被特斯拉的自动驾驶技术震惊了！

引用 @GNTe0000 发表的:
特斯拉车主睡觉的怕不是一个两个了吧， 前段时间不还有一个更过分的跑到后座睡觉去了。。。

不会吧，这么相信自动驾驶技术啊，真这么牛逼？

特斯拉做的自动驾驶并不算最牛逼 每多少公里有人员介入操作这条指标上 比他们强的有好几家公司

引用 @佛山阿文 发表的:
不会吧，这么相信自动驾驶技术啊，真这么牛逼？

再牛逼也不是这么开的。

引用 @meisword 发表的:
特斯拉做的自动驾驶并不算最牛逼 每多少公里有人员介入操作这条指标上 比他们强的有好几家公司

另外那几家遇到这种情况车会自动躲避吗

引用 @GNTe0000 发表的:
数据量是硬伤。 大部分国内做这个的数据根本没得比。。。 人家都是很早就开始做了。。。

做这个关键是敢不敢。 国内公司敢像特斯拉这么搞， 早就被喷炸了。 技术肯定有差距， 但真论数据量， 没有国家能和中国相比。

引用 @Black_Knight 发表的:
做这个关键是敢不敢。 国内公司敢像特斯拉这么搞， 早就被喷炸了。 技术肯定有差距， 但真论数据量， 没有国家能和中国相比。

不光是量产车数据，特斯拉之前起步的数据就很多了。

引用 @GNTe0000 发表的:
特斯拉车主睡觉的怕不是一个两个了吧， 前段时间不还有一个更过分的跑到后座睡觉去了。。。

牛逼 排科幻片呢

展示总会展示最美好和最精锐的部分，有没有短板他们自己知道。 另外这个星球上敢把L2级别辅助驾驶吹成自动驾驶并且安心让人在车上谁教的，也只有特斯拉一家吧？ 之前丰田的刹车门出的事故很多吗？大众的排放门是诚信问题，严重不严重的但是也不会死人，特斯拉这样的企业背负的是资方殷切的增值期待和利益集团的背书，老美对这样的亲儿子肯定是关怀备至，我们需要擦亮自己的双眼，欣赏其精华的同时认出其中可能是糟粕的东西。

引用 @airkid 发表的:
牛逼 排科幻片呢

所以说很大程度上，特斯拉的自动驾驶功能是很先进， 但是用户的使用和马斯克的宣传有很严重的隐患。

长见识了，好像这玩意只能识别会动的。只能缓解部分驾驶疲劳，不能完全取代人

引用 @如意紧箍咒 发表的:
可是宣传过自动驾驶的，车区说起来也是特斯拉自动驾驶，靠这个就能吊打其他国产电动车

官方不是叫自动辅助驾驶吗

引用 @番茄棒棒嘡 发表的:
10米长5米高的一个东西在你前面的路上，你还在和我说地标？100米前面那个人也没有警示作用吗？

活人提示都这样了，上不上三角标没意义了。。。。。

引用 @GNTe0000 发表的:
所以说很大程度上，特斯拉的自动驾驶功能是很先进， 但是用户的使用和马斯克的宣传有很严重的隐患。

在公共设施和法律配套不在国内落地的情况下，我个人对这个技术是不会用的。偶尔辅助可以。所以看来很长一段时间内，自动驾驶就是花瓶

引用 @qh7943 发表的:
另外那几家遇到这种情况车会自动躲避吗

这种应该算是l4了 目前应该没有哪家敢把这个功能装到车上给用户用 前面视频里撞上去的 我觉得是车主设置了个定速巡航 然后就没管

引用 @虎扑JR1820563076 发表的:
自动驾驶分好几个级别。level4才是真正的自动驾驶。 现在市面上的所谓的自动驾驶，只能称为辅助驾驶

没错啊，这玩意根本不是自动驾驶系统，而是辅助驾驶系统，现在所有的车要求都是司机手握方向盘，目视正前方的，图省事的车主选择完全托管，就是把自己的生命安全交给了电脑，只能说太不惜命了。

我记得之前有个贴，应该是车主自己坐副驾，然后主驾驶位空着，开自动驾驶，然后视频直播，一直吹厉害厉害，然后就撞了

不能这么说，目标不一样。特斯拉的目标是要把自动驾驶做到行业老大。我国大部分初创是为了圈快钱

引用 @来盒神经药 发表的:
车子:我冲！ 车主:冲尼玛，快刹车！

车子：刹你妹，我冲！

引用 @qh7943 发表的:
是吗？啥时候能让国内用呢？比特斯拉强在哪些功能呢？

特斯拉l2

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

哈哈哈，怎么又犯病了。车主怎么放心高速就让他自己动

引用 @佛山阿文 发表的:
哈哈，自动驾驶时遇到紧急情况不能手动吗，为何直接撞上去

玩手机啦 我朋友就是开自动玩手机 直接追尾一次

引用 @充满惊喜的查理 发表的:
玩手机啦 我朋友就是开自动玩手机 直接追尾一次

有一说一，你朋友挺该死的

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
特斯拉l2

请问奥迪的L3比特斯拉的L2强在哪？在现实的使用中，别说理论的。

引用 @用户1730851396 发表的:
有一说一，你朋友挺该死的

反正我觉得自动驾驶这东西不是害人就是害己

引用 @安德鲁没人上篮维金斯 发表的:
翻车的那个也是坑，地标都不摆....

你没看见人家车主大老远现在那里摆手？

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
传统车企也不是完全做不出，是更谨慎，毕竟事关人命。特斯拉嘛，先把牛逼往大了吹，各种暗示自己的自动驾驶很成熟，出了事故就怪司机使用不当。

特斯拉说自己那不是自动驾驶，是辅助驾驶系统，锅直接扔的远远的了

引用 @WillHill 发表的:
问题来了 这个交通事故怎么定责呢

两起事故，第一起翻车自己负责。第二期算追尾。

我还觉得窝窝的很好呢

引用 @佛山阿文 发表的:
日本企业遇到这种事会罚很多钱？

被美国人罚。

引用 @静水流深方致远 发表的:
你没看见人家车主大老远现在那里摆手？

车主估计人特么都傻了

引用 @sky-xu 发表的:
远处静止不动的，容易被识别成路牌，雷达就是有这个问题。我妹雷达的博士，都说现在的自动驾驶不靠谱。

判断依据不会只有毫米波雷达，还有各种摄像头。但这么一个大的路障没识别，这确实让人匪夷所思

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

电池居然没爆炸，宣传效果几个亿，重仓特斯拉

引用 @何以解忧唯有拆迁 发表的:
判断依据不会只有毫米波雷达，还有各种摄像头。但这么一个大的路障没识别，这确实让人匪夷所思

摄像头更不靠谱，cpu没那么强能力。目前自动驾驶就是各种矛盾，更好的设备就意味着更大的能耗和更高的价格。电动车经济性解决不了

引用 @充满惊喜的查理 发表的:
反正我觉得自动驾驶这东西不是害人就是害己

自动驾驶是工具，最终还是人来用的，未来的趋势 你的观点在历史的进程面前不值一提

你也是做这个技术的不清楚特斯拉的自动驾驶水分吗

引用 @rudizhao1 发表的:
自动驾驶是绝对不敢，路况太复杂了，出了事敢包赔包坐牢吗

特拉：死了就不用赔钱和坐牢了，所以我设置了翻车直接狗带模式。

引用 @sky-xu 发表的:
摄像头更不靠谱，cpu没那么强能力。目前自动驾驶就是各种矛盾，更好的设备就意味着更大的能耗和更高的价格。电动车经济性解决不了

特斯拉自己做芯片，做板卡计算，这就是他自动驾驶做的好的方面。确实目前自动驾驶不靠谱，很多宣传5G用来自动驾驶，更不放心

引用 @扎克拉文official 发表的:
model 3车主还在吗。。。

没看到用了战斗机弹射系统弹射出去了吗？然后？开伞高度不够。。。

引用 @后悔买双离合 发表的:
老哥，同行啊！

视频里撞车的是特斯拉吗

引用 @何以解忧唯有拆迁 发表的:
判断依据不会只有毫米波雷达，还有各种摄像头。但这么一个大的路障没识别，这确实让人匪夷所思

神经网络没见过识别不了，毫米波雷达过滤静止物体，这东西就没了…不用激光雷达就总会有漏洞。

引用 @GNTe0000 发表的:
这并不是奥迪牛逼，
而是法奥雷牛逼，
而且其他厂家不用，正是因为法规跟不上，所以没必要急于使用。  奥迪的使用还有特定条件  本质上并没有和特斯拉拉开差距，甚至某些方面不如特斯拉 1.行驶在有对向车流隔离带的高速公路上或多车道公路上； 2.所有车道的车行驶缓慢，车辆间距非常小； 3.车速不超过60公里/小时； 4.车辆传感器监控范围内没有交通信号灯或行人； 
奥迪只是身为传统车企，在安全层面考虑更全面和谨慎。 虽然Traffic Jam Pilot是一个L3级自动驾驶功能，但在驾驶员无法接管时的系统反应机制上，考虑得比较周全。在视频07：45处，车云菌坐在驾驶位体验了一下Traffic Jam Pilot，并且做了不接管测试。A8采取了3步措施：
第一步，“警告”。车辆整体的交互灯光变成红灯闪烁，数字仪表板的AI图标和奥迪AI按钮上的LED灯也变为红色，同时声音警告响起。这一步提醒后，驾驶员有10秒时间接管方向盘。 第二步，“严重”警告。警告信号变得更加明显，仪表盘会显示信息：“拥堵路况下的自动驾驶功能：结束。请重新全面控制车辆！”。与此同时，车云菌感觉到了安全带略微收紧了三次，A8减速并点刹三次。 第三步，紧急干预。警告信号变得刺耳，安全带完全收紧，A8制动后在车道上停车，同时打开双闪。工程师提到，如果完全停止后仍然没有监测到驾驶员的任何反应，系统将会切换到P档，自动打开车门，并且通过移动网络发送紧急呼叫。
此外
你这信息已经落后了
奥迪已于2019年底，彻底取消L3的量产计划。
https://www.36kr.com/p/1725267722241

老哥厉害，我只是看看热闹，消息不是很灵通

引用 @czsm 发表的:
特斯拉的最大问题就是迷信于图像识别，就是不用雷达。

当激光雷达得价格降到车企可接受的范围时，马斯克也会自己打自己脸。

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

这应该是一个低配车，因为现在低配车的前车识别是通过挡风玻璃上的多功能摄像头来实现的，但是这个摄像头只能通过预先编辑的车尾车头的特征图片来识别前车，这个视频里，一个横着的车一般是识别不出来的，所以就撞上去了。

引用 @扎克拉文official 发表的:
这样一说特斯拉的安全性可以方向吹一波。。。。

这个没什么吹的，正面100%碰撞不过关合格证都拿不到

吹，就嗯吹

引用 @green10000 发表的:
反正死的人不少…… 敢大规模应用的也就他一家

死了多少？黑也得讲基本法吧

引用 @用户1730851396 发表的:
自动驾驶是工具，最终还是人来用的，未来的趋势 你的观点在历史的进程面前不值一提

只是在帖子里讨论现在的技术，你缺已提升到和我说未来趋势.和个人观点在历史的进程里起到的作用....👍👍👍

引用 @取什么名字显得霸气呢 发表的:
车子：刹你妹，我冲！

车主：冲你妹，给我刹！

引用 @江浙沪第一渣男 发表的:
车主估计人特么都傻了

活人警示，太危险了！

引用 @江浙沪第一渣男 发表的:
车主估计人特么都傻了

太危险了！

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

Fake News. 👻

有点太6了

引用 @安德鲁没人上篮维金斯 发表的:
翻车的那个也是坑，地标都不摆....

车都翻成那样了，哪去找地标啊

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
Model3

如何断定此model 3自动驾驶了？

引用 @杨过的右臂 发表的:
特斯拉好像对高的车厢车体识别能力欠缺，上次一个视频也是直接对着一辆高大的厢式车撞上去了

是对静止的物体识别有问题

原先货车的翻车，是发生在上午车流不多的时间，因此本来没造成其他车辆的追撞，货车驾驶也顺利离开车辆，在事故车辆前方的车道内侧线挥手示意。然而，根据国道警方表示，Tesla 驾驶是一名 42 岁的黄姓男子，据警方询问后黄男表示，看到前方货车发生事故时刹车已来不及，声称自动辅助驾驶系统仅半开。

https://new.qi-che.com/autospynews/zh231822.html
[ 此帖被烟波浩淼淼在2020-06-01 17:55:38修改 ]

引用 @qh7943 发表的:
请问奥迪的L3比特斯拉的L2强在哪？在现实的使用中，别说理论的。

3能自动变道，能识别红绿灯（中国路况不行），能直接导航，能出辅路，下引桥等等，区别还是很大的，3是2的进化版替代2用的，不用和我说那么多，我说的就是理论

引用 @qh7943 发表的:
请问奥迪的L3比特斯拉的L2强在哪？在现实的使用中，别说理论的。

中国市场连1都不开放，我不和你说理论和你说实际，你听得懂吗

引用 @GNTe0000 发表的:
。。。

你说这话就离谱，
就算是自我学习，本斋是靠数据量训练。
那种才是没法覆盖现实场景，这些路试就是为了发现无法预知的现实问题。

程序自我学习都是合理的情景，而真正路上危险的原因更多是因为人的不合理行为。

你这话，我觉得本质上还是停留在通过样本去学习这个基础逻辑上。在我看来，只要是这个逻辑的算法，都是没有希望的。

引用 @烟波浩淼淼 发表的:
如何断定此model 3自动驾驶了？

路边有个人一直在挥手，人工驾驶的话肯定看到了吧

引用 @伦指文 发表的:
这应该是一个低配车，因为现在低配车的前车识别是通过挡风玻璃上的多功能摄像头来实现的，但是这个摄像头只能通过预先编辑的车尾车头的特征图片来识别前车，这个视频里，一个横着的车一般是识别不出来的，所以就撞上去了。

瞎说，墙总要识别的

引用 @烟波浩淼淼 发表的:
如何断定此model 3自动驾驶了？

谁断定的?我提断定俩字了？

引用 @我最俊 发表的:
是对静止的物体识别有问题

这点看连汽油车都不如，很多汽油车比凯迪拉克ct5,volvo，卡罗拉雷凌等，静止都能识别的，能刹停

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
这点看连汽油车都不如，很多汽油车比凯迪拉克ct5,volvo，卡罗拉雷凌等，静止都能识别的，能刹停

特斯拉已经撞过很多次在马路上施工的工程车😂

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
3能自动变道，能识别红绿灯（中国路况不行），能直接导航，能出辅路，下引桥等等，区别还是很大的，3是2的进化版替代2用的，不用和我说那么多，我说的就是理论

你说的这些在我开的车除了不能识别红绿灯，其他的都可以，我说的就是现实生活。我觉得你要吹四环素吹点别的不好吗？

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

啊这...

引用 @只去南看台 发表的:
有个司机在前面示警呢

特斯拉：招手就停？真以为我是的士呢？🐶

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

现在基本上物体识别都是雷达加前置摄像头，雷达识别静止物体有天然缺陷。camera识别物体必须要先知道物体是什么，比如说现在前置摄像头用得最多的mobileye的eyeQ3芯片就识别不了横向车流，也就是车的侧面。现在的主动安全功能更是依赖摄像头，只对特定的几个物体如人，车尾，自行车等做反应。所以如果路上是一堵墙，基本上都会径直撞上去的，因为墙不是路面上的常见的object。明后年上市的eyeQ5会大大改善摄像头识别能力的。算力比前两代有几十倍提升，前进的路上总有代价。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
瞎说，墙总要识别的

别那么想当然，我就是研究这个的，实在不信你可以去4S店找个车试驾，提前买好保险。

引用 @修远同学 发表的:
静止在路面上的物体难道识别不到吗？

不规则吧，内部没建模

引用 @玩的好啊硬币哥我是肺雾 发表的:
雷达视频识别都有缺陷，碰到各种规格不同的红绿灯更是抓瞎

视觉系统还是有必要存在的

引用 @静水流深方致远 发表的:
你没看见人家车主大老远现在那里摆手？

按照规定需要在200米以外放地标，不放按规定放地标是有连带责任。我有个朋友他姐就是出了车祸，没放地标然后在50多米的地方挥手，结果后车追尾两死两伤。然后因为没有按规定放地标负主责75%赔了很多钱。

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
中国市场连1都不开放，我不和你说理论和你说实际，你听得懂吗

慢慢玩，呵呵。

引用 @qh7943 发表的:
你说的这些在我开的车除了不能识别红绿灯，其他的都可以，我说的就是现实生活。我觉得你要吹四环素吹点别的不好吗？

陈述事实就是吹了?特斯拉车主就这点玻璃心吗？接受不了奥迪比自己强?

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
陈述事实就是吹了?特斯拉车主就这点玻璃心吗？接受不了奥迪比自己强?

强的话拉出来溜溜，用事实说话不好吗？奥迪的自动驾驶都在广告里开吗

引用 @波兰著名球王 发表的:
我就不信自动驾能识别三角标，反正识别不了这么大一个车

何止，正常行驶的洒水车也识别不了啊

引用 @只能扮演个绅士 发表的:
官方不是叫自动辅助驾驶吗

FSD不是自动辅助驾驶，AP才是

引用 @qh7943 发表的:
你说的这些在我开的车除了不能识别红绿灯，其他的都可以，我说的就是现实生活。我觉得你要吹四环素吹点别的不好吗？

人家奥迪能识别红绿灯，就比你强，不服憋着

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
人家奥迪能识别红绿灯，就比你强，不服憋着

你以为特斯拉不能吗？在北美一样能。有时候得正视差距，大众总裁都承认，真不知道你是四环素吃多了上火了嘛，哈哈

引用 @安德鲁没人上篮维金斯 发表的:
翻车的那个也是坑，地标都不摆....

一看就是杠精

特斯拉可是用这么多小白鼠做实验取得的进步

引用 @首钢球迷爱楚钦 发表的:
Model3

这个都不是技术问题了，算法就有问题

引用 @爱已如风 发表的:
被美国人罚。

日本哪款车的自动驾驶技术在美国出事啊

引用 @番茄棒棒嘡 发表的:
10米长5米高的一个东西在你前面的路上，你还在和我说地标？100米前面那个人也没有警示作用吗？

特斯拉常规操作，老美那边一辆大货车，也是这种横在路上，只不过没翻，直接不减速从车底穿过去，削成敞篷，车主脑袋没了

引用 @sky-xu 发表的:
远处静止不动的，容易被识别成路牌，雷达就是有这个问题。我妹雷达的博士，都说现在的自动驾驶不靠谱。

那这个动的呢？

据外媒报道称，该辆Model 3在事故发生时正以69英里/小时（约合111公里/小时）的速度行驶，此时一辆重型卡车进入路口，两车发生撞击事故。系统检测到特斯拉驾驶员杰里米·班纳（Jeremy Banner）在事故发生前7.7秒内并未采取转向、刹车等躲避动作，而是使车辆保持在Autopilot状态下行驶，且特斯拉的驾驶辅助系统也未激活前碰撞预警、紧急制动等功能，最后导致事故发生，班纳当场死亡。

引用 @如意紧箍咒 发表的:
可是宣传过自动驾驶的，车区说起来也是特斯拉自动驾驶，靠这个就能吊打其他国产电动车

嗨，特斯拉和精神股东们老双标了，对比的时候就是我自动驾驶宇宙无敌，吊打你们这些垃圾，出了事就是我Autopilot虽然叫自动驾驶，但是仅仅是辅助啊，充其量L2.5，路面情况鱼龙混杂瞬息万变，出事故当然都是车主的锅了

引用 @jiajia6543 发表的:
那这个动的呢？

据外媒报道称，该辆Model 3在事故发生时正以69英里/小时（约合111公里/小时）的速度行驶，此时一辆重型卡车进入路口，两车发生撞击事故。系统检测到特斯拉驾驶员杰里米·班纳（Jeremy Banner）在事故发生前7.7秒内并未采取转向、刹车等躲避动作，而是使车辆保持在Autopilot状态下行驶，且特斯拉的驾驶辅助系统也未激活前碰撞预警、紧急制动等功能，最后导致事故发生，班纳当场死亡。

这个是雷达最怕的，切向物体，很难处理，以现有的技术框架，没有妥善的解决方法

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

这个车是故意撞的吧，不踩刹车，不打方向

引用 @sky-xu 发表的:
远处静止不动的，容易被识别成路牌，雷达就是有这个问题。我妹雷达的博士，都说现在的自动驾驶不靠谱。

如果不是从人的逻辑识别方向来判断路障，用雷达和图形，还是不能完全规避这种问题的，现阶段所有自动驾驶豆解决补了这个问题，方向都只是在辅助驾驶这个阶段

引用 @佛山阿文 发表的:
日本哪款车的自动驾驶技术在美国出事啊

我说如果特斯拉是日本企业。在美国出这事会被罚死。

引用 @爱已如风 发表的:
我说如果特斯拉是日本企业。在美国出这事会被罚死。

哦，假设而已呀，不一定吧，新技术开发遇到困难很正常吧，罚款容易打击开发信心。所以日本品牌在美国出事估计也不会罚款吧

引用 @佛山阿文 发表的:
哦，假设而已呀，不一定吧，新技术开发遇到困难很正常吧，罚款容易打击开发信心。所以日本品牌在美国出事估计也不会罚款吧

丰田子虚乌有的刹车门都罚。

引用 @修远同学 发表的:
静止在路面上的物体难道识别不到吗？

按规则是需要摆路标的

站在路边的司机看傻了：这车有病吧？？？

引用 @伦指文 发表的:
这应该是一个低配车，因为现在低配车的前车识别是通过挡风玻璃上的多功能摄像头来实现的，但是这个摄像头只能通过预先编辑的车尾车头的特征图片来识别前车，这个视频里，一个横着的车一般是识别不出来的，所以就撞上去了。

实在听上去不像研究这个的，破绽百出

引用 @xylocofoco 发表的:
实在听上去不像研究这个的，破绽百出

请问下破绽在哪

引用 @伦指文 发表的:
这应该是一个低配车，因为现在低配车的前车识别是通过挡风玻璃上的多功能摄像头来实现的，但是这个摄像头只能通过预先编辑的车尾车头的特征图片来识别前车，这个视频里，一个横着的车一般是识别不出来的，所以就撞上去了。

出了安全事故怪低配？低配不当人是吧

引用 @神司机 发表的:
哪个传统车企敢把不成熟技术直接用车主做实验？ 特斯拉自动驾驶翻车的次数还少吗？

大家还是不能理解这件事情 自动驾驶是降低事故率 他能把3%的事故率变成1% 而不是不出事故