引用 @077被我打爆 发表的:朗逸跟帕萨特同是上汽大众的车，比帕萨特还低一个级别，还有这么多人买，真敢。朗逸如果去中保研测试，成绩不会比帕萨特好。
引用 @撸拤东契奇 发表的:简单解释下这个事吧 汽车的安全质量是有国家标准的，但是碰撞指标是没有的。 以前的碰撞标准是CATARC制订的，也就是CNCAP 所以中国车企都按这个标准做车体设计 后来中保研通过保险行业又制定了一个新的标准，因为很多车企在设计时没有兼顾这个新标准，所以考试成绩不太好 至于为什么很多日系车成绩比上汽大众的成绩好，因为日系车的车身结构在技术引入时和国外的版本同步率很高 而帕萨特的平台一直没有大规模升级，所以很多德版或者美版的引进技术没有第一时间反应到车身上，造成了他的考试成绩最差。 个人觉得中保研这个新标准对车企是好事，多了一个科目的监考老师，考生必须更努力了，德智体发育更全面了。 这个事唯一让车企不满意的地方在于：谁当第一批谁吃亏，因为后续的车企肯定会针对新考试做准备，而第一批被测的车企成绩有可能很不好看，帕萨特就是这种典型。
引用 @收旧家具烂彩电 发表的: 第一批已经是没有公布给各大厂家面子了。除了福特全部gg。后来两田换代把安全性提上来了。大众继续头铁当国人是凯子。另外上一代帕萨特在国外都比这一代安全性好，不知道你在洗什么。
引用 @撸拤东契奇 发表的: 不知道的阅读理解能力是什么段位，居然能看出来我是给车企洗，我觉得我说的都是纯客观事实。
引用 @大户混蛋 发表的: 没有中保研，凯美瑞那位置妥妥帕萨特的。
引用 @收旧家具烂彩电 发表的: 首先帕萨特就不是第一批，其次大众是在ciasi碰过第一批之后才发布的新帕。那你还说的是个🔨的事实。
引用 @撸拤东契奇 发表的:那要看咱俩对第一批的理解是什么了。 诚然18年19年中保研做了40多款车型，但实际上车企在他们一开始做的时候没人太看重，汽车检测圈的人也普遍比较轻视他们。甚至18年两批做完都没有引起什么话题度。 我觉得18 19作为中保研CIASI确立自己地位的关键批次就是19年的第三批和第四批，所以我把1819年测的这批车都算成最早的第一批。 因为从19以后，车企才会真正把中保研的测试标准纳入自己研发车型时的考虑范畴。
引用 @收旧家具烂彩电 发表的: 中保研内测是在17年以前就开始了，那才是真正的第一批，就包括了多款大众车型。当时就把稀烂的测试结果通知了各个厂家，还开了研讨会。那个时候距离新帕萨特发布还有超过一年的时间。你的意思难不成是大众高层是超脱世外，下面的人蒙蔽圣听，导致他们不看新闻就不知道有中保研存在？
因为朗逸比较高级啊
第一批已经是没有公布给各大厂家面子了。除了福特全部gg。后来两田换代把安全性提上来了。大众继续头铁当国人是凯子。另外上一代帕萨特在国外都比这一代安全性好，不知道你在洗什么。
上一代国外的比这代国内的。
不知道的阅读理解能力是什么段位，居然能看出来我是给车企洗，我觉得我说的都是纯客观事实。
首先帕萨特就不是第一批，其次大众是在ciasi碰过第一批之后才发布的新帕。那你还说的是个🔨的事实。
确实，如果没有中保研，帕萨特绝对前几名的车
那要看咱俩对第一批的理解是什么了。
诚然18年19年中保研做了40多款车型，但实际上车企在他们一开始做的时候没人太看重，汽车检测圈的人也普遍比较轻视他们。甚至18年两批做完都没有引起什么话题度。
我觉得18 19作为中保研CIASI确立自己地位的关键批次就是19年的第三批和第四批，所以我把1819年测的这批车都算成最早的第一批。
因为从19以后，车企才会真正把中保研的测试标准纳入自己研发车型时的考虑范畴。
中保研内测是在17年以前就开始了，那才是真正的第一批，就包括了多款大众车型。当时就把稀烂的测试结果通知了各个厂家，还开了研讨会。那个时候距离新帕萨特发布还有超过一年的时间。你的意思难不成是大众高层是超脱世外，下面的人蒙蔽圣听，导致他们不看新闻就不知道有中保研存在？
那个时候车企对中保研重视度不够，都觉得他们是进检测市场分一杯羹的主儿，尤其是18年的检测结果基本没泛起什么水花，当时很多车企高层觉得可以不屌他们，我就在酒桌上亲耳听到广汽的副总对中保研的检测嗤之以鼻，这还不是个例，在18年时真的是个普遍现象。