车区有人觉得卡罗拉设计比布加迪难，真就什么贴都敢发，

引用 @光荣的小号 发表的:
最畅销的是凯美瑞，当然，卡罗拉销量也极为牛逼

单一车型世界总销量来说，毫无疑问是卡罗拉。而且是把第二甩到吃不上尾气那种第一。

单从工程技术上肯定是布加迪更难，比如轮胎，卡罗拉是轮胎是标准件，市面上直接买了装上就能用，基本不用研发，布加迪的轮胎市面上根本没有，需要从头研发
至于成本控制，很大程度上是供应链、财务、公司架构上的控制

引用 @小人物爱YY 发表的:
布加迪造不出15万的卡罗拉，原因就是布加迪根本不知道节省成本四个字怎么写，这方面连大众都不是对手，毕竟利润是世界第一的车企

丰田吹偷换概念有一手

引用 @qazzaq916 发表的:
这个肯定不能，你让丰田再造一辆卡罗拉他自己都做不到，布加迪要是能造，放着大把钞票不赚当他傻吗？

真能吹

呦西，大日本的技术就是流弊，外务省的津贴就是给力

引用 @3千万少女的梦 发表的:
成本不懂？丰田市值1732亿美刀是大众两倍 世界五百强第八位 不计成本想造一辆威龙有多难？

日系车在顶级性能车这个领域技术储备很差，丰田完全不计成本研发的LFA在德系意系性能车面前很乏力，集丰田所有核心技术单独立项研发的1LRV10发动机水平也很一般。
当然布加迪设计思路也不是技术至上，定位主要是极致奢华和极致性能的平衡。
丰田卯大劲也许能造威龙，但是造不了拉法、P1和911gt2

引用 @轮椅玩弄者 发表的:
真能吹

哪里说的不对你可以说，就一句真能吹很没意思，你酸死卡罗拉也是世界上最畅销的车型之一，而且还有较高的利润，如果能造没人会放着钱不去赚

引用 @轮椅玩弄者 发表的:
丰田吹偷换概念有一手

拉倒吧你，有技术不想做，破产被卖身，寄人篱下很爽是吧，这就是你所谓技术超高的布加迪

引用 @轮椅玩弄者 发表的:
丰田吹偷换概念有一手

这还用偷换概念？
姚明运球不如阿尔斯通
你的意思是，阿尔斯通全明星
姚明废柴一个？

引用 @qazzaq916 发表的:
哪里说的不对你可以说，就一句真能吹很没意思，你酸死卡罗拉也是世界上最畅销的车型之一，而且还有较高的利润，如果能造没人会放着钱不去赚

别和他说了 就是离谱 业界公认的东西他都不知道。

布加迪：不是他妈大众逼得你以为我愿意造威龙？

引用 @标准版炒粉 发表的:
食品制造和厨师是两种行业，隔行如隔山，不要吹。

食品制造出来一款中国美国日本韩国老墨都喜欢吃的食品，可比米其林大厨做出来一个只有美国人爱吃的食物强多了

引用 @公子智瑶 发表的:
日系车在顶级性能车这个领域技术储备很差，丰田完全不计成本研发的LFA在德系意系性能车面前很乏力，集丰田所有核心技术单独立项研发的1LRV10发动机水平也很一般。
当然布加迪设计思路也不是技术至上，定位主要是极致奢华和极致性能的平衡。
丰田卯大劲也许能造威龙，但是造不了拉法、P1和911gt2

对丰田来说，造布加迪可比拉法P1难多了
钩子从p1到现在才几年，都几辆hypercar了 拉法P1的技术是上到赛车，下到supercar大批的技术可以兼用 布加迪的技术大部分是只对它有用的
赛道取向难做，是对于小作坊而言
对于大厂来说真不难，赛车套个壳就是了 [ 此帖被professorlb在2020-04-20 15:18修改 ]

引用 @扬超越 发表的:
大众咂钱做广告，制造噱头呗，即使这样，全球也卖不过丰田，至于那么多钱哪里来，中国消费者支持的呗，所以布加迪等于中国制造

大众已经连续两年全球销量高于丰田了

引用 @乌鱼的蛋蛋 发表的:
布加迪原来是赔钱的啊？那他为什么还在卖啊？

宾利也赔钱，马丁也赔钱。目前为止很多豪车企业都属于赔钱状态，高端车型都是靠着民用车赚钱养着。

引用 @人物 发表的:
lfa听说过？

听过啊？然后呢？操控，动力比同价位的强吗？都亏到姥姥家去了。

引用 @高尔夫车主的爸爸 发表的:
卡罗拉需要在极致压缩成本的情况下，能满足各国各地区的规则要求。难点就是找那个平衡点，压一点成本就赚很多钱。

就像我们做户型，260平米豪宅比85平米三室两厅1.5卫好做多了

引用 @爱吃带皮芒果 发表的:
丰田资金雄厚肯定造的出来啊。但是他不可能这样做，造一辆亏一辆，参考福特当年造gt想取代法拉利，结果造一辆亏一辆

丰田也这么干过啊也有造一辆亏一辆的超跑lfa啊，超跑里也就法拉利是不亏的吧，别的超跑牌子都要依靠母公司才能存活的。
但反过来其实也可以说，布加迪母公司的朗逸一样买的飞起啊哈哈哈哈

引用 @三角函数磨煤机 发表的:
单一车型世界总销量来说，毫无疑问是卡罗拉。而且是把第二甩到吃不上尾气那种第一。

我刚查了一下，确实是卡罗拉，之前我看个什么内容记得说凯美瑞历史卖出去一亿多辆，看来数据有出入……
实在不好意思……

引用 @Kop印纹 发表的:
成本控制懂吗，就和足球里面曼城随便买买买，反正也不会亏本，但是像诺丁汉森林这种球队一个引援不对，俱乐部可能就破产了

不要拉上我小破城

引用 @乌鱼的蛋蛋 发表的:
为啥卡罗拉的图纸给别人别人做不出。为啥呀。你们一直在强调这个。如果布加迪做不出，比亚迪吉利能不能做出来？卡罗拉图纸给吉利吉利能不能把价格控下去

大车企全球供应链和几十年市场开发不是开玩笑的，一样的东西别人就是卖得好赚得多没什么道理可讲。

引用 @弄堂里的甜瓜 发表的:
不要拉上我小破城

举个例子，不要想多

引用 @安东尼咔梅陇 发表的:
管理曼城的难度绝对在诺丁汉之上啊，可以到到曼城当经理的人是绝对不会去诺丁汉的。。

有钱可以提高容错率，买3个水货无伤大雅，但是诺丁汉买一个水货可能都会导致财务出现问题

引用 @爱吃肉的大饼 发表的:
你把第二到第五列一下呗

丰田 本田 日产 奔驰 宝马 大众 奥迪 福特 现代 捷豹路虎 一到十都列给你

引用 @微博会员 发表的:
会亏死

奔驰迈巴赫现在活的很好哦 真正的加价王 超跑品牌想盈利就得自降身段 但是品牌溢价从此就没有了

引用 @suchang0321 发表的:
你倒是降啊

等我收购大众给jr一人安排一台

30年前的赛车就能把现在所有量产车秒了，布加迪有多少技术真不好说，但丰田又不是没有赛车技术，勒芒也在参赛，要出超跑，赛车套壳分分钟就能拿出来，只是卖一台亏一台，品牌本身又不用超跑来支撑就没必要了

引用 @Amtiom 发表的:
三天之内倒闭

不要只看售价 布加迪是因为生产线的原因造成超限量 单个成本超级高 它要是降价量产就是保时捷pro 保时捷现在过得很差吗

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
不要只看售价 布加迪是因为生产线的原因造成超限量 单个成本超级高 它要是降价量产就是保时捷pro 保时捷现在过得很差吗

就是高水准高标格才叫布加迪，换标准还能算问题吗

引用 @乌鱼的蛋蛋 发表的:
为啥卡罗拉的图纸给别人别人做不出。为啥呀。你们一直在强调这个。如果布加迪做不出，比亚迪吉利能不能做出来？卡罗拉图纸给吉利吉利能不能把价格控下去

他的意思是压不住成本 利润低

引用 @Amtiom 发表的:
就是高水准高标格才叫布加迪，换标准还能算问题吗

干嘛更换标准呢 我说了它价高是在于研发成本没有足够的产量来分摊成本啊 现在各大超跑品牌出suv不就是这个思路 是什么给了你上产量就要降低标准的结论呢

引用 @Lbj23623叶 发表的:
听过啊？然后呢？操控，动力比同价位的强吗？都亏到姥姥家去了。

lfa车界公认的神车 二级市场现在跟p1一个价 到你这就亏到姥姥家去了 玩车的都没你懂呗

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
干嘛更换标准呢 我说了它价高是在于研发成本没有足够的产量来分摊成本啊 现在各大超跑品牌出suv不就是这个思路 是什么给了你上产量就要降低标准的结论呢

你不会真以为造超跑的公司都是铁憨憨全都想不到就你想的到吧，真像你说的这么简单为什么布加迪不卖保时捷价格？

引用 @科威特 发表的:
布加迪也造不出卡罗拉，丰田也造不出布加迪。
因为没必要啊，因为网友吵了两句嘴不计定位和盈利情况，去比拼一下？
如果非要硬造，比如双方都照着对方的车造一辆，那双方都造得出来。
如果说让布加迪造一辆和卡罗拉一样经典的a级车，让丰田造一辆能达到布加迪定位和产量的车，计后果的情况下双方都做不到。
不计后果的话，丰田做到的概率高。
有人说丰田有lfa，lfa和布加迪完全是不同取向的车啊，拿lfa举例子有什么意义呢，说赛道成绩有什么意义呢？ 丰田要打到布加迪这个定位得到认可能持续卖出去太难了，就像布加迪要做一个能赚钱的畅销a级车太难了。
@z星之轨迹z  ①布加迪是造不出卡罗拉这样成功的a级车，②因为成本控制不下来，③除非借布加迪的品牌直接拿大众的a级车来，④但是布加迪自己的定位就毁了。 同样的，①丰田也造不出布加迪，②因为打不到那个定位并且让用户愿意买（不要拿lfa和f1举例子了，因为布加迪不是定位在极致驾驶乐趣和圈速的），打造这个品牌的投入非常的夸张也需要很多的硬性条件，③除非直接收购个帕加尼之类的，④但丰田自己的财务就可能会受到巨大的拖累，也可能压根就打造不出来或者毁掉收购来的品牌。 ①②③④都是对应的，所以下一个结论说，丰田也造不出布加迪，布加迪也造不出卡罗拉。

丰田有可能做出布加迪，但是布加迪不可能做成另一个丰田。

引用 @小人物爱YY 发表的:
还是成本问题，去到布加迪这样的成本就难说了

lfa的成本都快上天了吧，还不高么

引用 @Amtiom 发表的:
你不会真以为造超跑的公司都是铁憨憨全都想不到就你想的到吧，真像你说的这么简单为什么布加迪不卖保时捷价格？

因为大众已经有保时捷了呀 大众不需要它盈利 用来秀肌肉的玩意不会真有人不懂吗

开发卡罗拉的投入比开发布加迪高

都挺难，不过卡罗拉是头痛，压缩成本，布加迪主要是幸福的烦恼那种，不用考虑成本，只怕没有黑科技

引用 @虎扑JR0626307258 发表的:
做好一个卡罗拉这种畅销车比布加迪难太多了

你说销量人布加迪也不差啊，你这样想，布加迪订车提车排队时间长还是卡罗拉订车提车等待时间长？

真是无知！

不同工资的男生睡前在想什么：
月薪3w：那个方案还需要改改
月薪1w：周末约小丽海底捞走起
月薪5k：p40像素肯定吊打苹果
月薪3k：宾利添越肯定不如迈巴赫s600

看亮贴看吐了，销量高=造车难？什么几把逻辑

引用 @我tonyhorse 发表的:
这么说吧，丰田能造出几百万的超级跑车，但布加迪和科尼塞克造不出售价15w的卡罗拉

丰田造的超级跑车也一样卖不过布加迪啊

引用 @虎扑JR0626307258 发表的:
做好一个卡罗拉这种畅销车比布加迪难太多了

销量能说明一切那以后别黑大众啊，各位

引用 @家伙雷子 发表的:
卡罗拉压缩成本难，布加迪追求极致性能就不难了？这俩根本就不是一会事，造车的出发点都不一样，比较个屁啊！

兄弟 建议你去看一下奈飞最近出的F1纪录片 然后你就会明白 只要钱够 性能可以一直给你往极端突破 永无止境 参考那些年的法拉利 麦克拉伦 威廉姆斯。但是你要在有限的资源下做车就很艰难了，参考下现在的威廉姆斯，哈斯，印度力量

引用 @3千万少女的梦 发表的:
成本不懂？丰田市值1732亿美刀是大众两倍 世界五百强第八位 不计成本想造一辆威龙有多难？

有多难？LFA咋样了，是丰田不想造好是吗?

引用 @FengTong 发表的:
丰田也这么干过啊也有造一辆亏一辆的超跑lfa啊，超跑里也就法拉利是不亏的吧，别的超跑牌子都要依靠母公司才能存活的。
但反过来其实也可以说，布加迪母公司的朗逸一样买的飞起啊哈哈哈哈

Lfa我好像只在北美车展看到过。。。从来没在街上看到过。。。lfa存在的意义也就是你们本田有nsx，我们丰田也得有，赚不赚钱无所谓 卖不卖的出去也不在乎 关键得有这么个东西在

引用 @lppppp 发表的:
丰田有可能做出布加迪，但是布加迪不可能做成另一个丰田。

就贷款吹呗，丰田又不是没做过超跑，销量有布加迪的零头吗？

引用 @暴走的奥特曼 发表的:
别尬吹了，我都替你尴尬

这还真不是吹的，丰田当年连F1都能造，这几年勒芒表现也很好，丰田的技术是有的

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
lfa车界公认的神车 二级市场现在跟p1一个价 到你这就亏到姥姥家去了 玩车的都没你懂呗

他不回你了。。。

引用 @大墨永远爱小墨 发表的:
每年勒芒混动各种砸钱为什么？

算是打广告呗，拿了勒芒成绩，能吹逼，营销效果好。

引用 @独立大队谢宝庆 发表的:
卡罗拉这个价位的车其实非常考研造车功底，上千万的销量，成本低安全性好，质量可靠，价格还不能贵，而且车企还要赚钱。这种水平全世界没几个，也就是丰田大众做的比较好。中国5-60年代就能造红旗这种豪车了，你看看真正能搞定量产家用车的，也就这几年的事情。

量产车配套厂家都是几千家，全算上十好几万人的。超跑都宣扬的是小规模工厂精工制造，当然外采的零件也不少。
按照单车科技含量，超跑是高。
但是拿一块空地，对标两种车的生产体系平行复制，明显是量产车更难，需要的工业积累更多。

引用 @Kop印纹 发表的:
成本控制懂吗，就和足球里面曼城随便买买买，反正也不会亏本，但是像诺丁汉森林这种球队一个引援不对，俱乐部可能就破产了

这么看爱美丽开翻航母是真的难

引用 @misuniky 发表的:
就贷款吹呗，丰田又不是没做过超跑，销量有布加迪的零头吗？

不说别的，丰田有能力造出起码速度接近布加迪的车。布加迪能造出销量接近丰田零头的车吗？把车造快对车企来说不要太简单。把车造快的难度远比把车造好卖的难度低的多。

引用 @联盟兰比尔 发表的:
够呛是个人

你不是人！我还是个人，🐮🍺

引用 @科威特 发表的:
布加迪也造不出卡罗拉，丰田也造不出布加迪。
因为没必要啊，因为网友吵了两句嘴不计定位和盈利情况，去比拼一下？
如果非要硬造，比如双方都照着对方的车造一辆，那双方都造得出来。
如果说让布加迪造一辆和卡罗拉一样经典的a级车，让丰田造一辆能达到布加迪定位和产量的车，计后果的情况下双方都做不到。
不计后果的话，丰田做到的概率高。
有人说丰田有lfa，lfa和布加迪完全是不同取向的车啊，拿lfa举例子有什么意义呢，说赛道成绩有什么意义呢？ 丰田要打到布加迪这个定位得到认可能持续卖出去太难了，就像布加迪要做一个能赚钱的畅销a级车太难了。
@z星之轨迹z  ①布加迪是造不出卡罗拉这样成功的a级车，②因为成本控制不下来，③除非借布加迪的品牌直接拿大众的a级车来，④但是布加迪自己的定位就毁了。 同样的，①丰田也造不出布加迪，②因为打不到那个定位并且让用户愿意买（不要拿lfa和f1举例子了，因为布加迪不是定位在极致驾驶乐趣和圈速的），打造这个品牌的投入非常的夸张也需要很多的硬性条件，③除非直接收购个帕加尼之类的，④但丰田自己的财务就可能会受到巨大的拖累，也可能压根就打造不出来或者毁掉收购来的品牌。 ①②③④都是对应的，所以下一个结论说，丰田也造不出布加迪，布加迪也造不出卡罗拉。

布加迪造不出卡罗拉是肯定的，他要有本事造出这种赚钱的好卖的车也不会破产被大众收购了。即使现在布加迪也在不停的亏本。 反过来说丰田，丰田目前没有布加迪的技术不假，但只要丰田想，他就能有。丰田参加F1，勒芒，纳斯卡的技术还是有的，只要花钱，玩和大马力直线机器很难吗？再说，以丰田1700亿美元市值，收购个把超跑品牌不要太轻松。 这年头，亏本的说赚钱的没技术还是第一次听说

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
因为大众已经有保时捷了呀 大众不需要它盈利 用来秀肌肉的玩意不会真有人不懂吗

法拉利兰博基尼迈凯伦不会真有人以为超跑就一家吧，别人也不赚钱吗

引用 @Amtiom 发表的:
法拉利兰博基尼迈凯伦不会真有人以为超跑就一家吧，别人也不赚钱吗

法拉利 迈凯轮不搞限量都有走量车型 是挣钱的 而且迈凯轮之前主业是改装 兰博基尼也是大众的 他也有小牛跟urus走量 所以我不知道你在杠什么 而且认真的讲 这三跟布加迪也不是一级别啊

引用 @RAFei 发表的:
这么看爱美丽开翻航母是真的难

什么是欧联之王啊（战术后仰）

引用 @轮椅玩弄者 发表的:
丰田吹偷换概念有一手

得了吧，现在布加迪亏的大众都准备不要了，并且大概率没人接手，这牌子就成历史了

引用 @Theodro 发表的:
丰田的勒芒也能吹吗？奥迪保时捷在的时候一个冠军都没拿，现在lmp1组只有丰田一个厂队，就这样丰田才拿冠军

你的意思是勒芒赛车性能不如布加迪？

引用 @我爱蓝军485 发表的:
你的意思是勒芒赛车性能不如布加迪？

可是丰田勒芒赛车不是被奥迪保时捷轮番吊打吗

引用 @Theodro 发表的:
可是丰田勒芒赛车不是被奥迪保时捷轮番吊打吗

就算被吊打那丰田赛车性能也比布加迪强啊，楼主说的是丰田造不出布加迪这样性能的车。玩赛车的大厂不计成本没有规则限制造性能车都能吊打布加迪

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
lfa车界公认的神车 二级市场现在跟p1一个价 到你这就亏到姥姥家去了 玩车的都没你懂呗

他怕不是拿现年代的车去跟2012年的LFA比，同时期的458各方面都跟LFA差不多吧，百度查了下纽北圈速，LFA赛道版跑7分14，458 speciale跑7分29

引用 @我爱蓝军485 发表的:
就算被吊打那丰田赛车性能也比布加迪强啊，楼主说的是丰田造不出布加迪这样性能的车。玩赛车的大厂不计成本没有规则限制造性能车都能吊打布加迪

赛车不用考虑耐用性，然而大部分车主都说布加迪可靠性不错，千匹马力，顶级性能加可靠性

引用 @meviusGum 发表的:
他怕不是拿现年代的车去跟2012年的LFA比，同时期的458各方面都跟LFA差不多吧，百度查了下纽北圈速，LFA赛道版跑7分14，458 speciale跑7分29

研发十年 到现在又过了十年 二级市场还是这么坚挺 不知道为什么贬低丰田要提这个车型 真当纽北歌王就只有声音好听吗

引用 @lppppp 发表的:
不说别的，丰田有能力造出起码速度接近布加迪的车。布加迪能造出销量接近丰田零头的车吗？把车造快对车企来说不要太简单。把车造快的难度远比把车造好卖的难度低的多。

丰田连F1都造的出，布加迪造的出吗？ 去了解下02-09年丰田的F1 布加迪在F1面前别说弟弟了，根本就是孙子

引用 @Kop印纹 发表的:
成本控制懂吗，就和足球里面曼城随便买买买，反正也不会亏本，但是像诺丁汉森林这种球队一个引援不对，俱乐部可能就破产了

所以诺丁汉森林的主教练水平，比曼城主教练高，是这个意思吗？