引用 @东湾大灰狼布鲁克林小白羊 发表的: 不知道,现在主流的有Lidar, Radar, 超声波和摄像机,Lidar很贵,但是现在是科研主流。。
引用 @东湾大灰狼布鲁克林小白羊 发表的: 专业的确叫做自动驾驶,但是自动驾驶是分等级的,特斯拉Autopilot已经是单车智能领域的佼佼者了,仅仅落后于Waymo,但是依然只能做到L3, partially automated,就是说还是只能部分自动。实现L4不是五年十年能做出来的。 定速巡航cruise control,这个东西可能绝大多数车十五年前就有了,是L2。十五年了,加上这个深度学习大爆发,业界佼佼者也只能做到L3和场景下的L4。这个泡沫已经逐渐被资本家戳穿了。
引用 @食物链顶端的食草动物 发表的: 软件改一下算法不就更牛逼了?
引用 @zlleaves 发表的: 你这种思维在工业界一定会下岗。。客户是上帝,要把客户当成纯sb一样对待,不要指望他们能看懂说明书或者指示,100个人里有一个弱智出这种问题,都能罚的你破产。没这个技术就好好待在实验室,别拿人命开玩笑
引用 @东湾大灰狼布鲁克林小白羊 发表的: Autopilot的训练集里面没有停在路面上的清障车,计算机视觉的模型有缺陷。 还有很多原因,天空灰暗导致面和面的交界处不能被识别,Lidar的探测范围不够高,不能检测到清障车的上沿。
引用 @曦曦小奇兵 发表的: 天天吹的特斯拉自动驾驶居然这种车都识别不了。
马斯克是铁视觉派,号称用lidar的都是傻逼
行业内tesla的自动驾驶应该算不上第二梯队吧,不过胆子大是真的大。 另外我个人觉得L3是个伪命题,因为L2和L3本质上都需要在遇到复杂环境的时候需要驾驶员介入,且驾驶员需要时刻保持手在方向盘上面,所以不管L2或者L3对于驾驶员都没有任何的benefit .这也是为啥出现L2.5这个概念的原因
定速巡航不是L2, ACC自适应巡航才是
再改也没用,机器不认得拓扑结构,永远都是靠猜,靠大数据的拟合
这……那特斯拉得怎么做才能防止司机把手撒开然后挂个瓶子在方向盘上呢
东湾 fremont,看来是内部人士
tesla 完全是data driven,不用lidar...所以他们一直声称自己是L2+
感觉waymo今年再没有明确的商业化进展的话,劈柴可能会强制他们调整策略了…或者拉更多投资方入伙…毕竟家大业大钱也不能这么烧下午
天天吹自动驾驶,一个自动驾驶就把国产电车爆的体无完肤,就这自动驾驶我是不敢用,主动刹车也是当辅助,不敢完全依靠