大佬科普一下前驱和后驱有什么区别？

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

卧槽！我怎么想不到！

引用 @CarryPanda 发表的:
打个很极限的比喻，就是摩托车那种丝滑的操控呀。

应该说独轮车原地掉头🐶

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学到了

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两个人体重差的太多了，为了证明而证明

引用 @rki299真赤鸡 发表的:
这个前驱是170匹2吨车重 后驱是250匹2吨车重🤡

170匹，我怀疑你在影射原罪车🐶

没法漂移🐶

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

后入，就挺突然的。

引用 @bjvan 发表的:
怎么感觉下雪如果前驱出事更严重，直接冲到对面了，后驱顶多甩尾

别“感觉”，下雪天开一圈就知道了，或者站路边一根烟的功夫，雪天龟速慢慢滑行的都是后驱车

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

他妈的绝了

引用 @清华大学学生职业发展指导中心 发表的:
又是一个看零百的

笑死了 没有动力哪来的操控

引用 @Miss你你 发表的:
你朋友330？低功的话跟MINI差不多。现款3系有MINI好开？。。。。

f30的320i比mini好开

引用 @残忍的刺客 发表的:
多得是，后驱车只是速度上限高而已，能配合高功率的发动机，五菱宏光还是后驱呢

说不出来就说多的是 真是笑死人了，国内也就是本田王信仰加成卖的贵，50w以上的前驱都没几台。

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

兄弟们，不是你们想的那样，我说的是后驱，对，是后驱。。。。后驱。。。。好像说话都没分量了，解释是不是苍白的？

引用 @我湖万岁万 发表的:
整体设计差不多。细分的话 灯 尺寸都不一样

你要说C和E看起来差不多就算了，或者哪怕说这款A和新CLS看起来差不多也行。A和C也差的太多了。

后驱传动效率更高成本高，前驱成本低

引用 @安东尼咔梅陇 发表的:
为啥现在前驱不比后驱差

以前是由于零件不精密，调教也有问题，技术上面以前比较难解决，尤其是加速阶段转弯指向会偶尔失控，毕竟前轮又要带动车又要转弯，一只鸡干两个的活忙不过来呀。现在调教也好，精度都是做遍的，已经渐渐可以弥补以前的不足，当然和后驱车还会有一点差距，但这个差距其实很小。后驱冰雪天肯定还是前轮操控会好点，综合来说肯定前驱更适合现在日常通勤，当然下赛道的话肯定还是后驱，毕竟一点都不能差会更稳定

引用 @ig电子竟技俱乐部 发表的:
f30的320i比mini好开

那动力也就和迷你半斤八两另外好开在哪？

引用 @长厮守 发表的:
日常用，好像没啥弊端，下雪还比后驱好使点，真要说可能容易推头吧

虽然你噶GTR好大马力，不过车头重。秋名山甘多急弯。你每次入弯就一定推头。最后五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我部fc噶

引用 @ig电子竟技俱乐部 发表的:
本来前驱就是降低成本的妥协 mini哪有3系好开

两个车轴距不同啊，换成后驱的1系和迷你比比就知道了

引用 @武昌 发表的:
弊端就是爬坡能力略差一些，打个不恰当的比方就是，前驱爬坡时加大油门前轮会有向上⬆️的趋势，从而抓地力下降，当突破抓地力极限的时候就开始打滑，死活上不去，相比之下后驱在加油的时候，后轮是下压的，抓地力反而越来越大，所以大部分硬派越野车和皮卡、面包车这些需要负重或者爬坡的车型，两驱版是后轮驱动的，四驱版也是基于后轮驱动的四驱，当年赫赫有名的汉兰达爬坡门就是个例子，只不过刚好是汉兰达在那里，其实大部分前驱SUV碰上了都上不去，反而是车轻又是后驱的面包车可以轻松上去。当然这种情况在城市路况基本碰不到，所以也无需多虑。 如果硬要说别的弊端，就是前驱车因为发动机和变速箱布置的原因，前悬一般都很长，也就是前轮中心到车头的距离比后驱车长，导致同样尺寸的前驱车转弯半径会比后驱大，比如说差不多长度的雅阁和宝马标轴5系，5系轴距更长，但是转弯半径更小，这就是为什么很多觉得同样尺寸下，后驱车会比前驱车更好开的原因之一，但是目前的技术水平下，前驱车后驱车在日常使用层面的驾驶感受已经没有明显的高下之分，全看各个厂家的调校水准，反而是后驱车有一些先天的劣势无法克服，比如空间利用率低、多了根传动轴所以自重更大而且后排中间必定会有隆起、雨雪天转弯更容易打滑，建议除非考虑高性能车，家用车没必要刻意区别前后驱，以实际表现为导向选车就行

真的专业

引用 @sssf66666 发表的:
日常没啥太大的区别，除了调头前驱车转向半径一般比后驱大一些，其他的还是看调教，mini也是前驱，比大部分后驱家用车操控都要好

不懂装懂，一派胡言

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🐂🍺

多个传动轴的区别

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

家用没有弊端。

前驱车后驱无所谓.省油才是王道

引用 @红红的曼联 发表的:
你这个属于这种四驱吧 😂

这他妈是后驱

引用 @DPWAYNE 发表的:
mini更胜一筹我是没想到的，我人在北美 2016年的328，女友是mini，我是真没觉得mini比我的328好开，可能老哥你想表达的是车小吧。

不知道你那个mini是哪一款，如果是Cooper s或者jcw的话，不可能没有3系好开，你说舒适性mini确实不咋地，操控的话在车流量稍多的路况连续变几个道感受还是蛮明显的，悬挂更硬，车身更短，更轻，更灵活，变道以后车身几乎没有晃动，我开4系就没有这种感觉

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我一点也不懂车 但是你这个西野七濑老公就离谱 娜娜赛是我的！！！！

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有一说一 在jrs碰到鸽骑还是挺开心

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

杠一下，倒着的话，那转向那一套就在后轮上了，差别挺大🐶

引用 @sssf66666 发表的:
日常没啥太大的区别，除了调头前驱车转向半径一般比后驱大一些，其他的还是看调教，mini也是前驱，比大部分后驱家用车操控都要好

mini操控好因为车小 怎么也要控制变量吧 假如同样轴距的后驱mini肯定更好开

引用 @相丞骏 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈真形象又具象

那啥是全时四驱

这么多人都说不到点子上，就是为了配合纵置发动机和横置发动机，区别优点自行百度

引用 @答案12345 发表的:
mini操控好因为车小 怎么也要控制变量吧 假如同样轴距的后驱mini肯定更好开

主要还是mini悬挂硬，车头短，变道的时候非常灵活，进口的后驱1系我姐有，大小也就比mini大一点，我以前过年回去借过来开过一段时间，由于时间有点久了可能不是那么准确，但是主观体验上总感觉还是mini比较惊喜，开mini我会主动想去超车，去变道，而开其他车都没有这种感觉

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

那我后驱雪地倒着跑是不是就不滑了

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不准确，一般车都是前面重，有发动机等，所以胖子应该在前面

引用 @武昌 发表的:
弊端就是爬坡能力略差一些，打个不恰当的比方就是，前驱爬坡时加大油门前轮会有向上⬆️的趋势，从而抓地力下降，当突破抓地力极限的时候就开始打滑，死活上不去，相比之下后驱在加油的时候，后轮是下压的，抓地力反而越来越大，所以大部分硬派越野车和皮卡、面包车这些需要负重或者爬坡的车型，两驱版是后轮驱动的，四驱版也是基于后轮驱动的四驱，当年赫赫有名的汉兰达爬坡门就是个例子，只不过刚好是汉兰达在那里，其实大部分前驱SUV碰上了都上不去，反而是车轻又是后驱的面包车可以轻松上去。当然这种情况在城市路况基本碰不到，所以也无需多虑。 如果硬要说别的弊端，就是前驱车因为发动机和变速箱布置的原因，前悬一般都很长，也就是前轮中心到车头的距离比后驱车长，导致同样尺寸的前驱车转弯半径会比后驱大，比如说差不多长度的雅阁和宝马标轴5系，5系轴距更长，但是转弯半径更小，这就是为什么很多觉得同样尺寸下，后驱车会比前驱车更好开的原因之一，但是目前的技术水平下，前驱车后驱车在日常使用层面的驾驶感受已经没有明显的高下之分，全看各个厂家的调校水准，反而是后驱车有一些先天的劣势无法克服，比如空间利用率低、多了根传动轴所以自重更大而且后排中间必定会有隆起、雨雪天转弯更容易打滑，建议除非考虑高性能车，家用车没必要刻意区别前后驱，以实际表现为导向选车就行

学到了

引用 @卡卡罗特666888 发表的:
a系和c系 哪个好 图中这个落地大概多少个

A180L落地21左右，C落地大约29.5左左右。

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老哥，还有一个问题，就是咱们普通家用该买什么前驱还是后驱？

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

交警：这就是你逆行的理由？(ಥ_ಥ)

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绝了

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

家用，没有运动需求没什么弊端，还省油。前驱车其实是比后驱车先进一点的，但牺牲了感受和乐趣

引用 @外语系法国面包 发表的:
半径不可能大一些吧？反正方向盘打尽，轮胎转向角度是一样的

这个主要跟发动机横制纵制有关系，纵制发动机的车头显得长，但是占用宽度小，车辆前轮的转向角度可以调大，横制的就不行

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

汉兰达？

引用 @ig电子竟技俱乐部 发表的:
你在搞笑？你去试驾的加长款吧 我朋友有3标轴 动力就比mini强太多了

动力=好开？那charger比Mx5好开？

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

没啥弊端，都一样开。除了“后驱比较高级”之外，后驱其实也有很多不方便的。

引用 @大户混蛋 发表的:
所以五菱宏光能大卖🐶

五零转向很灵活的，很多大卡车转向也是

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简单易懂啊

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哈哈哈哈哈

引用 @外语系法国面包 发表的:
首先A6跟S300尺寸都不一样，况且同时负责驱动和转向怎么可能影响半径

前轮胎的转弯角度后驱可以做的更大，而前驱因为发动机横置轮胎做不到那么大转弯角度。这很难理解吗。。。

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

想玩甩尾吗？

区别就是冬天常下雪的地区 多牛逼的后驱车就像一头不听话懒得动的犟驴！！！

引用 @sssf66666 发表的:
日常没啥太大的区别，除了调头前驱车转向半径一般比后驱大一些，其他的还是看调教，mini也是前驱，比大部分后驱家用车操控都要好

想玩甩尾吗？

引用 @rki299真赤鸡 发表的:
这个前驱是170匹2吨车重 后驱是250匹2吨车重🤡

主要是前后驱还会适时调换

引用 @wingerAnnm27 发表的:
有一说一 在jrs碰到鸽骑还是挺开心

都是一家人🐶

引用 @shawnliu1983 发表的:
不准确，一般车都是前面重，有发动机等，所以胖子应该在前面

万一有乘客呢🐶，人不可能坐发动机上嘛哈哈哈哈哈

在升起底盘的时候踩油门，前驱车是前轱辘转后轱辘不转，后驱车是前轱辘不转后轱辘转

引用 @詹姆斯一定可以4万分 发表的:
老哥，还有一个问题，就是咱们普通家用该买什么前驱还是后驱？

这个其实无所谓，看你住的地方是山路偏多，还是城市道路偏多。山路偏多优先四驱，然后后驱，最后前驱。城市道路多的话，这三个都可以选。只不过四驱跑城市道路油耗偏高，其次是后驱，前驱最省油。四驱车的驾驶体验最好，其次后驱，前驱驾驶体验最差(主要是过弯会出现转向不足)。如果你的预算ok，尽量选后驱或四驱

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

你这倒档也分档呗🐶

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

挺突然的

引用 @Miss你你 发表的:
那动力也就和迷你半斤八两另外好开在哪？

后驱入弯不香？掉头不香？

引用 @弗拉基米尔弗拉基米诺维奇 发表的:
两个车轴距不同啊，换成后驱的1系和迷你比比就知道了

mini是轴距短 208更短 208比mini好开？

超市里的手推车你推着走就是后驱，你拉着走就是前驱，你觉得哪个操控好？

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

兄弟输入法暴露了呀

引用 @圣西罗的菜地 发表的:
动力=好开？那charger比Mx5好开？

别杠精了 你两个车开过哪个？

引用 @airvsyu 发表的:
那我前驱车倒着上坡是不是就不费劲了🐶

对，驱动轮附着力增大了

引用 @武昌 发表的:
弊端就是爬坡能力略差一些，打个不恰当的比方就是，前驱爬坡时加大油门前轮会有向上⬆️的趋势，从而抓地力下降，当突破抓地力极限的时候就开始打滑，死活上不去，相比之下后驱在加油的时候，后轮是下压的，抓地力反而越来越大，所以大部分硬派越野车和皮卡、面包车这些需要负重或者爬坡的车型，两驱版是后轮驱动的，四驱版也是基于后轮驱动的四驱，当年赫赫有名的汉兰达爬坡门就是个例子，只不过刚好是汉兰达在那里，其实大部分前驱SUV碰上了都上不去，反而是车轻又是后驱的面包车可以轻松上去。当然这种情况在城市路况基本碰不到，所以也无需多虑。 如果硬要说别的弊端，就是前驱车因为发动机和变速箱布置的原因，前悬一般都很长，也就是前轮中心到车头的距离比后驱车长，导致同样尺寸的前驱车转弯半径会比后驱大，比如说差不多长度的雅阁和宝马标轴5系，5系轴距更长，但是转弯半径更小，这就是为什么很多觉得同样尺寸下，后驱车会比前驱车更好开的原因之一，但是目前的技术水平下，前驱车后驱车在日常使用层面的驾驶感受已经没有明显的高下之分，全看各个厂家的调校水准，反而是后驱车有一些先天的劣势无法克服，比如空间利用率低、多了根传动轴所以自重更大而且后排中间必定会有隆起、雨雪天转弯更容易打滑，建议除非考虑高性能车，家用车没必要刻意区别前后驱，以实际表现为导向选车就行

专业专业 学到了

引用 @sssf66666 发表的:
日常没啥太大的区别，除了调头前驱车转向半径一般比后驱大一些，其他的还是看调教，mini也是前驱，比大部分后驱家用车操控都要好

Mini有屁的操控。

前驱是拉，后驱是推。前驱成本低空间大。后驱整车前后配重比更合理，操控更好。

引用 @Giulia车主 发表的:
前轮胎的转弯角度后驱可以做的更大，而前驱因为发动机横置轮胎做不到那么大转弯角度。这很难理解吗。。。

A6 不是纵置吗？

区别就是同品牌的后驱比前驱的贵，为什么我要加同品牌，因为怕有人拿五菱来杠我

引用内容由于违规已被删除

哈哈哈哈

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

有故事

引用 @虎扑JR1501307076 发表的:
A6 不是纵置吗？

A6有四驱啊。。。有四驱的车不会为了两驱四驱开发俩底盘的哇

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

一不小心就暴露了

引用 @星球杯不用勺 发表的:
大哥输入法牛批

我寻思大哥怎么讲着讲着突然开起来了

民用前驱车的起步，需要在离合器的临界点把握好左脚的力度，这样，才能有更好的抓地力。

引用 @孙靠谱 发表的:
民用前驱车的起步，需要在离合器的临界点把握好左脚的力度，这样，才能有更好的抓地力。

献丑了！

引用 @长厮守 发表的:
日常用，好像没啥弊端，下雪还比后驱好使点，真要说可能容易推头吧

不中听的话你想不想听🐶

引用 @njlydx 发表的:
Mini有屁的操控。

试驾不用钱，开过再说

引用内容由于违规已被删除

999

后驱可漂移 前驱不行

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

前驱没什么大弊端，后驱才有弊端，比如北方冬天下了雪，后驱车基本就费了，就去年冬天下的雪多，我姐夫开的凯迪拉克ats，下了雪各种打滑漂移，后来上班就开我姐的长安逸动。

引用 @没脖子的先先贝 发表的:
实际在正常使用下没区别，当然在北方四驱冬季有用处。以前确实后驱车操控会好点，现在的前驱车不比后入差

暴露了大哥

引用 @ig电子竟技俱乐部 发表的:
别杠精了 你两个车开过哪个？

Mx5啊，charger没开过，那你非要说都开过的那我们拿ford falcon v8和BRZ比吧。算了你这种马力车手无法体会的。

引用 @sssf66666 发表的:
试驾不用钱，开过再说

我妹妹就非要买MINI，结果给她买了。开上去除了个子小以外没有任何优点。硬邦邦的底盘悬挂和操控完全就是给糙汉设计的，跟它可爱的外表一点都不搭。

引用 @小金翻 发表的:
谢谢大兄弟，这个我明白。我在想前驱实际生活中运用有什么弊端。

平时城区和高速日常使用区别不大，跑山路的话能感觉后驱好转弯一点。前驱让我最不舒服的地方其实不是转向，而是急加速的时候会扭矩转向，有种抢方向的感觉。市区里的操控感，驱动形式的区别不如轴距和车重心带来的影响大

引用 @njlydx 发表的:
我妹妹就非要买MINI，结果给她买了。开上去除了个子小以外没有任何优点。硬邦邦的底盘悬挂和操控完全就是给糙汉设计的，跟它可爱的外表一点都不搭。

mini本来就不是女人车，硬邦邦的底盘都没操控难道软趴趴的底盘有？舒适性和操控区分开好吗

引用 @sssf66666 发表的:
mini本来就不是女人车，硬邦邦的底盘都没操控难道软趴趴的底盘有？舒适性和操控区分开好吗

别洗了，悬挂硬不是为了操控，而是车身窄防止侧翻。

前驱后驱在家用车范畴内差异不大，后驱在扭矩转向方面要好一些，双叉臂悬架（一般配后驱车）结构上也要优于麦弗逊，但是日常驾驶很可能开不出来

引用 @西野七濑全球唯一指定老公 发表的:
都是一家人🐶

🕊🕊🕊

引用 @njlydx 发表的:
别洗了，悬挂硬不是为了操控，而是车身窄防止侧翻。

我真的笑了，悬挂硬是为了转向的时候减少侧倾，获得更好的车身动态，减少车身晃动，看来你完全不懂

引用 @sssf66666 发表的:
我真的笑了，悬挂硬是为了转向的时候减少侧倾，获得更好的车身动态，减少车身晃动，看来你完全不懂

对对对，你懂。我有车的不懂，你们最懂了。

引用 @njlydx 发表的:
对对对，你懂。我有车的不懂，你们最懂了。

悬挂硬所以操控差，你真的懂车，没人比你更懂了

引用 @sssf66666 发表的:
悬挂硬所以操控差，你真的懂车，没人比你更懂了

怎么跟你解释呢？好的偏操控的悬挂是硬中带韧，过减速带不会感觉到很颠。MINI就完全像个板车一样，过减速带开快点屁股都会离开座位。这种车去跑个赛道，成绩绝对比哈佛H6还差。

引用 @njlydx 发表的:
怎么跟你解释呢？好的偏操控的悬挂是硬中带韧，过减速带不会感觉到很颠。MINI就完全像个板车一样，过减速带开快点屁股都会离开座位。这种车去跑个赛道，成绩绝对比哈佛H6还差。

我要是没开过我就信了，我家前驱后驱四驱都有，最少我都开过2000公里以上，过减速带我自己开的a6最舒适，我老婆的425最颠，你猜哪个操控好？mini悬挂硬，但是过弯的动态是我开过的车里最好的，方向也精准，舒适性确实差，悬挂硬，顿挫，方向盘重，但是你说操控差？那我真的是呵呵了

引用 @sssf66666 发表的:
我要是没开过我就信了，我家前驱后驱四驱都有，最少我都开过2000公里以上，过减速带我自己开的a6最舒适，我老婆的425最颠，你猜哪个操控好？mini悬挂硬，但是过弯的动态是我开过的车里最好的，方向也精准，舒适性确实差，悬挂硬，顿挫，方向盘重，但是你说操控差？那我真的是呵呵了

悬挂硬就是操控好?那五菱宏光硬不硬？

引用 @njlydx 发表的:
悬挂硬就是操控好?那五菱宏光硬不硬？

我可没说悬挂硬就一定操控好，但是操控好的车悬挂硬是必要条件之一，不存在过弯支撑又好过减速带又软的悬挂，不然赛车改低趴干嘛？悬挂软绵绵的车就没有操控好的，另外mini操控不好是因为悬挂硬可是你说的，简直笑掉大牙，还有居然说mini赛道跑不过哈弗h9，都不用mini jcw，入门的one上赛道都能把哈弗秒上天