己园区然后免费（比如Google、Apple等，太多了）。有条件的都是能上就上了，有些公司上不了是因为landlord不允许或者permit审批之类的。这和交税没有一毛钱关系，也不需要等着市政来搞到猴年马月

【 在 mmt2018 (谁怕谁？) 的大作中提到: 】
: 小六你别嘴硬，有这个福利不用才叫真蠢，不过呢，劝你还是少吹牛逼，你和地瓜胡话
: 说多了经常被扇，还整天把脸伸出来找抽，哈哈
: 看清楚，这就是加工的政策，你交的税钱哪里去了，想想？这个福利能持续到哪天，阿
: 门！
:
: 周末在家充，平常在公司充。公司福利你嫉妒也没用啊。
:

现在mercedes volvo都有辅助驾驶 为什么要买特斯拉？

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

因为你说的这几个车的辅助驾驶比tesla的autopilot差了一个档次。现在量产车里gm的supercruise是唯一能跟ap有一拼的。

为什么不买块电池放在frunk里面和主电池串联起来用，再买一块放在车顶上？一下子
就三倍了。

OC5号沿线这几个超充平时周末人也多，基本也都得排队。现在超充（DC）电站建设速
度远跟不上电车的普及程度，短期内排队情况估计只会越来越糟。像长周末这种旅行开电车确实找虐，老老实实ice吧。

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

妈的现在的技术还不能解决排队问题啊

应该实时显示每个电桩充电电流多少，冲了多久了，预计还要多久
外面多少人排队

最好是加个设定，用户来充电可以预先选择冲到多少百分比
这样可以精确估算结束时间，然后路上的车子可以根据数据由系统自己计算去哪个超冲站点，实现提前预约，等候时间最少。

任何事物的发展，开头都会处于狂热、主观、不理智的状态；时间长一些，市场就会趋于理性了。

买了电车，砸了手里，含泪也要开10年，否则亏大了。

【在 felixcat(Cirrus Logic)的大作中提到：】
：任何事物的发展，开头都会处于狂热、主观、不理智的状态；时间长一些，市场就会趋于理性了。

一个电车一个油车，99%的时间开电车舒坦的不得了，1%的时间不得不开油车稍微忍受
一下也没啥不行的。我已经在非大假期时间用model3 road trip几次了，合计2000多
mile，经过的超充大概80%都是不超过两辆车的，只有在南湾的一次排了五分钟的队，
毕竟加共。像感恩节圣诞节这些大假期，还是开油车稳妥。小六说的对，有的特黑智商不行，完全理解不了这些。还有些特黑，那是确实经济条件不行，只能有一辆二手dfbb，当然格局低了。现在像样点的家庭哪家没有两辆以上的车。

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

我也同意小六。版上有几个特愤，智商不行，特爱傻笑着管东管西。

【 在 Indllemma () 的大作中提到: 】
: 一个电车一个油车，99%的时间开电车舒坦的不得了，1%的时间不得不开油车稍微忍受
: 一下也没啥不行的。我已经在非大假期时间用model3 road trip几次了，合计2000多: mile，经过的超充大概80%都是不超过两辆车的，只有在南湾的一次排了五分钟的队，
: 毕竟加共。像感恩节圣诞节这些大假期，还是开油车稳妥。小六说的对，有的特黑智商
: 不行，完全理解不了这些。还有些特黑，那是确实经济条件不行，只能有一辆二手
dfbb
: ，当然格局低了。现在像样点的家庭哪家没有两辆以上的车。

特粉有个很矛盾的地方，整天推荐别人买电车，别人都买了电车，发现没地方充电了。就像在一个钓点钓了好多鱼，然后告诉所有人，大家都去了，鱼钓光了。真特粉应该没事偷着乐，大家都开油车，就你开电车才最划算，全美国的超冲随便你想冲哪个冲哪个LOL

你这就是格局太小了，好东西当然要推荐大家一起分享，而且越来越多的人发现电车好了，更多的资源就会被投入到这方面，让体验变得更好。

【 在 thymetime (疙瘩) 的大作中提到: 】
: 特粉有个很矛盾的地方，整天推荐别人买电车，别人都买了电车，发现没地方充电了。
: 就像在一个钓点钓了好多鱼，然后告诉所有人，大家都去了，鱼钓光了。真特粉应该没
: 事偷着乐，大家都开油车，就你开电车才最划算，全美国的超冲随便你想冲哪个冲哪个
: LOL

大家一起用的时候
好东西就不再好了

电车的优点 我目前看到的只有起步加速快（相比油车需要转速上去之后才能爆发）

其他的自动驾驶 中控一些 车载互联网娱乐，这些技术壁垒都不高

【 在 Indllemma () 的大作中提到: 】
: 你这就是格局太小了，好东西当然要推荐大家一起分享，而且越来越多的人发现电车好
: 了，更多的资源就会被投入到这方面，让体验变得更好。

不敢苟同，为啥大家一起用好东西就不好了？iPhone全球都在用吧，没听说大家都用了就不好了。只有用户越来越多，才会有越来越多的资源投入到这个东西上，把其越变越好。

其它那些东西你说壁垒不高，说说当然可以，但实际上呢？有任何一家别的公司的产品赶上哪怕50%特斯拉的体验了么？

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 大家一起用的时候
: 好东西就不再好了
: 电车的优点 我目前看到的只有起步加速快（相比油车需要转速上去之后才能爆发）
: 其他的自动驾驶 中控一些 车载互联网娱乐，这些技术壁垒都不高

还格局呢，特粉为了1000迈免费充电啥都不管了，哈哈。再说我也没钱买特斯拉，穷逼一个不谈格局好不好。祝你们体验都好
【 在 Indllemma () 的大作中提到: 】
: 你这就是格局太小了，好东西当然要推荐大家一起分享，而且越来越多的人发现电车好
: 了，更多的资源就会被投入到这方面，让体验变得更好。

e
iPhone 的例子举得不好，初期的确像你说的，等用的人多了，iPhone 和intel 一样
。正因他的用户群太大了，每年挤牙膏，不如安卓的技术革新进取心强。而且iPhone
的系统和硬件都是深度匹配的。用iPhone 和特斯拉做比较不太恰当，特斯拉没有什么
东西是不能移植到其他车厂的。

特斯拉目前还年轻，技术更新的非常激进，我觉得反而和安卓手机更像。

优秀传统车厂可以靠吃老底继续活下去，更何况一流的车厂也在慢慢推陈出新。都是慢慢挤牙膏的套路。

但是特斯拉呢，不折腾弄点眼球效应就真要死了，等特斯拉所有车型都出来后，没有补助来刺激购买，那时特斯拉的寒冬就到了。你难道指望特斯拉一直出新车么？

【 在 Indllemma () 的大作中提到: 】
: 不敢苟同，为啥大家一起用好东西就不好了？iPhone全球都在用吧，没听说大家都用了
: 就不好了。只有用户越来越多，才会有越来越多的资源投入到这个东西上，把其越变越
: 好。
: 其它那些东西你说壁垒不高，说说当然可以，但实际上呢？有任何一家别的公司的产品
: 赶上哪怕50%特斯拉的体验了么？

人的行为会暴露他的内心想法：越是缺什么，就越是要展示什么。

一个人拥有一样东西之后，假如真是好东西，顶多就上论坛说一两句，多数人甚至都不会公开说。假如不停唧唧歪歪翻来覆去说，那肯定是这样东西用得不如意，心理上需要找一个说服自己的理由。

这就好比在座那几个特粉，他们对自己的家人满意吗？他们会24X7上论坛不停地跟别人说有多满意多么好吗？这些事情根本就不用辩解，实际行动暴露了他们内心真实想法。

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 买了电车，砸了手里，含泪也要开10年，否则亏大了。
: ：任何事物的发展，开头都会处于狂热、主观、不理智的状态；时间长一些，市场就会
: 趋于理性了。

油车可以出远门时候租一辆，local,commute开电车
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 这种大节日出游还是开油车方便。我一直说家里一辆油车一辆电车的搭配挺好的。某些
: 弱智智商太低不能理解也没办法。

太同意心理专家的看法了：“人的行为会暴露他的内心想法：越是缺什么，就越是要展示什么”

比如心理专家张口闭口就是棺材，自己也专门买辆灵车天天开

可是心理专家对开灵车满意吗？不满意，因为“一个人拥有一样东西之后，假如真是好东西，顶多就上论坛说一两句，多数人甚至都不会公开说。假如不停唧唧歪歪翻来覆去说，那肯定是这样东西用得不如意，心理上需要找一个说服自己的理由”

所以心理专家才会昧着良心给大家推荐自己的灵车，因为他自己开着不好使，心里各种别扭，但是呢必须要说服自己，只能多拖几个人垫背了

心理专家的灵车坐骑我就不发图了哈哈哈。看着瘆得慌

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 人的行为会暴露他的内心想法：越是缺什么，就越是要展示什么。
: 一个人拥有一样东西之后，假如真是好东西，顶多就上论坛说一两句，多数人甚至都不
: 会公开说。假如不停唧唧歪歪翻来覆去说，那肯定是这样东西用得不如意，心理上需要
: 找一个说服自己的理由。
: 这就好比在座那几个特粉，他们对自己的家人满意吗？他们会24X7上论坛不停地跟别人
: 说有多满意多么好吗？这些事情根本就不用辩解，实际行动暴露了他们内心真实想法。

我反倒觉得iPhone的类比很恰当。比如说在别人都坚持用lidar做自动驾驶的情况下，
特斯拉坚定走视觉路线，顶住各种压力，做成了现在市面上最好的辅助驾驶。而且也是初期有一群铁杆用户群，同时被主流各种诟病挑刺不看好。

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: e
: iPhone 的例子举得不好，初期的确像你说的，等用的人多了，iPhone 和intel 一样
: 。正因他的用户群太大了，每年挤牙膏，不如安卓的技术革新进取心强。而且iPhone
: 的系统和硬件都是深度匹配的。用iPhone 和特斯拉做比较不太恰当，特斯拉没有什么
: 东西是不能移植到其他车厂的。
: 特斯拉目前还年轻，技术更新的非常激进，我觉得反而和安卓手机更像。
: 优秀传统车厂可以靠吃老底继续活下去，更何况一流的车厂也在慢慢推陈出新。都是慢
: 慢挤牙膏的套路。
: 但是特斯拉呢，不折腾弄点眼球效应就真要死了，等特斯拉所有车型都出来后，没有补
: 助来刺激购买，那时特斯拉的寒冬就到了。你难道指望特斯拉一直出新车么？

你这就偏执了
做视觉的不止特斯拉
Eyesight 也是走纯视觉的 而且还是最早一批。

至于一群铁杆用户群，并被主流诟病不看好，我怎么觉得你是在说传统美车企业呢。
iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有系
统根本做不出来。
而电车却谁都能造，相比较而言不需要技术沉淀，比如看看假药停的慰来。各个车厂都有电车发布，唯一不用的谁家用的电池多而已

【 在 Indilemma (Indilemma) 的大作中提到: 】
: 我反倒觉得iPhone的类比很恰当。比如说在别人都坚持用lidar做自动驾驶的情况下，
: 特斯拉坚定走视觉路线，顶住各种压力，做成了现在市面上最好的辅助驾驶。而且也是
: 初期有一群铁杆用户群，同时被主流各种诟病挑刺不看好。

照你这么说，壁垒低，谁都能做，包括特斯拉自己都大度地开源了，结果呢？还有任何其它一个能打的么？连保时捷攻城狮都要偷偷搞一辆特斯拉来试图reverse
engineering，回头拆完了还赞不绝口，至少人家还能客观评价。你说一堆特黑车都没
摸过在这黑个啥劲？

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 你这就偏执了
: 做视觉的不止特斯拉
: Eyesight 也是走纯视觉的 而且还是最早一批。
: 至于一群铁杆用户群，并被主流诟病不看好，我怎么觉得你是在说传统美车企业呢。
: iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有系
: 统根本做不出来。
: 而电车却谁都能造，相比较而言不需要技术沉淀，比如看看假药停的慰来。各个车厂都
: 有电车发布，唯一不用的谁家用的电池多而已

Iphone 硬件没啥壁垒，所以你看中国的那些手机做的一个比一个炫酷。操作系统确实
有壁垒。这个跟电车不是很像吗？想做电车确实硬件门槛很低，但是想做好智能电车的话，系统就是一个壁垒了。到现在为止那些传统厂家做出来的电车的系统照tesla的系
统都差了一个档次的。

大众已经开始上路了：

https://cleantechnica.com/2019/09/16/volkswagen-planning-to-create-one-
operating-system-for-all-of-its-brands/

你不做软件吧？为啥既说iPhone技术壁垒高，又觉得电车很简单？

“ iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有系统根本做不出来”

macOS、iOS等这一系列都是XNU内核与FreeBSD的userland，都是来自开源代码的。
Android基于Linux，Tesla的系统基于Linux，都是开源，谁行谁上

现实是目前也只有Tesla的系统做得好，其他都不行。Tesla把电车的很多专利都公开了，不怕竞争，只怕蛋糕不大

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 你这就偏执了
: 做视觉的不止特斯拉
: Eyesight 也是走纯视觉的 而且还是最早一批。
: 至于一群铁杆用户群，并被主流诟病不看好，我怎么觉得你是在说传统美车企业呢。
: iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有系
: 统根本做不出来。
: 而电车却谁都能造，相比较而言不需要技术沉淀，比如看看假药停的慰来。各个车厂都
: 有电车发布，唯一不用的谁家用的电池多而已

出去玩开电车就是自找麻烦

【 在 kjbl (看家本领) 的大作中提到: 】
: 感恩节出去玩从湾区到到洛杉矶开了个来回，优点如autopilot 完全不累就不说了，吐
: 槽一下充电还是明显不如加油方便，我选择周三出发周六回来避开人流，尽量挑电桩多
: 有剩余的地方去，结果周六还是遇到了排队充电。
: 感恩节期间5号上绝大部分超充站是满的，满了也不知道队会有多长。。。更郁闷的是
: ，有些电桩坏了在网上显示是空的，害得我开去一看，几十辆车排在等。开去的路上车
: 还贴心的自动 precondition for supercharge 加热电池多用了些电 —— 还好我剩的
: 电比较多，否则这不是到了不排队都不行。我开到下一个满的充电站碰运气，还好这边
: 只有七八辆车排队，十分钟左右等到，接上一看17kW (70mile/hour) , 这尼玛要冲一
: 个半小时？只好跟后面排队的讲讲让俺换个，也不咋地，30kw,只好认命，还好后来快
: 了些，充了半小时够回家了。
: ...................

你对电力建设可能有什么误解
这些供电都是小case 跟基建水平更没啥关系
【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 家庭用户平均都用不到3.5kW，上面一个350kW的超充顶100个家庭，3，4个小区的供电
: 能力，一个充电站得有4，5个才像样吧，需要20个小区的供电能力，一个小镇的用电能
: 力。就美国的基建能力，这需要很长很长的时间。

安卓的技术革新进取心强？你确认吗？
指纹识别和面部识别不都是apple铺开的？

安卓的所谓“进取心”就是竞争太激烈，很多厂家不得不拿半成品出来卖。什么眼控，升降摄像头这些不实用的功能都变成所谓创新了。这点倒是跟tesla很像

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: e
: iPhone 的例子举得不好，初期的确像你说的，等用的人多了，iPhone 和intel 一样
: 。正因他的用户群太大了，每年挤牙膏，不如安卓的技术革新进取心强。而且iPhone
: 的系统和硬件都是深度匹配的。用iPhone 和特斯拉做比较不太恰当，特斯拉没有什么
: 东西是不能移植到其他车厂的。
: 特斯拉目前还年轻，技术更新的非常激进，我觉得反而和安卓手机更像。
: 优秀传统车厂可以靠吃老底继续活下去，更何况一流的车厂也在慢慢推陈出新。都是慢
: 慢挤牙膏的套路。
: 但是特斯拉呢，不折腾弄点眼球效应就真要死了，等特斯拉所有车型都出来后，没有补
: 助来刺激购买，那时特斯拉的寒冬就到了。你难道指望特斯拉一直出新车么？

操作系统也不是壁垒 你用开源的linux也一样的
最大的壁垒是先发优势带来的软件平台优势
安卓也一样 这个市场只能容下2-3个大平台 太多的平台其他的软件开发商维护起来会
有很大的问题

而汽车驾驶系统是一个封闭的系统，没有这些负担 只要你做上来了 没啥先发优势的

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: Iphone 硬件没啥壁垒，所以你看中国的那些手机做的一个比一个炫酷。操作系统确实
: 有壁垒。这个跟电车不是很像吗？想做电车确实硬件门槛很低，但是想做好智能电车的
: 话，系统就是一个壁垒了。到现在为止那些传统厂家做出来的电车的系统照tesla的系
: 统都差了一个档次的。

感恩节期间是一年最繁忙的。加州tesla太多，充电是麻烦点。
麻省没问题，我去冲过，不用排队。
估计解决办法就是流动超冲站了。用卡车拉着的，mega-battery带着的super charger.

就好比拿toyota来举例

没必要跟你Tesla 对打啊，能保证企业赚钱就行。
你不能说Toyota 没有比Tesla 更好的电车 就说Toyota 不行吧

就好比我也没说Tesla 做不出汽油车 就说特斯拉打不过Toyota 吧。

纵观本帖，你看我哪句话在黑Tesla ? 哪句话说的不是事实？

你不能说只是因为单纯和你观念不一致 就非要下定义把我一棒子打死吧

这跟邪教组织有什么区别

【 在 Indilemma (Indilemma) 的大作中提到: 】
: 照你这么说，壁垒低，谁都能做，包括特斯拉自己都大度地开源了，结果呢？还有任何
: 其它一个能打的么？连保时捷攻城狮都要偷偷搞一辆特斯拉来试图reverse
: engineering，回头拆完了还赞不绝口，至少人家还能客观评价。你说一堆特黑车都没
: 摸过在这黑个啥劲？

我不做软件

我反对另一位朋友说的 把iPhone 和Tesla 做类比

所以说iPhone 技术壁垒高，电车简单

【 在 danielfeng (公孙欠扁) 的大作中提到: 】
: 你不做软件吧？为啥既说iPhone技术壁垒高，又觉得电车很简单？
: “ iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有
: 系统根本做不出来”
: macOS、iOS等这一系列都是XNU内核与FreeBSD的userland，都是来自开源代码的。
: Android基于Linux，Tesla的系统基于Linux，都是开源，谁行谁上
: 现实是目前也只有Tesla的系统做得好，其他都不行。Tesla把电车的很多专利都公开了
: ，不怕竞争，只怕蛋糕不大

我就是这个意思 tesla 和安卓很像 ，而不是iPhone
【 在 sunfic (sunfic) 的大作中提到: 】
: 安卓的技术革新进取心强？你确认吗？
: 指纹识别和面部识别不都是apple铺开的？
: 安卓的所谓“进取心”就是竞争太激烈，很多厂家不得不拿半成品出来卖。什么眼控，
: 升降摄像头这些不实用的功能都变成所谓创新了。这点倒是跟tesla很像

我这回复里没说你是特黑吧？你再仔细看看。要当你是特黑我早不跟你好好说话了，说了也没用。

首先，你要看trend，特斯拉现在已经开始盈利，同时其它车企跟model3对应的车型销
售已经受到了大幅影响。没有哪个企业是突然死亡的，包括和Apple竞争的那几个，有
些很久后才死，还有些现在还活的好好的，只不过市场丢了很多而已。
【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 就好比拿toyota来举例
: 没必要跟你Tesla 对打啊，能保证企业赚钱就行。
: 你不能说Toyota 没有比Tesla 更好的电车 就说Toyota 不行吧
: 就好比我也没说Tesla 做不出汽油车 就说特斯拉打不过Toyota 吧。
: 纵观本帖，你看我哪句话在黑Tesla ? 哪句话说的不是事实？
: 你不能说只是因为单纯和你观念不一致 就非要下定义把我一棒子打死吧
: 这跟邪教组织有什么区别

根本比错了，你对软件不熟

openpilot对比Tesla Autopilot才相当于Android对比iOS

传统油车系统对比Tesla系统，相当于Symbian对比iOS，至少有两个代沟

传统油车厂为了追赶Tesla而折腾的所谓新系统，好比Nokia垂死挣扎时候搞的一系列
Maemo、MeeGo等。等着看吧，全都要挂，技术差距太大

因为油车厂核心是车。Tesla你看着是卖车的，其实车只是它的早期产品

国内的一帮所谓电车厂只会堆电池，软件一塌糊涂。骗钱拿手，做产品不行。软件上有五到十年差距

【 在 bwzl001 (百尺竿头) 的大作中提到: 】
: 我就是这个意思 tesla 和安卓很像 ，而不是iPhone

很多人以为不就是iphone写个触摸屏系统，其实光把这个系统写流畅全世界就没几家公司能做，抄苹果作业也要是google这样的巨头才能抄的不错。

【 在 danielfeng (公孙欠扁) 的大作中提到: 】
: 你不做软件吧？为啥既说iPhone技术壁垒高，又觉得电车很简单？
: “ iPhone 的技术壁垒很高，有自己独有的系统，深度整合硬件，其他手机厂想做独有
: 系统根本做不出来”
: macOS、iOS等这一系列都是XNU内核与FreeBSD的userland，都是来自开源代码的。
: Android基于Linux，Tesla的系统基于Linux，都是开源，谁行谁上
: 现实是目前也只有Tesla的系统做得好，其他都不行。Tesla把电车的很多专利都公开了
: ，不怕竞争，只怕蛋糕不大

iPhone还是有几把刷子的，和同档次的Android机比，硬件不一定更好（内存大概率只
有一半），系统流畅性还做得比Android好。软件没那么简单，做到80%不难，做到99%
就难了，成本也是指数上升

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 很多人以为不就是iphone写个触摸屏系统，其实光把这个系统写流畅全世界就没几家公
: 司能做，抄苹果作业也要是google这样的巨头才能抄的不错。

Road trip几次才一共两千英里，你是爬着去玩的啊？

【 在 Indllemma () 的大作中提到: 】
: 一个电车一个油车，99%的时间开电车舒坦的不得了，1%的时间不得不开油车稍微忍受
: 一下也没啥不行的。我已经在非大假期时间用model3 road trip几次了，合计2000多: mile，经过的超充大概80%都是不超过两辆车的，只有在南湾的一次排了五分钟的队，
: 毕竟加共。像感恩节圣诞节这些大假期，还是开油车稳妥。小六说的对，有的特黑智商
: 不

是爬着艹了几个小刘，没毛病：）

【 在 StockFuture (Option) 的大作中提到: 】
: Road trip几次才一共两千英里，你是爬着去玩的啊？

你的电车伙伴都这么想还都只能假期出门你觉得你能租到车？

【 在 rey (rey) 的大作中提到: 】
: 这个问题，也不一定要留一辆油车，可以考虑租车。
: 比如你平均两年才会在高峰节假日开车出游一次，花几百块租车，比付每年保险加折旧
: 强。家里就留两辆电车，平常开着爽，“高危”路线或时间开车出远门，就租车。
: 当然，你要是整天出远门或者进山进沙漠那种，不适合。

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

尼玛别把ppt当真
按崔教授的ppt，现在电池早1000迈了

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: solid state充一次电可以开500-1000迈，如果你长途旅行时，中间只需要充一次电，
: 稍微等等也没啥。不需要长途旅行时，平时大家都在自己家里充电。超冲只给应急用用
: 。电车能在家充电这个实在太方便了。

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

真能扯，那个A12有几个能搞出来

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: Iphone 硬件没啥壁垒，所以你看中国的那些手机做的一个比一个炫酷。操作系统确实
: 有壁垒。这个跟电车不是很像吗？想做电车确实硬件门槛很低，但是想做好智能电车的
: 话，系统就是一个壁垒了。到现在为止那些传统厂家做出来的电车的系统照tesla的系
: 统都差了一个档次的。

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

你才是误解吧，供电得按峰值size

【 在 sunfic (sunfic) 的大作中提到: 】
: 你对电力建设可能有什么误解
: 这些供电都是小case 跟基建水平更没啥关系

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

个人认为免费充电对刺激员工来办公室上班作用不大。不来办公室目的是在家摸鱼和省通勤时间。所以即使免费充电去办公室还是要搭上路上堵车时间。如果在家上班为了省通勤时间，即使免费充电也不会去。反正车子在家不开也不费电。

【 在 danielfeng(公孙欠扁) 的大作中提到: 】

: 屁股决定脑袋，眼界决定境界。对公司来说，免费充电就和免费食堂一样，资本家计算

: 的结果是提供这种小恩小惠比按时间计费更划算

: 公司是这么计算的：

: 食堂：一小时人工成本$100-$120（工资、social security、保险、各种match
等），

: 中午出去吃饭耗时一小时，拖一拖一个半到两小时，损失$100-$200。在公司吃，省时

: 半小时到一小时，人工成本节省$50-$100。饭钱$15管够，公司还是挣的。很多
公司午

: 饭后的会议安排在1:00pm，目的是不给员工摸鱼时间

: 充电：员工WFH，主观客观都有摸鱼目的，客观估算只有50%工作效率，一天下来损失$

: 400-$500。给员工免费充电，一天能有几刀？免费充电比免费食堂对公司更有利。公司

: 有多傻才会为了省那几刀电费，反而容忍一天大几百刀的摸鱼损失？湾区无论公司大小
: ...................

中国的phone一般就是公版改良一下，上面的软件也是如此。没有谁从头开发的，开发
成本太高，即使NOkia也是必须倒闭重组的。

【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 真能扯，那个A12有几个能搞出来
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

这不是给我说中了吗？

“说笑一下 Tesla 的未来市场占有率”https://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/35911491_0_1.html