长文预警 比亚迪前员工讲述工作经历以及比亚迪为何掉队

上一个主观聊聊model 3和汉的帖子，挺多人没理解到我到底在表达什么，甚至可以看出来很多人对比亚迪，以及特斯拉都是有很多误解的。对于特斯拉，我的了解都是源于资讯，对于比亚迪，我是亲身经历，这次我从学生时代开始来说说如今我在这家公司的经历，和如今的一些看法和总结。 我从刚进大学刚开始的时候对于比亚迪其实是非常的有名族自豪感的。那时候初代秦发售不久，当时那个价位再往上走10万也没有任何在加速上能打的过的，秦车主那时候对于加速的自信心不亚于如今的思域车主，那时候贴吧还有个梗叫“纽北跑不过秦”，这对于国内车企是多么多么不容易的一件事情，而且现在回想起来，比亚迪用这种让国人用这种充满惊喜的方式接触到了新能源汽车，让大家燃起了对于中国车企的希望，那时候多少人觉得即将到来的汽车工业革命中，比亚迪已经占据先机，未前景一片光明。 没过多久，我的父亲就成了第一代唐的车主，他的上一台车还是一台二手雪佛兰景程，当时唐带给他的感觉是全方位超出预期，加上那时候上海补贴多，又有沪牌，那台车立马让他的出行体验可谓指数级上升。我坐在副驾第一次体验4.9s的0～100全力加速的时候，那种感觉让我想起坐过的E60 M5，在一台中型suv上感受这种力大飞砖的体验真的记忆犹新。现实生活中，我爸就是比亚迪混动车的模板用户，每天上下班60左右的通勤，家里有充电桩，而且车辆充电和家庭用电还是两个账号分开算（小区用电到达一个限度再往上用电更贵），所以他的出行成本极低，经常个多月才需要加一次油。当时唐的销量可谓一个夸张，从没有任何一家自主品牌在这个价位能到达这样的销量数据，这个数字在当时对我而言不仅仅是销量，更是大家对于自主品牌的认可，对于新能源技术的认可。在那时，唐就是自主品牌最耀眼的国货之光。 2014年上海车展，我和同学在会展中心特意去看了比亚迪的展位，那时候宋发布，展台当时还有一个比亚迪542动力的底盘透明结构图，5秒加速，电4驱，油耗2，这种黑科技实实在在用硬核的机械实体展示在我眼前时，我当时隐约有种归属感，我希望我能在这样的一家企业，为中国的汽车事业贡献自己的一份力量。而宋相比唐更好看的外形，更实惠的价格在推出以后也确实取得了不错的市场回响。 时间跳到毕业，下定决心意要去车企的我推了东风日产，推了福特，最后面临一个二选一：上汽的一家子公司和比亚迪。上汽那边给的工资是底薪8500加住房补贴，作为工程储备人员，轮岗制以后双向选择，比亚迪底薪4500，33％绩效，提供员工宿舍，提供的岗位是商用车部门。最后的决定我其实并不纠结，深圳这个城市加国内新能源龙头，从14年开始的那个憧憬，如今就在手边。拒绝上汽的那天晚上，HR说我是南京地区他们唯一通过的本科生（面试时除了我，还有其余20多号，HR在我们等待的时候说，你们准备一下，待会用英文介绍一下你们的硕士论文，当时候我还挺淡定，心想那本科呢，然后她没说本科生要干嘛就直接进去了，除了我，其余所有人都在准备，那时候我才知道除了我，在座都是硕士），我告诉她，非常抱歉，你们给的待遇非常厚道，但是我选了一个我我更想去的企业。就此，我开始了在比亚迪的职业生涯。 到入职培训，认识了很多的同事，有不少现在依然在联系，那时候企业文化培训中了解到比亚迪的发展史：简单说说就是 1.95年充电池起家； 2.代工手机零部件发家，曾是摩托罗拉诺基亚等头部企业的供应商，成为世界级头部OEM，闷声发大财； 3.上述两家因为业绩不ok，订单大减，比亚迪大受影响； 4.在3发生之前，03年收购秦川汽车进入汽车市场，起初的几个产品不怎么样，逆向花冠做出来的F3巨大成功； 5.08年做出来F3 DM比亚迪称之为第一款新能源。 后面的历史来看这帖的相信已经不用科普了。听完整个培训，感觉比亚迪的领头人还是很有胆识的，十几年的企业能跨行业能做出这个水准实属难得，而且当时比亚迪正式涉足轨道交通，用当时老王的话简单概括就是，万亿产业，当下签单签到手酸。但企业文化宣传中，有些内容我觉得放到当时，并不是很正面，比如刚开始当时手机主机厂给的电池订单，比亚迪达不到产能，松下的自动化生产线要1000万美金，可谓天价，所以老王用巨量人力完成了那个订单，成本便宜很多（时间太久记不清，貌似说是十分之一的成本）。可能老王想表达出的意思是比亚迪迎难而上，比亚迪人勤劳智慧多，人力比自动化更优。但是制造业，尤其是电子行业，自动化长期带来的产品一致性和品质保证才是未来，崇尚创新和技术比亚迪，不更应该为后者宣传吗？ 另外就是F3，这是比亚迪汽车的总统山，比亚迪创造的销量奇迹，但是这无法改变F3是逆向工程做出来的这一事实。我知道卡罗拉的主机厂丰田也是逆向起家，这很正常，汽车企业或者大多数制造业起步都会有，但是按理说在可以自力更生以后这些过往应该被描述成为了站稳脚跟的无奈之举，可是，企业文化的领导们说到F3的逆向，依然是自豪和兴奋，因为F3是辉煌的，那种高度一去不复返，值得怀念，这是人之常情，但是一方面也说明那种做法，在比亚迪的高管看来，并不是负面，让人觉得难堪的事情。而且当年的F3居然还拿了广东省工业设计金奖...... 以上这些都不是我期待的比亚迪，或者我以为的比亚迪精神。 当时恰逢model 3公布售价，3.5w刀，那时的汇率换算过来就是高配凯美瑞的价格，我也在培训最后的提问环节问到了当天的主讲人， 我说：“领导您好，昨天特斯拉公布了它们的中型纯电动轿车的价格，3.5w美金，如果引进国内，起步价格预计会在40往下一点，而这和公司产品线上的腾势在价格上形成直接竞争，对此公司有什么计划，这样的对手，公司有信心吗？” 那位领导的回复我记不太清楚了，总之没有正面回答，总结就是说比亚迪欢迎所有的新能源竞争对手，市场需要有更多的参与者带来更多的活力。对他来说，这是个很棒的高智商与高情商回答，但对于我，其实是失望更多的，我甚至觉得他不知道model 3是什么，不知道这个事情对于新能源行业意味着什么。 培训过后，回到事业群培训，之后又到商用车小部门的新人培训，我的部门不在深圳，但培训跟着深圳的同事一起，第一天和深圳的部门见面，恰好是中午。领导没说几句就让售后主管带着新人去吃饭，而且说的是：你给这群小伙子们先上一课，没喝倒就不用回来。我酒精过敏，喝甜酒能吐，酒心巧克力上脸的程度，还好当天办公室人不多，车只有售后主管的秦，车上坐下了4个新人，其他人去食堂吃饭了。那天的负面感觉，让我第一次在想，真实的比亚迪，到底是什么样的？这样的酒桌氛围公司内是普遍现象吗？后来的一周，我们在办公室发呆，没有任何的培训，4个人给了一本K8维护手册，还有两份宣传册。前者在没有实践和实物的情况下，看得真是毫无印象，那种疑惑和迷茫之下的焦虑对于一个新人而言是煎熬的，我不怕累，我不怕难，我只想尽快做与我职责匹配的东西，想学，越多越好，越细越好，尽快进入岗位，但是这样又过了一周，终于，培训结束，回各自区域归事业部。 同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。 部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因： 1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕； 2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。 那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。 而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。 海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要 的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。 如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。 说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。 以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。 我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。 比亚迪自己的战略期望其实到汉之前，都是重混动的。正如老王所说，混动车短途用电，长途用油，解决了纯电里程焦虑的痛点，通勤又当做电动车用，实在是符合当下消费者的使用场景。这句话我相信很多没有买车的读者都会非常认同。然而现实却太不一样了，混动车买回去没有固定的车位的用户占绝大多数，即便有车位，物业允许你安装充电桩的小区也不是100％，所以混动车的充电环境就背离了老王预想的场景。虽然混动车没充电条件一样能开，但是比亚迪以及很多这个区间的插电的混动车，馈电和满电的性格实在是差别太大了。而且馈电的油耗并没有明显优于同级竞品燃油车。所以像我爸这样的充电环境和出行需求的用户，放到国内，说千里挑一我觉得并不过分。何况混动车的充电功率不像纯电车，即便那个电池不大，一样要好几个小时才能完成0～100。 所以混动车当油车开，还多一套3电，这个体验并不是大家买混动车期望的，确是很多车主的实际用车场景。而纯电车，哪怕有续航焦虑，至少充电桩上一个多两个小时搞定，纯电续航里程又够通勤好几天，至于长途，纯电确实吃力，但考虑一下用车场景，多少人天天跑长途呢，跑长途单程200＋的次数在一年里又有多少？老王对于混动到纯电的这个过渡期完全预判错误了。如今国内新能源超过80％的销量是纯电，混动有多尴尬可想而知。 而另一个致命的问题就是价格，同款车比亚迪混动比燃油可以差一倍的价格，很多人觉得不值，秦dm，唐dm和宋prodm的价格都打到了同级t1合资车的区间，但是却给不了这个预算的用户购买的痛点。买合资，尤其是日系合资车，很多消费者买的就是品质和可靠，比亚迪以前的口碑是非常惨的，如今大有改善，但是市场是不理性的，消费者总是先入为主，在他们看来比亚迪以前不行，现在也不行，试过会知道比亚迪已经大改观了，但是很多人不愿意接触，更不用说试。 对于理性的无品牌倾向消费者，比亚迪混动比同级的优势在于配置和动力。而这个动力还是比较表面的动力含义：动力大。至于动力体验的高级部分比如声音，平顺，震动，响应等，混动车只有少数使用场景上会做得更好。而合资T1品牌在三大件上的领先是比亚迪混动比不了的。比亚迪混动系列的燃油动力总成多久没更新了其实大家都清楚，何况这套动力总成本来也谈不上优秀。让这个价格区间的消费者在一台宋pro dm和一台新荣放之间做选择实在是太容易了。 而纯电动车，比亚迪曾经领先的动力电池和三电已经风光不再了，会不会和商用车一样逐渐成为包袱我只能祝好。而因为混动情节和成本考虑，比亚迪高端线至今没有纯电平台，对于一直以全球新能源引领者自居的比亚迪，这其实是很说不过去的。纯电平台有人说没用，那就纯属自欺欺人，纯电平台对于如今新能源行业的重要性，堪比几年前手机行业放弃拆卸电池转一体化。 这里我拿比亚迪E5作为特例来说。E5是速锐的同平台产物，或者说油改电版本，E5的电池是悬挂于底盘下方而非嵌入底盘内部的，这样的好处是不像轩逸纯电等产品侵占车内空间，坏处就是车辆通过性降低，受到路面碰撞电池容易有结构损伤，而为了保证通过性，比亚迪将E5的悬挂行程加大了很多，所以E5看起来轮拱位置非常夸张，自然也降低了悬挂响应和车身的动态表现。 而后来的产品比如宋和唐的纯电，改进不少，但是没有比起优秀的纯电平台，没有前备箱，而且重量夸张。再到汉，依然不是纯电平台，视觉厚度大，最大续航也没能比过竞品P7。 因为纯电纯电设计之初就会考虑到最适合三电的结构布局，所以同样的尺寸利用率一定会比非纯电平台要好，重心也会相对居中，而且一定的尺寸下可以有前备箱。同时车内空间也会有很多的余量。想要对比，Aion S和秦ev的后排各位可以去体验试试。 其实比亚迪也有纯电平台的产品，比如E2，但是这个产品不告诉你你都感觉不到这个是纯电平台，空间和续航并没让人觉得多么惊喜，配合比亚迪的定价，销量一直惨淡。比亚迪的纯电平台能力几何还需要一款更有实力的产品来证明。 而比亚迪犹豫不决，新能源行业下注混动下半手，纯电下半手的时候，它的不少同行们都在拼了命的努力更新和尝试。更不用说宁德这样的细分市场巨头。在优势技能被逐渐反超的时候，比亚迪的智能化进度也没有对手那般的起色，我这里说的对手是蔚来，小鹏，特斯拉这些纯电车企，即便相比广汽和吉利，比亚迪在智能化上也没有足够大到宣传的优势。 所以如今的比亚迪新能源，混动和新能源都施展不开，从产品到价格都被上下包夹，最为关键的，是比亚迪自身体量太大，垂直整合多，有一身甩不开包袱，能打的牌实在太少了。 就说混动车，你让比亚迪再自研燃油部分全新动力总成，比亚迪做出来以后能比合资好吗？做出来车价能降吗？做出来能回本吗？而不做，现在这个样子又能挺多久？宋pro在整车品质上的进步可谓脱胎换骨，但是相比换代前混动价格不降反升，还前桥电机少一个，你觉得比亚迪黑吗？不，一点都不黑，因为这个价格是比亚迪能做到的极限，它的利润真的没多少。你买吗？市场已经给出了答案。 比亚迪作为新能源第一个入场，而且一鸣惊人的选手，在这两个产品周期的时间里，其实有很多进步，但是它的对手比他进步更多，而且很多的对手更加坚定地走了纯电，比亚迪在这段时间还了很多他在外形、内饰、品质上早就该交的作业，但对手这段时间已经在它的优势地盘站住了脚跟，积累的不少经验，而电池这道高分题又让优等代考宁德时代帮忙搞定，回过头，比亚迪发现自己已经逐渐成为的电动车时代的HTC。 说到这里我其实已经眼眶湿润，我对于比亚迪的感情其实远不止这些文字所能表达，每每当我回想起上海车展的542结构，又或者打到比亚迪唐的顺风车，又或者作为乙方再进比亚迪的园区，我都百感交集。第一次坐唐地板油的那种兴奋现在想起来更多是心酸和惋惜。今年我试驾宋Pro dm时候感叹比亚迪NVH已经这般优秀，但是试驾新轩逸的NVH表现让又让我沉默良久。如今作为乙方在东本广丰等合资厂待过，也在比亚迪待过，合资车的品质从流程到设备到审核都更上不止一层楼，平静下来想想，其实比亚迪和合资车一直不在一个频道，它想通过自己优势和这些企业错位竞争，没想到自己的一番心血并没有得到市场的认可，而一部分企业，却又不知不觉取代了他的地位。这一幕仿佛一个苦练三分球的高个中锋，但是却因为对抗不足被换下了场，而后来上场的年轻大高个，同样对抗不足，三分能力差不多，却被教练安排进轮换，因为那人打小前。 离开比亚迪的那天，我是开心的，因为我真的为我自己名族汽车情节付出了实践，我也真的从我个人角度去认识了比亚迪，我在职的每一天都是带着从心底的信仰去上班的，当然，最后我也是失望了，比亚迪还是比亚迪，我却不是那个热血青年，面对行业的更替，少了几分愤青，多了几分淡然。我说话从来不追求客观，只要是个人说出来的东西，那便是主观，唯一客观的，只有市场。 最后，比亚迪掉队，是因为它包袱太多了，但也正因为如此，比亚迪肯也不会关门，TO B和深圳主场已经足够让比亚迪生存，而电子行业虽不复当年勇，但依然有不错且持续上涨的效益，在形如曲面玻璃这样的细分市场也处于领导地位。关于比亚迪新能源车，我希望我的看法是错误的，希望比亚迪能狠狠的打我的脸，希望某一天比亚迪的那台车能让我我试驾以后依然可以笑容挂满嘴角，我可以高兴的打电话告诉我爸，我也要买比亚迪了。

一拉到底，等课代表总结

写的不错

好文帮顶。区里很多人一说电池就是比亚迪，其实忘记了还有宁德时代这个巨头。 [ 此帖被hkbd在2020-05-22 22:42:26修改 ]

所以比亚迪疫情之后再次转型，做口罩去了。 现在月产能已经到5000万个了。

引用 @XX03v8 发表的:
写的不错

看到标题我也想到了这个 一个丰田员工的自白

引用 @hkbd 发表的:
好文帮顶。区里很多人一说电池就是比亚迪，其实忘记了还有宁德时代这个巨头。

附刚刚截的宁德时代上市以来股价走势，对比比亚迪

离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

写出来的都是大家知道的…大巴的的话海外貌似建了5个厂，却拿到了世界最多的订单，很多没建厂的国家为什么也市场占有率第一？宇通在国内市场占有率第一，难道不是因为它之前靠燃油车打下来的市场和关系？还有续航的事，自己家的车实际能跑多少都没数吗？小鹏P7那个实测也就500多点，秦PRO实测也是500多点，但是秦PRO标的就是520～还拿P7来说续航里程……

已阅

引用 @miduxiaopan 发表的:
一拉到底，等课代表总结

这文章不适合总结，有空看个新鲜，没空可以养养看评论

通篇看完，对比亚迪也有一定的了解。大巴和云轨那些篇幅倒是蛮实在的，就是大巴和电池成本远高于同行要打个问号。 后面乘用车糟点就很多了，很多人都说比亚迪没有纯电平台，油改电？11年就上市的E6是不是纯电平台？像唐，汉这种不叫油改电，是开发的时候兼顾混动和纯电共用线，有一定的取舍。。说比亚迪插混动力不行，就让人笑话了，5年前比亚迪1.5T的插混宋动力好过现在沃尔沃，宝马2.0T，3.0T的动力，你说动力不行？何况比亚迪的发动机动力还是很菜的情况下。

引用 @新能源汽車 发表的:
通篇看完，对比亚迪也有一定的了解。大巴和云轨那些篇幅倒是蛮实在的，就是大巴和电池成本远高于同行要打个问号。 后面乘用车糟点就很多了，很多人都说比亚迪没有纯电平台，油改电？11年就上市的E6是不是纯电平台？像唐，汉这种不叫油改电，是开发的时候兼顾混动和纯电共用线，有一定的取舍。。说比亚迪插混动力不行，就让人笑话了，5年前比亚迪1.5T的插混宋动力好过现在沃尔沃，宝马2.0T，3.0T的动力，你说动力不行？何况比亚迪的发动机动力还是很菜的情况下。

这篇文章是肯定了比亚迪的动力吧

引用 @新能源汽車 发表的:
通篇看完，对比亚迪也有一定的了解。大巴和云轨那些篇幅倒是蛮实在的，就是大巴和电池成本远高于同行要打个问号。 后面乘用车糟点就很多了，很多人都说比亚迪没有纯电平台，油改电？11年就上市的E6是不是纯电平台？像唐，汉这种不叫油改电，是开发的时候兼顾混动和纯电共用线，有一定的取舍。。说比亚迪插混动力不行，就让人笑话了，5年前比亚迪1.5T的插混宋动力好过现在沃尔沃，宝马2.0T，3.0T的动力，你说动力不行？何况比亚迪的发动机动力还是很菜的情况下。

你没看完把，我说的高端线。而且E6的电池同样是吊底盘下面，拉高悬挂，纯电平台做出来的产品和E5并没有太多因为这一平台带来的优势差异性

引用 @hkbd 发表的:
好文帮顶。区里很多人一说电池就是比亚迪，其实忘记了还有宁德时代这个巨头。

比亚迪一直以来都是自供，错失良机。宁德时代抓住了三元的机会，又在宝马的加成下高速发展几年。从技术角度来说两家差异不大，宁德的三元锂电池小幅度领先，铁锂技术比亚迪小幅度领先，刀片出来之后铁锂领域比亚迪领先扩大。从实用效果来说，宁德是电池厂，没有那么多的羁绊，比亚迪又是主机厂电池方面则谨慎的多。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
写出来的都是大家知道的…大巴的的话海外貌似建了5个厂，却拿到了世界最多的订单，很多没建厂的国家为什么也市场占有率第一？宇通在国内市场占有率第一，难道不是因为它之前靠燃油车打下来的市场和关系？还有续航的事，自己家的车实际能跑多少都没数吗？小鹏P7那个实测也就500多点，秦PRO实测也是500多点，但是秦PRO标的就是520～还拿P7来说续航里程……

p7那个706公里就是应试货，拆除所有能拆除的电子设备跑出来的。。从电池度数，车身重量，p7和汉ev的实际里程差距不太大，小鹏能多20-30公里。等着几大媒体同场测评。

逐字逐句看完了，其实不止比亚迪，多少厂商在没落的时候，都是因为类似的错误，对方向判断失误，没抓住消费者心理等等。 比亚迪感觉就是一个直男，认为我性能强，用料足，就能赢。 这几年看得出比亚迪一直在进步，把曾经的短板一块一块补齐，但的确有可能来不及了。 这次的汉，让人又一次生出一丝期望，是不是这回成了？至少我觉得汉除了还沿用比亚迪这个名字之外，没有短板了。

不用担心比亚迪能不能活下去，也不用操心比亚迪挣多挣少。只要看到比亚迪每年研发投入越来越多我就放心了，18年80几个亿，19年的有空去看看。。

我有看过比亚迪的实车 说实话从设计和调教角度我觉得比亚迪整车完成度差一点。就是国人需要这个就堆这个上去 需要那个就堆那个上去 一台车就像是很多个需求的简单叠加 驾驶感受 内饰外观风格是否统一 细节是否好用 耐看 这些大部分国人不在乎的东西 比亚迪也不会为去考虑。所以买比亚迪的无非两种人 理工直男和穷人。

引用 @新能源汽車 发表的:
p7那个706公里就是应试货，拆除所有能拆除的电子设备跑出来的。。从电池度数，车身重量，p7和汉ev的实际里程差距不太大，小鹏能多20-30公里。等着几大媒体同场测评。

等实测了，不过一般实测的和比亚迪自己标的续航都差不太多～

引用 @突不进也能进 发表的:
你没看完把，我说的高端线。而且E6的电池同样是吊底盘下面，拉高悬挂，纯电平台做出来的产品和E5并没有太多因为这一平台带来的优势差异性

你是这个行业的，应该知道e6为什么电池突出的，和平台关系不大。为了安全e6用的都是铁锂，铁锂最大的缺点就是体积大，重量也比较大，为了续航只能装更多的电池，所以电池会突出，车内空间也没那么友好。你如果想去看看所谓的油改电，去看看蒙迪欧的后尾箱吧，还有现款高尔夫纯电。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
等实测了，不过一般实测的和比亚迪自己标的续航都差不太多～

比亚迪续航宣传方面在国产里面还是很厚道的 不过貌似比不过现代kona 我看了国外的续航测试太牛了 不过现代这种路线的车在目前国内市场注定要死掉的。

引用 @新能源汽車 发表的:
你是这个行业的，应该知道e6为什么电池突出的，和平台关系不大。为了安全e6用的都是铁锂，铁锂最大的缺点就是体积大，重量也比较大，为了续航只能装更多的电池，所以电池会突出，车内空间也没那么友好。你如果想去看看所谓的油改电，去看看蒙迪欧的后尾箱吧，还有现款高尔夫纯电。

比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

引用 @比亚迪董事长王传福 发表的:
已阅

少逛车区了，好好造车

引用 @中保研组长 发表的:
比亚迪续航宣传方面在国产里面还是很厚道的 不过貌似比不过现代kona 我看了国外的续航测试太牛了 不过现代这种路线的车在目前国内市场注定要死掉的。

你可以看看几何A的实测比例，你会惊讶的。这个行业的进步和竞争对手之多，已经让很多车企站不住了。

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

我只是反驳你说的油改电，比亚迪确实没有纯电平台，因为它研发的时候就考虑要插混和纯电共用，但你不能说它是油改电。至于纯电平台和插混纯电共线平台，等等车媒体拿p7和汉ev做个深度测评吧，目前能确定的是至少汉ev的空间表现是明显好于p7的，虽然p7的轴距还更大。

比亚迪宋纯电车主，第一辆车，驾龄2年，比亚迪驾乘感觉真的挺不错的，有些细节做得也很用心，比如带着钥匙走到车门时，后视镜的小灯会微微的闪，就像打招呼。 希望比亚迪越来越好吧！

引用 @中保研组长 发表的:
比亚迪续航宣传方面在国产里面还是很厚道的 不过貌似比不过现代kona 我看了国外的续航测试太牛了 不过现代这种路线的车在目前国内市场注定要死掉的。

现代有点意思，续航扎实，而且都给上大功率电机。

引用 @新能源汽車 发表的:
现代有点意思，续航扎实，而且都给上大功率电机。

是的。这么点大的小车350的扭矩。但是调教太偏运动 路况不好的时候又颠又跳 空间小的能让后排磨破膝盖 国内没戏的。

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

什么叫纯电平台？你弄清楚了吗？纯电平台实际上就是为了底盘放电池，轴距都比较长。现在比亚迪是共用平台，纯电能用、插混能用，油车也能用，油改电是指以前纯油车款为了出纯电车或插混车底盘没做相应的改动和匹配，导致电池低于侧裙、加了电池底盘承重量增加性能变差、安全性降低，多出来的线束只能拿胶布贴在底盘上，凌乱而且较易起火。你看看比亚迪的车哪款有这种情况？ http://m.v.qq.com/play/play.html?vid=o0745f4yaf9&playtime=&url_from=share&sec cdth=0&share_from=copy你可以看看这个，大概就清楚什么是油改电了。

引用 @突不进也能进 发表的:
你可以看看几何A的实测比例，你会惊讶的。这个行业的进步和竞争对手之多，已经让很多车企站不住了。

我去看了几何A的实车 设计方面只能说不算短板 但也是速成品。实际售价太不匹配续航了 路上几乎没见过

引用 @突不进也能进 发表的:
你可以看看几何A的实测比例，你会惊讶的。这个行业的进步和竞争对手之多，已经让很多车企站不住了。

几何A的“4轮备胎”也好意思说实测续航～

楼主好文，看得出对比亚迪的爱。我之前一直说比亚迪混动线路就是最大错误，战略定位也是问题，油车掉队，新能源没跟上，云中燕此类人还不以为然，可悲可叹

引用 @中保研组长 发表的:
我有看过比亚迪的实车 说实话从设计和调教角度我觉得比亚迪整车完成度差一点。就是国人需要这个就堆这个上去 需要那个就堆那个上去 一台车就像是很多个需求的简单叠加 驾驶感受 内饰外观风格是否统一 细节是否好用 耐看 这些大部分国人不在乎的东西 比亚迪也不会为去考虑。所以买比亚迪的无非两种人 理工直男和穷人。

我爸两者都不是，他买唐的原因有很多，但主要还是为那时候的比亚迪产品力买单。比亚迪汽车的完成度，尤其是设计上，非常多的画蛇添足，龙脸以后的车大框架都是过得去的，但是无论配色还是细节，都和当下对于新能源车的主流审美差不少。宋pro红，灰颜色车款的银色D割裂、突兀感，又或者是腾势X的三层尾标，很多类似的细节足以让颜控用户甩手走人

引用 @新能源汽車 发表的:
不用担心比亚迪能不能活下去，也不用操心比亚迪挣多挣少。只要看到比亚迪每年研发投入越来越多我就放心了，18年80几个亿，19年的有空去看看。。

你记错了吧，18年手50多，19年是80多吧～

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
写出来的都是大家知道的…大巴的的话海外貌似建了5个厂，却拿到了世界最多的订单，很多没建厂的国家为什么也市场占有率第一？宇通在国内市场占有率第一，难道不是因为它之前靠燃油车打下来的市场和关系？还有续航的事，自己家的车实际能跑多少都没数吗？小鹏P7那个实测也就500多点，秦PRO实测也是500多点，但是秦PRO标的就是520～还拿P7来说续航里程……

回复还停留在很浅的层面，楼主已经深度问题回复了，定位和混动，你还提几个国家几台大巴，可悲可叹

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

企业的格调就是从细节提现的，王传福下台以后比亚迪应该会有新机会

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
等实测了，不过一般实测的和比亚迪自己标的续航都差不太多～

赵长江说标605公里版本工程师实测跑了635公里，看图。

楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文，看得出对比亚迪的爱。我之前一直说比亚迪混动线路就是最大错误，战略定位也是问题，油车掉队，新能源没跟上，云中燕此类人还不以为然，可悲可叹

你的蔚来造不了混动就不要扯混动线路是大错误了～你先问问你们老板ES6运动版简配是怎么个说法？

引用 @突不进也能进 发表的:
你可以看看几何A的实测比例，你会惊讶的。这个行业的进步和竞争对手之多，已经让很多车企站不住了。

哎，你去看看几何A用的轮胎，专门定制195宽的，为了续航很拼，安全都不要了。

总觉得王传福在整个比亚迪的“战略规划”上很有问题

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文，看得出对比亚迪的爱。我之前一直说比亚迪混动线路就是最大错误，战略定位也是问题，油车掉队，新能源没跟上，云中燕此类人还不以为然，可悲可叹

比亚迪战略还是可以了，战术菜，营销烂和内部管理混乱，皇亲国戚太多，好牌打烂的典型。

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文，看得出对比亚迪的爱。我之前一直说比亚迪混动线路就是最大错误，战略定位也是问题，油车掉队，新能源没跟上，云中燕此类人还不以为然，可悲可叹

其实混动也有很多条路，日系的混动现在就非常不错，市场反响也很好。我个人认为大功率插混适用于发动机功率本来就不错大车（中大型以及更大的），而轻混才是AB级代步家用车的合适搭配，从成本，市场需求和体验三方面来说。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
你的蔚来造不了混动就不要扯混动线路是大错误了～你先问问你们老板ES6运动版简配是怎么个说法？

是是是，蔚来做不了混动，混动是全世界最先进的线路，全世界混动领先企业比亚迪。运动版简配多少也比唐ev能卖10倍，有什么好扯。天天在抱着比亚迪发梦，楼主这类有识之士早看得透透了

引用 @突不进也能进 发表的:
我爸两者都不是，他买唐的原因有很多，但主要还是为那时候的比亚迪产品力买单。比亚迪汽车的完成度，尤其是设计上，非常多的画蛇添足，龙脸以后的车大框架都是过得去的，但是无论配色还是细节，都和当下对于新能源车的主流审美差不少。宋pro红，灰颜色车款的银色D割裂、突兀感，又或者是腾势X的三层尾标，很多类似的细节足以让颜控用户甩手走人

我感觉比亚迪龙颜里外观比较好的反而是元 但是内饰还不行

引用 @突不进也能进 发表的:
其实混动也有很多条路，日系的混动现在就非常不错，市场反响也很好。我个人认为大功率插混适用于发动机功率本来就不错大车（中大型以及更大的），而轻混才是AB级代步家用车的合适搭配，从成本，市场需求和体验三方面来说。

同意，我认为日系非插电混动和纯电是以后主流线路了，插混市场跌得惨不忍睹，某些迪粉还天天自嗨，觉得插混天下无敌。王传福离职应该也是因为业绩不好吧，毕竟比亚迪是上市公司，要对股东负责

引用 @k布莱恩特 发表的:
企业的格调就是从细节提现的，王传福下台以后比亚迪应该会有新机会

入职的企业文化和认真度我一个97一个98，但实际接触到的比亚迪真的不是教材里展示的那样。离职证明那个到付当时心都凉了。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
你记错了吧，18年手50多，19年是80多吧～

没记错，今天才看到图。18年就80几个亿了，研发支出40个亿，研发资本化又40几个亿。

引用 @突不进也能进 发表的:
入职的企业文化和认真度我一个97一个98，但实际接触到的比亚迪真的不是教材里展示的那样。离职证明那个到付当时心都凉了。

楼主后来去了哪里，传统国产品牌我比较看好吉利，品牌与产品力，销量都不错

引用 @k布莱恩特 发表的:
回复还停留在很浅的层面，楼主已经深度问题回复了，定位和混动，你还提几个国家几台大巴，可悲可叹

我说个ES6简配立马被很多人先灭，看来你们的销售很多嘛～

引用 @新能源汽車 发表的:
赵长江说标605公里版本工程师实测跑了635公里，看图。

发错图，补一张。

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

我现在还在品质行业，不过是乙方，比亚迪品质的很多问题我相信你也清楚。其实大家也都懒得去揭伤疤了。当时进去的时候20多个应届生，现在还有5个留着，有时候会一起聊聊，大家最羡慕的那位就是企业培训完就辞职回去考研的兄弟，现在在华为15k的工资，说起来都挺感慨。

云轨是个好东西，在国内这种情况下真是可惜了。你这在比亚迪待了几年，看这企业的问题蛮深入且长远的，确实只有深入接触后才能了解，非外人所能比，文中所说的很多工作上的方面真是感同身受。顺便问下，合资车企研发部门也只是将全球车型针对国内市场进行重新调校？

引用 @k布莱恩特 发表的:
同意，我认为日系非插电混动和纯电是以后主流线路了，插混市场跌得惨不忍睹，某些迪粉还天天自嗨，觉得插混天下无敌。王传福离职应该也是因为业绩不好吧，毕竟比亚迪是上市公司，要对股东负责

王传福离职？你别危言耸听了，无非就是卸任几家企业董事长，给各个事业部更好的发挥空间，整好了分拆上市，大家干活才有劲。整个比亚迪集团王传福还是董事长和总裁。

引用内容被灭过多已被折叠

楼主好文说比亚迪问题，写得真情实意，看得出对比亚迪深刻了解。你这类人，买个宋自称迪粉，然后双眼蒙蔽，什么问题都看不清，什么建言都听不进耳，说混动线路你扯个es6简配，牛头不搭马嘴。承认比亚迪有问题很难？王传福为啥退了？还是比亚迪给了你多少钱，不能说一点负面

引用 @中保研组长 发表的:
我感觉比亚迪龙颜里外观比较好的反而是元 但是内饰还不行

我觉得宋max和唐，简直了太好看了，无死角。

引用 @新能源汽車 发表的:
王传福离职？你别危言耸听了，无非就是卸任几家企业董事长，给各个事业部更好的发挥空间，整好了分拆上市，大家干活才有劲。整个比亚迪集团王传福还是董事长和总裁。

任何一个企业ceo在当打之年离职都不是小问题，比亚迪是上市公司，大概率是股东不满意

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主后来去了哪里，传统国产品牌我比较看好吉利，品牌与产品力，销量都不错

去了一个品控行业的龙头，如今更多面向电子行业。汽车主机厂其实效益都不好，比亚迪去年利润率1％出头，上汽和吉利也是稳住以后慢慢缩小，吉利的决心和战略是对的。上汽的另一头大众在纯电技术上厚积薄发，我可以肯定说大众不仅是燃油车的那个大众，还会继续是电动车里的那个大众。

引用 @新能源汽車 发表的:
比亚迪战略还是可以了，战术菜，营销烂和内部管理混乱，皇亲国戚太多，好牌打烂的典型。

做插混可以，但当成看家本领就有问题，现在汉出来还不肯放弃油混平台。到时候，dm，ev出来几款产品定位又不清晰了，谁买纯电会优先想起这车

引用 @新能源汽車 发表的:
我觉得宋max和唐，简直了太好看了，无死角。

唐看上去像三十万的车 特别是灰色的。

引用 @k布莱恩特 发表的:
任何一个企业ceo在当打之年离职都不是小问题，比亚迪是上市公司，大概率是股东不满意

这方面你不了解，还是不要乱讲了。。他已经卸任十几家子公司的职位，无非就是给各个事业部更大的权利，做好了分拆上市。已经从去年就开始弄这个事情了。只要比亚迪集团董事长兼总裁还是王传福就行

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文说比亚迪问题，写得真情实意，看得出对比亚迪深刻了解。你这类人，买个宋自称迪粉，然后双眼蒙蔽，什么问题都看不清，什么建言都听不进耳，说混动线路你扯个es6简配，牛头不搭马嘴。承认比亚迪有问题很难？王传福为啥退了？还是比亚迪给了你多少钱，不能说一点负面

你那叫建议？让把技术领先1到2代的插混直接阉割掉，放弃燃油然后全搞纯电，谁信了谁真是傻子。插混再不济现在每月也有2000辆，利润是正的，唐刚换代完的时候销量5000保持了8个月以上，不要拿毛利负的车来比销量！

引用 @沙拉烤肉饭 发表的:
云轨是个好东西，在国内这种情况下真是可惜了。你这在比亚迪待了几年，看这企业的问题蛮深入且长远的，确实只有深入接触后才能了解，非外人所能比，文中所说的很多工作上的方面真是感同身受。顺便问下，合资车企研发部门也只是将全球车型针对国内市场进行重新调校？

不了解他们的研发，我现在依然是品控行业，所以也只能谈谈品控，广汽丰田日本那边的驻厂老头带着翻译问我他们的门板面轮廓度为什么要这么测量的那几个问题仿佛回到毕设答辩，现场的管理几乎和原来在比亚迪的时候老技术员对丰田的描述一模一样，严谨，整洁，专业

引用 @突不进也能进 发表的:
不了解他们的研发，我现在依然是品控行业，所以也只能谈谈品控，广汽丰田日本那边的驻厂老头带着翻译问我他们的门板面轮廓度为什么要这么测量的那几个问题仿佛回到毕设答辩，现场的管理几乎和原来在比亚迪的时候老技术员对丰田的描述一模一样，严谨，整洁，专业

日企管理真的严谨精细认真，就是感觉有点死板，市场反应会慢一点

引用 @k布莱恩特 发表的:
做插混可以，但当成看家本领就有问题，现在汉出来还不肯放弃油混平台。到时候，dm，ev出来几款产品定位又不清晰了，谁买纯电会优先想起这车

技术能看懂，市场这东西我看不懂，让时间证明呗。

关于云轨那个，你高看比亚迪了，说为了限制你们的，实际上是为了限制不达标地方政府减少财政负担，不要乱上轨道项目。

写的很用心也很有深度

引用 @新能源汽車 发表的:
技术能看懂，市场这东西我看不懂，让时间证明呗。

18年以后插混销量一直在跌，比亚迪唐销量连续2年下跌，已经说明市场趋向了，其实现在比亚迪就应该占着纯电20-25价位车，目前特斯拉还把这个区间让出来了，汉如果只有纯电我会鼓掌的。可惜还搞dm，到时候ev又被抛弃。明年model3价格降下来，还有这样的市场机会吗

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

你又知道不知道什么叫纯电平台？？？？你以为纯电平台很高大上很难搞出来？？？？

很有深度，楼主文笔也很好 [ 此帖被格里芬变乔丹在2020-05-23 00:25:52修改 ]

引用 @突不进也能进 发表的:
不了解他们的研发，我现在依然是品控行业，所以也只能谈谈品控，广汽丰田日本那边的驻厂老头带着翻译问我他们的门板面轮廓度为什么要这么测量的那几个问题仿佛回到毕设答辩，现场的管理几乎和原来在比亚迪的时候老技术员对丰田的描述一模一样，严谨，整洁，专业

厉害

老哥很专业，有一个问题有点好奇麻烦解答一下。前段时间宁德时代说刀片电池只是他们pack方案的一种，最终放弃。这里刀片的选择有什么两难吗？如果刀片的安全性那么好，那为什么宁德时代不选择，有什么缺点吗？

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

那个人事够贱的

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

我觉得国产车的最大问题就是他没有标准。你做家具，用再好的木头，你工艺不行，他还是会散架。 当然我买了vv6，希望这个车能让我为国产证明。

引用 @fm05 发表的:
你又知道不知道什么叫纯电平台？？？？你以为纯电平台很高大上很难搞出来？？？？

确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

引用内容被灭过多已被折叠

几个产品加起来2000辆，真好意思，为了一点小利，短视到放弃品牌定位，还觉得自己乐呵呵，明年到1000辆的时候你还乐吗

写的很好👍🏻

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

你这文章，也尼玛太长了吧………

引用 @突不进也能进 发表的:
去了一个品控行业的龙头，如今更多面向电子行业。汽车主机厂其实效益都不好，比亚迪去年利润率1％出头，上汽和吉利也是稳住以后慢慢缩小，吉利的决心和战略是对的。上汽的另一头大众在纯电技术上厚积薄发，我可以肯定说大众不仅是燃油车的那个大众，还会继续是电动车里的那个大众。

楼主能评价一下国产的领克和wey吗？这两个牌子其实我都挺佩服的

引用 @突不进也能进 发表的:
去了一个品控行业的龙头，如今更多面向电子行业。汽车主机厂其实效益都不好，比亚迪去年利润率1％出头，上汽和吉利也是稳住以后慢慢缩小，吉利的决心和战略是对的。上汽的另一头大众在纯电技术上厚积薄发，我可以肯定说大众不仅是燃油车的那个大众，还会继续是电动车里的那个大众。

品控是作为第三方帮车厂做质量监控吗？主要监控供应链还是成车质量？

刚毕业的时候作为乙方对接过比亚迪。这是一家管理非常不专业，一堆蛀虫，对自家员工非常不好的公司。这种公司何来发展和希望？

引用 @新能源汽車 发表的:
比亚迪战略还是可以了，战术菜，营销烂和内部管理混乱，皇亲国戚太多，好牌打烂的典型。

太难了，做公司最难的是管理，而不是什么战略研发。人都管不好，战略怎么执行落地

引用 @新能源汽車 发表的:
这方面你不了解，还是不要乱讲了。。他已经卸任十几家子公司的职位，无非就是给各个事业部更大的权利，做好了分拆上市。已经从去年就开始弄这个事情了。只要比亚迪集团董事长兼总裁还是王传福就行

王传福和李书福这几年的战略差距还是挺大的，我甚至觉得换了王传福股价会表现不错

引用 @虎扑JR1966025855 发表的:
关于云轨那个，你高看比亚迪了，说为了限制你们的，实际上是为了限制不达标地方政府减少财政负担，不要乱上轨道项目。

你说的也有道理，但是财政打水漂的事情多了去，为啥要把公共交通这种多少惠民利民的项目给限制了，而且云轨的成本差不多是地铁同里程的1/6，政策的颁布时间也是在比亚迪开始有多个明确的大项目以后。在to B行业待过一段时间以后真的你会对很多的政府所作所为有更加“利益向”的解读

写的真好

引用 @hkbd 发表的:
好文帮顶。区里很多人一说电池就是比亚迪，其实忘记了还有宁德时代这个巨头。

是啊，诸如宝马蔚来等品牌的插电纯电车都是宁德时代的电池

哪个部门的啊？

引用 @k布莱恩特 发表的:
同意，我认为日系非插电混动和纯电是以后主流线路了，插混市场跌得惨不忍睹，某些迪粉还天天自嗨，觉得插混天下无敌。王传福离职应该也是因为业绩不好吧，毕竟比亚迪是上市公司，要对股东负责

大众gte和jeep的插混就很好，欧洲现在也是走插混技术，插混比不插电混动更能适应向ev的过渡期。

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

看完了但感觉没有完全理解，所以想请教一下，以汉为例子，就是说现在的汉纯电版本是在油车平台上改成电车，如果直接一开始就从电车平台上开发，就会比现在有更好的表现，我这样理解对吗？

引用 @突不进也能进 发表的:
去了一个品控行业的龙头，如今更多面向电子行业。汽车主机厂其实效益都不好，比亚迪去年利润率1％出头，上汽和吉利也是稳住以后慢慢缩小，吉利的决心和战略是对的。上汽的另一头大众在纯电技术上厚积薄发，我可以肯定说大众不仅是燃油车的那个大众，还会继续是电动车里的那个大众。

楼主能说一说领克和wey的质量标准如何吗

引用 @forbin 发表的:
老哥很专业，有一个问题有点好奇麻烦解答一下。前段时间宁德时代说刀片电池只是他们pack方案的一种，最终放弃。这里刀片的选择有什么两难吗？如果刀片的安全性那么好，那为什么宁德时代不选择，有什么缺点吗？

纯电池行业的专业结构解读我没那水平，有时候放弃了也不一定是不好，企业从研发到投产落地要考虑的问题因素非常多，很多时候某个单一优势突出的选项综合下来并不是最好。但有一点，行业龙头最终的解决方案一定是他们的理解和能力下综合考量过能给出的最优解了。保时捷放弃液压转向用电助力，以及991.1用前麦弗逊悬挂这些让人不解的举动后来再看不都是长远选择嘛

引用 @hkbd 发表的:
附刚刚截的宁德时代上市以来股价走势，对比比亚迪

应该对比比亚迪a股，虽然他a股也不太行

引用 @hkbd 发表的:
附刚刚截的宁德时代上市以来股价走势，对比比亚迪

快差一倍了

引用 @皇骏凯 发表的:
楼主能说一说领克和wey的质量标准如何吗

没去过长城，去过吉利，但不是领克工厂，整体而言还是自主品牌的水准。

引用 @hkbd 发表的:
附刚刚截的宁德时代上市以来股价走势，对比比亚迪

停停停，宁德上市还不到两年呢～

985211学渣收割机

引用 @梧桐树枝繁叶茂 发表的:
看完了但感觉没有完全理解，所以想请教一下，以汉为例子，就是说现在的汉纯电版本是在油车平台上改成电车，如果直接一开始就从电车平台上开发，就会比现在有更好的表现，我这样理解对吗？

我可以说，如果汉是纯电平台，续航会更长，同尺寸轴距会更大，也许会有前备箱，基础版本一定概率能做成后驱，这种结果你可以看看P7，另外P7我看结构，虽然只能说猜测，但很多地方可能是借鉴了model S的。