莫欺少年穷！蛰伏两年放大招，马自达要冲击豪华品牌挑战BBAL？

马自达野心曝光，或将转型为第四个日系豪华品牌，够资格吗？ https://zhuanlan.zhihu.com/p/111057679 最近，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。 此说法一出，在网上引起了热议，更有消息指出，马自达在此“空档期”将集中精力研发全新的大型车平台及动力系统。那么事实到底如何，背后又有什么渊源呢？疆哥今天就跟大家聊一聊。 1.两年不推新车，并非官方消息？ 关于“两年不推新车”的传言，马自达日本本部已经澄清，该消息并非马自达官方信息。不过并没有明确否认其中的内容，这也给很多人留下了更多想象的空间。 至于研发全新的大型车平台及动力系统，这个消息并非凭空猜想，因为马自达早在2019年3月的投资者报告中就已经提出，要开发全新大型车架构，而这一全新的平台和内置式六缸发动机可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。 2.无风不起浪，向豪华品牌转型是真？ 也就是说，大家都有意将马自达“两年不推新车”的目的指向是研发新平台，这种猜测就是基于此前马自达的架构规划。这时候又可以提出一个问题：为什么马自达要开发全新大型车架构？ 答案在报告中已经很明确了，就是将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。我们再探讨下去的话就比较有意思了——马自达想成为豪华品牌。 你看的没错，就是那个创驰蓝天技术代言人，东瀛宝马称号持有者，转子发动机发烧友的马自达，想要成为继日产英菲尼迪，本田讴歌和丰田雷克萨斯之后的第四个日系豪华品牌。 这个可不是什么没有凭据的猜测，因为早在2018年底，马自达高层就表示他们正在逐步提升品牌，并向二线豪华品牌进行转变，而后也多次公开宣传要往豪华市场进军的决心。 3.实话实说，马自达是不是太异想天开了？ 说到这里，估计一阵又一阵的冷水要准备泼过来了，而很多人喷口而出的第一个问题就是：凭啥？毕竟从马自达现有的实力来看，实在是难以想象。首先比起丰田、本田、日产，马自达并不是大厂，规模、销量都不能和他们比。 这也意味着，相比于其它三个日系豪华品牌，马自达可没有啥大佬可背靠的，这种SOLO模式对于体量小的马自达来说无疑是难上加难。而且马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在“主战场”美国也是如此。 最关键的是，按照消费者对“豪华品牌”的传统理解，马自达的产品更多的是格格不入，比如车身隔音不好，内饰不够高级，空间不够舒适等等，简答粗暴说，就是马自达并不具备豪华品牌“给人带来面子”的基本要素。 此外，目前马自达的产品价格基本也都停留在中低端层，就拿中国市场来说，马自达车型一共有7款，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达3 昂克赛拉、CX-5和CX-8，进口车型MX-5 RF和CX-3，最便宜的11.29万起步，卖得最贵MX-5 RF也不过34万。 4.莫欺少年穷，马自达有何谈资？ 当然，除了上面提到的，相信大家还能列举更多的反面例子来“打击”马自达，但是在豪华品牌这个事上，我们不能只看到它当前的短板，还要看未来。换个思路来说，既然要走豪华品牌这条路，就要有谈资，那么马自达的谈资是什么。 从长远来看，技术将是马自达转向豪华品牌的突破口。最先开始的当然就是国内消费者心心念的SKYACTIV-X压燃发动机，作为马自达第一代创驰蓝天技术（SKYACTIV-G）的升级版，去年改款的马自达3因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。 不过按照计划，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款发动机将搭载于2021款马自达3和即将引进的CX-30车型上。而对于第二代创驰蓝天技术的到来，对于提升产品力或有关键作用。 除了技术升级外，别忘了还有我们前面谈到的全新平台以及能对抗BBA和雷克萨斯的高端车型。据悉，马自达为此开发全新的直列六缸发动机，而得益于直六发动机纵置的布局，这款高端车将采用直六+后驱的形式，未来或会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。 当然，还有一直传言复活的转子发动机，据悉马自达有意向将其引入到未来的增程式电动车上。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400km的续航距离，这说明技术不是太大问题。 未大规模应用的第二代创驰蓝天技术，反“小排量”趋势的直六发动机，以及曾让马自达深陷其中的转子发动机……想靠这些转型豪华品牌，似乎没啥牌面。不过细想一下，对于一直崇尚技术、追求个性的马自达来说，与其说没牌可打，倒不如说是将优势发挥到极致。 很多人认识或喜欢马自达，除了其个性动感的外观设计，匠心工艺的传承外，更重要的其实是源于其对技术的执着，对操控乐趣的坚持。当我们用传统的“豪华”来对其进行定义时，其实已经走偏了，因为这样根本无法体现它的独特价值。 写在最后 在疆哥看来，马自达的豪华品牌转型之路还停留在“蓄力”阶段，大家不能直接一棒子就打死。而它也已经规划好了基本路线，比如押注独特的动力总成，确保自己的产品与丰田、本田等产品形成差异化。而在品牌塑造上，则开始谋求高端产品，即推出能叫板BBA等豪华品牌的高端车型，让自己的品牌力得到升级。 有这样的一句话：“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”或许马自达能不能成为豪华品牌并不是重点，更关键的是，它能不能始终坚持走属于自己的路？

本田粉已经很强了，可是还是撑不起讴歌。 马自达，可太不容易了。

历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

马自达的车还是很好开的，但是以操控为卖点的车一定要配以充足的动力，这是马自达目前的短板。另外再国内还是有马自达的粉丝的，人数不多也是有啊。如果品牌调性要调高的话建议作副牌，如雷克萨斯之于丰田。名字就叫马达姆把

我的阿特吱要成豪车了🐶

任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

？L可稍稍吧，bbbal差不多

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
本田粉已经很强了，可是还是撑不起讴歌。 马自达，可太不容易了。

疯舔狗还认为放BBA后面亏了呢

还豪华品牌 马自达今年亏损多少网上是有速度的 好看是好看 但是销量摆在那里 营业额也摆在那里

特立独行的小众也很好啊，保持品质和设计感，企业不要倒闭。一个马粉的追求🐶

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

劳斯莱斯不配

活在梦里吧

引用 @白心黄皮要最可悲 发表的:
劳斯莱斯不配

BBA和劳斯莱斯没得比

我觉得挺好，我是马自达车主，如果马自达能出一款内饰精致动力强进的中大型车，我会考虑的。现款马3内饰设计和用料做工真的不错。

辣鸡马自达，更新换代太慢了。

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

还要看能力和时代背景吧，兰博以前造拖拉机，bba里的奥迪也是20世纪末21世纪初才走到bb这个档次的，以前是不如这两个的

没啥不好啊，卡在中间做小众够了

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
本田粉已经很强了，可是还是撑不起讴歌。 马自达，可太不容易了。

本田粉强个屁 这些粉丝团里就本田粉最穷逼 又穷又爱装又爱叫 地球梦秒天秒地 飞度雅阁思域清一色红标 他们真要是强 当时的思域si也不会卖的那么烂了

引用 @韦德不只是韦德大神 发表的:
还豪华品牌 马自达今年亏损多少网上是有速度的 好看是好看 但是销量摆在那里 营业额也摆在那里

利润下滑而已，亏损还早呢，国内长马就盈利20亿

我相信马自达的产品力 最好出个百万级的 到时候卖不出去5折甚至更低 就可以下手了 想想就美

这个知乎的答主，是长马的员工，说的虽然都是传闻，但都是有来源的信息

现在马自达内饰倒是有几分豪车的意思了

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

bb和劳斯莱斯都不是一个级别的，bba是属于大众向的豪车，劳斯莱斯已经是地位的象征了

引用 @无情的提肛机器 发表的:
bb和劳斯莱斯都不是一个级别的，bba是属于大众向的豪车，劳斯莱斯已经是地位的象征了

我知道啊，所以我说总不能是劳斯莱斯吧

L别来碰瓷BBA好不好

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

宁搁这玩儿拼音呢

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

汽车的话没有，手机的话，华为是个例子啊

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

劳斯莱斯也不是L,是R

引用 @optimusprime16 发表的:
还要看能力和时代背景吧，兰博以前造拖拉机，bba里的奥迪也是20世纪末21世纪初才走到bb这个档次的，以前是不如这两个的

兰博这例子不合适，他是拖拉机起家，赚了钱以后出了咱们津津乐道的事件以后才去拿这些资金去开始造车，不是把拖拉机品牌一路延伸到超跑品牌的

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

奥迪

老款阿特车主兹坐等六缸后驱新款

马自达做豪华品牌难，做小而精的精品，没问题。

引用 @马耳他四V 发表的:
马自达的车还是很好开的，但是以操控为卖点的车一定要配以充足的动力，这是马自达目前的短板。另外再国内还是有马自达的粉丝的，人数不多也是有啊。如果品牌调性要调高的话建议作副牌，如雷克萨斯之于丰田。名字就叫马达姆把

2.5升排量没法引进啊

引用 @猩红切割者 发表的:
汽车的话没有，手机的话，华为是个例子啊

华为一开始就打算做高端啊，没有宣传过自己是性价比

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

你好，中国石油中国石化全球唯一战略伙伴----------纳智捷Luxgen 了解一下！ [ 此帖被油菜花花灰灰黄在2020-05-20 21:22:47修改 ]

BBA我知道，BBAL是啥？

引用 @只有光没有热 发表的:
任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

马自达前几年有个概念车，是真的漂亮

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

那bba是什么车

奔驰宝马奥迪

引用 @mwc1212 发表的:
华为一开始就打算做高端啊，没有宣传过自己是性价比

打算归打算，华为一开始就是充话费就送的形象，P6，P7我也买过，价位就是普通国产机的水平

新的大型平台？以后六缸机到底是给马六还是马九

引用 @马耳他四V 发表的:
马自达的车还是很好开的，但是以操控为卖点的车一定要配以充足的动力，这是马自达目前的短板。另外再国内还是有马自达的粉丝的，人数不多也是有啊。如果品牌调性要调高的话建议作副牌，如雷克萨斯之于丰田。名字就叫马达姆把

建议叫萨达姆

引用 @mwc1212 发表的:
华为一开始就打算做高端啊，没有宣传过自己是性价比

这真不是，应该是你太年轻了没经历过那个手机市场变革的时代。我以前是一路华为手机过来的。第一部是大一的时候充话费送的c8650，那是华为最早进军安卓智能机的时代。华为在那时候人们的心中就是个低端机的屌丝牌子。同时小米是我上大一那一年诞生的，当时有的人觉得小米是屌丝山寨机，有的人觉得小米是手机发烧友必备，但是至少小米还有点话题性，华为真的就是充话费送手机的屌丝形象。而且小米一部1999，华为一部只要4、500。那时候安卓阵营大家只会讨论三星小米魅族。到了我大三还是大二的时候，华为出了荣耀，那时候还叫华为荣耀，才第一次出现主动买华为（不是充话费送的）的人，那也是我第二款华为。但是说真的，也就是便宜只要1499，性能被同期小米吊打，再后来是我快毕业的时候华为出了note 系列，我才第一次见到能让人觉得是高端的华为手机，再往后应该人人都知道了，华为现在就是高端手机，相反魅族已经半死不活了，小米有相当一部分人不认可。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
本田粉已经很强了，可是还是撑不起讴歌。 马自达，可太不容易了。

我觉得主要就是讴歌这个定价太贵了。产品力比不过主流豪华（也就一个四驱能说事儿，但是也得排在奥迪后面吧），同级别价格又比主流豪华贵一截。他们本田粉想撑也撑不动啊。要是认清自己地位，就乖乖地卖三线豪华的价钱，销量应该不会现在这么惨。

引用 @宇宙霹雳无敌超级狂拽龙少 发表的:
本田粉强个屁 这些粉丝团里就本田粉最穷逼 又穷又爱装又爱叫 地球梦秒天秒地 飞度雅阁思域清一色红标 他们真要是强 当时的思域si也不会卖的那么烂了

本田粉最穷，讴歌又卖的几乎最贵，自然销量撑不起来了。

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

这种转型需要整个的营销体系去升级和转型，还要有大的机遇，缺一不可，哪有能突然变出来的？

引用 @只有光没有热 发表的:
任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

两年不推新车，马自达这次应该是要背水一战了。就是不知道能不能成功跻身豪华。感觉要是成的话就能喝酒吃肉，不成的话那可是两年时间，两年以后说不定真只能破产或者被收购了。不管是哪个结局对汽车的世界都是一个损失。

引用 @猩红切割者 发表的:
汽车的话没有，手机的话，华为是个例子啊

华为也不是低端吧

引用 @MaxVerstappen 发表的:
华为也不是低端吧

华为一开始就是充话费送的合约机形象

马自达是愿意在技术上一条路走到黑的企业，这个头铁精神还是很令人钦佩的

引用 @只有光没有热 发表的:
任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

马自达，你买我推荐，我买我不买🐶

引用 @optimusprime16 发表的:
还要看能力和时代背景吧，兰博以前造拖拉机，bba里的奥迪也是20世纪末21世纪初才走到bb这个档次的，以前是不如这两个的

奥迪历史很牛的，30年代的汽车联盟也是同奔驰一较高下的存在，即使战后大众复活，他也是豪华车的底蕴，就像迈巴赫之于劳斯莱斯和宾利，所以说，马自达没戏

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

兰博基尼造拖拉机出身的，也没有见拖拉机多高贵啊？

引用 @利物浦骑扣曼城 发表的:
奥迪历史很牛的，30年代的汽车联盟也是同奔驰一较高下的存在，即使战后大众复活，他也是豪华车的底蕴，就像迈巴赫之于劳斯莱斯和宾利，所以说，马自达没戏

战后先被奔驰复活，大众接手，但人家底蕴就是造豪华车的

有这个想法的话，两年后的B级车和SUV都得上新款的2.5六缸发动机，目前市面上的马自达可惜的是不引进2.5t发动机，CX-8上的2.5不够看。

引用 @魔鬼李雾月 发表的:
那bba是什么车

比亚迪，宝沃，爱玛

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

Bba给雷提鞋都不配

我们这里在座的各位都是坐benz Rolls Royce，你坐马自达 活该你堵车

楼主知道三十年前929么？马自达历史上已不是第一次想冲击豪华品牌了

单凭马自达这三个字就不可能豪华，得改名，建议换成 窝尼玛，这三个字在中国家喻户晓受众面广，估计应该很可能可以拉升销量。 再请雷佳音作为终身代言人。

引用 @食蛊大帝 发表的:
奥迪

奥迪无论在欧洲还是中国，什么时候宣称个跟大众一个级别了？

不太行，马自达太容易sai che

引用 @optimusprime16 发表的:
还要看能力和时代背景吧，兰博以前造拖拉机，bba里的奥迪也是20世纪末21世纪初才走到bb这个档次的，以前是不如这两个的

奥迪是因为中间被苏联收拾了，当年可是相当强的存在，奥迪应该说是复兴

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
两年不推新车，马自达这次应该是要背水一战了。就是不知道能不能成功跻身豪华。感觉要是成的话就能喝酒吃肉，不成的话那可是两年时间，两年以后说不定真只能破产或者被收购了。不管是哪个结局对汽车的世界都是一个损失。

马自达以后就两条路。要么被丰田收购，要么玩票大的

引用 @colt2017 发表的:
楼主知道三十年前929么？马自达历史上已不是第一次想冲击豪华品牌了

知道，不是因为日本经济泡沫跟石油危机吹了吗。马自达当时很惨所以卖身福特了。现在是一个国际动荡而又各种技术路线交相发展的时代，马自达这次要是失败，说不定真就没了。

引用 @看东西吃南北 发表的:
马自达以后就两条路。要么被丰田收购，要么玩票大的

对！我也这么觉得！

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

宝马最典型的，摩托车起家，还造过超廉价的三轮车

引用 @白痴大王爷 发表的:
Bba给雷提鞋都不配

你开心就行

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

宝骏：不藏了~有一个B是我~

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

我个人认为马自达可以把bba当目标，但是也不一定非要冲到bba的水平才算成功。要是说bba是豪华的话，马自达能把品牌冲到轻奢的档次就算很成功了。比方说要是bba是LV这个档次的话，马自达两年以后的战略能冲到coach的档次就算很成功了。 马自达现在赌了波大的很正常，因为很多汽车市场已经从增量市场变成了存量市场，不提高品牌档次提高溢价，企业只会越来越小最终死亡。马自达这次要是赌成了继续存活几十年，赌输了就只能要么破产要么被丰田收购。 但是不堵这一把的话，未来的汽车存量市场真不一定能容得下一个没有品牌溢价还走一心一意专研技术的路线的马自达。

引用 @飞蛾扑了个火 发表的:
BBA我倒知道，L是雷克萨斯？雷克萨斯配吗？总不能是劳斯莱斯吧？

配。完全配。均车售价排第二的常见品牌。怎样都配。

我为马自达贡献一份力量🚗🚗

引用 @HXZA 发表的:
历史上有没有普通品牌向豪华品牌转型成功的例子？印象中没有，品牌定位完全是靠出身的

奥迪的崛起历历在目啊，特斯拉更是无中生有，关键还是产品力有没有足够牛逼

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
本田粉已经很强了，可是还是撑不起讴歌。 马自达，可太不容易了。

讴歌太拉胯 卖的好有鬼了

日系的高端也就雷克萨斯活的像样，但车型一直被打压，永无出头之日。gs马上停产了，唯独靠es和rx苦苦支撑

引用 @mwc1212 发表的:
华为一开始就打算做高端啊，没有宣传过自己是性价比

华为中兴都是充话费送手机出身的，到荣耀开始才有起色，还一直挂着高价低配的帽子，后来这么成功也是不容易的

引用 @马耳他四V 发表的:
马自达的车还是很好开的，但是以操控为卖点的车一定要配以充足的动力，这是马自达目前的短板。另外再国内还是有马自达的粉丝的，人数不多也是有啊。如果品牌调性要调高的话建议作副牌，如雷克萨斯之于丰田。名字就叫马达姆把

建议马保国

引用 @保时捷赛车 发表的:
宝马最典型的，摩托车起家，还造过超廉价的三轮车

宝马有造飞机发动机加成 当然第一辆车也是模仿英国佬的车，并不是摩托车起家

引用 @cookot 发表的:
我的阿特吱要成豪车了🐶

别说了 我的马三以后要升值辣

引用 @只有光没有热 发表的:
任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

我觉得马自达这么做开源节流，应该是量子发动机这个大坑损失了不少钱，定价高也是为了挽回损失。所以我不考虑马自达，我可不想为他的量子发动机买单

引用 @黄灰逢 发表的:
奥迪无论在欧洲还是中国，什么时候宣称个跟大众一个级别了？

去翻翻历史就知道为什么奔驰宝马总是不带奥迪玩儿

引用 @哈登麦迪姚明我的火箭 发表的:
我觉得马自达这么做开源节流，应该是量子发动机这个大坑损失了不少钱，定价高也是为了挽回损失。所以我不考虑马自达，我可不想为他的量子发动机买单

量子……量子发动机？马自达是被智子支援技术了？🐶

当年不是有个胎死腹中的amati 么

引用 @虎扑JR0029995079 发表的:
宝马有造飞机发动机加成 当然第一辆车也是模仿英国佬的车，并不是摩托车起家

当时造飞机发动机没什么加成，德国主流飞机发动机企业也不是宝马

引用 @食蛊大帝 发表的:
去翻翻历史就知道为什么奔驰宝马总是不带奥迪玩儿

奥迪还是汽车联盟的时候根本没宝马什么事

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
量子……量子发动机？马自达是被智子支援技术了？🐶

转子发动机，坑的不行，强行用小排量发动机爆发大马力，结果油耗惨不忍赌，本来想节约成本的。。。

引用 @哈登麦迪姚明我的火箭 发表的:
转子发动机，坑的不行，强行用小排量发动机爆发大马力，结果油耗惨不忍赌，本来想节约成本的。。。

哈哈 是的转子其实很坑

真要这样，马自达等着倒闭被丰田收购吧

会不会塞车？

引用 @骑呀么骑着小毛驴 发表的:
两年不推新车，马自达这次应该是要背水一战了。就是不知道能不能成功跻身豪华。感觉要是成的话就能喝酒吃肉，不成的话那可是两年时间，两年以后说不定真只能破产或者被收购了。不管是哪个结局对汽车的世界都是一个损失。

成不了的，因为马自达没有向市场妥协的基因，而豪车的附加值远比技术含量重要得多，马自达如果没有革命性的手腕和技术，原来那套体系无法实现宏愿。 还是希望马自达好好活下来。

复活929吧

马自达真是跟做梦一样

还不如自己做个子品牌试试水 从技术储备角度，马自达还算够用，六缸大排量是个问题，别的还行 它差的是豪华车经验，舒适性配置和调教几乎不会，他那套设计理念就不适合豪华车

引用 @只有光没有热 发表的:
任何行业都需要马自达这样独立，纯粹的存在。

马自达毕竟也疯狂过，虽然转子很短暂。

引用 @利物浦骑扣曼城 发表的:
奥迪历史很牛的，30年代的汽车联盟也是同奔驰一较高下的存在，即使战后大众复活，他也是豪华车的底蕴，就像迈巴赫之于劳斯莱斯和宾利，所以说，马自达没戏

汽车联盟那时候也太久之前了，新四环重启之后品牌定位确实不如bb。说到迈巴赫，市场也证明了，重启旧时代的豪华品牌，单扛还是不行，只能作为自有品牌锦上添花用(S迈巴赫)，不然奥迪也有品牌可以重启啊。ps.马自达没戏+1🐶🐶，虽然我还挺期待直六后驱马六能是个什么玩意儿

引用 @风中追风Mok 发表的:
兰博这例子不合适，他是拖拉机起家，赚了钱以后出了咱们津津乐道的事件以后才去拿这些资金去开始造车，不是把拖拉机品牌一路延伸到超跑品牌的

兰博也算品牌延伸，不过他这个几乎算跨行业了，一冲就冲波大的🐶