被特斯拉的自动驾驶技术震惊了！

国产车企要是因为自动驾驶出事，绝对炒的沸沸扬扬，但是特斯拉，出事都是正常的 事后还一样吹🐶

引用 @神司机 发表的:
哪个传统车企敢把不成熟技术直接用车主做实验？ 特斯拉自动驾驶翻车的次数还少吗？

都在等出头鸟 我看十有八九是比亚迪

引用 @IGTheShuai 发表的:
出了安全事故怪低配？低配不当人是吧

低配该死

引用 @乌斯怀亚鲸 发表的:
低配该死

🐶

引用 @神司机 发表的:
哪个传统车企敢把不成熟技术直接用车主做实验？ 特斯拉自动驾驶翻车的次数还少吗？

借楼 想问现在无人驾驶的试行区域主要在哪呀 无锡吗

引用 @伦指文 发表的:
请问下破绽在哪

首先特斯拉的传感器配置不分高低配，所谓高低配主要只有电机差异，而且ap和fsd的传感器和计算单元配置也是完全一样的。其次纯视觉方案是做不了L2及以上的，特斯拉也是双目摄像头加毫米波的方案，基本常识了。您如果研究过就讲清楚些，没研究过最好仔细研究下，以免误导他人

引用 @xylocofoco 发表的:
实在听上去不像研究这个的，破绽百出

而且现在的深度学习算法可不是什么预先编辑车头车尾图片这么粗暴落后且不准确的描述

引用 @xuzj157 发表的:
大家还是不能理解这件事情 自动驾驶是降低事故率 他能把3%的事故率变成1% 而不是不出事故

这种傻逼事故就是把人为事故率从0%变成100%

特斯拉吹牛逼坑人

引用 @小波大神 发表的:
这种傻逼事故就是把人为事故率从0%变成100%

你没有足够的数据能证明这个吧。。而且你这样子说其实是不太负责的

引用 @群吱唔 发表的:
借楼 想问现在无人驾驶的试行区域主要在哪呀 无锡吗

湖南长沙，百度的无人出租车都在路上跑了，

引用 @神司机 发表的:
湖南长沙，百度的无人出租车都在路上跑了，

实际效果怎么样呀 我这个没见过世面的人难以想象这种原来只能在科幻片看到的场景😂

引用 @sky-xu 发表的:
这个是雷达最怕的，切向物体，很难处理，以现有的技术框架，没有妥善的解决方法

666666，那开着ap追尾嗝屁一定是因为前车屁股长的不好看喽

引用 @jiajia6543 发表的:
666666，那开着ap追尾嗝屁一定是因为前车屁股长的不好看喽

追尾这种按理说是不可能的，这是目前系统最擅长的，跟车。

引用 @sky-xu 发表的:
远处静止不动的，容易被识别成路牌，雷达就是有这个问题。我妹雷达的博士，都说现在的自动驾驶不靠谱。

既然不成熟干嘛拿出来害人？普通车企出一个这种事不得被喷死吗？

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
传统车企也不是完全做不出，是更谨慎，毕竟事关人命。特斯拉嘛，先把牛逼往大了吹，各种暗示自己的自动驾驶很成熟，出了事故就怪司机使用不当。

互联网思维🐶

引用 @xuzj157 发表的:
你没有足够的数据能证明这个吧。。而且你这样子说其实是不太负责的

正常人会看见几百米开外的障碍物不刹车直接撞过去嘛？如果你说可能有1%的人会这么做，那算法遇到同样场景下的判断，事故率可以说是100%

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

自动投胎系统……

引用 @xuzj157 发表的:
你没有足够的数据能证明这个吧。。而且你这样子说其实是不太负责的

这还要数据证明？100个人看到这种情况都选择要么变道要么刹车，这个场景重复一百次让软件来判断，还是撞一百次

引用 @书豪大亮 发表的:
现实就是特斯拉把顾客当小白鼠，然后用小白鼠跑的数据来优化软件，小白鼠们帮忙做软件还要给钱，俗话说就是把你卖了还帮着数钱

有暴雪付费测试内味了

引用 @吃饭睡觉打坤坤 发表的:
车主：冲你妹，给我刹！

好吧。。。你赢了。。。艹，刹不住了。。。

引用 @Huth 发表的:
既然不成熟干嘛拿出来害人？普通车企出一个这种事不得被喷死吗？

我一直说自动驾驶不靠谱啊，就跟车还可以，其他都不行

引用 @书豪大亮 发表的:
现实就是特斯拉把顾客当小白鼠，然后用小白鼠跑的数据来优化软件，小白鼠们帮忙做软件还要给钱，俗话说就是把你卖了还帮着数钱

数钱也就算了，还要吹嘘小白鼠当的爽

引用 @IGTheShuai 发表的:
出了安全事故怪低配？低配不当人是吧

不是，我先不说他的话是真还是假 但是特斯拉的低配是不支持自动驾驶的，只有一些简单的辅助功能 你在不支持自动驾驶的车上玩自动驾驶，不是找死么

引用 @xuzj157 发表的:
你没有足够的数据能证明这个吧。。而且你这样子说其实是不太负责的

不太负责？负责技术评价的人看见这个视频，你企业有千万个证明安全的资料就完全无效了。

引用 @取什么名字显得霸气呢 发表的:
好吧。。。你赢了。。。艹，刹不住了。。。

刹不住了，超越了

自动驾驶是没前途的，机器模仿不了人类的视觉和判断力，所以很容易出意外，除非路面情况极其简单

引用 @qh7943 发表的:
有统计过一共死了多少人吗

新闻我都看过十几个了

引用 @蓝色笑忘输 发表的:
特斯拉可是用这么多小白鼠做实验取得的进步

为什么有小白鼠点灭你。。。。

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

我正找人上这视频呢，哈哈哈

引用 @eRadQACS 发表的:
这个真可能，警示标志肯定在数据库里，但这个翻车的车底可能和环境和道理区别不清晰，所以没有识别到。

那个车倒下跟个墙似的，还往上撞，我觉得就算当时是个墙，这车也会撞上去

引用 @sky-xu 发表的:
追尾这种按理说是不可能的，这是目前系统最擅长的，跟车。

别可不可能，去看事故实例

引用 @书豪大亮 发表的:
现实就是特斯拉把顾客当小白鼠，然后用小白鼠跑的数据来优化软件，小白鼠们帮忙做软件还要给钱，俗话说就是把你卖了还帮着数钱

要钱就算了，关键还要命

引用 @songace 发表的:
我是车主，也不敢瞎吹

去看了特斯拉 2020.4 版本的用户手册。 首先是 AEB 的设计，特斯拉的设定是运行速域限于 10-150 km/h，其中当时速达到 56 km/h 以上，AEB 最大降低速度为 50 km/h，执行目标由「自动刹停」变成「减缓碰撞时速，降低损伤」。 这与博世的 AEB 决策逻辑是基本一致的，区别只有博世是 40 km/h 以下完全刹停，40 km/h 以上最大降低速度为 40 km/h，换句话说以 110 km/h 的时速开，刹到 70 km/h 就会放开制动。 最后是关于 ACC 的设定，80 km/h 以上的时速出现静止或移动缓慢的车辆或障碍物，可能不会实施制动或车辆减速。 这么看下来，前两天那个车祸完全不可避免。 你要问为什么不能直接刹停？这是自动驾驶感知环节的误检和漏检的问题，也就是说，你认为的非常简单的「前方有障碍物」的场景，对于系统来说绝大多数时候都存在有/没有无法判断的情况。 那为什么不设定成「宁可误检不要漏检」呢，这不就可以更多地避免车祸了吗？ 因为那样的话很多时候车就没法开了，Autopilot 根本没法用了。比如过桥洞这种亮暗面分明的场景，特斯拉会突然急刹。车主应该知道我在说什么。 归根结底，L2 的责任主体是驾驶员。不要作死，不要玩手机

引用 @神司机 发表的:
哪个传统车企敢把不成熟技术直接用车主做实验？ 特斯拉自动驾驶翻车的次数还少吗？

去看了特斯拉 2020.4 版本的用户手册。首先是 AEB 的设计，特斯拉的设定是运行速域限于 10-150 km/h，其中当时速达到 56 km/h 以上，AEB 最大降低速度为 50 km/h，执行目标由「自动刹停」变成「减缓碰撞时速，降低损伤」。这与博世的 AEB 决策逻辑是基本一致的，区别只有博世是 40 km/h 以下完全刹停，40 km/h 以上最大降低速度为 40 km/h，换句话说以 110 km/h 的时速开，刹到 70 km/h 就会放开制动。最后是关于 ACC 的设定，80 km/h 以上的时速出现静止或移动缓慢的车辆或障碍物，可能不会实施制动或车辆减速。这么看下来，前两天那个车祸完全不可避免。你要问为什么不能直接刹停？这是自动驾驶感知环节的误检和漏检的问题，也就是说，你认为的非常简单的「前方有障碍物」的场景，对于系统来说绝大多数时候都存在有/没有无法判断的情况。那为什么不设定成「宁可误检不要漏检」呢，这不就可以更多地避免车祸了吗？因为那样的话很多时候车就没法开了，Autopilot 根本没法用了。比如过桥洞这种亮暗面分明的场景，特斯拉会突然急刹。车主应该知道我在说什么。归根结底，L2 的责任主体是驾驶员。不要作死，不要玩手机

引用 @切克闹1011 发表的:
去看了特斯拉 2020.4 版本的用户手册。首先是 AEB 的设计，特斯拉的设定是运行速域限于 10-150 km/h，其中当时速达到 56 km/h 以上，AEB 最大降低速度为 50 km/h，执行目标由「自动刹停」变成「减缓碰撞时速，降低损伤」。这与博世的 AEB 决策逻辑是基本一致的，区别只有博世是 40 km/h 以下完全刹停，40 km/h 以上最大降低速度为 40 km/h，换句话说以 110 km/h 的时速开，刹到 70 km/h 就会放开制动。最后是关于 ACC 的设定，80 km/h 以上的时速出现静止或移动缓慢的车辆或障碍物，可能不会实施制动或车辆减速。这么看下来，前两天那个车祸完全不可避免。你要问为什么不能直接刹停？这是自动驾驶感知环节的误检和漏检的问题，也就是说，你认为的非常简单的「前方有障碍物」的场景，对于系统来说绝大多数时候都存在有/没有无法判断的情况。那为什么不设定成「宁可误检不要漏检」呢，这不就可以更多地避免车祸了吗？因为那样的话很多时候车就没法开了，Autopilot 根本没法用了。比如过桥洞这种亮暗面分明的场景，特斯拉会突然急刹。车主应该知道我在说什么。归根结底，L2 的责任主体是驾驶员。不要作死，不要玩手机

2018之前，特斯拉各种广告，短视频吹自动驾驶，你不要选择性无视。互联网是有记忆的。

引用 @真的咖啡先生 发表的:
最后车已经在刹车了，不知道是自己刹的还是车刹的

车刹的，人早打方向盘了

反正我不会买，怕死

引用 @虎扑JR1082422016 发表的:
视频中撞上去的是什么车？ 求已翻车司机的心理阴影面积。

我也没看清，但是结合上下文也肯定知道是特斯拉，你语文不太好呀