驾驶层面来说model 3对汽油车真的是降维打击

搞了台国产后驱版开了下，体验了2小时吧，对比上礼拜借的AMG A45 可以说除了没声浪 其他各方面都强
包括操控性也不输多少，这点是我最没想到的 方向盘调到运动后虚位很小 底盘支撑性也非常好 毕竟车身比较沉重所以没A45那么灵活但绝对比那些各路运动B级车操控好
虽然只有230多匹 但在市区道路限速范围比380匹的A45更猛， 而且响应极快，可以说第一次在自动挡车身上找到了人车合一感觉
然后中控那边可以看到周边路况动画效果 很科幻 
缺点也有，底盘有点太运动了，滤震硬并且小震动很多 
我觉得所有对性能车感兴趣的人都应该试试modle3 跟汽油车完全不同的感受 另外modle3 是可以漂移的 包括四驱版

可惜我对电车一点兴趣都没有😂😂😂

别说特斯拉了 城市驾驶我后驱铝合金小蚂蚁降维打击长安奔奔。

毕竟电机扭矩可以瞬间输出峰值
但是没有声音的电车，就像是自家发电，再爽也不如真的爱爱

电车扭矩输出和动力线性确实是优势，声音见仁见智了 [ 此帖被格里芬变乔丹在2020-03-13 14:20修改 ]

引用 @Silver39 发表的:
毕竟电机扭矩可以瞬间输出峰值
但是没有声音的电车，就像是自家发电，再爽也不如真的爱爱

给你上不叫的柳岩你上吗。是我我上。

毛豆三很多车评人都说底盘质感比较一般…我没开过，不做妄言，不过我觉得那个车门接缝啥的我不可以…

使用便利度来说，汽油车对Model 3就是二向箔打击。

电车这个驾驶感的确是降维打击，太匹配了。

引用 @leeh01 发表的:
使用便利度来说，汽油车对Model 3就是二向箔打击。

其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

引用 @Bedisgood 发表的:
毛豆三很多车评人都说底盘质感比较一般…我没开过，不做妄言，不过我觉得那个车门接缝啥的我不可以…

底盘舒适层面确实一般 甚至不太好

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

从性价比角度看 理是这么个理 但是有时候在车上心血来潮想开车去远点的地方逛逛 想想还得把车停好租车 也就没有心情再去了 特斯拉比较适合那种工作时间特别规律固定的人群 不适合我这种时间非常自由的

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王全安婚前跟你想法一样的，然后出去找吃的了。

引用 @ksharp_2 发表的:
王全安婚前跟你想法一样的，然后出去找吃的了。

天天开一台车法拉利都腻了

别动不动就降维，街道又不是赛道，绝大多数时候不是激烈驾驶，就别提在马路上漂移这种蠢事了。并不是你圈速好日常开着就最有乐趣。对于操控底子不差的车，日常没有了声音的部分已经少了一大半乐趣。拒绝电车。 [ 此帖被sylosis81在2020-03-13 14:39修改 ]

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
天天开一台车法拉利都腻了

没声音的法拉利有什么意思？

引用 @leeh01 发表的:
使用便利度来说，汽油车对Model 3就是二向箔打击。

说实话，一线城市基本没有太大的不便

引用 @ksharp_2 发表的:
没声音的法拉利有什么意思？

没意思没意思 能送我一台不?把我尚酷给你 你给我一台特斯拉就行

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

说保守了，操控层面真的完爆A45。

引用 @sylosis81 发表的:
别动不动就降维，街道又不是赛道，绝大多数时候不是激烈驾驶，就别提在马路上漂移这种蠢事了。并不是你圈速好日常开着就最有乐趣。对于操控底子不差的车，日常没有了声音的部分已经少了一大半乐趣。拒绝电车。

驾驶乐趣在我看来声浪是排在最后一位的 我开过电动卡丁车和混合汽油卡丁车（这车声浪应该跟超跑一样 而且只有头盔隔音） 我觉得电动的乐趣不输汽油 汽油车你吹吹对转速的控制可以 吹声浪似乎有点初级。你要声浪的话起码得rs级别才有一点声浪可言吧

引用 @Silver39 发表的:
毕竟电机扭矩可以瞬间输出峰值
但是没有声音的电车，就像是自家发电，再爽也不如真的爱爱

自家发电是什么意思？求兄弟指导

引用 @Silver39 发表的:
说实话，一线城市基本没有太大的不便

四五线和广大农村才是电动车的天地。一线城市连个普通车位都难求，更别说自带充电条件的了。

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
没意思没意思 能送我一台不?把我尚酷给你 你给我一台特斯拉就行

想要就自己买，别人说没意思就要送你一台？这是什么逻辑？买的起尚酷换不起特斯拉吗？你喜欢不代表别人喜欢。

引用 @leeh01 发表的:
四五线和广大农村才是电动车的天地。一线城市连个普通车位都难求，更别说自带充电条件的了。

一线城市充电桩密度高，超充也有不少，私桩不是必须条件，有更好没有也不碍事

没上高速吧？上去就暴露了

引用 @柒翼路西法 发表的:
可惜我对电车一点兴趣都没有😂😂😂

同感

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
没意思没意思 能送我一台不?把我尚酷给你 你给我一台特斯拉就行

你那二十万的烂车就别出来秀了，ok？

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死鱼没意思，你这属于得不到的永远在骚动而已

引用 @ksharp_2 发表的:
想要就自己买，别人说没意思就要送你一台？这是什么逻辑？买的起尚酷换不起特斯拉吗？你喜欢不代表别人喜欢。

只能说把驾驶感大部分归结在声浪方面 你对驾驶的体验和理解也太太太初级了

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
驾驶乐趣在我看来声浪是排在最后一位的 我开过电动卡丁车和混合汽油卡丁车（这车声浪应该跟超跑一样 而且只有头盔隔音） 我觉得电动的乐趣不输汽油 汽油车你吹吹对转速的控制可以 吹声浪似乎有点初级。你要声浪的话起码得rs级别才有一点声浪可言吧

我没吹声浪，如果你眼睛没瞎可以看看我原话，我说的是”声音“。请你不要脑补。另外你开卡丁车上街么，我不开卡丁车上街，不好意思，我也不下赛道，所以你觉得赛道里纯电卡丁车比汽油卡丁车有乐趣关我屁事呢非得告诉我？看好了，我说的是“日常”驾驶。日常驾驶什么意思需要我给你说明么? 我不喜欢日常开电车没防碍你喜欢，意见不同彼此离远一点。 [ 此帖被sylosis81在2020-03-13 14:57修改 ]

引用 @我tonyhorse 发表的:
你那二十万的烂车就别出来秀了，ok？

嗯 知道你有毒药了

引用 @Bedisgood 发表的:
毛豆三很多车评人都说底盘质感比较一般…我没开过，不做妄言，不过我觉得那个车门接缝啥的我不可以…

100个人估计有10个人能开出底盘质感的区别来就不错了，但是100个人里面估计有99个能开出动力之间的区别。。。。

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？？？

引用 @sylosis81 发表的:
我没吹声浪，如果你眼睛没瞎可以看看我原话，我说的是”声音“。请你不要脑补。另外你开卡丁车上街么，我不开卡丁车上街，不好意思，我也不下赛道，所以你觉得赛道里纯电卡丁车比汽油卡丁车有乐趣关我屁事呢非得告诉我？看好了，我说的是“日常”驾驶。日常驾驶什么意思需要我给你说明么? 我不喜欢日常开电车没防碍你喜欢，意见不同彼此离远一点。

嗯 你的声音不是声浪 那一定是轮胎的声音了 难道电车不用轮胎?

引用 @虎扑JR0997169952 发表的:
100个人估计有10个人能开出底盘质感的区别来就不错了，但是100个人里面估计有99个能开出动力之间的区别。。。。

你把毛豆s和毛豆3放一起，100个人里面有99个能感觉出底盘的差别，但这俩的动力差距不一定有那么多人感受得到…电车和油车的动力感受是扭矩输出的方式上的差异，而悬挂的差距是硬差距，只是3和毛豆3没那么大你感受不出来罢了…

对我来说，使用上面的硬伤是无法忍受的。

引用 @Silver39 发表的:
一线城市充电桩密度高，超充也有不少，私桩不是必须条件，有更好没有也不碍事

一线城市充电桩密度高，但也没比加油站密度高，市区范围内出门方圆一公里必有加油站，而且单位时间内的供给，一台加油机只算加汽油（四支枪），可以顶20个充电桩，一个有10台加油机的中等规模加油站能顶近两百个电桩。

另外外面的充电桩要高额电费（基本上1块一度以上）+服务费，有些在商业停车场里的还得收停车费，这样每公里成本就已经快赶上燃油车了。还要防备车位被燃油车占用、电桩缺乏维护不能用等因素。往来充电桩的路上所损耗的电能也得折算进去吧？加油可以上下班途中顺便花十分钟时间加完，充电可以？

引用 @leeh01 发表的:
一线城市充电桩密度高，但也没比加油站密度高，市区范围内出门方圆一公里必有加油站，而且单位时间内的供给，一台加油机只算加汽油（四支枪），可以顶20个充电桩，一个有10台加油机的中等规模加油站能顶近两百个电桩。

另外外面的充电桩要高额电费（基本上1块一度以上）+服务费，有些在商业停车场里的还得收停车费，这样每公里成本就已经快赶上燃油车了。还要防备车位被燃油车占用、电桩缺乏维护不能用等因素。往来充电桩的路上所损耗的电能也得折算进去吧？加油可以上下班途中顺便花十分钟时间加完，充电可以？

目前一线城市中电车的使用便利性真的没有那么糟糕
以通勤为主的话，300公里的续航能用7~10天左右，那么只需要每个周末外出的时候去商场充一次电就可以，大型商场基本都有快充桩或者特斯拉超充

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
驾驶乐趣在我看来声浪是排在最后一位的 我开过电动卡丁车和混合汽油卡丁车（这车声浪应该跟超跑一样 而且只有头盔隔音） 我觉得电动的乐趣不输汽油 汽油车你吹吹对转速的控制可以 吹声浪似乎有点初级。你要声浪的话起码得rs级别才有一点声浪可言吧

不用吹声浪，转速，楼主的降维打击就是博眼球的说法。而且还很会选对手，挑了个a45。model3的操控远远做不到指哪打哪，这方面恰恰a45也是弱项。两车都是动力弥补操控的典型。只是model3的动力来的更快，感受更直接罢了。真就讲操控，model3应该拉出来和m2比比。

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如果是志玲姐姐的话，还是有声音好

引用 @tinysinnis 发表的:
不用吹声浪，转速，楼主的降维打击就是博眼球的说法。而且还很会选对手，挑了个a45。model3的操控远远做不到指哪打哪，这方面恰恰a45也是弱项。两车都是动力弥补操控的典型。只是model3的动力来的更快，感受更直接罢了。真就讲操控，model3应该拉出来和m2比比。

城市操控和赛道操控是两回事吧。model3本来就不是对标m2啊 它只是一台性能和马路驾驶感受很不错的家用车而已。。。至少我觉得城市里电车比小钢炮好开多了

有啥用啊，就这电动爹能让他跑起来都得好好伺候，你还玩性能各种踩，是觉得续航太长充电太方便了?
最多前几天新鲜一下，就跟你试驾一下一样。

引用 @Silver39 发表的:
目前一线城市中电车的使用便利性真的没有那么糟糕
以通勤为主的话，300公里的续航能用7~10天左右，那么只需要每个周末外出的时候去商场充一次电就可以，大型商场基本都有快充桩或者特斯拉超充

300公里开7-10天太理想了，假设一天平均通勤距离为50公里（一线城市这个通勤距离的上班族不在少数），以我开过一段时间的轩逸纯电为例，差不多就是300公里续航，减去续航焦虑和去找充电桩的距离，至少要保留50公里的电量，实际能用的续航里程也就250公里左右，大概五天的用量。这还是没开空调不跑高速没有极端拥堵的情况下，遇到这些情况300公里还得继续打折，五天都开不到了，也就是说连一个星期工作日都用不下来，可能星期四下了班还得找地方充电。

还有就是电动车开个两三年里程多了之后电池会衰减，300公里的续航可能只剩250公里，继续开继续少。

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多上几次就没劲了

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
别说特斯拉了 城市驾驶我后驱铝合金小蚂蚁降维打击长安奔奔。

小蚂蚁、欧拉R1这种才是最适合大城市使用的电动车，续航300KM+中短途通勤够用、车小在大城市里开车停车方便。最重要的是价格便宜，作为家庭第二辆车很多人都负担得起。而且电动车不保值，但六七万块钱落地的车开个几年贬值到底也就六七万块钱，就算直接报废了也不心疼。

引用 @leeh01 发表的:
300公里开7-10天太理想了，假设一天平均通勤距离为50公里（一线城市这个通勤距离的上班族不在少数），以我开过一段时间的轩逸纯电为例，差不多就是300公里续航，减去续航焦虑和去找充电桩的距离，至少要保留50公里的电量，实际能用的续航里程也就250公里左右，大概五天的用量。这还是没开空调不跑高速没有极端拥堵的情况下，遇到这些情况300公里还得继续打折，五天都开不到了，也就是说连一个星期工作日都用不下来，可能星期四下了班还得找地方充电。

还有就是电动车开个两三年里程多了之后电池会衰减，300公里的续航可能只剩250公里，继续开继续少。

单位可以充电

引用 @zzxf 发表的:
单位可以充电

老是举个例就没意思了，不是每个人每个办公区域都可以充电。绝大部分人还是不具备自己方便充电的条件，无论家里还是单位。

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
只能说把驾驶感大部分归结在声浪方面 你对驾驶的体验和理解也太太太初级了

声浪是爽，不是驾驶感。你玩极品飞车光盯着屏幕，不开喇叭玩起来有意思？

引用 @ksharp_2 发表的:
声浪是爽，不是驾驶感。你玩极品飞车光盯着屏幕，不开喇叭玩起来有意思？

没玩过极品飞车。

引用 @leeh01 发表的:
老是举个例就没意思了，不是每个人每个办公区域都可以充电。绝大部分人还是不具备自己方便充电的条件，无论家里还是单位。

没条件就别硬上啊，我喜欢model3 但我现在没条件用任何电动车，借我model3 的车主一台model3 一台卡宴 两个车位边靠边

引用 @leeh01 发表的:
小蚂蚁、欧拉R1这种才是最适合大城市使用的电动车，续航300KM+中短途通勤够用、车小在大城市里开车停车方便。最重要的是价格便宜，作为家庭第二辆车很多人都负担得起。而且电动车不保值，但六七万块钱落地的车开个几年贬值到底也就六七万块钱，就算直接报废了也不心疼。

哈哈 所以才那么多共享汽车啊 因为我住城市中心家用车我不会买小蚂蚁 它占一个车位太不值了 要是住在一线周边有通勤刚需我马上去提一台这样的电动玩具 好开还便宜

引用 @zzxf 发表的:
没条件就别硬上啊，我喜欢model3 但我现在没条件用任何电动车，借我model3 的车主一台model3 一台卡宴 两个车位边靠边

作为有钱人玩具或者第二台车可以考虑Model 3或者其他中高端电动车，所以要认清自己的需求，那些手上就只有30万预算只能买唯一家用车充电条件缺乏的人信了马大忽悠去买个特斯拉的就算了。 [ 此帖被leeh01在2020-03-13 15:53修改 ]

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

家里有充电，说着轻巧

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你下次试试看片静音，再试试光听片不看屏幕，看哪种过瘾。

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
别说特斯拉了 城市驾驶我后驱铝合金小蚂蚁降维打击长安奔奔。

我正在看小蚂蚁，给我老婆开。请问落地多少钱

引用 @ffsiam 发表的:
家里有充电，说着轻巧

上海没充电也买不了特斯拉吧

电车的加速响应是油车比不上的，此外魔豆3实际只有1.7吨吧，并不比中级车重很多，而且重量主要集中在底盘的电池，重心很低。

引用 @leeh01 发表的:
一线城市充电桩密度高，但也没比加油站密度高，市区范围内出门方圆一公里必有加油站，而且单位时间内的供给，一台加油机只算加汽油（四支枪），可以顶20个充电桩，一个有10台加油机的中等规模加油站能顶近两百个电桩。

另外外面的充电桩要高额电费（基本上1块一度以上）+服务费，有些在商业停车场里的还得收停车费，这样每公里成本就已经快赶上燃油车了。还要防备车位被燃油车占用、电桩缺乏维护不能用等因素。往来充电桩的路上所损耗的电能也得折算进去吧？加油可以上下班途中顺便花十分钟时间加完，充电可以？

天河的加油站密度还真没充电桩密度高🐶

引用 @meyo 发表的:
二向箔和降维有啥区别？？

换个说法，没太大区别吧……

引用 @leeh01 发表的:
使用便利度来说，汽油车对Model 3就是二向箔打击。

二向箔和降维有啥区别？？

引用 @g00000000_0 发表的:
我正在看小蚂蚁，给我老婆开。请问落地多少钱

低配好像不到6万 建议买顶配 配置高好多

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

我觉得特斯拉完全可以为标准续航的车主增加一个在节假日期间临时升级成长续航的服务🐶

引用 @我爱麦脆膝 发表的:
天河的加油站密度还真没充电桩密度高🐶

CBD充电桩多一些，居民区充电桩又会少一些。

其实直接拿加油站比充电桩不太对，应该是加油机和充电桩数量比。

特斯拉能降维打击的话，那么些共享电动汽车也能了

引用 @ffsiam 发表的:
家里有充电，说着轻巧

我有自己的车位也不愿意买纯电车，因为经常一周开不了一次车，开车一般是跑高速跨市。说白了现在的纯电还是只适合市区代步

引用 @leeh01 发表的:
300公里开7-10天太理想了，假设一天平均通勤距离为50公里（一线城市这个通勤距离的上班族不在少数），以我开过一段时间的轩逸纯电为例，差不多就是300公里续航，减去续航焦虑和去找充电桩的距离，至少要保留50公里的电量，实际能用的续航里程也就250公里左右，大概五天的用量。这还是没开空调不跑高速没有极端拥堵的情况下，遇到这些情况300公里还得继续打折，五天都开不到了，也就是说连一个星期工作日都用不下来，可能星期四下了班还得找地方充电。

还有就是电动车开个两三年里程多了之后电池会衰减，300公里的续航可能只剩250公里，继续开继续少。

现在正常人一般也会偶尔出去吃饭吧，这段时间够充电了

引用 @J_Knertch 发表的:
我觉得特斯拉完全可以为标准续航的车主增加一个在节假日期间临时升级成长续航的服务🐶

问题这还是不能解决节假日长途自驾出行的续航问题。




建议特斯拉在节假日期间临时为车主提供一台卡罗拉（或者朗逸、宝来、领动、帝豪、艾瑞泽，what ever），作为车主们长途出行之用🐶

引用 @leeh01 发表的:
CBD充电桩多一些，居民区充电桩又会少一些。

其实直接拿加油站比充电桩不太对，应该是加油机和充电桩数量比。

其实就几个大商场的充电桩数已经比天河全部加油机数量多了，更不要说珠江新城的写字楼基本上全部都有充电桩，不过我还是喜欢汽油车，因为我住番禺哈哈

引用 @Silver39 发表的:
现在正常人一般也会偶尔出去吃饭吧，这段时间够充电了

出去吃饭还要充电，那大排档、单独门面的食肆、食街、老一点的商场都无缘去吃了，只能去新一点的大型商场吃饭。

引用 @我爱麦脆膝 发表的:
其实就几个大商场的充电桩数已经比天河全部加油机数量多了，更不要说珠江新城的写字楼基本上全部都有充电桩，不过我还是喜欢汽油车，因为我住番禺哈哈

天河很大的，中轴线只是其中的一部分，还有龙洞、柯木塱、岑村、黄村、东圃这些偏远地区。

引用 @leeh01 发表的:
出去吃饭还要充电，那大排档、单独门面的食肆、食街、老一点的商场都无缘去吃了，只能去新一点的大型商场吃饭。

你们这讨论没意义了

一个是想证明电动车不能全面适应各种人的需求

一个是想证明电动车可以适应特定人需求

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

续航基本到不了400+，我之前也很心动。不过去论坛看了车主实测260+续航，寒冷天气甚至不到200。我就退坑了

引用 @leeh01 发表的:
天河很大的，中轴线只是其中的一部分，还有龙洞、柯木塱、岑村、黄村、东圃这些偏远地区。

讲真，这些地方加起来也没多少个加油站

引用 @Bedisgood 发表的:
你把毛豆s和毛豆3放一起，100个人里面有99个能感觉出底盘的差别，但这俩的动力差距不一定有那么多人感受得到…电车和油车的动力感受是扭矩输出的方式上的差异，而悬挂的差距是硬差距，只是3和毛豆3没那么大你感受不出来罢了…

x3底盘算不错了吧，反正我开不出model3和x3底盘的区别，或者没有明显体验。但是，动力差距可不是一星半点，直白一点说就是model3开起来比x3爽的多。

引用 @柒翼路西法 发表的:
可惜我对电车一点兴趣都没有😂😂😂

湖北这边服务区很少见到充电桩，开电动连省内都出不了

引用 @我爱麦脆膝 发表的:
讲真，这些地方加起来也没多少个加油站

还是不少的，单广汕路沿线就很多，燕塘至华南植物园这一段光中油BP加油站就三个了

论动力 赛道 m3p基本吊打100万以下的素车。。。

引用 @zzxf 发表的:
你们这讨论没意义了

一个是想证明电动车不能全面适应各种人的需求

一个是想证明电动车可以适应特定人需求

我自己是不抗拒电动车的，作为家庭第二辆车确实有其优势，不过全家都指望的唯一用车最好还是避免纯电。特别像广州这种限牌限外政策不严、本地牌照获取途径较多的一线城市，家用买纯电不是很必要。

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“没声音，再好的戏也出不来”

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

不太同意
北京电车用户，家里还有一辆油车。之前单位有充电桩，就没安充电桩，后来单位里面电车越来越多，4个慢充2个快充有点不够用，着急充电的时候比较耽误事。
后来就在父母家里的车位安充电桩了，感觉只要不是特别老旧的小区都可以安，我自己住的小区是九几年盖的，这种小区也是可以安充电装置的。除非说特斯拉的充电桩比较特殊，和国产的不一样所以安不上，否则我觉得安装不是太大的问题，只要你有固定车位即可
关于电费，单位的电费和购物商场里停车场的充电桩收费特差不多，不过要比家里的贵不到20%，但是你说不比加油低多少就有点不符合实际情况了。
我是因为孩子出生家里一辆车不够用摇不上号无奈转的电车，如果家里没有油车，刚需没那么强烈的人我不推荐买电车。

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

…这个说一下吧

家用电网，除非是2020年之后的房子，根本就没考虑过32A的家用负载，甚至模式2 8A以上的家用负载都不会考虑超过10h………

说实话，真正做充电的是很不太敢在家里装任何的充电设备的。

第一批tesla的充电设备的安装供应商是zhida……

内饰丑拒，接受不了没有内饰的车

引用 @leeh01 发表的:
问题这还是不能解决节假日长途自驾出行的续航问题。




建议特斯拉在节假日期间临时为车主提供一台卡罗拉（或者朗逸、宝来、领动、帝豪、艾瑞泽，what ever），作为车主们长途出行之用🐶

长续航五六百公里基本还是狗了叭🙄

引用 @柒翼路西法 发表的:
可惜我对电车一点兴趣都没有😂😂😂

+1，每次过节在高速公路服务区看到一堆排队充电的电车，我就觉得脑袋坏了才开电车出远门

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
低配好像不到6万 建议买顶配 配置高好多

好的，谢谢！

汽油车开惯了开电车新鲜 反之也一样 最好的就是油电混动 都能体验

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

我一直认为这个车的定位，从一开始就不是“家庭唯一用车”

引用 @zzxf 发表的:
其实只要家里有充电就无所谓 400 多续航足够了，自驾游可以租车，租车平台都是送车上门 取车也是，从a0到行政级 从全顺到超跑 从面包到大皮卡，所有车型都有大把可选

400多续航？ 自己问问车主，能有320就烧高香了

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
别说特斯拉了 城市驾驶我后驱铝合金小蚂蚁降维打击长安奔奔。

我同事的宝骏E100，和我的电驴一样放在门卫室充电 😭

引用 @顶不住了呀 发表的:
说保守了，操控层面真的完爆A45。

操控？

引用 @无极丝40 发表的:
操控？

动力系统带来纵向操控是完爆，横向来自方向盘和底盘的操控 城市环境下略输A45 主要车子比A45大 重

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

特斯拉的客户根本没有这个问题，现在这是个玩具，真想统治市场直接压到20万玩死国产。

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

毛豆三充电是要钱的。
S和X用超充免费

给车区电动小白说了也没用。懂的人，试驾的人都懂这个车好，不懂的人始终找理由说不好。没办法，我们自己偷偷的香就是了！说不出来也不会找到认同感，回车友群或者论坛讨论吧

引用 @leeh01 发表的:
家里有充电，这五个字说起来容易，实际上在一线城市里办得到的太少了。家里没有充电的话，日常充电的费用并不比加油低多少（高额电费+服务费+可能会发生的停车费，还得加上去充电桩来回白白损耗的电，这个也得折算进去），当然特斯拉可能充电不要钱，但特斯拉电桩密度也没普通充电桩高吧。

至于说租车的，看看节假日特别是春节黄金周租车价格是平时的几倍？就这还不一定租得到。租车的便利程度也远不及自由用车，而且一旦出现意外状况就抓瞎了，比如这次疫情，那些过年租车自驾回老家的可就惨了。

家里或者工作地没办法充电的话，电价成本只是其一，我认为里程焦虑更烦。电车就像个负担一样

引用 @顶不住了呀 发表的:
说保守了，操控层面真的完爆A45。

你是真不懂车啊