刀片电池宣布：“自燃”将永远从电动汽车的字典彻底删除，欢迎拍砖

引用 @新能源汽車 发表的:
国产新能源一直不比国外差好吧。特斯拉领先的也就是辅助驾驶，三电和国产品牌一个水平。

虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

以前电池使用寿命多少？

引用 @Wallace52 发表的:
以前电池使用寿命多少？

三元锂电池循环次数800-1500，磷酸铁3000-4500，看使用环境。

引用 @crazygooo 发表的:
感觉车区还是关注品牌更多一点。。你发这么多估计没几个人愿意看，比亚迪悲惨的理工男形象啊。。。

其实说白了特斯拉不也是科技立业，马斯克更是标准的理工男吧，但是人老马有点理工男特有的浪漫，比如spaceX的回收降落台起名为“Of cause I still love you”

之前最怕的就是电池不安全，续航倒是其次，因为家里有独立车库可以安装电桩，如果刀片电池真的那么安全，后面肯定考虑刀片电池的车了，一辆油车一辆电车简直完美

引用 @食蛊大帝 发表的:
虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

你多去了解一下三电，顶多和比亚迪半斤八两。智能化特斯拉是领先的。有些东西国产不是做不了，是做了撑不了那个售价。

引用 @新能源汽車 发表的:
像你看得清的人不多

看到我国超级工程里很多都是水坝就知道了，对特斯拉股份的妥协也很说明问题，新能源这块我国真的下了大力气。

引用 @calvin.fwh 发表的:
那么问题来了，三元锂也能做成刀片电池吧？那一比还是三元锂有优势啊

宁德时代拿了自家三元锂的532去做了ctp无模组电池，北汽会装车，宁德时代的做法是把电芯做大，减少模组，效果有一定的提升，但是不明显。811的话安全性够呛，至少现在没办法做成无模组

引用 @底角叉腰的小王 发表的:
好帖啊，话说女朋友在研究动力锂电池的soh估计算法，替她关注一下你哈哈

多学点，女朋友更爱你的。

等我crv开个十年一定去换个唐，已经开了4年

引用 @新能源汽車 发表的:
宁德时代拿了自家三元锂的532去做了ctp无模组电池，北汽会装车，宁德时代的做法是把电芯做大，减少模组，效果有一定的提升，但是不明显。811的话安全性够呛，至少现在没办法做成无模组

磷酸铁锂电池除了体积密度不行以外还有一致性也不如三元锂，一致性不行电池组内部损耗挺大的。做成刀片电池应该也解决不了这种问题吧。

引用 @crazygooo 发表的:
那就对比一下五年前的电动车和现在的区别，这个进步速度你觉得还不够夸张么？

说真的没啥进步…特斯拉刚出来就超神了，电池技术把电车限制的死死的。

引用 @喵3爷 发表的:
规划是规划，实际是实际，电动吹就会往天上吹，从不来看实际是啥样

你可真有意思

我也有关注 还是挺期待在 汉 上运用的结果

引用 @喵3爷 发表的:
规划是规划，实际是实际，电动吹就会往天上吹，从不来看实际是啥样

好好看看国家发展规划，回头再质疑别人，我们国家计划制定了，落实没问题

引用 @喵3爷 发表的:
说了半天就说了个电池结实？自燃是电动车的命门吗？！续航呢？！充电速度呢？冬天天冷掉电吗？！什么都没说就出来吹了

我不知道东北的冬天电动汽车续航怎么样

引用 @新能源汽車 发表的:
电动车销量占比才5个点，很多人不是很懂，所以有一些误区。
1，看续航不是去看能量密度，而要看车子搭载了多少度数的电池包，这个才是实打实的，比nedc都来的靠谱。

2，也不是说三元锂就一定不安全，毕竟电池包增加了很多防护材料在里面保证安全，尽量选一线大厂的电池，然后一定选择带有“电池温控系统”的车型，让电池包冬暖夏凉，才能保障电池安全。

支持你，老哥，虎扑需要耐心去科普的声音，加油(ง •̀_•́)ง

这个电池，是续航能达到600公里么？那真的很可以啊，宁德时代有没有相关技术

引用 @只有光没有热 发表的:
你这话五年前就有人说过了

我家小区里已经很多电车了（大概十分之一），路上跑电车出现的频率应该也是这个比例，现在路上电车是真的多

引用 @90斤的贾玲 发表的:
卧槽，已经这么牛逼了吗？加油啊比亚迪

比亚迪就是做电池出身的。。。这是祖传的手艺 [ 此帖被山鬼在2020-03-29 21:02修改 ]

引用 @新能源汽車 发表的:
电动车销量占比才5个点，很多人不是很懂，所以有一些误区。
1，看续航不是去看能量密度，而要看车子搭载了多少度数的电池包，这个才是实打实的，比nedc都来的靠谱。

2，也不是说三元锂就一定不安全，毕竟电池包增加了很多防护材料在里面保证安全，尽量选一线大厂的电池，然后一定选择带有“电池温控系统”的车型，让电池包冬暖夏凉，才能保障电池安全。

没有多大用，主要是从物理机制上就注定了目前的三元电池不安全！特斯拉号称电源管理水平非常高，但根本就控制不了自燃，碰撞后发生自燃的概率非常高！所以即使其宣称开放了相关专利，但压根就没企业感兴趣！

引用 @食蛊大帝 发表的:
虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

哪个位面的全方位无死角！？
你去看一下model3和汉实车的对比再说吧，model3就是一股浓烈的廉价感，看实车的时候直接把我恶心到了！

现在做电池的研究组确实很多，我之前也专门去我们学院相关老师的实验室看过！就安全性来讲，建议不要买三元电池车，从目前的物理机制上就注定了不安全，发生碰撞后自燃的概率非常高！
此外，业界非常清楚，特斯拉的自动驾驶其实并不领先，很多科技公司做的并不差。但是，马斯克的个性就是胆子大，敢拿人命做实验，敢把不成熟的技术直接用上，而别的科技公司不敢——这几年自动驾驶热度下降就跟特斯拉几次事故直接相关！ [ 此帖被虎扑JR1888752486在2020-03-29 21:10修改 ]

引用 @虎扑JR1888752486 发表的:
哪个位面的全方位无死角！？
你去看一下model3和汉实车的对比再说吧，model3就是一股浓烈的廉价感，看实车的时候直接把我恶心到了！

别说毛豆3了，毛豆s也没有高级感，但那又怎么样呢…电车里的特斯拉就像手机行业的苹果，目前来说就是没有对手

中间那段有点儿没看懂，直接把刀片电芯一排排那么装怎么反而更安全了

鼓掌👏👏👏👏

引用 @食蛊大帝 发表的:
虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

内饰肯定是比不了，5万国产车基本的内饰跟谁打？

引用 @食蛊大帝 发表的:
别说毛豆3了，毛豆s也没有高级感，但那又怎么样呢…电车里的特斯拉就像手机行业的苹果，目前来说就是没有对手

直接说品牌价值高不好么，国产m3换个比亚迪的车标根本不会有谁关注的，国家政策不允许的现况下无人驾驶又没什么意义，但现在它就是能卖这么贵并且还是销量第一，必须承认马斯克的厉害

意思就是可以入手比亚迪电动车了?

比亚迪今年会在哪些车上用？

引用 @食蛊大帝 发表的:
说真的没啥进步…特斯拉刚出来就超神了，电池技术把电车限制的死死的。

五年前和现在没进步？你去看一眼参数对比再说吧，特斯拉直到前两年m3上市才转危为安成为行业老大的，刚出来就超神你也真说的出口，电池技术从磷酸铁锂转三元锂532，622，811，再重启磷酸铁锂，以及大家都在研发的固态电池。。。也不知道你是真的无知还是故意黑，才能说出这样搞笑的话

引用 @rock243 发表的:
比亚迪今年会在哪些车上用？

汉ev

引用 @新能源汽車 发表的:
国产新能源一直不比国外差好吧。特斯拉领先的也就是辅助驾驶，三电和国产品牌一个水平。

这点不一定吧，tesla工厂的生产能力还是很强的，model 3在量产爬坡还是很快的，现在giga上海也在很短时生产能力提到了3k每周。另外电池的话就如你开头说的，在固体电池来之前刀片电池是不错的选择，但是固定电池恰好是maxwell的强项，本来tesla是打算在4月展示电池和管理技术的，不过这波由于疫情估计要延迟了，估计是会有比较大的进步

引用 @Leon_Wolf 发表的:
其实说白了特斯拉不也是科技立业，马斯克更是标准的理工男吧，但是人老马有点理工男特有的浪漫，比如spaceX的回收降落台起名为“Of cause I still love you”

马斯克感觉不能算，至少电车这块不太行，特斯拉的卖点是无人驾驶，车载软件系统，更像是个电子产品，在车的三电方面并没有什么技术，反而营销能力绝对一流，说比亚迪理工男就是因为只会搞技术，营销能力为负

引用 @埃尔顿费祖拉乌 发表的:
中间那段有点儿没看懂，直接把刀片电芯一排排那么装怎么反而更安全了

原本是架梁固定住电池组，现在的刀片电池相当于梁。然后上下两面还能加温控系统

引用 @crazygooo 发表的:
五年前和现在没进步？你去看一眼参数对比再说吧，特斯拉直到前两年m3上市才转危为安成为行业老大的，刚出来就超神你也真说的出口，电池技术从磷酸铁锂转三元锂532，622，811，再重启磷酸铁锂，以及大家都在研发的固态电池。。。也不知道你是真的无知还是故意黑，才能说出这样搞笑的话

既然电池进步这么大，电车这么牛逼，那非限牌城市卖的怎么样呢？

引用 @虎扑JR1888752486 发表的:
没有多大用，主要是从物理机制上就注定了目前的三元电池不安全！特斯拉号称电源管理水平非常高，但根本就控制不了自燃，碰撞后发生自燃的概率非常高！所以即使其宣称开放了相关专利，但压根就没企业感兴趣！

明白人。

引用 @莱克星顿 发表的:
比亚迪这三个字还是难听了，如果能完全独立一个新品牌就好了。

这完全是你的个人审美问题。
特死啦，是不是也不好听呢？

如果你觉得难听，人家公司就要改名，就为了让你觉得好听？
万一改了新名字，还有人觉得难听怎么办？接着改吗？

引用 @麦克尔斯科菲尔德 发表的:
不仅领先辅助驾驶，电池技术，电池控温技术，车载电脑技术，自动驾驶技术，车身安全五星级，国内那些新能源车一幢就闪架比如力帆和长安的低端货。根本不是一个量级的，全方位吊打。你给我说说那些国内车企能和特斯拉打平手或者超越。可能小鹏的自动泊车比特斯拉好一点。

不要拿国内我们自己都瞧不上的和特斯拉比吧……

引用 @冬天也不喝热水 发表的:
这个电池，是续航能达到600公里么？那真的很可以啊，宁德时代有没有相关技术

是的，汉ev就搭载刀片电池，605公里

引用 @冬天也不喝热水 发表的:
这个电池，是续航能达到600公里么？那真的很可以啊，宁德时代有没有相关技术

宁德时代有三元锂ctp技术，我估计铁锂ctp宁德时代很快也做出来，大企业的技术储备刚刚的

引用 @Nujabe 发表的:
全世界老牌车企都在做电动车，你以为呢?

联合国还猛腿greta呢，只不过是有些国家想摆脱opec而已，哪有那么高大上，欧洲不想被掐脖子

引用 @calvin.fwh 发表的:
磷酸铁锂电池除了体积密度不行以外还有一致性也不如三元锂，一致性不行电池组内部损耗挺大的。做成刀片电池应该也解决不了这种问题吧。

你爬楼看看，我发了刀片电池工厂视频，推理得到一致性问题得到比较好多解决。

关注一下

牛逼，这样一来我们这些给松下做21700电池壳的供应商，准备喝西北风了

看来应该买点比亚迪股票了

引用 @新能源汽車 发表的:
肯定会，刀片电池成本比三元锂电池低很多的。发布会时候比亚迪的何龙说全球能想到的车企都在和比亚迪讨论刀片电池合作。

哎，我的唐2015旗舰太皮实了，啥时候能换啊

引用 @新能源汽車 发表的:
给想看的人看。我估计着发一段特斯拉21700电池民间测试视频，就会火了。

我研究了点资料。
结论就是宁德时代没什么前途。
三元锂电池没什么用。
特斯拉的电池管理系统属于脱裤子放屁。

还是磷酸铁锂是好东西。

引用 @微笑的蚊子 发表的:
牛逼，这样一来我们这些给松下做21700电池壳的供应商，准备喝西北风了

我的理解是，特斯拉用的圆柱电池很快被淘汰，别看单体密度高成组效率低，model3的密度才145。。。圆柱电池集成效率低，成本高。
不知道理解的对不对，请专业人士指正。

引用 @只有光没有热 发表的:
国家已经转向了，本世纪初本来我们的燃料电池已经看到曙光了，可惜因为种种原因停了，现在又想捡起来了。

燃料电池？具体指哪种燃料

引用 @食蛊大帝 发表的:
既然电池进步这么大，电车这么牛逼，那非限牌城市卖的怎么样呢？

聊到无法回答的领域就转移话题，一开口就知道是老黑子了，给你点个赞吧

引用 @新能源汽車 发表的:
三元锂电池，磷酸铁锂电池，刀片电池的针刺实验视频。

这个我看了，是真的牛逼

磷酸铁锂电池主要是便宜，价格差不多比三元里电池低30%，但是一辆车算也少不了几个钱。而且三元理电池能量密度还能上升，磷酸铁锂电池差不多到极限了。其实现在最大的问题是全球主流的电池生产商包括松下、lg化学，宁德时代都是以三元锂电池为主，一个比亚迪掀不起什么风浪。

希望比亚迪崛起，也希望汉不要太贵🐶我是从秦就关注比亚迪的新能源汽车了，希望自己的第一部车从比亚迪，吉利和红旗里选择，H9太贵，吉利没什么新能源汽车代表车型，比亚迪汉最好，唯一问题可能是会比较贵

引用 @毅波拉66 发表的:
磷酸铁锂电池主要是便宜，价格差不多比三元里电池低30%，但是一辆车算也少不了几个钱。而且三元理电池能量密度还能上升，磷酸铁锂电池差不多到极限了。其实现在最大的问题是全球主流的电池生产商包括松下、lg化学，宁德时代都是以三元锂电池为主，一个比亚迪掀不起什么风浪。

我持不同意见，让时间去证明。刀片电池续航和你差不多，比你安全，比你便宜，一台车的电池比你便宜两万，什么概念？

引用 @在线人数破纪录了 发表的:
真的嘴强，也拿不出什么实料在哪里说，国家下一阶段七大基建投资行业之一就是充电桩推广，类似五年规划一样，你这还不信，那你就以后别考虑电车，好的电车你也买不起

扯淡，国家哪出这个五年计划了？你给投的钱？！维护电动爹脑子也不要了

引用 @哈九月的小雨 发表的:
好好看看国家发展规划，回头再质疑别人，我们国家计划制定了，落实没问题

国家还制定今年全面进入小康社会呢

引用 @夏树阿姨给我买AJ 发表的:
这个黑科技会跟丰田共享吗？我觉得丰田跟比亚迪合作就是看中比亚迪的纯电的技术

能把丰田米瑞的氢燃料电池技术全套换过来就好了

电池做的这么好，车做的这么垃圾。。。

这样的话，买比亚迪股长线可不

引用 @梦幻十年 发表的:
这点不一定吧，tesla工厂的生产能力还是很强的，model 3在量产爬坡还是很快的，现在giga上海也在很短时生产能力提到了3k每周。另外电池的话就如你开头说的，在固体电池来之前刀片电池是不错的选择，但是固定电池恰好是maxwell的强项，本来tesla是打算在4月展示电池和管理技术的，不过这波由于疫情估计要延迟了，估计是会有比较大的进步

maxwell做超级电容的吧？如果它的固态电池那么牛逼也不至于那么便宜就被特斯拉收购了。

引用 @新能源汽車 发表的:
电池不成熟比亚迪敢装车？下午发布会王传福说了，比亚迪最重视安全，因为比亚迪除了是电池企业还是整车企业。言外之意要是比亚迪的电动车出了电池安全问题那将把比亚迪带入万绝不复的境地

所有得电池主机厂，最在乎得就是安全，不止比亚迪

引用 @她喜欢平头 发表的:
所有得电池主机厂，最在乎得就是安全，不止比亚迪

但是恰恰全球独一家，同时做电池和整车的就比亚迪。很多车企在电池企业面前就是弟弟，看到太多的故事了。lg是怎么对待bba的，我就想啊bba也有今天。

引用 @新能源汽車 发表的:
但是恰恰全球独一家，同时做电池和整车的就比亚迪。很多车企在电池企业面前就是弟弟，看到太多的故事了。lg是怎么对待bba的，我就想啊bba也有今天。

你在回复谁？🐶

引用 @新能源汽車 发表的:
原本是架梁固定住电池组，现在的刀片电池相当于梁。然后上下两面还能加温控系统

刀片电芯这么结实吗

引用 @埃尔顿费祖拉乌 发表的:
刀片电芯这么结实吗

是的，所有测试都是完美通过。你看看排列方式，绝对刚。

哥们儿很懂啊，我下个车就想买纯电的，可以买不现在？

我用8个字去总结刀片电池，“更安全，更长，更久，更硬”

这不九个字吗

国家退补是好事。
全面大力补贴，一定是泥沙俱下，现在提高补贴标准，淘汰掉大部分垃圾骗补车企，筛选出优秀的车企。

后续产品可靠了，直接要求公车采购必须要有相当比例的新能源汽车，这个应该很快就会到来。

实际上公车用新能源汽车是最好的，充电桩很容易装，晚上充电又容易，基本一天也跑不了400-500公里，还能节省不少三公经费。

这个可以混动吗？

引用 @新能源汽車 发表的:
给想看的人看。我估计着发一段特斯拉21700电池民间测试视频，就会火了。

磷酸铁锂比其它电池要重得多，所以更费电。

引用 @倦鱼归林 发表的:
我用8个字去总结刀片电池，“更安全，更长，更久，更硬”

这不九个字吗

我故意的🐶

引用 @虎扑让取个拉风的昵称 发表的:
哥们儿很懂啊，我下个车就想买纯电的，可以买不现在？

预算多少啊？

引用 @左橙右蓝 发表的:
这个可以混动吗？

好像不行，目前只适配纯电。

比亚迪营销怎么做的，我看了你的贴才知道这么牛

引用 @新能源汽車 发表的:
预算多少啊？

suv30以里

引用 @惝恍麋鹿 发表的:
磷酸铁锂比其它电池要重得多，所以更费电。

是的，刀片电池的汉ev比三元锂电池的p7比重了几十公斤

老哥，有个内容上的小问题，宁德时代的技术路径是三元锂吗？

引用 @陈七三 发表的:
我研究了点资料。
结论就是宁德时代没什么前途。
三元锂电池没什么用。
特斯拉的电池管理系统属于脱裤子放屁。

还是磷酸铁锂是好东西。

宁德时代绝对有前途，磷酸铁锂也是很厉害的。全球范围看，磷酸铁锂我们国家绝对老大，有比亚迪，宁德时代，国轩高科。

引用 @橙色的中心 发表的:
哎，我的唐2015旗舰太皮实了，啥时候能换啊

再战5年，换汉3代

引用 @不羁的点 发表的:
比亚迪营销怎么做的，我看了你的贴才知道这么牛

比亚迪营销排倒一，公认的。🐶

引用 @虎扑让取个拉风的昵称 发表的:
suv30以里

不急的话等唐改款，

引用 @Garvey9 发表的:
老哥，有个内容上的小问题，宁德时代的技术路径是三元锂吗？

宁德时代三元和铁锂都有，三元出货量7成，铁锂3成。

引用 @新能源汽車 发表的:
maxwell做超级电容的吧？如果它的固态电池那么牛逼也不至于那么便宜就被特斯拉收购了。

Maxwell做超级电容+固态电池的，这个油管up主hyperchange有分析过。就看elon有没有办法让固态电池尽快实用化了

引用 @梦幻十年 发表的:
Maxwell做超级电容+固态电池的，这个油管up主hyperchange有分析过。就看elon有没有办法让固态电池尽快实用化了

固态商用话绝对是颠覆性的，下代电池就是它了。不过至少再5年，三星和松下暂时比较接近。

引用 @新能源汽車 发表的:
电动车销量占比才5个点，很多人不是很懂，所以有一些误区。
1，看续航不是去看能量密度，而要看车子搭载了多少度数的电池包，这个才是实打实的，比nedc都来的靠谱。

2，也不是说三元锂就一定不安全，毕竟电池包增加了很多防护材料在里面保证安全，尽量选一线大厂的电池，然后一定选择带有“电池温控系统”的车型，让电池包冬暖夏凉，才能保障电池安全。

然而汉的电量才77kwh啊，太低了。刀片电池是减少了体积，但是不能减少重量。汉的能量密度是140wh/kg，作为对比aion lx 的两个版本分别是171wh/kg 和180wh/kg。高续航版本的aion lx甚至能达到93kwh。关键是刀片电池只是封装方式，如果811电池也用上了类似的封装那又把比亚迪的铁锂电池甩开了。更可怕的是装机量铁锂电池和三元锂电池不是一个等级的，这样新技术降低成本肯定吃亏。老实说我关注汉好久了，为什么dm版前脸和ev版差那么多啊，我喜欢ev版的前脸但是就是不喜欢纯电动。

引用 @jfeng07 发表的:
然而汉的电量才77kwh啊，太低了。刀片电池是减少了体积，但是不能减少重量。汉的能量密度是140wh/kg，作为对比aion lx 的两个版本分别是171wh/kg 和180wh/kg。高续航版本的aion lx甚至能达到93kwh。关键是刀片电池只是封装方式，如果811电池也用上了类似的封装那又把比亚迪的铁锂电池甩开了。更可怕的是装机量铁锂电池和三元锂电池不是一个等级的，这样新技术降低成本肯定吃亏。老实说我关注汉好久了，为什么dm版前脸和ev版差那么多啊，我喜欢ev版的前脸但是就是不喜欢纯电动。

811用无模组来一个炸一个，宁德时代ctp也是拿523去做。我在群里听赵总说dm有新的前脸，我估计类似ev的。

比亚迪的电池和动力系统我都挺喜欢的，外观设计也好。就是车辆动态表现不太满意。车内做工也一般。不知道什么时候会出高端子品牌呢。

引用 @新能源汽車 发表的:
是的，汉ev就搭载刀片电池，605公里

605公里的那款应该是零百7.9秒吧？

引用 @zzk127 发表的:
比亚迪的电池和动力系统我都挺喜欢的，外观设计也好。就是车辆动态表现不太满意。车内做工也一般。不知道什么时候会出高端子品牌呢。

我猜汉发布的时候就会有新的子品牌。

引用 @书豪大亮 发表的:
605公里的那款应该是零百7.9秒吧？

对的，3.9秒是550公里

引用 @莱克星顿 发表的:
比亚迪这三个字还是难听了，如果能完全独立一个新品牌就好了。

你这是先入为主了 这车要是卖一百万 估计你觉得就哪哪都好了😂

引用 @食蛊大帝 发表的:
虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

你拿键盘吊打呐，除了软件层面，比亚迪全方位领先特斯拉。电池全世界领先，还有m3那30价位，塑料真特么廉价，跟朗逸有的一拼

引用 @新能源汽車 发表的:
国产新能源一直不比国外差好吧。特斯拉领先的也就是辅助驾驶，三电和国产品牌一个水平。

做电动车电池的是不是就中日韩台的几家企业垄断了？

感谢楼主的科普。

引用 @麦克尔斯科菲尔德 发表的:
不仅领先辅助驾驶，电池技术，电池控温技术，车载电脑技术，自动驾驶技术，车身安全五星级，国内那些新能源车一幢就闪架比如力帆和长安的低端货。根本不是一个量级的，全方位吊打。你给我说说那些国内车企能和特斯拉打平手或者超越。可能小鹏的自动泊车比特斯拉好一点。

自动驾驶不知道，同价格的自主品牌车续航应该不比特斯拉差。

引用 @食蛊大帝 发表的:
虽然不喜欢特斯拉，但是说实话，特斯拉对比国产电车那真是全方位无死角的吊打…

先不说底盘电池啥的，那傻逼内饰做工也能吊打？

引用 @新名字新生活不熬夜 发表的:
自动驾驶不知道，同价格的自主品牌车续航应该不比特斯拉差。

别同价位，就拿国产model3和秦EV、北汽EU5比，一个30万起的，那两都是12起的，model3实际续航都不一定比得过～