说本田买发动机送车，那本田发动机比bba还好？

引用 @dang-zhi521 发表的:
噗

噗什么，说的是事实

引用 @GLYang 发表的:
RA167E了解一下，86～87年历史了解下再来说吧。问问语文老师，什么是一度，什么是制霸，再来说吧。凭借事实，不要凭借爱好或印象。

我说的不是事实吗？你可以把本田在f1的所有成绩列出来，我把我说的这这车队成绩列出来，用数据说话

引用 @扶我起来v我还能送 发表的:
平顺啊，我学车的时候开的就是老捷达。不踩油门算不算怠速？

算

引用 @狼骑666 发表的:
燃油泵，这是电装的零部件原因，国产化的原因！

电装燃油泵因为国产化导致的问题？？谁说的？？

引用 @ChosenArea 发表的:
谢谢老哥科普

下面有人说北美机油也增多，北美的发动机也偷工减料了吗？？

引用 @拉基蒂没有奇 发表的:
本田有祖传的高转基因，在自吸年代升功率先突破100，在那个年代其他厂商无论是bba还是法拉利都做不到。涡轮时代以后本田发动机没那么超脱了，但L15B系列的升功率和燃油经济型依旧是极其优秀的（缺点是机油增多和声音不好听，当然机油增多是小排量涡轮增压的通病）

专业

引用 @用户1600737146 发表的:
各品牌水军吹嘘点不同，本田吹发动机，日产吹沙发，奥迪吹灯具，大众吹信仰，丰田吹皮实，三人成虎，吹久了就连厂家都觉得自己的某些配置是同类最好的，其实啊大家都差不多

大众高级🐶

引用 @质感男生皮特曼 发表的:
领克一度制霸F1

wtcr

引用 @费迪南德波尔舍 发表的:
1991年勒芒夺冠，92年被禁

知道这个冠军的由来吗？当时马自达的找了一个外国的教练，之后去找人家裁判组，拿了特权说我成绩都那么多年垫底能不能减下自身车重，后面同意了，当时这比赛是准备更改规则最后一场，你别当转子是神，他就是个垃圾。

引用 @dang-zhi521 发表的:
噗

有问题吗

引用 @荆待天明 发表的:
一共就以引擎供应商身份拿了2个车队年度总冠军也叫制霸?论成绩，法拉利梅赛德斯迈凯伦(1988年本田引擎)，莲花威廉姆斯车队哪个不比本田辉煌?论冠军各分站赛冠军雷诺也比本田强

塞雷今天刚好推送了

引用 @阿V爱你 发表的:
动力+经济+稳定做到了最好的兼顾。

动力经济型咱们不能直观评价，稳定性就算了，整个1.5T发动机市场就没有本田这么出大事的，路上加速无力威胁生命，机油增多比其他发动机厉害，这能说是稳定。。

引用 @詹乾斯分身 发表的:
燃油泵，去年召回装铁环就是障眼法，小日本真的挺坏的。 燃油泵问题是日系供应商普遍的问题，丰田马自达都召回了，北美地区19年就召回过了。但是召回就是能拖就拖，利息可是不少的钱啊，去年装铁环就到秋冬季了，没雨了，糊弄糊弄就完了，今年就赶在夏季雨多前赶紧换

意思是他们发现隐患后，只是给之后新批次的车用上没问题的燃油泵，然后有问题那一批就硬拖？拖到不能拖了再换

引用 @HKnewsman 发表的:
你看他不回了

以为不用上班住虎扑了呀，这冠军作弊来的，赛事准备改规则的最后一场。为什么是作弊可以百度。

引用 @超载鸡哈哈 发表的:
熄火只是汽油版吗？混动会不会。

混动没有听到，可以无脑入锐智🤣

引用 @一盘回锅肉 发表的:
建议再看一下，转子发动机出了这么久才一个冠军，还是mazda在车辆上做了偷轻，人家睁只眼闭只眼而已。https://www.zhihu.com/question/286534732/answer/782434935

有些人就只会看到十多年拿一个冠军就nb了，这和十多年才高考成功一样，谁会觉得你牛逼，也就骗骗不知道的人，最后冠军还是作弊了都不知道。

引用 @高尔夫车主 发表的:
问了，他们说大众发动机比本田好

要你问修车师傅，你问的是你自己吧，难道是你修个破烂大众自己修成修车师傅了？

引用 @GLYang 发表的:
本田一度制霸f1赛事

讽刺你的人看来不知道曾经的本田发动机在F1的恐怖之处，连续六年冠军车队用的全是本田发动机，1.5T双涡轮干到1000马力，官方为了限制它都出台规则了，本田退出的理由让人无法反驳，在F1已经没有追求的目标🐶

自产机油

引用 @新名字新生活不熬夜 发表的:
动力经济型咱们不能直观评价，稳定性就算了，整个1.5T发动机市场就没有本田这么出大事的，路上加速无力威胁生命，机油增多比其他发动机厉害，这能说是稳定。。

加速无力威胁生命😂😂😂说本田加速无力威胁生命的话，那那些同级别动力更肉的大众、丰田、日产岂不是成了杀人犯了？您就继续在这里编吧。本田的机油乳化增多现象以前是有过，目前早已经解决。为什么本田的机油增多会引起广泛关注？因为本田之前的发动机故障率连续数十年来为全球最低，发动机的效率极为出色，所有的竞争对手都在等待时机煽动舆论希望找机会打破本田发动机的神话。你我对于汽车认知存在巨大的差异，因此不必继续交流。您完全有权利可以认为本田发动机稳定性差，我也期待您能买到稳定性和性能更好的发动机。

汽车界的AMD，以平民价格给你带来有点接近高级车的动力体验，其他一般般啦。

有见日粉吹F1，勒芒成绩。 先说说马自达勒芒。 马自达官方的详细记录上面 都写得清清楚楚的 FIA是在马自达夺冠之前的头一年就已经规定了新的规则 而那一年是破例准许参赛 夺冠了本应该都高兴 怎么颠倒是非黑赛会？真要有优势会参加十多年才夺冠？ 而且说之后再无转子的  那从95到02年的那些20B R26B LMP是啥玩意 ？ 看看参赛名单都不会？
再说说本田F1
　1984年 FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。　　迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。
　　当年新登场的发动机：　　TAG 保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？　　————————————————————————————————————————————
　　1985年 FIA有关涡轮的新规: 无　　用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。　　————————————————————————————————————————————
　　1986年 FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。　　双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。　　————————————————————————————————————————————　　1987年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。　　威廉姆斯发飙的赛季, 凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。　　————————————————————————————————————————————　　 1988年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。　　面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1 涡轮年代。　　————————————————————————————————————————————
　　1989年，涡轮退出F1.

9.5雅阁2.4升真的很好，起步又快后续动力还源源不断

你这问题问的就是抬杠，这个说法确实是因为本田发动机好（当然，别拿近几年的机油增多说事，这说法是早些年产生的），但是也不至于脱离实际价格区间来比吧，别认说一辆十几万的车发动机好，你就拿几十万的来比吗？你咋不拿迈凯伦法拉利来比呢

引用 @保时捷赛车 发表的:
笑话，比F1冠军数量不说法拉利奔驰福特雷诺都笑了

当年因为本田发动机连续六年制霸f1 一次又一次的改规则知道吗 不然本田不知道还要再称霸f1多少年

引用 @阿V爱你 发表的:
加速无力威胁生命😂😂😂说本田加速无力威胁生命的话，那那些同级别动力更肉的大众、丰田、日产岂不是成了杀人犯了？您就继续在这里编吧。本田的机油乳化增多现象以前是有过，目前早已经解决。为什么本田的机油增多会引起广泛关注？因为本田之前的发动机故障率连续数十年来为全球最低，发动机的效率极为出色，所有的竞争对手都在等待时机煽动舆论希望找机会打破本田发动机的神话。你我对于汽车认知存在巨大的差异，因此不必继续交流。您完全有权利可以认为本田发动机稳定性差，我也期待您能买到稳定性和性能更好的发动机。

高速下雨天突然不能加速和别人加速慢是一个概念？？

引用 @阿V爱你 发表的:
加速无力威胁生命😂😂😂说本田加速无力威胁生命的话，那那些同级别动力更肉的大众、丰田、日产岂不是成了杀人犯了？您就继续在这里编吧。本田的机油乳化增多现象以前是有过，目前早已经解决。为什么本田的机油增多会引起广泛关注？因为本田之前的发动机故障率连续数十年来为全球最低，发动机的效率极为出色，所有的竞争对手都在等待时机煽动舆论希望找机会打破本田发动机的神话。你我对于汽车认知存在巨大的差异，因此不必继续交流。您完全有权利可以认为本田发动机稳定性差，我也期待您能买到稳定性和性能更好的发动机。

本田机油增多事如何解决的？？

怎么说呢，德系车始终养护成本会贵点，日系车就是皮实耐用，特别是在粤港澳地区，我们这边的人真的是很喜欢日系车。那些90年代老皇冠，老的LS 430等等这些日系老车还有很多还在路上跑着。

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
当年因为本田发动机连续六年制霸f1 一次又一次的改规则知道吗 不然本田不知道还要再称霸f1多少年

改什么规则，当时涡轮增压早就确定要淘汰，91年本田自吸引擎已经不是雷诺V10的对手了靠着迈凯轮车队底盘勉强拿了冠军，92年被彻底吊起来打然后就及时跑路了。

引用 @扶我起来v我还能送 发表的:
平顺不是变速箱的功劳？？你发个公里数能说明什么？这个数丰田还没过磨合期🐶，随便找辆大众的捷达出租车或教练车也可以达到

别大众捷达了。重庆满大街的铃木都这样

引用 @狼骑666 发表的:
讲真机油增多本来本田刚开始是不愿意召回的，只是本田黑粉，和其他品牌主机厂不断施加舆论压力，迫不得已才！缸内直喷都会机油增多，丰田最近也爆出了机油增多，本田之前也委托过第三方做过寒区试验，增多最多也不是本田，没人鸟他啊！对于本田黑来说黑你就完事了。至于失速，是因为电装的燃油泵导致的，也是电装国产化后导致的，这方面本田已经开始向电装索赔，所以对于这类品牌车来说，最好还是买进口的，至少不会偷工减料！

电装是丰田控股的。记得本田极少用竞争对手的零部件。会不会是丰田搞鬼🐶

引用 @詹Allin 发表的:
知道这个冠军的由来吗？当时马自达的找了一个外国的教练，之后去找人家裁判组，拿了特权说我成绩都那么多年垫底能不能减下自身车重，后面同意了，当时这比赛是准备更改规则最后一场，你别当转子是神，他就是个垃圾。

感谢科普，但是这被禁的原因也没看出来是因为太菜了呀

引用 @保时捷赛车 发表的:
改什么规则，当时涡轮增压早就确定要淘汰，91年本田自吸引擎已经不是雷诺V10的对手了靠着迈凯轮车队底盘勉强拿了冠军，92年被彻底吊起来打然后就及时跑路了。

以后没凭没据不要乱扯好嘛兄弟

引用 @混沌武士Lincoln 发表的:
第一轮子没上过F1，第二，92年被禁不是因为91年拿冠军被禁，是因为勒芒92年C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。不过轮子是个好引擎，不应该消失。

感谢科普，但是这也不是因为年年垫底才被禁的啊

引用 @一盘回锅肉 发表的:
建议再看一下，转子发动机出了这么久才一个冠军，还是mazda在车辆上做了偷轻，人家睁只眼闭只眼而已。https://www.zhihu.com/question/286534732/answer/782434935

，感谢科普

引用 @詹Allin 发表的:
有些人就只会看到十多年拿一个冠军就nb了，这和十多年才高考成功一样，谁会觉得你牛逼，也就骗骗不知道的人，最后冠军还是作弊了都不知道。

首先感谢大佬科普，确实是年年垫底，但是你这个表达的方式确实容易争议，这发动机可以说他菜，但是被禁赛的原因也不是因为年年垫底啊

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
以后没凭没据不要乱扯好嘛兄弟

平时多看看正规赛车专题报道，少看点地摊文，马自达91年勒芒冠军的一系列故事就是地摊文的代表作

引用 @ft4900164 发表的:
机油增多和vtec没关系，开本田机油增多的车主，开啥车都会增多，只是多与少的问题，因为缸内直喷就那样。究其原因还是驾驶习惯的问题，不管多冷的天气，着车就走，2-3公里就熄火，世界上任何一款四冲程汽油机机油都会增多。这些车主只适合开电瓶车。像我这种冬季充分热车，夏季也要适当热一下车的主，机油肯定不多。按照逻辑，越是温度低的地方，机油增多应该越明显，为啥东北零下20-50度的地区反而没那么多？我老家就是大兴安岭的，冬季零下40左右度，那里的习惯就是去趟火车站接人2-3公里的路程，也会充分热车，因为暖风不热，前风挡得一直刮霜，还看不清路。再透露点东西，爆机油门最大的受益者是烧机油的主机厂，长途不多，距离不远，不怎么热车而且机油还不多的一定烧机油。

你这就是瞎说了，原地热车就很容易导致机油增多

引用 @保时捷赛车 发表的:
平时多看看正规赛车专题报道，少看点地摊文，马自达91年勒芒冠军的一系列故事就是地摊文的代表作

你到是把正规专题报道发出来打我脸 现在反驳就靠一张嘴了么

引用 @昵称代表你在虎破的形象 发表的:
耐操 爆发 平顺 安静 不渗油

水温正常时为啥怠速这么高？ 发动机故障灯亮了。

引用 @Cousinmyy 发表的:
水温正常时为啥怠速这么高？ 发动机故障灯亮了。

改气了

引用 @Leslie003 发表的:
10代雅阁车主 最近怠速前进顿挫严重

你个cvt哪来的顿挫严重？？？

本田发动机送机油啊，BBA的发动机机油开着开着就没了，你说吓人不

引用 @啥都不是类 发表的:
好在机油增多🐶

求科普机油增多有什么危害吗？

引用 @湖人球童勒布朗詹姆斯 发表的:
你个cvt哪来的顿挫严重？？？

规矩话 不是黑 怠速前进顿挫真的很不爽 真的是有一说一

引用 @酒后湿人 发表的:
求科普机油增多有什么危害吗？

汽油混进机油里，导致机油润滑性下降…

引用 @Leslie003 发表的:
规矩话 不是黑 怠速前进顿挫真的很不爽 真的是有一说一

我也有一台10代雅阁，我没感觉有顿挫

引用 @昵称代表你在虎破的形象 发表的:
耐操 爆发 平顺 安静 不渗油

兄弟，你这OBD灯亮了啊，有故障

引用 @ft4900164 发表的:
机油增多和vtec没关系，开本田机油增多的车主，开啥车都会增多，只是多与少的问题，因为缸内直喷就那样。究其原因还是驾驶习惯的问题，不管多冷的天气，着车就走，2-3公里就熄火，世界上任何一款四冲程汽油机机油都会增多。这些车主只适合开电瓶车。像我这种冬季充分热车，夏季也要适当热一下车的主，机油肯定不多。按照逻辑，越是温度低的地方，机油增多应该越明显，为啥东北零下20-50度的地区反而没那么多？我老家就是大兴安岭的，冬季零下40左右度，那里的习惯就是去趟火车站接人2-3公里的路程，也会充分热车，因为暖风不热，前风挡得一直刮霜，还看不清路。再透露点东西，爆机油门最大的受益者是烧机油的主机厂，长途不多，距离不远，不怎么热车而且机油还不多的一定烧机油。

你这个开法不行，我都是花钱雇人抬着走

引用 @mozzieskp1 发表的:
机油增多不是vtec原因，所有直喷发动机都机油增多，就和所有涡轮增压发动机都会存在烧机油现象，低功版本排气我记得421不是41，导致机头升温满，汽油挥发不出去

那你这么说直喷的涡轮一边烧一边增多是这个意思吗

引用 @虎扑JR1252556017 发表的:
那你这么说直喷的涡轮一边烧一边增多是这个意思吗

不是一回事，涡轮会形成负压，把机油往外抽，机油增多是汽油混在机油里。

1.5t比bba好，2.0t和bba差不多，在大排量不行了

好在同样重量的情况下暴力的开可能本田9个油，凯迪拉克bba就要15个油，

引用 @mozzieskp1 发表的:
不是一回事，涡轮会形成负压，把机油往外抽，机油增多是汽油混在机油里。

🐶

本质来说，本田是家技术公司，造车只是副业

引用 @质感男生皮特曼 发表的:
不是很懂，就知道本田有个什么ivtec技术，涡轮延迟短，扭矩大油耗低，那和bba的发动机比呢

是ivtec，连续可变气门升程，调整气门正时和升程的，现在就是个打辅助的系统。这技术现早都普及了，宝马的Valvetronic应该是民用可变气门升程现在的王者。买发动机送车最早应该是jdm圈传出来的，指的是本田在“80年代到90年代中期，2.0以下小排量自吸发动机”这个领域具备技术优势，离开这个领域就不行了。那时候本田的核心竞争力是第一个普及vtec系统，可以根据发动机负荷关联调整气门正时和升程，虽然当时不是连续调整，但是应用于实际驾驶中感觉很明显，就是猛踩油门转速爬升4500左右，气门升程改变的一瞬间动力二次提升，有很强的推背感，就像在背后踹你一脚一样。这感觉说来玄妙，其实按现在的技术来讲和涡轮车狠踩出增压时的感觉很像。技术发展到现在，涡轮普及以后可变气门升程技术就只能打辅助了，特别是现在的本田，小排量发动机已经取缔ivtec，2.0t把vtec放在排气侧，有种把自己亲闺女送给涡轮增压做丫鬟的感觉，真是令人唏嘘。现在的本田发动机优秀主要不是技术优势了，是民用汽车领域相对激进的发动机调校（经典的1.5,翻车的1.5t），还有在相对激进调校下发动机等稳定性。

85到90年代初，制霸F1，后来本田宗一郎去世后，本田变了，老爷子再活20年估计不然也没有马斯克什么事

相对车体做工内饰配置，唯一的亮点就是发动机，

车区说买发动机送车 就等于发动机比BBA好吗？

引用 @无所事事的菜鸟 发表的:
不太懂，似乎北美crv也冬天机油增多，不知道是不是同款1.5t

他说的是行驶过程中熄火吧。机油增多是发动机运行逻辑的bug导致的。算是个小问题。老美那边召回比国内的晚了一年。

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
塞雷今天刚好推送了

看完就一个感觉，爷玩儿涡轮的时候，你们都还玩儿蛋着呢

不是一个档次的东西都拿来比，能得出什么结论？bba把本田爆成渣？

引用 @RICH177 发表的:
看完就一个感觉，爷玩儿涡轮的时候，你们都还玩儿蛋着呢

这个客观看待就好了，作为发动机供应商福特有过8连冠，雷诺1次6连冠1次4连冠，法拉利1次6连冠1次3连冠，奔驰1次6连冠还有若干小冠军，都比本田辉煌也没见人家怎么吹。而且迈凯伦连冠的时候可是拥有塞纳和普罗斯特啊，可以说连冠的功劳能分给引擎一半就算多了。有塞纳在，迈凯伦93年本田引擎，94福特引擎，成绩没有差别，94塞纳逝世以后迈凯伦才废了的。

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
塞雷今天刚好推送了

这个客观看待就好了，作为发动机供应商福特有过8连冠，雷诺1次6连冠1次4连冠，法拉利1次6连冠1次3连冠，奔驰1次6连冠还有若干小冠军，都比本田辉煌也没见人家怎么吹。而且迈凯伦连冠的时候可是拥有塞纳和普罗斯特啊，可以说连冠的功劳能分给引擎一半就算多了。有塞纳在，迈凯伦93年本田引擎，94福特引擎，成绩没有差别，94塞纳逝世以后迈凯伦才废了的。

引用 @荆待天明 发表的:
一共就以引擎供应商身份拿了2个车队年度总冠军也叫制霸?论成绩，法拉利梅赛德斯迈凯伦(1988年本田引擎)，莲花威廉姆斯车队哪个不比本田辉煌?论冠军各分站赛冠军雷诺也比本田强

到底是拿了两个冠军还是拿了六个冠军啊？威廉姆斯当年夺冠用的不也是本田的引擎吗

引用 @公子智瑶 发表的:
这个客观看待就好了，作为发动机供应商福特有过8连冠，雷诺1次6连冠1次4连冠，法拉利1次6连冠1次3连冠，奔驰1次6连冠还有若干小冠军，都比本田辉煌也没见人家怎么吹。而且迈凯伦连冠的时候可是拥有塞纳和普罗斯特啊，可以说连冠的功劳能分给引擎一半就算多了。有塞纳在，迈凯伦93年本田引擎，94福特引擎，成绩没有差别，94塞纳逝世以后迈凯伦才废了的。

所以，到底是本田拿了两个车队冠军还是六个车队冠军

引用 @詹乾斯分身 发表的:
燃油泵，去年召回装铁环就是障眼法，小日本真的挺坏的。 燃油泵问题是日系供应商普遍的问题，丰田马自达都召回了，北美地区19年就召回过了。但是召回就是能拖就拖，利息可是不少的钱啊，去年装铁环就到秋冬季了，没雨了，糊弄糊弄就完了，今年就赶在夏季雨多前赶紧换

我也觉得，那个铁环有个鸟用

引用 @鸡太美 发表的:
拆后座椅。。。。

这么大……

引用 @大侠爱装逼 发表的:
现在的发动机在耐用性方面都没有问题的前提下，那马力和扭矩就成为了衡量性能的重要参数，就拿和大众集团来对比，本田150ml摩托车发动机吊打大众1.4t的ea211，本田1.5t完虐大众的2.0t高功，本田1.5t高功率完爆卡宴途锐上的3.0tea839。本田2.0T的更是横扫大众的W12。这就是实力的巨大差距。

本田1.5t高功193马力vs大众ea888高功252马力，谁虐谁？ 本田1.5t高功193马力vs大众ea839的353马力，谁虐谁？ 本田算你typer上的2.0t发动机300马力出头vs大众w12的接近600马力，谁虐谁？ 大众ea855本田谁来扛？ea839的2.9t谁来扛？4.0t的v8，5.2的v10谁来扛？我都不惜的拉保时捷h6来说话。本田的发动机技术储备连个像样点的v6都费劲，v8v10干脆没有，什么时候能碰瓷大众了？

你好，本田发动机的确牛批。

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
所以，到底是本田拿了两个车队冠军还是六个车队冠军

本田从未获得过f1车队总冠军。本田80年代都是作为发动机供应商拿的冠军，一共六次，六次车队冠军中四次是迈凯伦车队，两次是威廉姆斯车队。本田作为车队参赛的时候，成绩都非常差，分站赛冠军都不多。

引用 @詹Allin 发表的:
有些人就只会看到十多年拿一个冠军就nb了，这和十多年才高考成功一样，谁会觉得你牛逼，也就骗骗不知道的人，最后冠军还是作弊了都不知道。

都是商家营销和粉丝自嗨的结果

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
所以，到底是本田拿了两个车队冠军还是六个车队冠军

近年来本田的宣传力度很大，把引擎供应商冠军包装成制霸f1，着实可笑。那几年迈凯伦车队有塞纳和普罗斯特两尊大神，用谁的发动机都是冠军，只能说本田当时的发动机是第一集团，非常有竞争力，但说成完虐其他家就过分了。真讲这种历史，福特发动机8连冠、雷诺发动机6连冠+4连冠，法拉利发动机6连冠+3连冠，梅奔发动机6连冠+若干小冠军都比本田牛逼，什么时候看到公众号吹这几家了？

引用 @公子智瑶 发表的:
是ivtec，连续可变气门升程，调整气门正时和升程的，现在就是个打辅助的系统。这技术现早都普及了，宝马的Valvetronic应该是民用可变气门升程现在的王者。买发动机送车最早应该是jdm圈传出来的，指的是本田在“80年代到90年代中期，2.0以下小排量自吸发动机”这个领域具备技术优势，离开这个领域就不行了。那时候本田的核心竞争力是第一个普及vtec系统，可以根据发动机负荷关联调整气门正时和升程，虽然当时不是连续调整，但是应用于实际驾驶中感觉很明显，就是猛踩油门转速爬升4500左右，气门升程改变的一瞬间动力二次提升，有很强的推背感，就像在背后踹你一脚一样。这感觉说来玄妙，其实按现在的技术来讲和涡轮车狠踩出增压时的感觉很像。技术发展到现在，涡轮普及以后可变气门升程技术就只能打辅助了，特别是现在的本田，小排量发动机已经取缔ivtec，2.0t把vtec放在排气侧，有种把自己亲闺女送给涡轮增压做丫鬟的感觉，真是令人唏嘘。现在的本田发动机优秀主要不是技术优势了，是民用汽车领域相对激进的发动机调校（经典的1.5,翻车的1.5t），还有在相对激进调校下发动机等稳定性。

哥专业

引用 @公子智瑶 发表的:
本田从未获得过f1车队总冠军。本田80年代都是作为发动机供应商拿的冠军，一共六次，六次车队冠军中四次是迈凯伦车队，两次是威廉姆斯车队。本田作为车队参赛的时候，成绩都非常差，分站赛冠军都不多。

我只问用本田发动机的冠军次数，那就是6次

引用 @公子智瑶 发表的:
近年来本田的宣传力度很大，把引擎供应商冠军包装成制霸f1，着实可笑。那几年迈凯伦车队有塞纳和普罗斯特两尊大神，用谁的发动机都是冠军，只能说本田当时的发动机是第一集团，非常有竞争力，但说成完虐其他家就过分了。真讲这种历史，福特发动机8连冠、雷诺发动机6连冠+4连冠，法拉利发动机6连冠+3连冠，梅奔发动机6连冠+若干小冠军都比本田牛逼，什么时候看到公众号吹这几家了？

这我不关心，我只想知道到底是2次还是6次，你说的我并不想知道

引用 @高尔夫车主 发表的:
我看不如大众

大众集团的技术储备不是本田可以比的，民用领域本田发动机主要在“2.0以下小排量自吸发动机”这个领域，对比大众集团有一定的技术优势，其他发动机领域基本被吊打。

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
这我不关心，我只想知道到底是2次还是6次，你说的我并不想知道

车队0次，发动机6次，OK了吧

引用 @公子智瑶 发表的:
车队0次，发动机6次，OK了吧

这帖子说的发动机，6次，那就是前面那个人在胡说八道

引用 @公子智瑶 发表的:
这个客观看待就好了，作为发动机供应商福特有过8连冠，雷诺1次6连冠1次4连冠，法拉利1次6连冠1次3连冠，奔驰1次6连冠还有若干小冠军，都比本田辉煌也没见人家怎么吹。而且迈凯伦连冠的时候可是拥有塞纳和普罗斯特啊，可以说连冠的功劳能分给引擎一半就算多了。有塞纳在，迈凯伦93年本田引擎，94福特引擎，成绩没有差别，94塞纳逝世以后迈凯伦才废了的。

也不是吹不吹的问题，我是很佩服那些能推动人类科技进步的企业，本田宗一郎时代的本田当之无愧，现在的本田在汽车这块确实缺乏大的建树，我甚至怀疑immd,shawd这些技术都是宗一郎那会儿就研制出来的

引用 @金牌解说中里毅 发表的:
这帖子说的发动机，6次，那就是前面那个人在胡说八道

前面我没注意，但6次发动机供应商冠军这个稳。

这个论调明显就是在误导，普通民用车的BBA在同价位横向比较，发动机有比本田的强？ 不是一个价格区间的，没啥可比性。 捧一踩一，没啥意思。 [ 此帖被猩猩打篮球在2020-06-24 17:16:28修改 ]

引用 @RICH177 发表的:
也不是吹不吹的问题，我是很佩服那些能推动人类科技进步的企业，本田宗一郎时代的本田当之无愧，现在的本田在汽车这块确实缺乏大的建树，我甚至怀疑immd,shawd这些技术都是宗一郎那会儿就研制出来的

本田在八九十年代的创造力堪称伟大，为汽车特别是发动机领域做出过突出贡献，什么时候提及那个时期的本田小排量自吸，我都要给予最高尊重。但是本田明显是个偏科生，在他自己擅长的小排量领域现在也很厉害，不擅长的大排量领域成绩很一般，所以我希望能够客观评价本田，很反感把本田吹得无限大的人。shawd确实厉害，肯定是宗一郎时期的技术；immd我还是倾向于新研发的。

引用 @公子智瑶 发表的:
前面我没注意，但6次发动机供应商冠军这个稳。

我只是觉得前面那个人说两次离谱

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
你到是把正规专题报道发出来打我脸 现在反驳就靠一张嘴了么

自己翻翻91年和92年的F1各站成绩不就完事了？

引用 @保时捷赛车 发表的:
自己翻翻91年和92年的F1各站成绩不就完事了？

我说的是f1因为本田不得不改规则的事 你是听不懂？

引用 @保时捷赛车 发表的:
自己翻翻91年和92年的F1各站成绩不就完事了？

自然吸气本田同样三连冠

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
自然吸气本田同样三连冠

很简单，因为那时候就没强力引擎供应商，雷诺V10进入F1后本田立马就不行了，91年还可以靠塞纳续一波，92年被吊起来打搞得塞纳要转会。

引用 @猩猩打篮球 发表的:
这个论调明显就是在误导，普通民用车的BBA在同价位横向比较，发动机有比本田的强？ 不是一个价格区间的，没啥可比性。 捧一踩一，没啥意思。

本田也有贵的车啊

引用 @GLYang 发表的:
RA167E了解一下，86～87年历史了解下再来说吧。问问语文老师，什么是一度，什么是制霸，再来说吧。凭借事实，不要凭借爱好或印象。

客观地说，制霸一词有问题。那个年代迈凯伦坐拥塞纳和普罗斯特，夺冠的功劳本田引擎能有一半就不错了，只能说本田的引擎是最具竞争力的之一。

引用 @湖人球童勒布朗詹姆斯 发表的:
我也有一台10代雅阁，我没感觉有顿挫

是不是变速箱的问题 才做的中期保养

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
我说的是f1因为本田不得不改规则的事 你是听不懂？

笑话，日吹最爱吹改规则，实际上任何规则都有周期，三年一小改五年一大改，WRC蓝旗亚六连冠有人说改规则了吗？F1法拉利和奔驰都是车队六连冠有人说改规则了吗？你个破本田才拿几个冠军就配谈改规则？MP4-4最强的是戈登设计的新底盘，引擎只是配合底盘和规则完成基本任务而已。

引用 @保时捷赛车 发表的:
笑话，日吹最爱吹改规则，实际上任何规则都有周期，三年一小改五年一大改，WRC蓝旗亚六连冠有人说改规则了吗？F1法拉利和奔驰都是车队六连冠有人说改规则了吗？你个破本田才拿几个冠军就配谈改规则？MP4-4最强的是戈登设计的新底盘，引擎只是配合底盘和规则完成基本任务而已。

本田为啥退出f1自己好好去看看 本田宗一郎那年去世了 公司要考虑生计问题了，不能这样一直烧钱下去 连续几年在f1涡轮和自吸的引擎上吊打一切,足以证明自己，没其它追求了

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
本田为啥退出f1自己好好去看看 本田宗一郎那年去世了 公司要考虑生计问题了，不能这样一直烧钱下去 连续几年在f1涡轮和自吸的引擎上吊打一切,足以证明自己，没其它追求了

本田吹能不能停止YY，塞纳被打得想转会这叫吊打一切？

引用 @保时捷赛车 发表的:
本田吹能不能停止YY，塞纳被打得想转会这叫吊打一切？

你倒是说出那时的本田啥时被吊打了 本田那时候一半以上工程师在搞f1 影响了自家家用车，这才不得不退出f1 不然有你啥事？

引用 @想骑古力娜扎 发表的:
以后没凭没据不要乱扯好嘛兄弟

我给你科普一下：
1984保时捷作出1050的引擎，84/85统治性夺冠，1986改政策针对保时捷，我可不可以说不改政策保时捷不知道要统治F1多少年？
1986本田上位，1987改政策分两年取消涡轮引擎，当时本田引擎只拿了1个冠军，有必要大张旗鼓针对？很明显F1只是想把多年以来的涡轮发动机改革为自吸发动机，针对的是所有车队，所以给了两年缓冲期。真要针对本田完全可以像1986针对保时捷那样，改个限制参数就行。
1989涡轮发动机全部取缔，可是本田引擎在接下来的89/90/91赛季，拿自吸夺了3连冠，很明显没受1987政策的影响，还能说1987政策是针对本田的么？
1991本田发动机竞争力下降，靠着优秀的底盘和塞纳苟了个冠军，1992年本田发动机继续不给力，被雷诺吊打，很明显本田不是巅峰退役，是知道自己不行了才走人。
1992本田引擎迈凯伦第二，1993福特引擎迈凯伦还是第二，1994塞纳去世迈凯伦才一蹶不振，很明显塞纳对于迈凯伦王朝的重要性大于本田引擎，可为什么现在吹本田F1的人会忽略塞纳这个伟大的车手呢？
从1993年开始，雷诺引擎接着本田也来了一个6连冠，这可是正面击败你并延续王朝，为什么这样的辉煌各种公众号不宣传，各种大神不科普呢？很明显本田在宣传上的功力更强。
我们回看f1浩浩引擎使，法拉利16冠（1次6连冠+1次3连冠），雷诺12冠（1次6连冠+1次4连冠），福特10冠（1次8连冠），梅奔8冠（1次5连冠），哪个不比本田牛多了，本田还好意思提制霸F1么？

引用 @詹乾斯分身 发表的:
自己看，10代雅阁发布前，小日本专门在海南开了发布会专门讲雅阁的发动机跟crv思域的不同之处，就是说多了vtec排气阀。 也间接说明了之前的1.5t发动机偷工减料

vtec是什么，用在哪里，能起到什么作用，你都不知道，还在那里叫，还说别人偷工减料，小丑，继续跳吧。

引用 @GLYang 发表的:
本田一度制霸f1赛事

现在混动时代梅奔常年制霸已经是王朝了，但也不能说明奔驰的混动有多厉害