ZT 上汽跌幅近9成，集团已开始降薪潮

紧接着1月的“开门黑”，中国车市终于迎来了空前的单月跌幅，也许很长一段时间里也是绝后，2月乘用车销量预计同比暴跌80%至20万辆左右。 COVID-19新型冠状病毒肺炎，这个意外因素彻底盖过了原本对当月销量增速有利的季节因素。从整车厂、供应链到经销商，整个汽车行业在过去的一个多月里可以用“停摆”来概括。 如意料之中，绝大多数车企都在推迟公布销量数据的时间。偶尔有一两份答卷，也是羞羞答答写上了“累计同比跌幅”，却将更为惨烈的2月份同比数字悄悄藏了起来。 大盘跌八成，那么如丰田这样下滑70%便已经是尖子生。而国内目前销量第一的汽车集团，却挂出了产销骤降87~90%的成绩。难怪，昔日“龙头”，如今裁员降薪进行时。 唱衰和哀叹都很容易，但对于整个行业来说，希望却不能抛弃，脚步却不能中断——仍需要用脚步填满路途。终究，脚步在物理上丈量了路的长短，在精神上丈量了勇气的高低。 疫情摧二月，大盘跌八成 必须承认，我们一个月前对2月的同比跌幅估计不足，毕竟当时还无法估测疫情造成的停摆总天数会绵延到如此之久。 根据乘联会周度统计数字，在那个无法重置的2月份，乘联会厂家全国乘用车终端零售销量大约只有20.6万辆，同比暴跌79.8%（29天对比同期28天）或者80.2%（按照每日销售速率）。 批发销量跌得更惨，预计只有15.2万辆，同比重挫85.6%（29天对比同期28天）或者86.1%（按照每日销售速率）。诚然，还有一部分未统计到的厂家，但即便加进去也只能达到零售23万辆和批发18万辆的水平。 2020年2月乘用车零售销量预期 这是什么概念？用业界熟知的车企来对比那就是：整个中国乘用车市场一个月销量跌成20万辆上下，即从三巨头（一汽-大众、上汽大众、上汽通用）巅峰时一年销量（200万辆级别）缩水为它们一个月销量的水平，直接下调了一个数量级。 显然，1月份刚刚创下的“史上最高跌幅”被2月无情地刷新了，并且幅度是前者四倍之多——1月份零售同比下降21.5%至169.9万辆，批发同比下降21.4%至159.0万辆。 这还并不是最惨的视角。 首先，是我们可以找出更可怕的数字。 从周度销量变化幅度来说，第一周的96%也不是绝望的尽头。要知道，2019年2月曾经较之2018年同期大幅下滑。因此，如果用2020年2月对比2018年2月，则会得到一个惊人的跌幅：每日销售速率从75,863辆缩减两个数量级至811辆，同比跌幅已经达到99%；换句话说，疫情导致全国封闭最严峻的那一周，销量几乎只有2018年同期的百分之一。 其次，另一个更“丧”的角度与前面密切相关——即2019年已经是低基数，譬如跨栏比赛，调低了栏杆却依然跨不过去，又说明了什么？ 如乘联会秘书长崔东树所分析，2019年2月前三周基本处于春节期间的谷底期，但今年的第二周已经过了元宵节；而从2月22日起部分地区的疫情响应降低到二级水平，叠加月末的部分前期存量释放；只是这两周却并未因为有利条件而实现迅速回暖，因此疲弱的走势确实反映出车市之“冷”。 2020年2月乘用车批发销量预期 第三，滑坡是整个产业链和需求端共同的作用，由于覆盖面广，需要较长的复苏时间。 实际上，不少整车厂已经在2月复工，从德系车企到奇瑞捷豹路虎等，陆续宣布在2月17日前后恢复运行。然而由于汽车产业链长，难以在短期内全面恢复生产，加上物流因疫情受限，厂家此前又连续大力降低库存，因而出现了产量低于批发、批发低于零售的局面。在需求端，第三产业复工速度慢于预期，部分中小企业购车需求差，叠加学生复课慢等因素。因此需求恢复速度进一步低于预期。 原先我们预计2月同比跌幅超过30%，第一季度跌幅大约为20~25%。由于2月的趋势需要重新评估变化曲线，因此在那个“暴跌八成”之后，3月份会由于惯性再度跌落50%左右，最后第一季度同比下滑大约43~45%。 牵头滑坡的龙头，陷入了降薪阴云 绝大多数车企都在延迟发布2月销量数据，毕竟连势头最盛的丰田也报出来一个同比骤降70.2%至23,800辆的成绩。 有一家平时月销量6~10万辆的自主车企，上个月未结束时曾内部预测全月销量，某内部人士给出1万辆估计值而遭到质疑，结果同实际销量相差不足1%。 只是绝大多数车企连跌70%或者销量过万辆都做不到。 国内按汽车集团划分，上海汽车集团股份有限公司无疑是销量龙头。2019年虽较2018年的705.2万辆峰值下滑两位数比例，但仍然以623.8万辆领跑同侪。越是站得高，越可能跌得重，2月份的上汽集团跌落到了什么地步？ 根据上汽集团月度产销快报，上个月其批发销量仅为47,365辆，同比暴跌86.95%；产量更是惨淡至3万辆，跌幅达到90.17%。在旗下子公司里，没有一家2月产量过万辆，而销量能确凿过万辆的只有上汽通用五菱，至于报出10,000辆整数的上汽大众，实在是令人满腹狐疑。上汽大众和上汽通用跌落幅度均超过了90%。 2020年2月上汽集团产销量数据 因此，这导致上汽集团前两个月累计销量同比滑落54.07%至447,573辆，不折不扣的腰斩。无论是2月还是累计，上汽的跌势都几乎超过大盘近10个百分点。 有了这样的一份成绩单，那么新近流传的一条消息便也不难理解：上汽集团内部全面降薪。 从目前流出的信息看，主要是降薪文件拍照和聊天记录截图，直接关联到的上汽子公司包括上汽大众、泛亚汽车、上汽大通、上海汇众汽车等，底薪和绩效工资下调幅度在15%到三分之二不等。汽车公社记者连线了上汽集团、上汽大众和上汽大通方面人士，除了部分未予回应之外，大体上都证实降薪确有存在，具体数字则有待进一步确认。 降薪方案较早浮出水面的是上汽大通和上海汇众汽车，均有文件显示具体情况。前者取消了部分福利，从E岗到H岗绩效工资下调17%~57%；后者则是税前收入下调22.2%的“协商条款”。 之后有关泛亚和上汽大众的减薪则是聊天截图反馈。其中上汽大众是取消双薪，管理层和员工底薪分别减25%和15%，管理层总收入减40%；泛亚不但将3月绩效工资按照不同岗位扣掉二分之一到三分之二，还暂停了所有晋升、招聘、取消加班费，全体员工有被动离职率要求，甚至管理岗也有3%淘汰率。 上汽集团旗下某合资公司人士对汽车公社记者表示：“我们等着降薪呢。”进一步证实了即便是外资方较为强势的合资车企，也没有在这次集团决定的降薪浪潮中幸免于难。再联系到去年该企业不少员工转为滴滴司机，这位人士其实考虑跳出圈子很久了，显然现有的平台和岗位，作为旧日的香饽饽如今失去了魅力。 龙头老大的问题出在哪里？汽车公社已经通过《上汽的拐点》专题予以了揭示。从上汽大众的产品质量危机，到上汽通用内部品牌定位冲突，以及上汽通用五菱定位冲高不利，在过去几年里，上汽集团除了自主板块一度起色较为显著之外，多条战线均驻足不前，甚至出现倒退。外因自然是环境变化迅速，内因则是上汽流连于昔日辉煌，未能及时调整应对。 通常在分析车市销量时，小规模车企的同比变化容易出现较大起伏。但类似上汽集团这样的巨头变化幅度超过大盘，那么必定存在反常因素。可以说，上汽以“骄傲的代价”，成为2月车市惨淡背景里尤为深沉的一抹暗黑。如若要重振昔日雄风，必须励精图治重整旗鼓。 反弹还是下沉？ 季节因素对市场成绩的影响总是昙花一现，因为多余或者短缺的销售工作日总能在不久的将来得到“找补”或者“偿还”。而新冠肺炎的影响则是确凿的损失，这才是牵动整个业界乃至全国的“心上最大一块石头”。 接下来车市往哪儿走？则必然是业界最关心的问题。 从汽车公社的实际调查以及其他消息渠道的反馈看，3月初已经初步出现反弹的端倪，部分4S店人气开始走旺，一些车企销量回升速度较快。然而考虑到市场惯性、生产复工快而需求释放缓慢、就业人群结构变化等因素之后，我们必须对“报复性反弹”谨慎乐观。 2020年中国乘用车市场销量预期 首先，疫情的确会对首购群体购车起到促进作用。一方面是疫情爆发后，公交暂时停运会强化消费者对私家车需求的认知，另一方面在“避开危险区域”的意识之下，自由移动出行会出现更显著的诉求。 其次，“灾后及时消费”心理也确实存在，对于短期内拉升市场有一定的促进作用，但行业显然不能指望“一锤子买卖”，更需要进入良性节奏。 第三，疫情对宏观经济起到拖累作用，消费者购买力和消费信心受挫，不利于汽车消费。疫情对节假日经济带来巨大冲击，根据部分机构估计，仅旅游、餐饮和影视等行业就将损失近万亿产值，尤其是第三产业所覆盖的4亿就业人员。因而大部分消费者短期收入都将面临下降压力，消费意愿也会淡化。 新冠肺炎几时影响消除？比较可靠的判断是4月末。根据世卫组织1月31日按照《国际卫生条例》宣布新冠肺炎疫情构成“国际公共卫生紧急事件”（PHEIC）；在PHEIC认定之下，各国会不同程度对中国加以封锁，不利于经济和贸易恢复正常。按照目前良好的势头，假设很快能够克服疫情，那么世卫组织需要经过3个月重新评估，若届时疫情得到控制，将自动取消认定，即最快4月底一切恢复正常。 也就是说，从5月开始整个经济体的运行才有望回到正轨。而重整运行秩序、消费者重拾信心和收入积累，所需耗费的时间都需要以月计算。故而，原先由春节后中小企业购车、学生复课家庭用车带来的“购车春潮”将从往年的2、3月大为延后，甚至一部分需求要在5月之后方能释放。 考虑到去年6月因国六调整出现高基数，因此2020年上半年都很难出现同比增长。 事态发展总会遇到辩证的风向。当车市确实受创于新冠肺炎，下半年车市的回升却可以期待。一方面是上半年部分购车需求积压延后，另一方面依然和新冠肺炎关联密切。从肺炎发展风向而论，如今中国反而渐渐愈加能够控制态势，相反，日韩和意大利为代表的欧洲都才刚刚进入病例数量上升期，美国则是一片疑云——CDC都不能确认导致数万人死亡的流感里面有多少是新冠肺炎。 如果其他国家陷入不利态势，中国却可能恰恰吸引到更多投资，这便是“地震效应”，地壳运动让一部分地区凹陷为洼地，就可能让另一部分地区凸起为山峰。就像疫情期间A股得到拉升，毕竟资本没有其他更好的去向。从这层意义来说，国内经济会在下半年获得机遇，加上政府刚刚宣布的新基建投入，有望推动经济上行；再考虑到佛山为代表的宽松购车政策刺激，车市也必然从中受益。 只是不同的区域市场和细分市场可能面临的势头也不尽相同：中西部区域将因为实际需求的推动而渐渐恢复购车需求，SUV能够更好地契合需求；疫情催生的首购更侧重年轻人和入门车，有利于自主品牌；大城市受疫情影响较重，新能源车受到拖累更为显著。 上个月我们预测，同比滑坡的局面要一直到下半年才可能有所缓解，最终全年销量仍会出现个位数跌幅（其实2019年上牌量只跌了3%出头），实际上大体上并没有脱离实际范围，正如乘联会经过2月暴跌之后预计全年跌幅在8%左右。 嗯，那么2021年车市的日子会好过很多，毕竟2020年又一次把基数拉到很低，下一回再实现增长就相当简单了。

根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

奥迪不是说不涨价么，宝马涨价的话，客户会不会都转奥迪去了。。。

丰田继续加价可破

朋友在上汽昨天还说日子不好过了

9成这么夸张

引用 @年华东去殇逝水 发表的:
奥迪不是说不涨价么，宝马涨价的话，客户会不会都转奥迪去了。。。

bmw带头涨价，bmw卒

这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

引用 @煤油 发表的:
9成这么夸张

你看看你2月份出了几天们，就可以想到还有多少人去买车了。。。。。。

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

不仅涨回来，工人工资还低了🐶

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

扯淡呢

出行还没有全放开 买车的当然少 而且今年除了特殊行业 正常行业应该赚的都比去年少

这销量惨不忍睹啊

大城市无限上牌马上买爆

引用 @煤油 发表的:
9成这么夸张

你应该觉得，2月份那么夸张的时候，居然还有4S开门，还有1成人敢并且能出去买车！ [ 此帖被秋日漫漫在2020-03-07 10:29修改 ]

上汽这么大的集团都这样，其他的小的估计还得更惨

引用 @秋日漫漫 发表的:
你应该觉得，2月份那么夸张的时候，居然还有4S开门，还有1成人敢并且能出去买车！

这销量是看2月的提车数还是2月下订数？

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

宝马涨吧，另外两个保持不变那不就赢了，凭什么跟你一起涨

引用 @Amare-STAT 发表的:
上汽这么大的集团都这样，其他的小的估计还得更惨

对我们这些消费者和用户来说未尝不是好事，可能会放开限牌或者给予政策上的优惠，当然对于汽车从业者来说就不同了

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

涨价去库存？

事实证明用高库存，经销商用资金死撑的销量在市场逆行的时候会遭遇比高空坠落还惨的跌幅。
中国车市已经这么多年了，渠道还是不成熟，希望其他集团引以为戒吧。

深圳能给我1个蓝牌，我定尽绵薄之力助车企渡过难关

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

涨了能卖的动？

万物皆周期，熬过这年牛市可期

就个人来说，我上次加油还是春节前，前天是时隔一个半月后第一次加油，油价都降了5毛多了

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

所有客户一起不买可破

这两个月看到平行进口那面要大量出货了

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
bmw带头涨价，bmw卒

说好的大家一起往前迈步，怎么你都原地踏步了🐶

引用 @煤油 发表的:
9成这么夸张

凡是面对面成交的生意，2月的同比下降90%一点都不夸张，包括保险销售，餐饮这些

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

那要被罚款

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

客户没钱，涨价也没卵用

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

有股票专家内味了，叫大家买买买自己趁机出货🐶

很正常啊，上汽本来工资的组成绩效和销量挂钩很大的。常规时候，收入很不错的，只是今年差点而已。

上海再给我张牌照 我考虑考虑 买个ct5 🐶

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

你看还有多少人买。。。

好

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

那朋友圈文案我看着都要吐：问就是没车，问就是涨价，因产能下降xx全系准备提价x%。我感觉做这文案的是不是觉得能有决定权买不买车的都智商欠费？

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

这就是所谓的“如果想要跟人玩命，先把自己的坟墓挖好”。

引用 @年华东去殇逝水 发表的:
奥迪不是说不涨价么，宝马涨价的话，客户会不会都转奥迪去了。。。

价格战没有一方是赢家

🐶

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

国产车喜迎合资车涨价？

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

买个🐔八买，你以为消费者傻子，35万买帕萨特

什么玩意，龙头企业一个月销售不行就拿员工开刀，那其他的企业怎么办。这就是中国的良心企业，就知道保护自己的那些利润。卧槽，真是垃圾

难道会有新冠双十一吗？

上汽其他品牌不知道，凯迪拉克4S最近感觉是压力不大的

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

不可能，这种做法无异于杀鸡取卵

经济变差日系车好卖，就是这么简单。上汽集团大头是美系德系自主，根本就没有能突破市场颓势下的产品线，夹紧尾巴做人吧，存量市场不好玩。

上汽旗下平时18-20薪的时候没见自媒体出来写销量太好收入太高。
今年购置税看是减还是免吧，各地应该还会出台一些区域性补贴措施

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

那你是看不起国有车企喽

引用 @年华东去殇逝水 发表的:
奥迪不是说不涨价么，宝马涨价的话，客户会不会都转奥迪去了。。。

就是等的你这一手，宝马涨价，奥迪降价，牺牲一家保全部车企🐶

即使没有这次疫情 汽车产业的日子也不好过

引用 @eclips 发表的:
价格战没有一方是赢家

雷克萨斯，丰田点赞！我们从来不打价格战！靠的是玻璃水保值率赢得客户！🤣🤣🤣

都卖不掉还敢涨价？国内可不是傻大缺

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

然后五菱宏光中国市场占有率达到九成以上

引用 @中国石油化工集团董事长 发表的:
所有客户一起不买可破

客户尽破车企于此。

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
bmw带头涨价，bmw卒

囚徒困境

跌成这样，然后销售告诉谁消费者车要涨价了......

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

他的潜在客户就会发条朋友圈:奥迪休息室里的甜点还挺不错的

引用 @F拉力 发表的:
涨价去库存？

那就有点16年支柱产业那味了嘛😄

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

其他的厂商不涨，你这做法就是作死，拱手把消费者让出去了。。

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

涨到一亿一辆。该买的还是要买，卖几辆就回本。卖十几辆盈利，公司大幅裁员，消减成本🐶

引用 @Mrhp王 发表的:
都卖不掉还敢涨价？国内可不是傻大缺

放心 奔驰躺着赚钱

引用 @嗷大喵爱吃鱼 发表的:
那要被罚款

缩紧优惠就行了 比较难查

看到之前还有说会涨价的，太可笑。特殊情况下，买不了车的无非出行不便，但是卖不了车的那是要饿死的。国家都要想办法出政策刺激消费了，卖车的却涨价？

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
bmw带头涨价，bmw卒

涨价真的是看笑了，搞得消费者盯着买你宝马一样，。

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

其他车企：大哥您先打个样

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

那虎扑就可以造车

引用 @麒麟臂才子 发表的:
客户尽破车企于此。

敌羞，吾去放他油！

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

企业太多，除非只有两三个车企，托拉斯是真的好用！

还好去年年底离开车企了，真的垃圾

小众车型部分确实优惠幅度在缩小，尤其工厂在湖北的，比如我前几天刚订的艾力绅

顶多20年少拿点年终奖而已，毕竟是10个月年终奖的大户人家。

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

没错，所有汽车都涨到100万起步，卖一部等以前卖50部，岂不美哉？

那么现在优惠大吗，能不能抄底

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

销售巴不得你现在定一万辆到时候赚差价哦，今年经济难道是变好了，全部都更有钱了？

引用 @hutchinson 发表的:
什么玩意，龙头企业一个月销售不行就拿员工开刀，那其他的企业怎么办。这就是中国的良心企业，就知道保护自己的那些利润。卧槽，真是垃圾

保证股东利益，去年就已经拿员工开刀了

引用 @左脚画弧 发表的:
上汽旗下平时18-20薪的时候没见自媒体出来写销量太好收入太高。
今年购置税看是减还是免吧，各地应该还会出台一些区域性补贴措施

月薪低，要是一年按12个月发薪水，员工早饿死了

引用 @hutchinson 发表的:
什么玩意，龙头企业一个月销售不行就拿员工开刀，那其他的企业怎么办。这就是中国的良心企业，就知道保护自己的那些利润。卧槽，真是垃圾

除了国企赔钱生产保证民生，私企哪个不为了赚钱？

引用 @秋日漫漫 发表的:
你应该觉得，2月份那么夸张的时候，居然还有4S开门，还有1成人敢并且能出去买车！

2月22日前是交车高峰期，很多人在春节前订车并提车，

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

卖房子的也是这么说。。。

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

真不留人了吗

引用 @F拉力 发表的:
涨价去库存？

传统艺能，老特色了。

引用 @煤油 发表的:
9成这么夸张

最近疫情这么严重，居然还有人能出门买车

引用 @eclips 发表的:
价格战没有一方是赢家

卖家不赢 消费者赢啊。

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

难道就他一家车企？太幼稚了吧

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

…我就是bba其中的一个，我特别反感销售，好多人啥都不会，靠关系进去工资比我们研发要高很多

引用 @取个名字难fgjn 发表的:
涨了能卖的动？

中国人买涨不买跌
越涨越买 排队买 加价买
越打折越看不上

引用 @虎扑JR1480232130 发表的:
丰田继续加价可破

我这个时候买汉兰达会不会亏

引用 @hutchinson 发表的:
什么玩意，龙头企业一个月销售不行就拿员工开刀，那其他的企业怎么办。这就是中国的良心企业，就知道保护自己的那些利润。卧槽，真是垃圾

管理层看似减的多，其实高层有房有车，有各种福利，供应商红包刚瘦到手软，个把月损失点算啥，而且他们的利益和车企是绑定的。普通员工就那点死工资，加班加点还少给钱，这些年来的都是硕士，凭啥要在这种公司耗着。

人工智能实验室降薪吗

怎么这么严重啊，上汽品牌很好啊，不愁卖吧

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

法系:反手一个买一送一🐶

引用 @隐川泽 发表的:
这些买办将来会挣回来的

还有最后大招 5年改一次国标 10年报废

帕萨特就是涨到35万 你也要买 毕竟他们可以把捷达涨到20万 你买哪个香？

如果中国只有大众一家车企会这么玩。。。
但人一汽通用长安广汽会陪你当傻子？

我们单位就是给上汽，通用，五菱供应零配件的，现在是真的萧条，揭不开锅了，一个车间正常上班140多人，现在一天就10个人左右有活做，一个月下来有的员工一天班都没排上

引用 @要好好健身啊 发表的:
中国人买涨不买跌
越涨越买 排队买 加价买
越打折越看不上

房子和车完全是两种不同属性怎么能相提并论

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
根据bmw销售的朋友圈，所有车企一起涨价可以解决这个问题。

这是什么智障操作。。。

这个事儿过去之后，决定买车的家庭肯定不少，有个车对家庭生活影响真的大

引用 @取个名字难fgjn 发表的:
涨了能卖的动？

我们这宝马生意还挺好的，虽然买的人少了，但是产能也降了，还是供不应求，都在等车