不懂就问，同样是2.0t的车，动力上有本质的区别吗？

2.0t的发动机几乎涵盖所有b级以上的车型，小弟都没开过，类似于迈锐宝，君威，天籁等b级车和一些豪华品牌对比，像bba的b级和c级车，单纯动力角度来讲，有本质的区别吗？

有本质区别，不能只看排量

地板油 涡轮起压后 基本上相近马力的加速能力差不多

有本质的区别，一款发动机通过不同的调教都有本质区别了

排除几款变态发动机，比如a45这种2.0能到380马力的，主流合资得2.0T差不多，福特，通用，大众都差不多…国产的2.0T那就是群魔乱舞了，差距有点大

区别很大

看马力和车重，2.0有150马力也有400马力肯定不一样啊。就BBA来说184马力和250马力肯定也差很多啊

涡轮减压了解一下

引用 @jerryfire 发表的:
看马力和车重，2.0有150马力也有400马力肯定不一样啊。就BBA来说184马力和250马力肯定也差很多啊

2.0t，150马力涡轮减压🐶

好像f1赛车🏎️排量是1.6t，楼下有懂的老哥科普一下

有啊。比如ct6，2.0的动力跟人家bba.低功率差不多，要不卖的便宜呢。当然ct6也有3.0的，可惜没人买

引用 @青岛郭富城 发表的:
好像f1赛车🏎️排量是1.6t，楼下有懂的老哥科普一下

跟民用车不是一个转速的，怠速跟你地板油差不多。

引用 @imdada 发表的:
跟民用车不是一个转速的，怠速跟你地板油差不多。

怠速5000转，卧槽什么概念

引用 @感动不敢动 发表的:
2.0t，150马力涡轮减压🐶

讲道理2.0自吸大多数都比这马力高，真减压

引用 @zzxf 发表的:
地板油 涡轮起压后 基本上相近马力的加速能力差不多

关键2.0t马力不相近啊 量产车 180匹到400匹都有 天差地别

引用 @奥尔特云 发表的:
排除几款变态发动机，比如a45这种2.0能到380马力的，主流合资得2.0T差不多，福特，通用，大众都差不多…国产的2.0T那就是群魔乱舞了，差距有点大

a45现在400匹了吧

引用 @SnakeEyez 发表的:
讲道理2.0自吸大多数都比这马力高，真减压

确实，现在主流2.0自吸可以做到170匹了

引用 @青岛郭富城 发表的:
怠速5000转，卧槽什么概念

https://bbs.hupu.com/32942814.html

不好意思，7K转


[ 此帖被吖吖De咻淽咐在2020-03-11 22:46修改 ]

没开过2.0t，但说动力不能只看排量，还有变速箱传动。感觉小排涡轮更考验变速箱的应变，直接关系到转速以及涡轮能否即时起压

此时就不得不提哈弗H9了。

2020款H9最大功率由之前的185千瓦下降至165千瓦，但峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米。结果0百加速成绩8.63s，比17款快了近1s。

在车重、变速箱、轮胎等其它因素一定的情况下，发动机的调教很关键——发动机外特性曲线影响了汽车加速性能。

至于别的品牌的2.0t，发动机外特性曲线千差万别，汽车加速性能差别更大。

引用 @青岛郭富城 发表的:
怠速5000转，卧槽什么概念

怠速5000，最高转速18000，平时转速9000打底，每公里油耗六七十升

引用 @网管丶 发表的:
怠速5000，最高转速18000，平时转速9000打底，每公里油耗六七十升

每公里还是每百公里啊，每公里六七十怎么顶得住

引用 @青岛郭富城 发表的:
怠速5000转，卧槽什么概念

你知道F1发动一次要20分钟么？要先把机油 冷却液之类加热 然后再注入，然后全部温度OK了启动，3000转一段时间，预热好了才能5000转怠速

高低功普通人不刻意读秒看数值，很难在加速感上分辨出来明显区别的，都是零百6到8秒，加速g值0.5上下地板油牢牢把你压到座椅上。 说能感觉到区别的多数是在吹牛比

引用 @Deadpool01 发表的:
a45现在400匹了吧

A45s有421匹，5月引进

变速箱 传动效率了解下

北奔amg也是2.0好像🐶，肯定有区别

除了排量，都是区别

引用 @网管丶 发表的:
怠速5000，最高转速18000，平时转速9000打底，每公里油耗六七十升

那比客机还能耗油啊🐶

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
每公里还是每百公里啊，每公里六七十怎么顶得住

百公里，打错了……

引用 @jerryfire 发表的:
看马力和车重，2.0有150马力也有400马力肯定不一样啊。就BBA来说184马力和250马力肯定也差很多啊

又黑我大奥迪2.0T150马力？

引用 @SnakeEyez 发表的:
讲道理2.0自吸大多数都比这马力高，真减压

为了国六吧

引用 @大小五 发表的:
那比客机还能耗油啊🐶

百公里，打错了

引用 @煤油 发表的:
此时就不得不提哈弗H9了。

2020款H9最大功率由之前的185千瓦下降至165千瓦，但峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米。结果0百加速成绩8.63s，比17款快了近1s。

在车重、变速箱、轮胎等其它因素一定的情况下，发动机的调教很关键——发动机外特性曲线影响了汽车加速性能。

其实vv7也是，最早上市时百公里9.7秒，刷了两次变速箱tcu程序后就到8.8秒了

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
其实vv7也是，最早上市时百公里9.7秒，刷了两次变速箱tcu程序后就到8.8秒了

这是发动机不变，升级变速箱了？

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
有本质区别，不能只看排量

同是2.0t，有强如mb cla45跟civic type r的，也有弱如bmw320的

简直天差地别

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
涡轮减压了解一下

哪个？

引用 @煤油 发表的:
这是发动机不变，升级变速箱了？

发动机ECU有没有刷我确实是忘记了，但变速箱绝对是刷了，因为最早无论是试驾评测还是车主的反馈都不满意，汽车之家当时也有测试的，百公里加速确实是提升了将近一秒

引用 @吖吖De咻淽咐 发表的:
https://bbs.hupu.com/32942814.html

不好意思，7K转

这是v8时代吧

引用 @煤油 发表的:
此时就不得不提哈弗H9了。

2020款H9最大功率由之前的185千瓦下降至165千瓦，但峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米。结果0百加速成绩8.63s，比17款快了近1s。

在车重、变速箱、轮胎等其它因素一定的情况下，发动机的调教很关键——发动机外特性曲线影响了汽车加速性能。

我买车比较注重，涡轮介入，还有扭矩大小

引用 @感动不敢动 发表的:
2.0t，150马力涡轮减压🐶

这。。。。还不如自吸

引用 @雕特大怎么办 发表的:
这。。。。还不如自吸

.蓝天☁梦

引用 @醉醉醉123 发表的:
为了国六吧

国六个鬼哦，单纯恶心人而已

缸体材料强度都不一定一样

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
有本质区别，不能只看排量

对，简单说就是有低功率版本，比如130-140kw的，和高功率版本，比如240-250kw的

功率对性的说，就是马力，低的170-180，高的240-250不一样。

就好比笔记本的cpu同样是i5，也分低电压低功率版本和正常功率版本

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
涡轮减压了解一下

纳智捷？

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
有本质区别，不能只看排量

是的，就像手机像素一样，我魅蓝note3的1200万，拍照不如苹果6的几百万

引用 @腾讯NBA直播 发表的:
有啊。比如ct6，2.0的动力跟人家bba.低功率差不多，要不卖的便宜呢。当然ct6也有3.0的，可惜没人买

要说动力，ct6的动力都能黑了？

柯尼塞格2.0T 3缸600匹了解一下

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
涡轮减压了解一下

宝马：有本事你再说一遍？

引用 @半年后解封保持活跃度 发表的:
哪个？

BMW

引用 @长三角首富 发表的:
又黑我大奥迪2.0T150马力？

宝马新320

引用 @KasimZ 发表的:
国六个鬼哦，单纯恶心人而已

你这“单纯恶心人”的说法实在太不靠谱了。我还是相信备胎（论文）说车。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1656412015770434937&wfr=spider&for=pc

2.0t有150马力的，也有1000多马力的，差距当然大了

引用 @感动不敢动 发表的:
确实，现在主流2.0自吸可以做到170匹了

杠一下，纯燃油2.0自吸一般是在160左右的马力🐶除了丰田车，印象中没有主流车达到了170

差了十多倍吧

引用 @E灯女友的攻防 发表的:
对，简单说就是有低功率版本，比如130-140kw的，和高功率版本，比如240-250kw的

功率对性的说，就是马力，低的170-180，高的240-250不一样。

就好比笔记本的cpu同样是i5，也分低电压低功率版本和正常功率版本

哪个2.0t的车250kw？

引用 @网管丶 发表的:
百公里，打错了……

没这么高，一场F1比赛大概300多公里，油料限制110kg大概也就是150L，平均油耗每百公里不到50L

调校差别很大

引用 @imdada 发表的:
跟民用车不是一个转速的，怠速跟你地板油差不多。

还有个小排量跑车品牌好多年了，路特斯。

引用 @青岛郭富城 发表的:
好像f1赛车🏎️排量是1.6t，楼下有懂的老哥科普一下

现在的f1 有1000匹马力 油耗也不高 寿命也长

引用 @南宋 发表的:
哪个2.0t的车250kw？

一些性能车的2.0T

引用 @感动不敢动 发表的:
确实，现在主流2.0自吸可以做到170匹了

动力还得看扭矩好吗？就算调侃涡轮减压，但是扭矩还是比大部分自然吸气高。

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
有本质区别，不能只看排量

很简单，让他去看奥迪的S和RS系列就行了，他妈的，全车从内到外差别可能就是：前后唇不尽相同，同款发动机发动机高低功率，我都看不出来他喵的有什么不一样……一个R字值40w的代表作。

引用 @雕特大怎么办 发表的:
这。。。。还不如自吸

汽车的动力到底怎么样，难道只看马力了吗？扭矩都不看？最大功率转速不看？

引用 @大小五 发表的:
那比客机还能耗油啊🐶

A380每百公里才2050升左右，这个每公里6 70百公里得6 7000🐶🐶

动力不能只看马力，马力决定最大速度。

动力性影响因素除了最大扭矩、最大功率、不同转速范围的扭矩和功率外，还有不同转速不同扭矩下的扭矩响应速度。
哪怕咱们调侃的涡轮减压，马力输给了一堆自吸，但实际上的扭矩和最大功率转速都比这些自吸强出了许多。所以请车区里别总是盯着马力，忘记扭矩

引用 @腾讯NBA直播 发表的:
有啊。比如ct6，2.0的动力跟人家bba.低功率差不多，要不卖的便宜呢。当然ct6也有3.0的，可惜没人买

你找个同级别BBA动力吊打CT6的我涨涨见识

引用 @半年后解封保持活跃度 发表的:
哪个？

国六的a4

A45S的310kw的2.0t了解一下，992加速都干不过他

引用 @青岛郭富城 发表的:
好像f1赛车🏎️排量是1.6t，楼下有懂的老哥科普一下

人家转速高啊

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
涡轮减压了解一下

车商是给国六逼疯了吗

引用 @浙里是綠城 发表的:
这是v8时代吧

这是昨天看的f1赛车第一视角。

引用 @贪玩蓝月变态版 发表的:
涡轮减压了解一下

没啥问题，你就这点钱还想要什么
我给你个同动力三缸小排量涡轮增压，你要吗

引用 @Muriqui11 发表的:
很简单，让他去看奥迪的S和RS系列就行了，他妈的，全车从内到外差别可能就是：前后唇不尽相同，同款发动机发动机高低功率，我都看不出来他喵的有什么不一样……一个R字值40w的代表作。

S3 2.0，RS3 2.5吧 TTS2.0，TTRS也是2.5啊，这个区别还是有的吧

引用 @Muriqui11 发表的:
很简单，让他去看奥迪的S和RS系列就行了，他妈的，全车从内到外差别可能就是：前后唇不尽相同，同款发动机发动机高低功率，我都看不出来他喵的有什么不一样……一个R字值40w的代表作。

S4和RS4的话也是一个单涡轮一个双涡轮

引用 @虎扑JR1111687860 发表的:
高低功普通人不刻意读秒看数值，很难在加速感上分辨出来明显区别的，都是零百6到8秒，加速g值0.5上下地板油牢牢把你压到座椅上。 说能感觉到区别的多数是在吹牛比

还是很明显的，高功250马力左右，低功180马力左右，这差了很多了。6秒和7秒5加速的车感觉不出来那才是怪了。

引用 @醉醉醉123 发表的:
为了国六吧

为了区分价格

引用 @感动不敢动 发表的:
2.0t，150马力涡轮减压🐶

兄弟你抢了我的台词

引用 @浙里是綠城 发表的:
这是v8时代吧

排量越大转速越低，这应该是小排量赛车

引用 @蒙特利尔见 发表的:
还是很明显的，高功250马力左右，低功180马力左右，这差了很多了。6秒和7秒5加速的车感觉不出来那才是怪了。

我俩车就是一个184一个245，经常拉人一起粗暴加速，大家根本感觉不出来差别。 你们想当然数据党太高估人的感知能力了。我就让你不同的车试几次地板油起步不看仪表盘估算到时速100不再加速，你估计每次能差百分之二三十。g值感受你就更别说了精准感知了。

宝马3系可以作为典型代表，微功率的320、低功的325、高功的330。320用来拉低门槛，实际体验很一般，买标送车；325主销走量，驾乘感受比较优秀，一分钱一分货；330定位发烧友，买发动机送车，动力总成堪称2.0T天花板之一（我觉得Giulia是另一个，性能车小众暂不讨论）。

奥迪A4L，2019款 35 TFSI 进取型，2.0升涡轮增压，150马力

豪华品牌，值得拥有，避免动力过多带来困扰

引用 @imdada 发表的:
跟民用车不是一个转速的，怠速跟你地板油差不多。

缸多，而且缸体比咱们普通家用车短很多

用溜溜哥的话讲，从容。。搭配上变速箱，同样2.0.人不紧不慢的从容，你这里声嘶力竭。搭配变速箱，奔驰1.5T和宝马2.0T低功率同样功率。你一看差不多，奔驰牛B,然后完全不是一回事

引用 @虎扑JR1111687860 发表的:
我俩车就是一个184一个245，经常拉人一起粗暴加速，大家根本感觉不出来差别。 你们想当然数据党太高估人的感知能力了。我就让你不同的车试几次地板油起步不看仪表盘估算到时速100不再加速，你估计每次能差百分之二三十。g值感受你就更别说了精准感知了。

经常暴力拉缸的还是能感受的出来的。不过搭配上变速箱，其实差不多。但是大部分人估计一辆车从新的到卖出去都没有地板油过。但是动力这东西你可以不用，但是不能没有。

引用 @SnakeEyez 发表的:
讲道理2.0自吸大多数都比这马力高，真减压

调侃就算了，你标的高有什么用，还不是要看实际测试

有本质区别，大家都是一日三餐，你的一日三餐和李嘉诚的一日三餐你觉得有质的区别吗？

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
动力还得看扭矩好吗？就算调侃涡轮减压，但是扭矩还是比大部分自然吸气高。

高有卵用，2.0T 150p不如给我整自吸，维护还方便，开起来也更加线性。

引用 @sdbdlsdbdl 发表的:
这是昨天看的f1赛车第一视角。

汉密尔顿还在迈凯轮、佩雷斯还在索伯，苏蒂尔还在印度力量

还看转速

发动机 峰值扭矩和马力是一个重要的参考因素，还有一个比较重要参考因素就是变速箱匹配，和车重。
举个例子 昂科威2.0t 260马力 400牛配上9At 0-100加速8秒多。
君威Gs 同款发动机，马力还少了20匹，也是9At 0-100加速6秒多。
这就是车重，风阻和变速箱调教等众多因素参杂在一块，不仅仅是取决于发动机功率。

大众就血妈坑人。1.4t不用了，整了个超低功率2.0t 150p马力 250牛米。
就是1.4t的指标，强行糊弄人。。。
这涡轮增压，跟自吸一个水平

引用 @醉醉醉123 发表的:
你这“单纯恶心人”的说法实在太不靠谱了。我还是相信备胎（论文）说车。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1656412015770434937&wfr=spider&for=pc

看看其他品牌的国六2.0T还能甩锅国六？

引用 @艾尔罗格 发表的:
宝马3系可以作为典型代表，微功率的320、低功的325、高功的330。320用来拉低门槛，实际体验很一般，买标送车；325主销走量，驾乘感受比较优秀，一分钱一分货；330定位发烧友，买发动机送车，动力总成堪称2.0T天花板之一（我觉得Giulia是另一个，性能车小众暂不讨论）。

b48低功率真的拉跨。184马力，扭矩才290，320li开着就很肉，525li也是这个吊发动机，夏天空调一开，动力直接拉跨。
今年有整了个更低功率的2.0。。。
讲道理 b48 252马力那款才是王道

引用 @丶多情剑客无情剑 发表的:
高有卵用，2.0T 150p不如给我整自吸，维护还方便，开起来也更加线性。

我在谈动力，你和我说维护？搞笑了，2.0L L4本来就一般，对你来说不蹿就是线性？