长文预警 比亚迪前员工讲述工作经历以及比亚迪为何掉队

引用 @做好自己就好啦 发表的:
楼主说了比亚迪不外供的很大一个原因是就是自产自销都比采购宁德贵很多

他就一基层学生，比亚迪是全产业链，自家采购价高不代表成本高，何况他哪里清楚那么多？也没列数据出来，就是张口随便说的，主要还是比亚迪保守，铁电池安全，三元激进，宁德时代敢赌，政府政策补贴高密度这几个原因。

引用 @airkid 发表的:
！！未来呢？希望可期

不可能的，老王和他的高管团队观念太落伍了，和华为不是一个纬度的

引用 @赖冠霖 发表的:
我觉得国产车的最大问题就是他没有标准。你做家具，用再好的木头，你工艺不行，他还是会散架。 当然我买了vv6，希望这个车能让我为国产证明。

标准还是有的，工艺除了3大件，其他部分都已经迎头赶上，有的已经大大超出比如人机交互，比如智联物联，三大件这个东西，不是一天两天能解决的，做生产的人都知道，有的时候良率从不及格到及格稍微系统统筹一下就能搞定，但是你要从79做到80可能真的能要你的命，无论BBA还是两田两众，都是用产量一步步把技术提升的，所有有时候支持国货是对的，但是利润高了，企业把钱能不能回头去精进技术，这个在现在社会要打个大大的问号，因为有时候快钱太好赚了，有多少企业愿意做苦行僧？这是我觉得第一个问题。 第二个问题就是国产车总觉得降维打击来取巧能赢，比如弄一个很大的SUV卖一个很便宜的价格，抄袭A6卖一个很便宜的价格，殊不知在中国大多数人买车还是老子开过儿子开，准备干个25～30WKM的，为什么不能在活的很好的情况下，多把基础打的更坚实？其实这也是第一个问题，做汽车的有几个是真的爱汽车的？爱这个行业的？又有多少是单纯的只是为了赚钱？

马来人

引用 @挥指造刹 发表的:
插混我一直觉得怪怪的。你说带的发动机动力不错吧，50公里内又用不着。你说它是电动的吧，纯电续航又只有那么点儿。所以这次汉出来，可以这么漂亮的车，没有纯油的，插混的感觉受众不会太多吧，大部分都买纯电的去了。PS前两天看到一辆几何，外观确实漂亮，尤其是屁股

国内搞插混单纯是因为油混的专利墙已经被丰田砌得非常高了，国家不想补贴给丰田罢了，却养出畸形儿

引用 @k布莱恩特 发表的:
王传福和李书福这几年的战略差距还是挺大的，我甚至觉得换了王传福股价会表现不错

问题是换谁？而且皇亲国戚那么多，那堆落后思维的高管。。。

长文先码一下

楼主写得很好，挺真实。从技术层面来说，比亚迪的兼容性平台其实是他野心的表现，但是同时也会导致它的纯电动汽车不能够发挥100%，楼主还是很有梦想的，但是有时候人也，会处于艰难的境地

引用 @突不进也能进 发表的:
上汽好不好进你可以去了解一下，我既不多说也不少说，选择比亚迪是我自愿，但结局很遗憾把。

你就直说你学校吧，比亚迪985/211学渣收割机有问题？我自己也是学渣，比亚迪混了一年溜了，在深圳拿4500，说出去丢人

引用 @做好自己就好啦 发表的:
国内搞插混单纯是因为油混的专利墙已经被丰田砌得非常高了，国家不想补贴给丰田罢了，却养出畸形儿

是啊。我感觉比较成熟实用的技术还是纯油，纯电，或者两田的混动。插混实在是奇怪

引用 @突不进也能进 发表的:
同事关系我不想说，也没必要说。我确实不了解燃料电池行业的技术应用现状，但是需求驱动市场，三星在S2用oled的时候多少人骂，现在又怎么样，这十年动力电池的每安时成本又降了多少，我知道氢燃料是清洁能源的一座圣杯，现在的市场上还没人将它举起，但已经有企业在努力接近了

支持楼主，有的人就是屁股决定观点，现阶段来看氢燃料就是终极解决法案，新能源的最终目的就是环保，而锂电池根本就不环保，无论是报废的锂电池还有开采锂矿的过程都是巨大的环境污染

比亚迪质量烂

引用 @突不进也能进 发表的:
写了4个小时，毕竟都是真心话，情绪和回忆一上来就停不住。

同学是98年入职比亚迪，他说还不错啊，深圳已经三套房，工作闲余时间也多。

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
什么叫纯电平台？你弄清楚了吗？纯电平台实际上就是为了底盘放电池，轴距都比较长。现在比亚迪是共用平台，纯电能用、插混能用，油车也能用，油改电是指以前纯油车款为了出纯电车或插混车底盘没做相应的改动和匹配，导致电池低于侧裙、加了电池底盘承重量增加性能变差、安全性降低，多出来的线束只能拿胶布贴在底盘上，凌乱而且较易起火。你看看比亚迪的车哪款有这种情况？ http://m.v.qq.com/play/play.html?vid=o0745f4yaf9&playtime=&url_from=share&sec cdth=0&share_from=copy你可以看看这个，大概就清楚什么是油改电了。

你还在比亚迪啊？老王对员工都他妈扣成那副德行了你还能呆那么久？

引用 @突不进也能进 发表的:
你说的也有道理，但是财政打水漂的事情多了去，为啥要把公共交通这种多少惠民利民的项目给限制了，而且云轨的成本差不多是地铁同里程的1/6，政策的颁布时间也是在比亚迪开始有多个明确的大项目以后。在to B行业待过一段时间以后真的你会对很多的政府所作所为有更加“利益向”的解读

还有一方面就是云轨并没有被实际验证对城市交通有很大帮助，一方面运力较小，不见得能缓解交通压力，其本身还是要占用地面土地面积的，另一方面对城市市容也不好，澳大利亚的地面轨交都拆除了，还是地铁比较适合城市发展，不占用地面面积。

引用 @突不进也能进 发表的:
入职的企业文化和认真度我一个97一个98，但实际接触到的比亚迪真的不是教材里展示的那样。离职证明那个到付当时心都凉了。

lz最后住上单人宿舍了没哈哈哈 byd画饼一直可以的

引用 @糖果贵族 发表的:
你像极了那些八十年代的大学生，空有理想主义，缺乏解决问题的能力，还需好好历练

当有人放弃了理想主义，变成彻头彻尾的犬儒主义之后，总是一副这样的嘴脸。明明是堕落，去觉得自己成熟了。

引用 @突不进也能进 发表的:
我可以说，如果汉是纯电平台，续航会更长，同尺寸轴距会更大，也许会有前备箱，基础版本一定概率能做成后驱，这种结果你可以看看P7，另外P7我看结构，虽然只能说猜测，但很多地方可能是借鉴了model S的。

这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文说比亚迪问题，写得真情实意，看得出对比亚迪深刻了解。你这类人，买个宋自称迪粉，然后双眼蒙蔽，什么问题都看不清，什么建言都听不进耳，说混动线路你扯个es6简配，牛头不搭马嘴。承认比亚迪有问题很难？王传福为啥退了？还是比亚迪给了你多少钱，不能说一点负面

人家领着比亚迪发的工资呢，你说呢？

引用 @糖果贵族 发表的:
交学费

学习比亚迪的知识吗

楼主辛苦 打了这么多字 描述了比亚迪内部的很多情况 也能看出你对比亚迪的感情 爱恨之间 但是楼主首先你在比亚迪时你是应届生 你并没有其他车企作为参考 有也是你后来了解或者跟他人咨询的 但并不是你深入了解的 其次 个人感觉楼主最开始描述比亚迪时就带着很强的个人情感在里面 从你父亲的混动车到你放弃高薪的另家车企而满怀期待的进入比亚迪 再到后来你对比亚迪的失望 楼主你多少有些先入为主了 把最好的期望留给比亚迪 但事实上比亚迪作为企业 利益永远都是第一位的 楼主将太多情怀和理想的愿景融入里面了 导致前后落差太大 最后说一句 楼主莫怪 我作为局外人只是随便聊聊 毕竟这是论坛 也只是有感而发 说错勿怪 在这里祝楼主越来越好

引用 @突不进也能进 发表的:
亲戚的300h那套混动真的震撼到我

300h是啥🚗啊，萌新求问

引用 @君羽 发表的:
作为一个信任比亚迪的新能源买家，首先就去看了比亚迪的秦和pro，同级别更高的售价，几乎没有的优惠，和那惨不忍睹的后排空间，地台隆起，掉队的内饰，真的让我很失望。同比纯电平台的广汽，很难让我提起购买欲望。真的觉得太可惜了。只要它是纯电平台，把后排空间做好一些，内饰的问题我可以忍让的。

这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外汉的地台也是几乎忽略不计，可以实际去感受一下。

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求， 华为:卧槽,你们都看我干嘛……

引用 @k布莱恩特 发表的:
回复还停留在很浅的层面，楼主已经深度问题回复了，定位和混动，你还提几个国家几台大巴，可悲可叹

这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外可以看看汉的地台，是简单的油改电地台吗？

唉，我一直以为比亚迪蒸蒸日上

关于纯电平台的问题，这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外大家可以看看汉的后排地台是不是很高的凸起，看了之后大家都会有结论。

引用 @突不进也能进 发表的:
亲戚的300h那套混动真的震撼到我

我就是开雷克萨斯的混动，暴力驾驶油耗也能在6个以下，线性平顺，8.x秒的零百也算够用，没有自动启停，刹停之后自动切换纯电模式，非常安静平稳，就是有时怠速时候发动机介入那一下有些抖动

引用 @大只广广广 发表的:
虽然都在喷蔚来，但是目前来说蔚来的前景看着更加光明来着。

蔚来可以了，放以前要是有人掏几十万买个国产SUV肯定会被人当傻子。现在蔚来销量挺不错了，我这边不限牌的情况下路上都挺常见的

引用 @笨小孩zzm 发表的:
怎么去日系车厂又走了呢

😂😂😂不是主机厂，一级供应商罢了。工资超低和主机厂有天壤之别。可能之前回我的都以为我去主机厂了。

引用 @简阳海底捞 发表的:
前驱驱动和后驱驱动，有什么区别，可以解释一下吗？还有个四驱，是不是比较好

四驱当然好啦，也贵啊。预算充足没人不想四驱。至于前后驱的区别，还是度娘一下更全面

引用 @虎扑JR1749184533 发表的:
这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外汉的地台也是几乎忽略不计，可以实际去感受一下。

汉可以说是惊艳之作，可惜没对上我的需求，你懂吧

引用 @少侠王小三 发表的:
你还在比亚迪啊？老王对员工都他妈扣成那副德行了你还能呆那么久？

老王对高管可不扣（手动狗头）前些天虎扑有车企高管工资收入排行榜，比亚迪上榜的人最多，论员工平均收入排名第二十多

引用 @kfxkfc 发表的:
楼主辛苦 打了这么多字 描述了比亚迪内部的很多情况 也能看出你对比亚迪的感情 爱恨之间 但是楼主首先你在比亚迪时你是应届生 你并没有其他车企作为参考 有也是你后来了解或者跟他人咨询的 但并不是你深入了解的 其次 个人感觉楼主最开始描述比亚迪时就带着很强的个人情感在里面 从你父亲的混动车到你放弃高薪的另家车企而满怀期待的进入比亚迪 再到后来你对比亚迪的失望 楼主你多少有些先入为主了 把最好的期望留给比亚迪 但事实上比亚迪作为企业 利益永远都是第一位的 楼主将太多情怀和理想的愿景融入里面了 导致前后落差太大 最后说一句 楼主莫怪 我作为局外人只是随便聊聊 毕竟这是论坛 也只是有感而发 说错勿怪 在这里祝楼主越来越好

亲身经历的只有比亚迪，但是有广汽和上汽的同学，聊的时候说说效益，福利和学的东西，对比就感觉很明显，很多东西从制度上就是不太合理的。比如比亚迪对于员工只允许本品牌的车进厂区，又或者，我们事业部出差人员要开新能源车才有油补，那些以前买速锐，思瑞或者S6的，出差的油钱都是自己的。

引用 @突不进也能进 发表的:
我们区域其实这几个部门高度整和，天天在一起干甩锅喝酒，人有时候也互相用，我可以说是售后的公关，但也是品质的人。

老哥我也在比亚迪商用车，曾经在售后，现在又来做项目管理，本以为能学到很多东西。但是现在发现基本每天都在处理扯皮的事情，真的头疼。 完了一看工资到手4k

引用 @糖果贵族 发表的:
深到哪了？真没看出来，就以电池为例，宁德成功在于比亚迪不外供加密度补贴，现在行驶已经逆转了，刻舟求剑，以偏概全可不是有深度

比亚迪什么时候在电池领域引领市场了？如果电池做得比宁德好市场早追着比亚迪要货啦，宁德光做电池市值就是比亚迪的几倍，事实是楼主说的，比亚迪的电池还一直停留在铁锂阶段，宁德的电池更好更便宜

引用 @不争不吵不说屁话 发表的:
lz最后住上单人宿舍了没哈哈哈 byd画饼一直可以的

没有，而且我住的宿舍没空调，绝了

唯一客观的只有市场，顶楼主这句话

放弃上汽去比亚迪？啥操作？和钱过意不去吗

引用 @yufanelva 发表的:
我感觉比亚迪最大的问题是产品定位，别的不知道，我买过两款电动车，本来首选都是比亚迪，但最后都是擦肩而过，因为身在北京，第一辆作为占号，最后选择了便宜的众泰e200，开了不到两年，媳妇怀孕，得换个大一点的车，预算15万以内，当时候选是比亚迪元，荣威ei5，吉利帝豪，比亚迪最便宜，荣威最贵，荣威那车属于旅行版，但是续航才300，你让我怎么旅行？落地差不多15万，比亚迪高配才12万，所以先把荣威给pass了，然后就是比亚迪和吉利，我先考虑他们各自燃油版的销量，结果帝豪完爆了元，试开后感觉这两个车就不是一个档次的车，续航旅程，驾驶感，舒适感，空间包括长相(仁者见仁)，帝豪每一项都处于领先水平，然后两辆车才差不到2万，毫不犹豫就选择了吉利帝豪。我觉得吉利的定位就很好，我就从买的最好的几款车改电动，因为已经有经验了，但是比亚迪卖的好的目前来说是宋和宋max，吉利卖的最好的suv是博越，如果出了电动版，我估计真没有宋ev什么事了，后来又关注了一下比亚迪出了几款新品，你就说那个汉吧，定价25万上下，大哥特斯拉现在才27万左右，就算汉在各方面都吊打特斯拉，但人家是特斯拉，你说大家会买谁？再说对面吉利，高端玩沃尔沃，中高端的领克口碑也是很好的，自己原有的帝豪，博越，大街上到处是，所以比亚迪还是好好研究一下产品定位吧。。。

事实上插混一直在卖会影响大家对比亚迪品牌的印象，唐ev30万，dm20出头，燃油十多万，谁还卖唐ev，所以唐ev一直卖的不好，谢谢大家早买这个价位的新能源就想不起比亚迪了。

引用 @杀戮的轮回 发表的:
对于消费者来说，真正的油电混合是不需要插电的，类似丰田那种才是正途。要不然就是纯电

我也认为是

引用 @aimarmilan 发表的:
大众gte和jeep的插混就很好，欧洲现在也是走插混技术，插混比不插电混动更能适应向ev的过渡期。

问题是中国插混市场已经连续2年掉下了，比亚迪早已经是时候定位好自己产品未来

引用 @虎扑JR1749184533 发表的:
这里其实最需要关注的是前后轴荷的比例，汉EV搞到了接近50:50，Model3也是这水平，LR前48%后52%，一般的油改电很难搞成这种。另外可以看看汉的地台，是简单的油改电地台吗？

这只是其中一个指标，我不能说我身高和吴彦祖一样了，鼻子也差不多尖，就说自己是吴彦祖吧

引用内容可能违规暂时被隐藏

这话就过了。 未来就是靠这种带有学生气息的年轻人去创造！

楼主你觉得东风日产怎么样，东风日产的主机厂氛围不错，我觉得东风日产以后会成为大众的对手。

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

比亚迪，就好比国内最近兴起的mac-led 喊着跟OLED掰手腕，其实就是把背光LED，以精元的形式贴在玻璃板上…

引用 @k布莱恩特 发表的:
这只是其中一个指标，我不能说我身高和吴彦祖一样了，鼻子也差不多尖，就说自己是吴彦祖吧

这是最后反应的结果，纯电平台要丢掉油车的不需要的地盘设计，达到效率的最大化，其中最重要的就是续航能力和操控，续航可以从客观数据体现，操控上面除了麋鹿80+km、刹车距离32m、G值这种数据，就是看电动车前后轴荷分配是否均匀。这种虽然对混动有所妥协，但也达到了纯电平台的水准。很多油改电，像奔驰EQC、奥迪etron、Polestar甚至渣迪以前的车型，地台都非常高，地台高说明地盘没有重新设计，还是祖传油车上面的，客观讲，汉这个方面实际上在平衡上做得相对出色了。

引用 @突不进也能进 发表的:
不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？

楼主别在意，看他发的帖子应该是比亚迪的水军

引用 @没有这个意思 发表的:
刚毕业的时候作为乙方对接过比亚迪。这是一家管理非常不专业，一堆蛀虫，对自家员工非常不好的公司。这种公司何来发展和希望？

其实很多私营企业做大后都是这样

引用 @中国莫兰特 发表的:
楼主你觉得东风日产怎么样，东风日产的主机厂氛围不错，我觉得东风日产以后会成为大众的对手。

这个确实不清楚

引用 @突不进也能进 发表的:
亲身经历的只有比亚迪，但是有广汽和上汽的同学，聊的时候说说效益，福利和学的东西，对比就感觉很明显，很多东西从制度上就是不太合理的。比如比亚迪对于员工只允许本品牌的车进厂区，又或者，我们事业部出差人员要开新能源车才有油补，那些以前买速锐，思瑞或者S6的，出差的油钱都是自己的。

哈哈 这规定是有点意思 但是这些都是些细枝末节的东西 个人认为 这种大的企业最重要还是管理和战略眼光 如果比亚迪能及时调整还是有机会的 毕竟现在通过你的描述比亚迪现在虽然不领先 但还没有完全拉胯 这就有一定机会 比较乐观的看法

引用 @k布莱恩特 发表的:
比亚迪什么时候在电池领域引领市场了？如果电池做得比宁德好市场早追着比亚迪要货啦，宁德光做电池市值就是比亚迪的几倍，事实是楼主说的，比亚迪的电池还一直停留在铁锂阶段，宁德的电池更好更便宜

对，硬的把针都别断了🐶

引用 @虎扑JR1749184533 发表的:
这是最后反应的结果，纯电平台要丢掉油车的不需要的地盘设计，达到效率的最大化，其中最重要的就是续航能力和操控，续航可以从客观数据体现，操控上面除了麋鹿80+km、刹车距离32m、G值这种数据，就是看电动车前后轴荷分配是否均匀。这种虽然对混动有所妥协，但也达到了纯电平台的水准。很多油改电，像奔驰EQC、奥迪etron、Polestar甚至渣迪以前的车型，地台都非常高，地台高说明地盘没有重新设计，还是祖传油车上面的，客观讲，汉这个方面实际上在平衡上做得相对出色了。

Ev和dm共用的平台，ev的电池布局和dm的发动机电池布局需求是不一样的，兼着可以，但是达不到设计最佳效果的。重要的是，谢谢会影响品牌定位，影响大家的认知，这才是楼主提的重点

引用 @虎扑JR0790677272 发表的:
当有人放弃了理想主义，变成彻头彻尾的犬儒主义之后，总是一副这样的嘴脸。明明是堕落，去觉得自己成熟了。

一个人年轻时不急进是没血性，一个人中年时不成熟是没有脑

引用 @scory_cao 发表的:
这话就过了。 未来就是靠这种带有学生气息的年轻人去创造！

等他过几年成熟了再看吧

引用 @突不进也能进 发表的:
不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？

这格局太低了吧也，还不如一些小微企业……做人、做事真的要有良心

引用 @糖果贵族 发表的:
对，硬的把针都别断了🐶

铁锂可能在安全性更好，但价格或者质密度不如宁德的三元。商业问题其实很简单，你货品好能赚钱为什么不多卖，宁德一卖电池市值是比亚迪几倍，比亚迪电池真牛逼直接卖电池打趴宁德就行了。

引用 @糖果贵族 发表的:
你像极了那些八十年代的大学生，空有理想主义，缺乏解决问题的能力，还需好好历练

扯淡。

引用 @蝶恋花谢 发表的:
300h是啥🚗啊，萌新求问

雷克萨斯es300h吧

原本还期待能和云轨竞争一下的，没机会了🐶

引用 @突不进也能进 发表的:
入职的企业文化和认真度我一个97一个98，但实际接触到的比亚迪真的不是教材里展示的那样。离职证明那个到付当时心都凉了。

你还能到付，我还要去托我同事去帮忙领

引用 @大只广广广 发表的:
虽然都在喷蔚来，但是目前来说蔚来的前景看着更加光明来着。

蔚来最大担忧是能不能撑过这几年，现在看来好像没问题了

引用 @k布莱恩特 发表的:
Ev和dm共用的平台，ev的电池布局和dm的发动机电池布局需求是不一样的，兼着可以，但是达不到设计最佳效果的。重要的是，谢谢会影响品牌定位，影响大家的认知，这才是楼主提的重点

嗯嗯，会影响一些大家的认知。但是论本质其实已经跟纯电平台区别不大了，可以对比一下各种客观数据。另外一个纯电平台的优势就是很多部件可以OTA，自研或者第三方给开放的部件越多，越多能够OTA，渣迪很多部件也是自研，这方面也不会落后。既然他已经开始对外丰田奔驰输出e平台技术了，这东西本质上已经被行业内人士暂时认可了。

如何看待比亚迪汉？这个车咋样

引用 @k布莱恩特 发表的:
王传福和李书福这几年的战略差距还是挺大的，我甚至觉得换了王传福股价会表现不错

舒服哥这两年主打年轻运动真的很对年轻人的口味，还有宣传wtcr比赛

引用 @石油2032 发表的:
同学是98年入职比亚迪，他说还不错啊，深圳已经三套房，工作闲余时间也多。

98年能出来打工的不太混的都很强，现在都2020年了

引用 @k布莱恩特 发表的:
铁锂可能在安全性更好，但价格或者质密度不如宁德的三元。商业问题其实很简单，你货品好能赚钱为什么不多卖，宁德一卖电池市值是比亚迪几倍，比亚迪电池真牛逼直接卖电池打趴宁德就行了。

拭目以待，我看宁德的股价就是泡沫

引用内容被灭过多已被折叠

你这回贴一看就是纯粹的水军吧，还到处说楼主不够成熟.......

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

有点说错了，轨道交通不是动了中车而不行，是单纯的自己不行。

引用 @突不进也能进 发表的:
不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？

比亚迪抠搜略有耳闻，长城好像也不遑多样。国内制造业就没几个像人样的。华为大疆这种不算。就海尔格力比亚迪长城这些对待员工个顶个的恶心。

引用 @电缆劳工 发表的:
有点说错了，轨道交通不是动了中车而不行，是单纯的自己不行。

方便聊聊吗，我想听听

引用 @迷一样的墙 发表的:
雷克萨斯es300h吧

打扰了，我以为丰田出啥新车了，原来是它🐶

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

so日企呆了两年的原因是？

请教楼主，我个人觉得除了特斯拉，其它电动车企并没拉出本质的差距，比亚迪口碑相对还行，至少目前还不算掉队吧

引用 @我勒个去a 发表的:
请教楼主，我个人觉得除了特斯拉，其它电动车企并没拉出本质的差距，比亚迪口碑相对还行，至少目前还不算掉队吧

我希望它不掉队，我希望它能扳回一局

引用 @突不进也能进 发表的:
我现在还在品质行业，不过是乙方，比亚迪品质的很多问题我相信你也清楚。其实大家也都懒得去揭伤疤了。当时进去的时候20多个应届生，现在还有5个留着，有时候会一起聊聊，大家最羡慕的那位就是企业培训完就辞职回去考研的兄弟，现在在华为15k的工资，说起来都挺感慨。

就是一级供应商吧？想起来，品质处的NVH测试和外饰测定的主要负责人只是个中专学历的人，之前就是品质处老大的司机。他手下一大堆本科生，211/985。谁TM服他？ 之前我有参加过SSI 4S店暗访，那个主要负责人脑子不是那种很灵光的那种。暗访呢，一下就露馅了。不知道为什么让这种人负责，听说现在又升级当经理了。 比亚迪这方面的确让人摸不着头脑。是技术人事的活不让技术来负责，就是看年资和关系。哎

引用 @韦德是我偶像 发表的:
又去哪呢

我现在去摩托厂了，之前在一级供应商那而已。

引用 @圣安东尼奥养生队 发表的:
哪家日企？我去填坑🐶

一级供应商罢了，现在是个汉奸做总经理，不让职务人员加班，基本工资低得可怜。领导又不赏识，老是将我往火坑里推，唯有走了。

工程师业务员都顶着数月零绩效，想多赚点钱可以去支援口罩生产。兼顾生活和工作压力，可能比兼顾插电还是主攻纯电更让人头大..

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
一级供应商罢了，现在是个汉奸做总经理，不让职务人员加班，基本工资低得可怜。领导又不赏识，老是将我往火坑里推，唯有走了。

严禁加班 工作量还是那么多🐶领导到处甩锅🐶跪舔鬼子🐶老日企了

引用 @突不进也能进 发表的:
方便聊聊吗，我想听听

这种东西没啥内幕，都是市场竞争。哪来的那么多阴谋论。这种论调就和自己搞不定技术就怪外资专利壁垒一样。

引用 @突不进也能进 发表的:
方便聊聊吗，我想听听

云轨其实就是重庆的单轨，但产品竞争力不如那些轨道老玩家。轨道订单和大巴一样，投资建厂换订单，可是那些小地方，很难承担起这么高的费用，导致政府换届后就不认账了(本来就没有搞定完整的审批流程)。公司因此亏了大几十个亿吧。 我快离职的时候，公司重心已经放在云巴上了，听说重庆的线路是完整的审批下来了，试运行合同写的是9.1号。不过我不太看好云巴能靠自己走出去(而不是投资交换)，毕竟和brt或城轨相比，性价比太低了。 Ps：我很多还在比亚迪的朋友因为口罩工程也都走了，和他们聊天，轨道事业部现在都是一个科室一个科室的离职，有些专业，有3年经验工程师都没有了。 从目前来看，比亚迪的轨道还是很失败的。

楼主，想问下你对国企汽车公司对新能源的看法，我也马上要毕业去做新能源这一块业务，不过是国企，我总有点担心这方面的技术赶不上比亚迪这私企或特斯拉这样的外企，谢谢。

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

正常啊，人事没盖章，如果再发一次，估计要自己掏钱，那么你买单了，这是个人行为，但体现了管理问题，可见一般。不过中国之大，这样的事情并不少见

引用 @c2356775 发表的:
严禁加班 工作量还是那么多🐶领导到处甩锅🐶跪舔鬼子🐶老日企了

KPI考核，评我个D，说其他人都在合同期不能评，你是新人，我决定评你D(这评了才通知我)。现在其他部门缺人，缺人部门领导脾性更鸡儿差。又说派我去，我真的无语，到时又TM是新人，又评我D。想到这里，我在这间公司的发展也就到头了，立马找工作走人了。

引用 @周树人说 发表的:
98年能出来打工的不太混的都很强，现在都2020年了

那就慢慢熬，继续努力。还有，98年去深圳海南打工已经错过了最好时机，92,93年太红火了。

引用 @yjlhp 发表的:
楼主，想问下你对国企汽车公司对新能源的看法，我也马上要毕业去做新能源这一块业务，不过是国企，我总有点担心这方面的技术赶不上比亚迪这私企或特斯拉这样的外企，谢谢。

现在是洗牌的中期，市场格局里我很难分析某一类企业，我只能通过产品去解读主机厂背后的定位和规划，而且我的了解也是有限的，你如果想去某家企业，可以问问内部人员，这样会更直接。

国内车企，最早就是比亚迪搞水军吧，夏总走了后营销就换路子了，当时还有长城，现在长城也改变了些。

引用 @大只广广广 发表的:
虽然都在喷蔚来，但是目前来说蔚来的前景看着更加光明来着。

蔚来可把什么唐ev，宋ev吊起来打

提醒一下楼主，现在byd是世界第一口罩生产厂商😷😷😷

引用 @电缆劳工 发表的:
云轨其实就是重庆的单轨，但产品竞争力不如那些轨道老玩家。轨道订单和大巴一样，投资建厂换订单，可是那些小地方，很难承担起这么高的费用，导致政府换届后就不认账了(本来就没有搞定完整的审批流程)。公司因此亏了大几十个亿吧。 我快离职的时候，公司重心已经放在云巴上了，听说重庆的线路是完整的审批下来了，试运行合同写的是9.1号。不过我不太看好云巴能靠自己走出去(而不是投资交换)，毕竟和brt或城轨相比，性价比太低了。 Ps：我很多还在比亚迪的朋友因为口罩工程也都走了，和他们聊天，轨道事业部现在都是一个科室一个科室的离职，有些专业，有3年经验工程师都没有了。 从目前来看，比亚迪的轨道还是很失败的。

哎，老王毕竟之前转行汽车的时候是有巨大成功的，但如今大部分行业竞争都是激烈，每个细分市场都有企业在努力耕耘，很难再有中途上车的成为后起之秀了。想在制造业赚大钱，大部分还是提前规划砸大价钱储备技术，等成熟以后搞垄断这条路比较靠谱，但是钱和人才都是稀缺资源，难啊。

本来想买宋pro燃油版的，转了一圈，发展紧凑型suv都好大啊，坐上去就有点慌。后面买了个日产的小型suv

引用 @wfcfgvhxt 发表的:
本来想买宋pro燃油版的，转了一圈，发展紧凑型suv都好大啊，坐上去就有点慌。后面买了个日产的小型suv

劲客吗

引用 @骑士闪电侠韦德 发表的:
比亚迪一个设备部负责人拿了钱后和我说：兄弟！你不要有怨气，你要多积极的看问题，我这是在帮你提高，如果你们的设备在比亚迪都能通过层层考验，在其他企业绝对没问题，以后肯定越做越大。我他妈的真的笑了，后来和华为，日立，东芝合作感觉轻松多了。

美的都老赖？

引用 @weskithp 发表的:
比亚迪是中国新能源主机厂的黄埔军校，学点技术层面的东西再出来会更受欢迎

我觉得还是得看领导，以及一点运气，同届来的有几个被安排去支援生产口罩，一天12个小时，难道这是黄埔军校安排去练体能吗🐶

比亚迪深圳的公交真的是恶心，有时候宁愿走两公里都不坐公交，在微博知乎贴吧骂比亚迪公交的好几十万人，比亚迪这种还没挣钱就把名声搞坏的企业，画什么未来大饼都是扯淡，就算以后比亚迪的产品竞争力起来了，糟糕的名声也会让顾客却步。

引用 @突不进也能进 发表的:
劲客吗

🤔这都猜得到