卧槽，沃尔沃这质量

引用 @白巧克力豆 发表的:
逻辑感人

你都多余跟他多聊，逻辑这俩字都够呛能懂

引用 @姑苏小卧龙 发表的:
毕竟发明了安全带

纠正一下是三点式安全带

引用 @mu1919 发表的:
还有，麋鹿测试更多考验的是ESP的标定而不是什么操控性支撑性

麋鹿测试起始于上世纪70年代，主要测试车辆中高速避嫌能力，可以考验车辆的底盘调校和悬架支撑能力，车辆悬挂 驱动形势重心高度 胎壁厚度 车身长度及车尾响应 等都会影响成绩。
ESP是90年代开始批量应用，对麋鹿测试极限速度有着影响，但不是唯一。以老宝来1.8为例 开启时65，关闭时61。

引用 @mu1919 发表的:
支撑好不等于抓地力好

抓地？？？？？

引用 @mu1919 发表的:
又要来说这种分贝测试了，首先第一点你确保所有测试环境的一致性就很难做到。
第二 人耳识别声音的响度不仅跟声强有关，还跟频率有关，分贝仪仅仅只能测声强。
而且其实这么说吧，控制变量下如果声强差个1，2分贝大多数人察觉不出来

测试不是唯一，较真的话人不可能踏入同一条河流，测试仅是参考依据而已，没必要特别较真。
每个人对分贝的感觉也有差别，和对频率的敏感性也有关，对车辆噪音值如何最直观的就是自己多驾乘体验

引用 @请问你的美瞳防弹吗 发表的:
修车贵，保养贵，零整比高就能劝退大多数人。

毕竟国内车主金句，车又不是买来撞的。

豪华品牌零整比就没低的，哪个修车不贵。保养其实不贵的

引用 @liwei_arch 发表的:
差不多了。1月份的时候去问19款才22

19款是换代前的。

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

层主专业分析，但运动化底盘难以赞同，特别是轻量化这个品牌做的很不好

引用 @虎扑JR0398494420 发表的:
沃尔沃其他我不知道 安全这一块真的给力

沃尔沃定义了安全

引用 @SwagPotato 发表的:
车都没切割，司机就出来了，说明A柱受损不严重，驾驶室保存完好。如果是隔壁帕萨特，早成肉泥了

不 应该甩出去了 毕竟气囊去找副驾了

引用 @WiskeyMan 发表的:
轿车没开过volvo的，就说亲戚的XC60.
应该是亚太沃尔沃合资第一代，买的T5次顶配，当时下来应该是50多万，前段时间亲戚去旅游，车留下让我帮忙照顾老人。
几天大概开了300公里，操控什么的，开着像船之类的我不专业，不提，就说这个共振，从60KM/H开始抖，以为高速就没事了，开到120KM/H还是抖，方向盘跟着油门一起抖，出去兜风来回一趟手都快麻了，而且到现在官方都没有解决方案。
说实话之前一直挺喜欢这品牌，北欧风，内饰环保，安全都没的说，想自己的老A4退了来一辆60，但是共振绝对无法接受。
另外几乎没人的路况开出10到11个油是什么情况，同样路况A4L 8个油顶多

这个共振应该是有问题，中彩了
油耗的话不正常，没人的路况油耗看时速
我也是T5，高速油耗在7个左右，路况差时10+

引用 @梁棋政 发表的:
哪个豪华品牌便宜？

你是没看过之前这里的帖子，拿沃尔沃和宝马比，说沃尔沃这维修费用难怪卖不出去

引用 @乐邦向前冲 发表的:
测试不是唯一，较真的话人不可能踏入同一条河流，测试仅是参考依据而已，没必要特别较真。
每个人对分贝的感觉也有差别，和对频率的敏感性也有关，对车辆噪音值如何最直观的就是自己多驾乘体验

这种测试根本没什么意义，不足以作为什么参考而已

引用 @我干科黑 发表的:
抓地？？？？？

嗯，怎么了

引用 @FMer01 发表的:
喷沃尔沃一般都是喷售后维保价格、零整比高，安全性真的没得挑剔

奔驰有过不豪华，宝马有过不运动，奥迪有过不科技，雷克萨斯有过不可靠

沃尔沃从来没有过不安全！！！

引用 @WiskeyMan 发表的:
轿车没开过volvo的，就说亲戚的XC60.
应该是亚太沃尔沃合资第一代，买的T5次顶配，当时下来应该是50多万，前段时间亲戚去旅游，车留下让我帮忙照顾老人。
几天大概开了300公里，操控什么的，开着像船之类的我不专业，不提，就说这个共振，从60KM/H开始抖，以为高速就没事了，开到120KM/H还是抖，方向盘跟着油门一起抖，出去兜风来回一趟手都快麻了，而且到现在官方都没有解决方案。
说实话之前一直挺喜欢这品牌，北欧风，内饰环保，安全都没的说，想自己的老A4退了来一辆60，但是共振绝对无法接受。
另外几乎没人的路况开出10到11个油是什么情况，同样路况A4L 8个油顶多

第一代沃尔沃亚太的XC60是15款的老5缸吧，福特时代的玩意，小毛病多修不好发动机抖基本都是那一代的。

等沃尔沃被舒服哥买了，全线Drive-E 2.0T 4缸以后头两年的通病就变成了烧机油，现在烧机油也算解决了。

引用 @乐邦向前冲 发表的:
这个共振应该是有问题，中彩了
油耗的话不正常，没人的路况油耗看时速
我也是T5，高速油耗在7个左右，路况差时10+

老5缸，抖算通病，越老越抖。

这不是正好撞到货车防钻杆了么？基本都这样啊，说明货车防钻杆设计的好，强度足够

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

还没有太大差距。。。你对分贝一无所知，你知道多两分贝意味着什么嘛？

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

运动底盘硬，好处是极限大

引用内容由于违规已被删除

你是我进过最差的杠精。。。
别人还能杠到点子上 你连杠都不会杠。。。

引用 @梁棋政 发表的:
喷的都是没车的。豪华品牌哪个零整比低的？都是500以上的零整比。要去跟十几万的比？

我觉得二线豪华几个零整比都差不多。觉得贵是因为消费水平问题。二线和一线出厂指导价一样的，因为折扣优惠降维打击了，所以有时候硬上或者b级车加上去刚好够到c级门槛买了c级…其实能接受的还是b级车的支出……

引用内容由于违规已被删除

你这都算不上杠，我觉得要算蠢

引用内容由于违规已被删除

理解能力有待提高

没有主动刹车吗？怎么能钻进去？？？

不抛车轮差评🐶

引用 @lzjlzj87 发表的:
运动底盘硬，好处是极限大

家用车极限基本取决于轮胎

引用 @梁棋政 发表的:
喷的都是没车的。豪华品牌哪个零整比低的？都是500以上的零整比。要去跟十几万的比？

麻烦你查一下CT6和ATSL的零整比😂

引用 @SwagPotato 发表的:
车都没切割，司机就出来了，说明A柱受损不严重，驾驶室保存完好。如果是隔壁帕萨特，早成肉泥了

今天有个帖子发丰田召回，正好我准备看亚洲龙。问怎么回事，啥问题，有个人阴阳怪气说失速，气囊打不开，不是啥大事。搞得我也不懂是不是真的存在安全隐患

引用 @盒饭何妨 发表的:
别告诉我驾驶位车门还能打开。。。
安全性真的没话说。

有点不太懂，感觉这个是撞击角度问题啊，偏置撞击的是副驾驶位置，而看图片副驾驶的空间貌似已经完全压没了。这要是运气不好发生个镜像的事故的话，主驾驶也逃不过，没必要神话吧。不知道我说的有没问题，欢迎指教。
还是说，如果换别的车，可能像图里这么撞主副驾驶都完蛋，而沃尔沃主驾驶还能保住所以牛逼？

引用 @四氧话三铁 发表的:
买车是用来撞的？帕萨特销量第一

被坑了还替人家说话的也就大众车主了，不急，会有报应的。

引用 @耳目哒哒哒 发表的:
兄弟，多少落地的，还有感受如何，第一辆车就是想XC60

34万以內，后排空间略小，其它都好，后屁股丑。

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
还没有太大差距。。。你对分贝一无所知，你知道多两分贝意味着什么嘛？

1.没有太大差距是爱卡原文表述。
2.以图表中测试值为参考，对比车区噪音控制推崇的CT6，s90噪音值主要差在怠速时1.9分贝，其余差距在1分贝以内，按这个4项数据综合如此表述也算可以。 当然，CT6的噪音控制是偏上，S90噪音控制偏下，通过该文是针对所谓以讹传讹的噪音严重不堪甚至不如A级车。 [ 此帖被乐邦向前冲在2020-02-10 21:32修改 ]

引用 @格里芬变乔丹 发表的:
还是命值钱

那倒是的，反正修车是保险公司掏钱。
保养反正一万公里一次 也还能接受。

引用 @小科比威少 发表的:
沃尔沃用的东西都很贵的，包括我朋友买的领克去小保养都贵多了

那这个价位的车一般都是5000保养吧，用全合成机油最少用4升算的话怎么也得500块钱吧(除非你在街边小修厂保养便宜)，而领克是10000保养，小保养就算1200块钱一次，都算他一年跑一万公里，这么一算你还觉得贵很多吗？而且这车是三大件终生质保，只要不是人为的都保修保换的

我邻居的爸爸就是这么没的

引用 @小科比威少 发表的:
沃尔沃用的东西都很贵的，包括我朋友买的领克去小保养都贵多了

还有一点易损件(比如刹车片轮胎啥的)更换的话，我自己就是做汽修的，我可以自己买配件我自己修，这样也可以省不少钱的，用车费用这个东西都是因人而异的，没人驾驶习惯不一样的

引用 @用户2060919510 发表的:
这叫杠，汽车碰撞测试起码有速度规定的前提下，我表达是不知道什么速度下撞的，不做评论

马路上突发情况能和碰撞测试那么理想状态下吗。就算他五六十码市区

引用 @安心做个板栗咖 发表的:
有点不太懂，感觉这个是撞击角度问题啊，偏置撞击的是副驾驶位置，而看图片副驾驶的空间貌似已经完全压没了。这要是运气不好发生个镜像的事故的话，主驾驶也逃不过，没必要神话吧。不知道我说的有没问题，欢迎指教。
还是说，如果换别的车，可能像图里这么撞主副驾驶都完蛋，而沃尔沃主驾驶还能保住所以牛逼？

沃尔沃不用神话，他就是汽车安全界的神。。。就算同样的碰撞角度，换帕萨特的话估计副驾的A柱早就断成渣，主驾的A柱也早承受上撞击了，后果你就想吧。当然没法重现，只能猜测。总之这个沃尔沃主驾位置完好的唯一原因就是因为副驾的A柱顶住了。

引用 @肇庆房产 发表的:
自己去搜吧，发得我都不想发了。

肇庆哪有好房产要出？

引用 @繁花落尽寻伊人 发表的:
肇庆哪有好房产要出？

肇庆也要看地段。鼎湖那边万达已经在建了，隔壁的融创，恒泰也就6000多毛坯，要装修的就对面恒大，金樾公馆，6000多带装修。

引用 @肇庆房产 发表的:
肇庆也要看地段。鼎湖那边万达已经在建了，隔壁的融创，恒泰也就6000多毛坯，要装修的就对面恒大，金樾公馆，6000多带装修。

想不到你还真回复我了 你是肇庆人？东区那边有什么合适点的楼盘

引用 @坚决扫黄 发表的:
没有主动刹车吗？怎么能钻进去？？？

主动刹车也不是万能的。比如我的车写的就是在速度差小于40公里每小时的情况下才可以完全避免碰撞。沃尔沃可能高点，我估计也超不过50。他这情况，那车就相当于静止的，他如果高于50公里冲过来，还是要撞，只是撞得肯定要比没主动刹车的要轻得多。

引用 @繁花落尽寻伊人 发表的:
想不到你还真回复我了 你是肇庆人？东区那边有什么合适点的楼盘

买东区还不如买鼎湖，说真的，有个车也就10分钟车程。均价贵2000以上。如果真的要买，就看看嘉湖君悦，幸福湖畔啥的，有钱就直接御景天骄一步到位。我其实系顺德的，不过系肇庆生活10年了

引用 @肇庆房产 发表的:
买东区还不如买鼎湖，说真的，有个车也就10分钟车程。均价贵2000以上。如果真的要买，就看看嘉湖君悦，幸福湖畔啥的，有钱就直接御景天骄一步到位。我其实系顺德的，不过系肇庆生活10年了

👌 懂了谢谢老哥

引用 @繁花落尽寻伊人 发表的:
👌 懂了谢谢老哥

不客气，有需要可以私信我。

引用 @fenel 发表的:
麻烦你查一下CT6和ATSL的零整比😂

嗯，凯迪确实零整比不高。
不过因为和通用配件互通，还有主要市场在中国，基本上没有进口件，所以还可以解释的过去。
相比较起来，雷车好像就非常不厚道了。

引用 @mu1919 发表的:
家用车极限基本取决于轮胎

这种车的胎也是属于比较硬的，然后你可以看看迷路测试，一般运动车型的极限都会高一点的

引用 @颖汝之风 发表的:
今天有个帖子发丰田召回，正好我准备看亚洲龙。问怎么回事，啥问题，有个人阴阳怪气说失速，气囊打不开，不是啥大事。搞得我也不懂是不是真的存在安全隐患

总之在日吹里，召回就是良心，气囊打不开也他么不是大事。。。

国产卡车这质量靠谱唉

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

s90的操控我觉得同级别能排上队，，最精彩的还是转弯半径，。回乡里都是一手方向盘调头，。

引用 @盒饭何妨 发表的:
别告诉我驾驶位车门还能打开。。。
安全性真的没话说。

A柱没变形，安全气囊全打开，这还是最便宜的系列。

就是后期维修，还是直接换新车吧

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
沃尔沃不用神话，他就是汽车安全界的神。。。就算同样的碰撞角度，换帕萨特的话估计副驾的A柱早就断成渣，主驾的A柱也早承受上撞击了，后果你就想吧。当然没法重现，只能猜测。总之这个沃尔沃主驾位置完好的唯一原因就是因为副驾的A柱顶住了。

拿帕萨特比那不是侮辱窝窝嘛~我没怀疑沃尔沃是标杆，我只是疑问这个标杆的能力到底是什么水平。就像人们不会怀疑博尔特跑得最快，人们更关心他到底能有多快。

引用 @mu1919 发表的:
嗯，怎么了

没啥，学到了。

欢迎来到生命奇迹俱乐部

引用 @安心做个板栗咖 发表的:
拿帕萨特比那不是侮辱窝窝嘛~我没怀疑沃尔沃是标杆，我只是疑问这个标杆的能力到底是什么水平。就像人们不会怀疑博尔特跑得最快，人们更关心他到底能有多快。

窝窝的宣传是力争做到出车祸不死一人

引用 @mu1919 发表的:
又要来说这种分贝测试了，首先第一点你确保所有测试环境的一致性就很难做到。
第二 人耳识别声音的响度不仅跟声强有关，还跟频率有关，分贝仪仅仅只能测声强。
而且其实这么说吧，控制变量下如果声强差个1，2分贝大多数人察觉不出来

分贝仪本来测声音就是在频率区间内，从20HZ-20000HZ，而人耳能听到的声音基本涵盖进去了。还是有客观指标的

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

胎噪很大。换条米其林会好些

引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
沃尔沃最大的问题是，安全这个牛掰的卖点，别的品牌也有了。。BBA高端车安全性也很强，普通品牌丰田崛起了，日产新天籁也不错。。。所以发现没有，吐槽来吐槽去，就是大众。。。帕萨特。。。

你看到丰田和窝窝碰了就不这么想了。

引用 @枪打出头鸡 发表的:
34万以內，后排空间略小，其它都好，后屁股丑。

好的，谢谢你

引用 @奥林匹克的老炮儿 发表的:
你看到丰田和窝窝碰了就不这么想了。

都是横置前驱平台的，高级不了太多

跟我同款同色

引用 @我必要取个拉风的昵称 发表的:
说是开沃尔沃的没有出车祸死的

好像看见过xc90文史以来0死亡的新闻，如果是真的，只能说太强了。

牛

引用 @lzjlzj87 发表的:
总之在日吹里，召回就是良心，气囊打不开也他么不是大事。。。

召回良心，那是国外，好多都不包括大陆地区

引用 @lzjlzj87 发表的:
总之在日吹里，召回就是良心，气囊打不开也他么不是大事。。。

我觉得他可能不是日吹，说的反话。可能他把我当日吹了

引用 @冠军咯 发表的:
不是有保险吗，准备下一辆入手窝窝，但大家都说维修保养高，真的假的

我记得车区有老哥发过对比图，正常水平，还有领克也一样。

引用 @lzjlzj87 发表的:
这种车的胎也是属于比较硬的，然后你可以看看迷路测试，一般运动车型的极限都会高一点的

然后奇骏的成绩比跑车还好哈哈

引用 @lt57225 发表的:
分贝仪本来测声音就是在频率区间内，从20HZ-20000HZ，而人耳能听到的声音基本涵盖进去了。还是有客观指标的

你没看懂我说的意思，人耳听到的声音大或小叫做响度，而响度是由声压级和频率共同决定的

引用 @mu1919 发表的:
然后奇骏的成绩比跑车还好哈哈

奇骏不太可能好吧。。。跑车的麋鹿测试肯定牛逼的很啊

引用 @SwagPotato 发表的:
车都没切割，司机就出来了，说明A柱受损不严重，驾驶室保存完好。如果是隔壁帕萨特，早成肉泥了

别说了，有画面了，a 柱挂腊肠了。。。

引用 @lzjlzj87 发表的:
奇骏不太可能好吧。。。跑车的麋鹿测试肯定牛逼的很啊

这个年代除非你关着esp测，否则基本就是在测试esp的标定

引用 @KKstein 发表的:
老5缸，抖算通病，越老越抖。

你在说什么？沃尔沃哪有5缸的车

引用 @KKstein 发表的:
老5缸，抖算通病，越老越抖。

噢，第一代那五缸？那确实抖

引用 @KKstein 发表的:
第一代沃尔沃亚太的XC60是15款的老5缸吧，福特时代的玩意，小毛病多修不好发动机抖基本都是那一代的。

等沃尔沃被舒服哥买了，全线Drive-E 2.0T 4缸以后头两年的通病就变成了烧机油，现在烧机油也算解决了。

我常开一台13款的s60，进口无l的，就是老五缸，一直没任何问题，在高速上偶尔跟人豁一豁车也没怎么输过，应该是第一代xc60，用的还是福特机头加双离合的时候，变速箱顿挫跟发动机抖动才是大问题，硬是把沃尔沃的质量口碑给做下去了，其实沃尔沃老五缸的2.0t跟2.5t搭配6速自动波箱，平顺性都很好，就是声音确实有点大，油耗也不小。
家里还有一台16款v40顶配，已经换装drive-e发动机跟爱信8速波箱，感觉也很平顺，就是在120以上再加速没有老五缸来的那么从容。
看看未来两年如果xc90有中期改款的话就搞一台，没有就搞v90cc。

首个拥有安全带的汽车就是沃尔沃

引用 @盒饭何妨 发表的:
别告诉我驾驶位车门还能打开。。。
安全性真的没话说。

据说v40是欧洲防撞测试最🐂🍺的一款车型，但看过大飙车拆车，沃尔沃的一些防撞设计其实是为了迎合测试的

引用 @KKstein 发表的:
第一代沃尔沃亚太的XC60是15款的老5缸吧，福特时代的玩意，小毛病多修不好发动机抖基本都是那一代的。

等沃尔沃被舒服哥买了，全线Drive-E 2.0T 4缸以后头两年的通病就变成了烧机油，现在烧机油也算解决了。

我看一些帖子说s90有低频共振，这是真的吗

引用 @盒饭何妨 发表的:
别告诉我驾驶位车门还能打开。。。
安全性真的没话说。

大众进来挨打，没错说的就是你，帕萨特

引用 @请问你的美瞳防弹吗 发表的:
你是没看过之前这里的帖子，拿沃尔沃和宝马比，说沃尔沃这维修费用难怪卖不出去

宝马修车还真是BBA里面最实惠的，厂家经常搞活动甚至老车维修8折，沃尔沃已经和捷豹路虎有得一拼，不过我见过最坑爹的是斯巴鲁，早些年力狮大灯总成比E奔5系的还贵

v40吧还是小车

引用 @安心做个板栗咖 发表的:
有点不太懂，感觉这个是撞击角度问题啊，偏置撞击的是副驾驶位置，而看图片副驾驶的空间貌似已经完全压没了。这要是运气不好发生个镜像的事故的话，主驾驶也逃不过，没必要神话吧。不知道我说的有没问题，欢迎指教。
还是说，如果换别的车，可能像图里这么撞主副驾驶都完蛋，而沃尔沃主驾驶还能保住所以牛逼？

还是得看速度，脱离速度谈安全性都是耍流氓，喔喔安全性是好，但是这图里的事故看起来应该没有多快的速度。

引用 @梁棋政 发表的:
嗯，凯迪确实零整比不高。
不过因为和通用配件互通，还有主要市场在中国，基本上没有进口件，所以还可以解释的过去。
相比较起来，雷车好像就非常不厚道了。

这借口找的，奥迪A3和高尔夫零件通用，也没见零整比很低。

再说CT6平台现在就这么一辆车，除了LTG/LSY之外，8At/10At也只和atsl/ct5通用，其他配件跟谁共享去，难不成说的是空调滤芯和蓄电池吗😂

引用 @fenel 发表的:
这借口找的，奥迪A3和高尔夫零件通用，也没见零整比很低。

再说CT6平台现在就这么一辆车，除了LTG/LSY之外，8At/10At也只和atsl/ct5通用，其他配件跟谁共享去，难不成说的是空调滤芯和蓄电池吗😂

所以我有第二条吖。老美的CT6的生产线都停产了，只有中国产了。凯迪拉克说是说美系豪华，销量一半在中国，所以没有进口件撒。
雷车不就是打着整车进口的旗号？

引用 @乐邦向前冲 发表的:
S90隔音
的确一般，但主要是和C级车对比
找了些噪音测试对比文章，爱卡有S90和CT6及XFL的静音对比，略逊但没有太大差距；再对比A4L C级和3系，应该说差不多。
实车对比C260和迈腾，S90怠速声音略大，可能与S90发动机声音传递多而感觉噪音大有关，但在高速时噪音控制反而要更好。

S90底盘
减震调教不像别的C级车调教侧重舒适性，沃尔沃是偏运动化，悬挂偏硬，但支撑性不错 弹速快而有一定韧性 不松散。如果喜欢偏舒适 调教软的话，韧性长的话 会感觉S90不够“高级感”。
滤震过滤少，好处是路感清晰，这也和减震偏运动化一致；坏处是路噪大，尤其是在烂路时胎噪大，碎石子等弹到底盘上会比较清晰。
至于车身过坑摇晃尾震，有些，没感觉特别明明显，可能和个人驾驶感觉有关。

关于开起来像大车
本身就是大车，毕竟车身5.08米。
前驱在高速过弯时会有点推头，但车辆支撑性挺好，麋鹿测试74。
另外车辆转向精准，方向盘力度也可以，操控来没问题。

同一天，上午试驾s90，下午试驾A6 C7，后续还试驾了e200l，525li和辉昂，s90的驾驶体验在我心中是不合格的。

引用 @吐比男波万 发表的:
豪华品牌都真心都差不多，BBA凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃维修和保养的钱都差不多，按照一般家庭一年开一万公里，整个用车周期都差不出车价的5%啊，买车的的时候多砍砍价说不定都能砍出来

当然，雷克萨斯是把保养钱加价的时候提前收了，加之保养的时候用无微不至的更换一些不咋之前的小设备比如雨刮器胶条，掩盖豪华品牌保养居然用矿物机油的事实。

日系哥三现在不是免费保养了吧，以前好像火花塞都免费换几次的

我曰～我服真的服

而且是老款v40，现在已经停产了

引用 @不老尤条 发表的:
据说v40是欧洲防撞测试最🐂🍺的一款车型，但看过大飙车拆车，沃尔沃的一些防撞设计其实是为了迎合测试的

有些厂商连迎合都做不到不是更垃圾？一边做不到，一边恶意损人家干实事的，就是现在很多丑恶的嘴脸

引用 @虎扑JR0398494420 发表的:
沃尔沃其他我不知道 安全这一块真的给力

小坦克这是，，

引用 @火星人0841 发表的:
A柱没变形，安全气囊全打开，这还是最便宜的系列。

就是后期维修，还是直接换新车吧

人没事就行 车咱不要了 下一辆买帕萨特🐶

睡醒了撞上去的哈哈哈哈啊哈哈哈

引用 @ImAnthonyhaha 发表的:
好像看见过xc90文史以来0死亡的新闻，如果是真的，只能说太强了。

系安全带0死亡，不系的死过两个。

引用 @KKstein 发表的:
19款是换代前的。

我知道呀，20款也问了，28那样，因为刚上优惠没有多少，不过到6。7月应该优惠很大的

引用 @十船翔 发表的:
上一辆车是最后一版进口的xc60，我修过几次车漆和车灯，但是都是走的保险，价格也没仔细看。主要是保养比较贵。小保1400~1500，大保4000往上。比我哥们的e200贵多了…

可以接受，我这破思域5000一保养加的半合成，都涨到600多了，东、本太黑

引用 @麦子范er 发表的:
可以接受，我这破思域5000一保养加的半合成，都涨到600多了，东、本太黑

思域不是不用加机油吗🐶

引用 @十船翔 发表的:
思域不是不用加机油吗🐶

被修复了，没这功能了，不然还能免费保养几次🐶

引用 @冠军咯 发表的:
不是有保险吗，准备下一辆入手窝窝，但大家都说维修保养高，真的假的

豪华品牌，没有维修不贵的啊，老铁