长文预警 比亚迪前员工讲述工作经历以及比亚迪为何掉队

引用 @k布莱恩特 发表的:
18年以后插混销量一直在跌，比亚迪唐销量连续2年下跌，已经说明市场趋向了，其实现在比亚迪就应该占着纯电20-25价位车，目前特斯拉还把这个区间让出来了，汉如果只有纯电我会鼓掌的。可惜还搞dm，到时候ev又被抛弃。明年model3价格降下来，还有这样的市场机会吗

虽然都在喷蔚来，但是目前来说蔚来的前景看着更加光明来着。

引用 @再见尤迪安 发表的:
985211学渣收割机

上汽好不好进你可以去了解一下，我既不多说也不少说，选择比亚迪是我自愿，但结局很遗憾把。

引用 @FOREVERCWBB4 发表的:
停停停，宁德上市还不到两年呢～

我错了，我就随便点了个五年看看

引用 @哎哟这球真漂亮 发表的:
你这文章，也尼玛太长了吧………

写了4个小时，毕竟都是真心话，情绪和回忆一上来就停不住。

引用 @ws566points 发表的:
是啊，诸如宝马蔚来等品牌的插电纯电车都是宁德时代的电池

用三元锂电怎么都不放心

引用 @没有这个意思 发表的:
刚毕业的时候作为乙方对接过比亚迪。这是一家管理非常不专业，一堆蛀虫，对自家员工非常不好的公司。这种公司何来发展和希望？

当时不了解，现在也只能说一知半解，但我真的希望它好

比亚迪就是把战线拉得太长，想把新能源中下游产业链去通吃，中游的动力电池、下游的整车销售，包括乘用车、商用车和轨道交通，虽然在蓝海的时候有先发优势，但目前新能源基本就是个红海市场，战线拉的这么长就是四面楚歌，电池现在基本上就是宁德的天下，乘用车外有强大的特斯拉，内有北上广汽、吉利蔚来等激烈竞争，想通过汉这款车翻身，看不到什么希望。大巴车宇通发力了以后基本上不可撼动，比亚迪没准会沦落到跟银隆的市场份额差不多，当年新能源公交领域的双子星，现在看着确实是很凄凉。至于重卡、轨道交通，这两块完全是国企的天下，真的没机会去试图分一杯羹了......

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

又去哪呢

去年毕业春招比亚迪给了4500➕绩效撑死6000 幸亏还有研究生上

引用 @双詹密 发表的:
那个人事够贱的

可能他们也忙吧，到付那个事情是他手下做的，我和他说了这事，她后来和我道歉退邮费了，很巧的是当年招聘我的也是他，最后他退的邮费我也没收，我来比亚迪和我离开比亚迪，真的从来就不是因为钱。

好文，长见识了。

好文， 1.比亚迪产业链太长了，不专注。所谓船大难调头，企业大了没有小企业灵活，一两个战略决定错了就会失去战略发展期，其他产业也会受到影响。中国大型制造业企业到这个量级的都会有很多相似或类似的问题。 2.新能源车企现在看财务数据哪个都不好过，包括特斯拉，大众在新能源这个领域是落后的。个人觉得丰田和现代是两家布局最好的。后面估计还有很多血雨腥风，各有危机。国内主机厂需要抱团和整合，中国整体就能引领 3.宁德时代恰恰赢在专注上面了，比亚迪现在电池也拆分了，谁都要求变，希望竞争能让彼此都更加强大吧，这对国内汽车行业都是好事

引用 @八二年的矿泉水 发表的:
去年毕业春招比亚迪给了4500➕绩效撑死6000 幸亏还有研究生上

最骚的所有本科一个4500，而且比亚迪校招去了清华，我觉得这工资，除非当年我在清华，不然应该是招不到五道口技工的2333

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

一股怨气

引用 @hkbd 发表的:
好文帮顶。区里很多人一说电池就是比亚迪，其实忘记了还有宁德时代这个巨头。

针头断了的巨头？

引用 @inkfish 发表的:
好文， 1.比亚迪产业链太长了，不专注。所谓船大难调头，企业大了没有小企业灵活，一两个战略决定错了就会失去战略发展期，其他产业也会受到影响。中国大型制造业企业到这个量级的都会有很多相似或类似的问题。 2.新能源车企现在看财务数据哪个都不好过，包括特斯拉，大众在新能源这个领域是落后的。个人觉得丰田和现代是两家布局最好的。后面估计还有很多血雨腥风，各有危机。国内主机厂需要抱团和整合，中国整体就能引领 3.宁德时代恰恰赢在专注上面了，比亚迪现在电池也拆分了，谁都要求变，希望竞争能让彼此都更加强大吧，这对国内汽车行业都是好事

特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文说比亚迪问题，写得真情实意，看得出对比亚迪深刻了解。你这类人，买个宋自称迪粉，然后双眼蒙蔽，什么问题都看不清，什么建言都听不进耳，说混动线路你扯个es6简配，牛头不搭马嘴。承认比亚迪有问题很难？王传福为啥退了？还是比亚迪给了你多少钱，不能说一点负面

插混其实挺好

我想知道自动化程度怎么样

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

太专业了。

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

你像极了那些八十年代的大学生，空有理想主义，缺乏解决问题的能力，还需好好历练

引用内容被灭过多已被折叠

不怨气才怪了，就说这个证，全流程中他们哪怕做好了一个流程或者给了我一点能感觉到的体面吗，离职以后还欠了我3个月的出差补贴，800多的发票，第二年3月才到账，而比亚迪因为自己的失误跟我要补交社保和医保还拿离职证明暗示我的的时候有没有想过他们在干嘛？

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

工作了的人都明白隔行如隔山，你不用和外行解释了，他们根本听不懂。

引用 @糖果贵族 发表的:
你像极了那些八十年代的大学生，空有理想主义，缺乏解决问题的能力，还需好好历练

我来现在的公司以后工资比比亚迪翻了2倍，部门售前售后的同事都乐意找我合作，而在比亚迪，销售带我们出去谈客户，客户到了价格直接pass，这种问题不止我，你让虎扑万能工具人詹姆斯来了也是解决不了的。

引用 @糖果贵族 发表的:
你像极了那些八十年代的大学生，空有理想主义，缺乏解决问题的能力，还需好好历练

点进头像看了一下你发的主题帖 请问你觉得自己像极了什么呢

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

你竟然连国内外乘用车电池对安全要求的起点都搞不明白？？真是白从业这么久

引用 @突不进也能进 发表的:
特斯拉和大众个人觉得是新势力和传统车企里最领先的，特斯拉最难的时期是model 3难产的那几年，现在已经开始盈利了，他在国内工厂第一季度毛利好像有26个点，最后的利润多少我记不清了，几年前保时捷的利润才10多，特斯拉现在是已经到了市场收割阶段了，model Y到来以后还没起色的厂难度会再加一级，model 3的杀伤力之大，bba都没想到。

我是说整个新能源行业都不怎么赚钱，现在在这个阶段，大家都很难，扛过去占了市场就赚大钱。 特斯拉到现在还处于砸钱阶段，总的财务报表是一直没有盈利过的，当然特斯拉是走在前面，来中国建厂，到德国建厂。前景不错，但现在是群雄逐鹿，传统主机厂都来了，特斯拉也会不好过。 大众是柴油损失惨重，没法子，只能转型。保时捷销量小，但利润占大众集团的一大半。还是燃油车赚钱，保时捷电动车销量会没问题，牌子摆在这里。但大众的电动车ID3连着跳票了，大众至少现在还是在起步阶段。欧洲主机厂情况都差不多 丰田，现代在纯电，混动，氢能源都有布局，而且销量也不错(全球来看，不要局限于国内)。我个人觉得新能源不要局限于纯电这一块了

引用 @ws566points 发表的:
是啊，诸如宝马蔚来等品牌的插电纯电车都是宁德时代的电池

最新统计的电池份额 LG 27.1% 松下 25.7% 宁德 17.4% 三星 6% 远景 5.6% 比亚迪 4.9% SK 4.5%

引用 @ksy426 发表的:
点进头像看了一下你发的主题帖 请问你觉得自己像极了什么呢

你知道什么？

引用 @inkfish 发表的:
我是说整个新能源行业都不怎么赚钱，现在在这个阶段，大家都很难，扛过去占了市场就赚大钱。 特斯拉到现在还处于砸钱阶段，总的财务报表是一直没有盈利过的，当然特斯拉是走在前面，来中国建厂，到德国建厂。前景不错，但现在是群雄逐鹿，传统主机厂都来了，特斯拉也会不好过。 大众是柴油损失惨重，没法子，只能转型。保时捷销量小，但利润占大众集团的一大半。还是燃油车赚钱，保时捷电动车销量会没问题，牌子摆在这里。但大众的电动车ID3连着跳票了，大众至少现在还是在起步阶段。欧洲主机厂情况都差不多 丰田，现代在纯电，混动，氢能源都有布局，而且销量也不错(全球来看，不要局限于国内)。我个人觉得新能源不要局限于纯电这一块了

你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。

上个帖子错怪你了，给你道歉。这篇文章确实让我们了解了更多

太用心了，谢谢楼主的分享

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

哪家日企？我去填坑🐶

引用 @糖果贵族 发表的:
你知道什么？

我什么也不知道 您给讲讲

马克

前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？

引用 @突不进也能进 发表的:
比亚迪沦落到要和特供车比新能源了那我也不会再关注他了，我想表达的就是我文章说的，比亚迪高端线至今没有纯电平台，你后面带出来的话题，有点无语回复一下而已。

别人都是油改电，比亚迪电改油混，nb

引用 @突不进也能进 发表的:
你也见多识广，我挺认可你的说法，id.3跳票和当年model 3的过程可谓难兄难弟，我挺看好这款产品。另外氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案，但现在大家都往纯电跑，节点也自然会出现的晚一些。现代是我非常敬佩的一家车企，我从大学期间看着他们WRC一路走到夺冠的，主机厂里他们的实力绝对不容小觑。

“氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案”能说出这句话，说明你对新能源产业认识的极度狭隘和不专业，且缺乏独立思考的能力，在你的认知行为指导中，感性远大于理性。不过至于你说的比亚迪内部管理层面的问题，我只想说你获取的信息依然太有限了，以至于你不知道它真正的问题所在

咱俩算同行 18年毕业来上汽乘用车 刚来时候挺来劲 干两年只想能怎么多摸会儿鱼…

引用 @圣安东尼奥养生队 发表的:
前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？

比亚迪是中国新能源主机厂的黄埔军校，学点技术层面的东西再出来会更受欢迎

一说到比亚迪我就想骂人，前几年在一家自动化公司，通过几轮价格比拼和比亚迪合作了，买了我们9台设备，马的那叫一个黑，验收需要8到10个部门签字，每个部门都想要好处，而且明目张胆的要，最终想尽办法设备验收，整个过程拖了1年半，验收后付款给的还是6个月的承兑汇票，草它马的，合同明明写的验收后直接对公转账的。还威胁说要不要，要转账就继续等。后来扩大规模又要买我们的设备，给老子联系，老子直接回复：欢迎任何客户来电咨询，比亚迪和美的两个老赖除外。

两篇我都看完了，我觉得楼主是中肯的，分析的也非常好。就我感觉新势力造车与比亚迪纯电的产品设计理念和细节就能印证楼主说的，哎可惜了楼主的一腔热血。有时候工作是养家糊口的工具，非常羡慕楼主能把爱好当工作，热情，热烈的生活。有的时候现实会辜负自己，但是自己仍在理想的路上迈步前行也是很幸福的。 另外再说回车，其实我是交了比亚迪汉的1万元大定的，自己的用车习惯，非常适合买一辆纯电车，一是因为讨厌合资车进国内的双标，另外是在自己合理的预算内确实看重产品力，只要你做的好我可以接受。所以汉进入了我的视野，同时还有小鹏，理想，蔚来，以及北汽，荣威的车型。我自己是对特斯拉不太感冒的，结合国内国情，我并不认为自动驾驶在五年十年内有什么实质性的体验升级，这个还牵扯到网络环境的适配，道路交通轨道交通的升级和完善，这个牵扯到ZF政策的推进和实施了，那是很久以后的事，最起码这一两代家用电车是无法体验的。我交了汉大定之后，我才去了解到原来汉不是纯电平台的，这点确实让我很意外，因为在查看新能源资料的时候，能叫的出的基本都是纯电平台，正向开发的车型，所以作为新能源业务声名在外的比亚迪，我交大定的时候根本没想这个事😹，当然是不是纯电平台与车辆的行驶品质并不直接挂钩，只是细节和电车属性品质能不能做到极致的问题，不过作为新能源龙头，没有纯电平台确实很惊讶，也印证了楼主说的一些问题。船大难掉头，决策不够杀伐果断，再别的企业卯足劲下资源抢占电车未来市场，积累产品口碑的时候，比亚迪的车就显得很保守，不是不好，是不够极致。从政策到体验设计。不知道说啥，乱说吧，我很喜欢小鹏p7充电仓那个机械式升降开启和关闭的体验，很有仪式感和高级感，好多年尾和明年出的电车都会有这样的设计实现，汉就没做到。借用jr的一个回复，汉的设计揉起来，就像是苹果体验店里面放了一个茶海，电车如果只是动力驱动的不同，定价还高四五万，保值率低，电池安全性提升空间很大，公共设施配套不完全的今天，我也不知道优势在哪里。在城市正常通勤的情况下，买电车贵那么多钱如果用来买油能开多少年呢。就很迷，，另外我觉得明年的电车车型百家齐放，电池技术整体更迭，再考虑到疫情以及国内外环境，电车价格的成本降低让利消费者（也许会），5g环境的适配，明年才是入手电车的好时机。但是现在用车又到了刚需，刚好卡在这个节骨眼，就很尴尬很尴尬😓 乱写了一通，估计楼主眼睛也受不了了，不写了。。。就当碎碎念了

引用 @k布莱恩特 发表的:
企业的格调就是从细节提现的，王传福下台以后比亚迪应该会有新机会

！！未来呢？希望可期

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

顺丰到付牛批了

引用 @weskithp 发表的:
“氢燃料电池理论上是终极汽车能源解决方案”能说出这句话，说明你对新能源产业认识的极度狭隘和不专业，且缺乏独立思考的能力，在你的认知行为指导中，感性远大于理性。不过至于你说的比亚迪内部管理层面的问题，我只想说你获取的信息依然太有限了，以至于你不知道它真正的问题所在

我是一个自信而且有信仰的人，我妈看我放弃上汽她说你会后悔的，但我并没有，当时部门挤兑我的混子说我名校毕业名不副实，离开比亚迪到现在的处境来看我也并没有，他在我走的第二个季度就被裁了，第一个季度裁员关系好的同事告诉我后来部门偷偷用我的离职名额顶替上才保住他，结果也就保了3个月。我从来不在乎别人给我贴的标签，我表达我的，绝对主管，但是我个人还是反感对人不对事的言论

看了一半就想吐槽，耐着性子看完，想问比亚迪是怎么看上你把你留下来的？纯粹一个刚毕业的愣头青在骂单位。

引用 @快乐的阿giao 发表的:
咱俩算同行 18年毕业来上汽乘用车 刚来时候挺来劲 干两年只想能怎么多摸会儿鱼…

传统行业的大企挺多是这种感觉，这就是大环境，釜底抽薪来描述心态变化，我觉得还是比较合适的

这个区需要LZ这样的好帖

引用 @比亚迪董事长王传福 发表的:
已阅

😹😹😹

引用 @骑士闪电侠韦德 发表的:
一说到比亚迪我就想骂人，前几年在一家自动化公司，通过几轮价格比拼和比亚迪合作了，买了我们9台设备，马的那叫一个黑，验收需要8到10个部门签字，每个部门都想要好处，而且明目张胆的要，最终想尽办法设备验收，整个过程拖了1年半，验收后付款给的还是6个月的承兑汇票，草它马的，合同明明写的验收后直接对公转账的。还威胁说要不要，要转账就继续等。后来扩大规模又要买我们的设备，给老子联系，老子直接回复：欢迎任何客户来电咨询，比亚迪和美的两个老赖除外。

比亚迪一个设备部负责人拿了钱后和我说：兄弟！你不要有怨气，你要多积极的看问题，我这是在帮你提高，如果你们的设备在比亚迪都能通过层层考验，在其他企业绝对没问题，以后肯定越做越大。我他妈的真的笑了，后来和华为，日立，东芝合作感觉轻松多了。

引用 @突不进也能进 发表的:
我可以说，如果汉是纯电平台，续航会更长，同尺寸轴距会更大，也许会有前备箱，基础版本一定概率能做成后驱，这种结果你可以看看P7，另外P7我看结构，虽然只能说猜测，但很多地方可能是借鉴了model S的。

汉的前驱电机驱动我也是没想到的

引用 @airkid 发表的:
两篇我都看完了，我觉得楼主是中肯的，分析的也非常好。就我感觉新势力造车与比亚迪纯电的产品设计理念和细节就能印证楼主说的，哎可惜了楼主的一腔热血。有时候工作是养家糊口的工具，非常羡慕楼主能把爱好当工作，热情，热烈的生活。有的时候现实会辜负自己，但是自己仍在理想的路上迈步前行也是很幸福的。 另外再说回车，其实我是交了比亚迪汉的1万元大定的，自己的用车习惯，非常适合买一辆纯电车，一是因为讨厌合资车进国内的双标，另外是在自己合理的预算内确实看重产品力，只要你做的好我可以接受。所以汉进入了我的视野，同时还有小鹏，理想，蔚来，以及北汽，荣威的车型。我自己是对特斯拉不太感冒的，结合国内国情，我并不认为自动驾驶在五年十年内有什么实质性的体验升级，这个还牵扯到网络环境的适配，道路交通轨道交通的升级和完善，这个牵扯到ZF政策的推进和实施了，那是很久以后的事，最起码这一两代家用电车是无法体验的。我交了汉大定之后，我才去了解到原来汉不是纯电平台的，这点确实让我很意外，因为在查看新能源资料的时候，能叫的出的基本都是纯电平台，正向开发的车型，所以作为新能源业务声名在外的比亚迪，我交大定的时候根本没想这个事😹，当然是不是纯电平台与车辆的行驶品质并不直接挂钩，只是细节和电车属性品质能不能做到极致的问题，不过作为新能源龙头，没有纯电平台确实很惊讶，也印证了楼主说的一些问题。船大难掉头，决策不够杀伐果断，再别的企业卯足劲下资源抢占电车未来市场，积累产品口碑的时候，比亚迪的车就显得很保守，不是不好，是不够极致。从政策到体验设计。不知道说啥，乱说吧，我很喜欢小鹏p7充电仓那个机械式升降开启和关闭的体验，很有仪式感和高级感，好多年尾和明年出的电车都会有这样的设计实现，汉就没做到。借用jr的一个回复，汉的设计揉起来，就像是苹果体验店里面放了一个茶海，电车如果只是动力驱动的不同，定价还高四五万，保值率低，电池安全性提升空间很大，公共设施配套不完全的今天，我也不知道优势在哪里。在城市正常通勤的情况下，买电车贵那么多钱如果用来买油能开多少年呢。就很迷，，另外我觉得明年的电车车型百家齐放，电池技术整体更迭，再考虑到疫情以及国内外环境，电车价格的成本降低让利消费者（也许会），5g环境的适配，明年才是入手电车的好时机。但是现在用车又到了刚需，刚好卡在这个节骨眼，就很尴尬很尴尬😓 乱写了一通，估计楼主眼睛也受不了了，不写了。。。就当碎碎念了

我全部看完了，我这么说吧，纯电车在一线城市的便利程度和你的使用习惯以及个人期待有关，不同使用场景区别很大，如果你有朋友买纯电车，你可以和他聊聊感受。纯电的动力体验和用车成本，如果你买的是汉这样优秀的产品，你会上瘾的。

引用 @ksy426 发表的:
点进头像看了一下你发的主题帖 请问你觉得自己像极了什么呢

像极了油腻的领导，在教育有理想的年轻人

BYD的业务太宽了，必须拆分重组上市，有点类似没有拆分线条之前的HW。

楼主写的很不错，看的出来是对新能源产业有情怀的。

引用 @突不进也能进 发表的:
我来现在的公司以后工资比比亚迪翻了2倍，部门售前售后的同事都乐意找我合作，而在比亚迪，销售带我们出去谈客户，客户到了价格直接pass，这种问题不止我，你让虎扑万能工具人詹姆斯来了也是解决不了的。

老哥以前是在售后？还是品质

引用 @圣安东尼奥养生队 发表的:
前辈在比亚迪工作2年？我19毕业进入比亚迪快一年了，工资水平就不说了，主要是感觉看不到未来啊，十分迷茫。每天都是去做一些重复性很高的工作，学不到什么，是否应该趁早提桶跑路？

内部的话能去电子事业部就去电子吧，我们那一届电子加了两次以后我们却在砍绩效。

跟比亚迪的人打过交道，感觉里面就是一个劣币驱逐良币的公司……真正的人才留不住，浑水摸鱼的一抓一大把……整体的气氛就是一种温水煮青蛙的感觉

引用 @易碎君 发表的:
老哥以前是在售后？还是品质

我们区域其实这几个部门高度整和，天天在一起干甩锅喝酒，人有时候也互相用，我可以说是售后的公关，但也是品质的人。

比亚迪不是房地产公司吗

引用 @突不进也能进 发表的:
我全部看完了，我这么说吧，纯电车在一线城市的便利程度和你的使用习惯以及个人期待有关，不同使用场景区别很大，如果你有朋友买纯电车，你可以和他聊聊感受。纯电的动力体验和用车成本，如果你买的是汉这样优秀的产品，你会上瘾的。

这么晚还在，多聊几句😹 这么说你还是比较看好汉的？说下我的使用场景，有家用车位，城市通勤，几乎不出省。 我想买电车，最主要的几点是 1.我真的想体验新科技融合的车，2.出行用车成本，3.就是不想在发动机，变速箱上纠缠。毕竟20万价位左右稳如日系也有闹心的时候，不如跳过。购车预算不高，想体验下动力，体验全都要，感觉电车应该合适。 对于汉ev，有几点感觉比较迷，只说两驱非顶配车型， 1是前驱电机驱动 2是单电机0到百 7.9秒。。。这个也一般吧 我说的有影响么 另外兄弟你入职是哪一年？

为什么这么快就把特斯拉放进来，而不像互联网那样保护一段？

引用 @让我来取个拉风的名字吧 发表的:
上个帖子错怪你了，给你道歉。这篇文章确实让我们了解了更多

不用道歉，纯分享而已，有自己的理解完全ok

引用 @k布莱恩特 发表的:
做插混可以，但当成看家本领就有问题，现在汉出来还不肯放弃油混平台。到时候，dm，ev出来几款产品定位又不清晰了，谁买纯电会优先想起这车

对于消费者来说，真正的油电混合是不需要插电的，类似丰田那种才是正途。要不然就是纯电

引用 @airkid 发表的:
这么晚还在，多聊几句😹 这么说你还是比较看好汉的？说下我的使用场景，有家用车位，城市通勤，几乎不出省。 我想买电车，最主要的几点是 1.我真的想体验新科技融合的车，2.出行用车成本，3.就是不想在发动机，变速箱上纠缠。毕竟20万价位左右稳如日系也有闹心的时候，不如跳过。购车预算不高，想体验下动力，体验全都要，感觉电车应该合适。 对于汉ev，有几点感觉比较迷，只说两驱非顶配车型， 1是前驱电机驱动 2是单电机0到百 7.9秒。。。这个也一般吧 我说的有影响么 另外兄弟你入职是哪一年？

纯电轿车如果你在乎性价比和实用，目前的资讯来看，汉是首选，但我真的很希望你去试驾一下model 3，如果不买，你也会知道你为什么不买。另外不论大家怎么说，我怎么说，每个人的体验重心和对于自己需求的敏感度都是有不同的，试驾，而且最好是AB对比试驾，是最好的能让你有购车结论性体验的方法。

引用 @杀戮的轮回 发表的:
对于消费者来说，真正的油电混合是不需要插电的，类似丰田那种才是正途。要不然就是纯电

亲戚的300h那套混动真的震撼到我

引用 @突不进也能进 发表的:
纯电轿车如果你在乎性价比和实用，目前的资讯来看，汉是首选，但我真的很希望你去试驾一下model 3，如果不买，你也会知道你为什么不买。另外不论大家怎么说，我怎么说，每个人的体验重心和对于自己需求的敏感度都是有不同的，试驾，而且最好是AB对比试驾，是最好的能让你有购车结论性体验的方法。

等汉到店了就去试驾。 毛豆3虽然没开过，真的是内饰 空间劝退，驾驶感好那么一点也弥补不了我其他方面的需求。另外车机水平 人机交互这些，我坚信也希望国产品牌本土化未来ota迭代后更为出色，汉还支持5g。特斯拉一定会去试驾体验的，得到一个全面的体验反馈。谢谢👍

作为一个信任比亚迪的新能源买家，首先就去看了比亚迪的秦和pro，同级别更高的售价，几乎没有的优惠，和那惨不忍睹的后排空间，地台隆起，掉队的内饰，真的让我很失望。同比纯电平台的广汽，很难让我提起购买欲望。真的觉得太可惜了。只要它是纯电平台，把后排空间做好一些，内饰的问题我可以忍让的。

引用 @airkid 发表的:
等汉到店了就去试驾。 毛豆3虽然没开过，真的是内饰 空间劝退，驾驶感好那么一点也弥补不了我其他方面的需求。另外车机水平 人机交互这些，我坚信也希望国产品牌本土化未来ota迭代后更为出色，汉还支持5g。特斯拉一定会去试驾体验的，得到一个全面的体验反馈。谢谢👍

不管你买了什么，我都希望你用车愉快，你说的这些产品中每一台车都注入了主机厂无数的努力，也有很多像我现在这样的乙方为之做出了小小的贡献，我相信行业中那些像我一样热爱这个行业的人，会为你们的认可而感动和满足的。

引用 @君羽 发表的:
作为一个信任比亚迪的新能源买家，首先就去看了比亚迪的秦和pro，同级别更高的售价，几乎没有的优惠，和那惨不忍睹的后排空间，地台隆起，掉队的内饰，真的让我很失望。同比纯电平台的广汽，很难让我提起购买欲望。真的觉得太可惜了。只要它是纯电平台，把后排空间做好一些，内饰的问题我可以忍让的。

Aion S的后排你应该也体验过，那种上车过后不想对比配置表，身体先投降的情况已经很久没有过了。

引用 @突不进也能进 发表的:
Aion S的后排你应该也体验过，那种上车过后不想对比配置表，身体先投降的情况已经很久没有过了。

你成功的引起了我对这台车的兴趣😺

LZ和我算半个同行，想问问LZ对燃料电池汽车有什么看法，主要现在也是商用车领域的，比亚迪好像很排斥燃料电池汽车？

引用 @突不进也能进 发表的:
我是一个自信而且有信仰的人，我妈看我放弃上汽她说你会后悔的，但我并没有，当时部门挤兑我的混子说我名校毕业名不副实，离开比亚迪到现在的处境来看我也并没有，他在我走的第二个季度就被裁了，第一个季度裁员关系好的同事告诉我后来部门偷偷用我的离职名额顶替上才保住他，结果也就保了3个月。我从来不在乎别人给我贴的标签，我表达我的，绝对主管，但是我个人还是反感对人不对事的言论

希望你能明白你的自信是需要建立在获取足够客观真实的信息的基础之上，而不是靠主观臆断盲目自信！ 比亚迪内部管理的问题远比你所了解的稀烂，不少高管男女关系都理不清（这里面的瓜超乎你的想象），不然也不至于一手好牌打成这样（高补贴时一辆A00级纯电没造却背负骗补大户的污名，那套公关班子也完全是吃屎的）。 但是这些也不会妨碍我对比亚迪三电技术地位的认可。 同时，从你对氢燃料电池的评价能看出，你的思想很容易被舆论忽悠且缺乏仔细研究客观剖析的习惯 建议去了解一下FCV动力总成结构（插氢混动）、制氢压氢超高能耗、氢脆（超级渗透特性带来的密封维护成本）、危化品管理相关规程、催化剂中毒、燃料电池预热及功率调节、氢罐遇险泄压机制（隧道地库等灾难场景）、冬季排水等等相关知识，就会知道自己当前有些认知是有多可笑了

引用 @灰Dee 发表的:
LZ和我算半个同行，想问问LZ对燃料电池汽车有什么看法，主要现在也是商用车领域的，比亚迪好像很排斥燃料电池汽车？

在职期间没有听到过动静，国际上做的丰田和现代已经有量产车，但是汽车燃料电池的知识储备我真是外行，没太多能说的，好奇更多一些

引用 @weskithp 发表的:
希望你能明白你的自信是需要建立在获取足够客观真实的信息的基础之上，而不是靠主观臆断盲目自信！ 比亚迪内部管理的问题远比你所了解的稀烂，不少高管男女关系都理不清（这里面的瓜超乎你的想象），不然也不至于一手好牌打成这样（高补贴时一辆A00级纯电没造却背负骗补大户的污名，那套公关班子也完全是吃屎的）。 但是这些也不会妨碍我对比亚迪三电技术地位的认可。 同时，从你对氢燃料电池的评价能看出，你的思想很容易被舆论忽悠且缺乏仔细研究客观剖析的习惯 建议去了解一下FCV动力总成结构（插氢混动）、制氢压氢超高能耗、氢脆（超级渗透特性带来的密封维护成本）、危化品管理相关规程、催化剂中毒、燃料电池预热及功率调节、氢罐遇险泄压机制（隧道地库等灾难场景）、冬季排水等等相关知识，就会知道自己当前有些认知是有多可笑了

同事关系我不想说，也没必要说。我确实不了解燃料电池行业的技术应用现状，但是需求驱动市场，三星在S2用oled的时候多少人骂，现在又怎么样，这十年动力电池的每安时成本又降了多少，我知道氢燃料是清洁能源的一座圣杯，现在的市场上还没人将它举起，但已经有企业在努力接近了

引用 @airkid 发表的:
你成功的引起了我对这台车的兴趣😺

我说的体验是同级对比秦pro，这个前提你要明白，和现款天籁这种还是比不了的。

比亚迪当初去华工招聘，工资是所以汽车厂最低的，都是找不到工作的才去，一年后我的同学几乎都辞职了，可见内部管理有多差，所以一直不看好比亚迪。

引用 @airkid 发表的:
汉的前驱电机驱动我也是没想到的

前驱驱动和后驱驱动，有什么区别，可以解释一下吗？还有个四驱，是不是比较好

引用 @突不进也能进 发表的:
离职证明放上来。说到这里我又想吐槽，18年公司人事把的社保基数搞错了，直接按12000在交，离职最后一个月的实发工资是-5300，因为公司要我补交医保和社保，我气不过但是还是立马交了，因为不交没有离职证明。然后我在新公司需要入职的时候，离职证明还没寄过来，期间有2周的缓冲。寄过来以后，居然没盖章，我和人事沟通，希望他重新盖章发一张过来，结果说这个证明带编号，不能新开，要我回寄盖章再给我。我当天寄的顺丰，我出的邮费，结果一周后才收到盖章寄回的，还是顺丰到付......

太jb恶心了。非常同情lz，你带着信仰上班，人家久这样回报你。 希望你以后能自己创业，把信仰喝激情奉献给自己的理想，而不是这种操蛋的企业

引用 @k布莱恩特 发表的:
回复还停留在很浅的层面，楼主已经深度问题回复了，定位和混动，你还提几个国家几台大巴，可悲可叹

我感觉比亚迪最大的问题是产品定位，别的不知道，我买过两款电动车，本来首选都是比亚迪，但最后都是擦肩而过，因为身在北京，第一辆作为占号，最后选择了便宜的众泰e200，开了不到两年，媳妇怀孕，得换个大一点的车，预算15万以内，当时候选是比亚迪元，荣威ei5，吉利帝豪，比亚迪最便宜，荣威最贵，荣威那车属于旅行版，但是续航才300，你让我怎么旅行？落地差不多15万，比亚迪高配才12万，所以先把荣威给pass了，然后就是比亚迪和吉利，我先考虑他们各自燃油版的销量，结果帝豪完爆了元，试开后感觉这两个车就不是一个档次的车，续航旅程，驾驶感，舒适感，空间包括长相(仁者见仁)，帝豪每一项都处于领先水平，然后两辆车才差不到2万，毫不犹豫就选择了吉利帝豪。我觉得吉利的定位就很好，我就从买的最好的几款车改电动，因为已经有经验了，但是比亚迪卖的好的目前来说是宋和宋max，吉利卖的最好的suv是博越，如果出了电动版，我估计真没有宋ev什么事了，后来又关注了一下比亚迪出了几款新品，你就说那个汉吧，定价25万上下，大哥特斯拉现在才27万左右，就算汉在各方面都吊打特斯拉，但人家是特斯拉，你说大家会买谁？再说对面吉利，高端玩沃尔沃，中高端的领克口碑也是很好的，自己原有的帝豪，博越，大街上到处是，所以比亚迪还是好好研究一下产品定位吧。。。

引用 @k布莱恩特 发表的:
楼主好文，看得出对比亚迪的爱。我之前一直说比亚迪混动线路就是最大错误，战略定位也是问题，油车掉队，新能源没跟上，云中燕此类人还不以为然，可悲可叹

主力发展混动的错不在于比亚迪本身，而是在于北京这个市场的政策，只有纯电动才能上绿牌。。。比亚迪你要知道北京是新能源汽车最大的市场，出租车被北汽给占了，民用市场鱼龙混杂，不好办啊。。。

引用 @forbin 发表的:
老哥很专业，有一个问题有点好奇麻烦解答一下。前段时间宁德时代说刀片电池只是他们pack方案的一种，最终放弃。这里刀片的选择有什么两难吗？如果刀片的安全性那么好，那为什么宁德时代不选择，有什么缺点吗？

这个问题我的理解是，宁德时代放弃的不一定是不好的，首先宁德时代电芯主推VDA尺寸，德系及国内大部分客户都已经接受了，没有必要做太激进的变动来打自己的主推产品；其次，刀片电池实现起来工艺设备复杂程度真的非常非常大，刀片电池的想法估计很多人很多年前都想过，但是有决心真正去做的基本没有，太激进了，很多人想想就觉得不可能实现，而比亚迪是王总决定了那再难也要去实现，说到底比亚迪推刀片就是想形成自己的技术特点，不被VDA标准牵着鼻子走。 换句话说，换一家公司没有比亚迪这么家大业大，做刀片可能直接把自己玩死了。

引用 @新能源汽車 发表的:
比亚迪一直以来都是自供，错失良机。宁德时代抓住了三元的机会，又在宝马的加成下高速发展几年。从技术角度来说两家差异不大，宁德的三元锂电池小幅度领先，铁锂技术比亚迪小幅度领先，刀片出来之后铁锂领域比亚迪领先扩大。从实用效果来说，宁德是电池厂，没有那么多的羁绊，比亚迪又是主机厂电池方面则谨慎的多。

不应该在宇通护航下一路崛起

引用 @突不进也能进 发表的:
其实混动也有很多条路，日系的混动现在就非常不错，市场反响也很好。我个人认为大功率插混适用于发动机功率本来就不错大车（中大型以及更大的），而轻混才是AB级代步家用车的合适搭配，从成本，市场需求和体验三方面来说。

插混我一直觉得怪怪的。你说带的发动机动力不错吧，50公里内又用不着。你说它是电动的吧，纯电续航又只有那么点儿。所以这次汉出来，可以这么漂亮的车，没有纯油的，插混的感觉受众不会太多吧，大部分都买纯电的去了。PS前两天看到一辆几何，外观确实漂亮，尤其是屁股

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

好文留名。 ，比亚迪难以放弃当年血战打下的燃油车市场，跟特斯拉直接烧投资人的钱打新能源市场完全不同。 这就是包袱。也是体量小的悲哀。 其实有点像当年的华为中兴的路线，如果不肯割舍运营商的合约机，去开发新市场，现在就会完全拱手把线上的口碑，市场，全部让位给新势力小米。 中兴实力雄厚，创意也一直都在线，但是，每一台努力做出来的新机都不再有水花。这就是传统市场。 而华为则从荣耀开始，各方面都跟上了时代，直到现在。 现在好像比亚迪也开始了e平台的销售，虽然还是不能割舍燃油车，dm。但似乎正在改变，不知道将来这个e平台，会做的怎么样。 汉已经抓够了眼球，价格位置也算是可以，如果不能阻止新势力，恐怕比亚迪非常难受。 现在理想销售不差过唐，说明dm路线并不是错误，而蔚来，小鹏的销量，又充分说明纯电路线国内还是买账的。 比亚迪现在卖的好的，宋和dm版本。如果照楼主所说，等于割舍了这个系列，同时放弃的是深耕多年的4s体系。全力做汉ev。真的很难。 比亚迪毕竟拖家带口的跟小鹏，蔚来，理想这种进行竞争。

引用 @没有这个意思 发表的:
太难了，做公司最难的是管理，而不是什么战略研发。人都管不好，战略怎么执行落地

同意你的看法，但是其实两项东西都很难，光有战略没执行力不行，光有执行力没战略的企业同样难以生存啊。只不过战略方向这些东西只需要极少部分人掌握就行，执行力这玩意涉及组织内所有的人。

逛论坛其实想静下来看一篇长文很难，但是楼主这篇一开头就吸引到我了，因为有感情、有思考也感觉到楼主很想表达。 整篇看完，总感觉楼主个人素质不错啊，以后发展应该不会差，以后做到一定层级了，希望还能回来发一篇，如果那时还有虎扑的话😇

引用 @突不进也能进 发表的:
Aion S的后排你应该也体验过，那种上车过后不想对比配置表，身体先投降的情况已经很久没有过了。

是的，让人可以无视它的短续航等缺点，都是纯电平台带来的好处，极致的后排空间，无与伦比。甚至比凯美瑞的都宽敞

引用 @ksy426 发表的:
我什么也不知道 您给讲讲

交学费

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
好文留名。 ，比亚迪难以放弃当年血战打下的燃油车市场，跟特斯拉直接烧投资人的钱打新能源市场完全不同。 这就是包袱。也是体量小的悲哀。 其实有点像当年的华为中兴的路线，如果不肯割舍运营商的合约机，去开发新市场，现在就会完全拱手把线上的口碑，市场，全部让位给新势力小米。 中兴实力雄厚，创意也一直都在线，但是，每一台努力做出来的新机都不再有水花。这就是传统市场。 而华为则从荣耀开始，各方面都跟上了时代，直到现在。 现在好像比亚迪也开始了e平台的销售，虽然还是不能割舍燃油车，dm。但似乎正在改变，不知道将来这个e平台，会做的怎么样。 汉已经抓够了眼球，价格位置也算是可以，如果不能阻止新势力，恐怕比亚迪非常难受。 现在理想销售不差过唐，说明dm路线并不是错误，而蔚来，小鹏的销量，又充分说明纯电路线国内还是买账的。 比亚迪现在卖的好的，宋和dm版本。如果照楼主所说，等于割舍了这个系列，同时放弃的是深耕多年的4s体系。全力做汉ev。真的很难。 比亚迪毕竟拖家带口的跟小鹏，蔚来，理想这种进行竞争。

他就是满肚子的怨气酸学生，根本是半瓶子晃荡，迎合车区迪黑和特斯拉粉而已

很用心的帖子，顶一波

引用 @k布莱恩特 发表的:
回复还停留在很浅的层面，楼主已经深度问题回复了，定位和混动，你还提几个国家几台大巴，可悲可叹

深到哪了？真没看出来，就以电池为例，宁德成功在于比亚迪不外供加密度补贴，现在行驶已经逆转了，刻舟求剑，以偏概全可不是有深度

其实借着美国压富士康的东风做大华为代工可能是近期比亚迪翻身的机会。 至于电动车，电池这个本行干不过宁德时代，已经很说明问题了。

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

比亚迪有e平台，3111怎么不是纯电了？闻道有先后，术业有专攻，比亚迪的发展路径不一定非给特斯拉一样，特斯拉走的高端路线，比亚迪走平民运营车路线，最终都要争夺二十万以内的家用车市场，就跟华为任正非所说，我们从喜马拉雅的两边分别登山，最终汇聚到山顶。

引用 @突不进也能进 发表的:
我现在还在品质行业，不过是乙方，比亚迪品质的很多问题我相信你也清楚。其实大家也都懒得去揭伤疤了。当时进去的时候20多个应届生，现在还有5个留着，有时候会一起聊聊，大家最羡慕的那位就是企业培训完就辞职回去考研的兄弟，现在在华为15k的工资，说起来都挺感慨。

哎，我也差点去byd工作，后来还有点后悔没去。

引用 @Superb﹣xuan 发表的:
楼主，我之前也在比亚迪，16年毕业吧，当时在品质处的tcs，想起来真的没学什么东西。。什么标准都没有，还要学习车评人评车。塞尺塞间隙，去坐座椅评价座椅的舒适性。羡慕楼主研究这么深入。😂😂😂一年后就我走了，在日企待到今天离职了。

怎么去日系车厂又走了呢

引用 @突不进也能进 发表的:
确实很难，特斯拉和比亚迪几乎同时涉足新能源，两家面相市场想赚钱的广义上的第台纯电平台车分别是11年的E6和12年的model s，这个差距你觉得现在比亚迪追上了吗？国际头部企业都是追求极致的，taycan的前身mission E还是15年的原型车，差不多4年才落地，BBA目前走量的纯电平台的车型规划是多久你也可以去看看。对于行业头部企业，他们对平台的要求无异于手机行业对于屏幕的要求，类比3C行业的话，纯电平台好比oled，传统平台就是lcd，oled的门槛并不低，做oled的厂本来就少，做的水准更是天差地别，如果现在还坚持lcd，那你的手机在很多属性上必然被逐渐甩开，纯电平台同理。

楼主有思考有见地

引用 @糖果贵族 发表的:
深到哪了？真没看出来，就以电池为例，宁德成功在于比亚迪不外供加密度补贴，现在行驶已经逆转了，刻舟求剑，以偏概全可不是有深度

楼主说了比亚迪不外供的很大一个原因是就是自产自销都比采购宁德贵很多

引用 @突不进也能进 发表的:
入职的企业文化和认真度我一个97一个98，但实际接触到的比亚迪真的不是教材里展示的那样。离职证明那个到付当时心都凉了。

这个到付真的是很骚啊。