吉利“放弃”阿斯顿•马丁，这操作什么水平？

据彭博社报道，1月31日阿斯顿·马丁发表声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所牵头的财团将会支付1.82亿英镑，换取公司16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，斯特罗尔的持股比例有可能会提升至20%。 此前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。业绩不佳的原因是英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。这种情况一直持续到12月，导致2019年全年的销量出现了下滑。 阿斯顿·马丁预估，2019年，公司的盈利利润率为12.5%至13.5%；经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。 业绩低迷导致阿斯顿·马丁资金紧张，因此其一直在与外部投资者洽谈融资。2019年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括斯特罗尔、吉利汽车，以及来自中国、印度和中东的其他汽车制造商及潜在投资者。 早在2012年就有消息传出，吉利欲收购阿斯顿·马丁股份，不过在收购金额方面双方没有达成一致。此次原因则与收购金额无关，就相关媒体透露，吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。这或许是双方没能达成合作的主要原因。 据了解，新股东斯特罗尔是F1车手兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）的父亲，同时也是Racing Point F1车队的拥有者。根据福布斯富豪排行榜信息，截至2019年2月，斯特罗尔的净资产为26亿美元。 阿斯顿·马丁表示，斯特罗尔入股将会立即提高资金流动性，并且降低杠杆。这次合作能够为阿斯顿·马丁提供了一条生命线，缓解其制造首款SUV车型DBX时所面临的资金压力。DBX可以为阿斯顿·马丁带来更多的利润，其销量预计会超过现有车型。 斯特罗尔将会加入阿斯顿·马丁董事会并担任执行董事长，现任董事长潘尼·休斯将会卸任。斯特罗尔表示：“我期盼与董事会和管理团队进行合作，继续对新车型和新技术的开发进行投资，并开始重新平衡生产，使需求优先于供应。” 水滴观点： 10年前，吉利收购沃尔沃，不但令沃尔沃扭亏为盈，也为自身带来了实打实的好处。随后，吉利又陆续收购了宝腾、路特斯等品牌，同样发展向好。因此，人们一直十分关注，吉利的汽车版图上能否再添上阿斯顿·马丁的名字。 路透社援引熟悉谈判的消息人士表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。毫无疑问，吉利若成功收购阿斯顿·马丁，必将带来品牌、技术方面的提升，对其国际化道路也将大有助益。尽管此次收购没有成功，但吉利的“买买买”之路不会停下，其版图必然还会继续扩大。 文/李丽萍 原文链接>>

关键真是买过来了，用什么发动机呢？

马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

三缸啊，加上祖传的营销技术
妥妥的收割一波

劳伦斯·斯特罗尔的儿子是现役F1车手，在赛点车队也就是以前的印度力量车队，今年车队就要改车阿斯顿马丁车队了，其实我们习惯叫爸爸力量车队。

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

沃尔沃北极星的啊🐶

希望能好好发展吧，马丁的车真的挺好看的，别倒闭了

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

吉利和奔驰有合作 估计会大出血一把 继续问amg买8缸 不过奔驰马上也要不产8缸了 除非像给帕加尼一样专门留条线给马丁 要么就是让马丁继续魔改自己家的V12

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

用电动机啊，这不就是吉利注资的基本需求，谈不拢发展方向就各自美丽吧

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

还是实力不够 发动机靠奔驰接济 硬实力和同价位的牛马钩子都差很多 V8 vantage走量就是因为他入门价格确实便宜 往上基本就🈚️了 DB11有一些是被情怀 舒适 逼格 颜值这些忽悠的买的 至于DBS这种 套用我的土豪朋友的话 300来万我买720不好我买什么dbs

引用 @没名字好取就这样吧 发表的:
还是实力不够 发动机靠奔驰接济 硬实力和同价位的牛马钩子都差很多 V8 vantage走量就是因为他入门价格确实便宜 往上基本就🈚️了 DB11有一些是被情怀 舒适 逼格 颜值这些忽悠的买的 至于DBS这种 套用我的土豪朋友的话 300来万我买720不好我买什么dbs

所以马丁现在不就是想要换路子了嘛 先冠名红牛车队跟红牛合作 再以厂商车队身份高调进军21年勒芒最高组别 让纽维给他们设计了一台原型车 接着卖股份给拥有一支F1车队的斯托尔 由斯托尔来实现他们低成本进军F1的目标 21年赛点车队也会更名为阿斯顿马丁车队 其运营方式应该与迈凯伦车队相同 同时民用车市场的AM-RB系列hypercar也都是中置后驱的赛道机器 一改原先只造前中置gtcar的路子 我觉得从15年开始马丁的布局就开始告别英伦绅士风 向迈凯伦靠拢 过两年就准备跟迈凯伦抢超跑市场了

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

请教大佬，为啥奔驰不收购？不是用的amg发动机吗

引用 @elevazhou 发表的:
沃尔沃北极星的啊🐶

沃尔沃技术储备中倒真有一台和雅马哈合作开发的4.4 V8发动机，前几年为赛事和高性能车系改进倒650hp，要说动力水平也足够了，不过即使真收购了，因为技术产权条款的限制，拿这台出来用的可能性不大

引用 @霾雾有天成八京北 发表的:
三缸啊，加上祖传的营销技术
妥妥的收割一波

真低级……

引用 @elevazhou 发表的:
沃尔沃北极星的啊🐶

我买的01，感觉沃尔沃的这个发动机很不错。但是你说这顶配蒙迪欧放个混动或者纯电，我不敢想🙈

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

我的车还行啊

引用 @静嘉007xX 发表的:
请教大佬，为啥奔驰不收购？不是用的amg发动机吗

奔驰没有收购他的意义 自己家的amg搞得蒸蒸日上 玩跑车就是亏本买卖 这一点奔驰在当初slr和sls身上已经吸取过教训了 现在对于奔驰自己而言都要开始收缩 大力发展有价值的车型了

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

是的这就是我不买马丁多原因

引用 @没名字好取就这样吧 发表的:
奔驰没有收购他的意义 自己家的amg搞得蒸蒸日上 玩跑车就是亏本买卖 这一点奔驰在当初slr和sls身上已经吸取过教训了 现在对于奔驰自己而言都要开始收缩 大力发展有价值的车型了

提升品牌形象啊，就像宝马劳斯莱斯，大众宾利兰博基尼

引用 @皮皮库 发表的:
所以马丁现在不就是想要换路子了嘛 先冠名红牛车队跟红牛合作 再以厂商车队身份高调进军21年勒芒最高组别 让纽维给他们设计了一台原型车 接着卖股份给拥有一支F1车队的斯托尔 由斯托尔来实现他们低成本进军F1的目标 21年赛点车队也会更名为阿斯顿马丁车队 其运营方式应该与迈凯伦车队相同 同时民用车市场的AM-RB系列hypercar也都是中置后驱的赛道机器 一改原先只造前中置gtcar的路子 我觉得从15年开始马丁的布局就开始告别英伦绅士风 向迈凯伦靠拢 过两年就准备跟迈凯伦抢超跑市场了

还是要看技术 人迈凯轮虽然也被强调祖传3.8 但是这些年确实靠着高产品力打出名号了 看看马丁的下一步吧 反正现在也出suv了 我倒觉得他不如再出个轿车 干脆就把自己定位成高于保时捷低于牛马的定位 然后多卖能赚钱的车 当年也一群人喷保时捷造卡宴造帕美 现在再看看多明智

引用 @zrmzrm 发表的:
劳伦斯·斯特罗尔的儿子是现役F1车手，在赛点车队也就是以前的印度力量车队，今年车队就要改车阿斯顿马丁车队了，其实我们习惯叫爸爸力量车队。

老爹有钱就是好🐶

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
我买的01，感觉沃尔沃的这个发动机很不错。但是你说这顶配蒙迪欧放个混动或者纯电，我不敢想🙈

沃尔沃有一台4.4V8，前几年曾经还有消息要在其基础上做一台5.0V8

引用 @静嘉007xX 发表的:
提升品牌形象啊，就像宝马劳斯莱斯，大众宾利兰博基尼

我还是那个意思 对于奔驰而言 作为现阶段来讲 奔驰的大风向是发展电车 而不是提升品牌形象 如果真要提升品牌形象 我相信奔驰第一选择也是先复活迈巴赫 而不是收购一个跑车品牌 奔驰前些年各种操作亏得厉害 再一个奔驰自己的跑车车型真的蛮多的 收购AM倒是对自己的车型不利

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

奔驰最大的股东是哪家来着？

引用 @静嘉007xX 发表的:
提升品牌形象啊，就像宝马劳斯莱斯，大众宾利兰博基尼

迈巴赫赔钱都停了。。。三叉戟不缺品牌形象啊

引用 @氵骑勤狂魔灬 发表的:
关键真是买过来了，用什么发动机呢？

吉利不是戴姆勒合作伙伴吗

引用 @城南幼儿园前MVP 发表的:
奔驰最大的股东是哪家来着？

戴姆勒

引用 @zrmzrm 发表的:
劳伦斯·斯特罗尔的儿子是现役F1车手，在赛点车队也就是以前的印度力量车队，今年车队就要改车阿斯顿马丁车队了，其实我们习惯叫爸爸力量车队。

印度人不玩了？

引用 @干比亚大路 发表的:
迈巴赫赔钱都停了。。。三叉戟不缺品牌形象啊

超豪华品牌没有啊

引用 @静嘉007xX 发表的:
戴姆勒

戴勒姆的最大股东是吉利

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

那么有个问题，迈凯伦怎么解释，他的车不说比马好，肯定比牛好，但是保值率还是上不来

引用 @a619457884 发表的:
那么有个问题，迈凯伦怎么解释，他的车不说比马好，肯定比牛好，但是保值率还是上不来

新车出的太快了

引用 @静嘉007xX 发表的:
请教大佬，为啥奔驰不收购？不是用的amg发动机吗

奔驰要搞自己的奔驰迈巴赫系列，已经出了GLS迈巴赫S迈巴赫。E级SL级都会出迈巴赫系列

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

马丁最便宜的新车落地都要200万吧

引用 @ccsone 发表的:
奔驰要搞自己的奔驰迈巴赫系列，已经出了GLS迈巴赫S迈巴赫。E级SL级都会出迈巴赫系列

奔驰迈巴赫还是弱了点，还有e应该不会有迈巴赫系列

引用 @静嘉007xX 发表的:
奔驰迈巴赫还是弱了点，还有e应该不会有迈巴赫系列

那谁知道呢，毕竟现在北京奔驰A35AMG都有了。

可能吉利想把阿斯顿马丁电动化吧？

阿斯顿马丁：都TM怪福特

看来连襟也不是能为所欲为的啊

引用 @静嘉007xX 发表的:
超豪华品牌没有啊

可以搞 但没必要 当初迈巴赫对标的可是劳斯莱斯 想搞超豪华直接复活就是

引用 @没名字好取就这样吧 发表的:
还是要看技术 人迈凯轮虽然也被强调祖传3.8 但是这些年确实靠着高产品力打出名号了 看看马丁的下一步吧 反正现在也出suv了 我倒觉得他不如再出个轿车 干脆就把自己定位成高于保时捷低于牛马的定位 然后多卖能赚钱的车 当年也一群人喷保时捷造卡宴造帕美 现在再看看多明智

要是看金字塔尖的技术的话马丁未来的旗舰AM-RB 001 Valkyrie肯定是hypercar里赛道成绩最顶尖的 一吨的车重 考斯沃斯的千匹V12引擎再加上红牛团队的底盘 纽维大神的空气动力学设计想不出彩都难 以后再想做HyperCar项目 直接以自己的WEC和F1车队作为技术支持就行了 都不用再去找红牛合作了

吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决
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吉利的这个想法没有错啊，现任董事维护底蕴就否决了也太死脑筋了吧，不冲突嘛

引用 @a619457884 发表的:
那么有个问题，迈凯伦怎么解释，他的车不说比马好，肯定比牛好，但是保值率还是上不来

新车保值率很高了，口碑不行的是650/mp4那批和早期570，因为新车优惠大，现在价格稳定了

引用 @皮皮库 发表的:
要是看金字塔尖的技术的话马丁未来的旗舰AM-RB 001 Valkyrie肯定是hypercar里赛道成绩最顶尖的 一吨的车重 考斯沃斯的千匹V12引擎再加上红牛团队的底盘 纽维大神的空气动力学设计想不出彩都难 以后再想做HyperCar项目 直接以自己的WEC和F1车队作为技术支持就行了 都不用再去找红牛合作了

这种说实话 主要是提升品牌形象的亏本项目 这种东西感觉锦上添花而不是雪中送炭 现在马丁还是要把能赚钱的车做好

这种品牌都是买来秀技术的，赚不了钱，

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

这两个品牌真的太搞笑了，尤其玛莎拉蒂，只有营销讲故事功夫最牛。 真的坐在驾驶室里简直尴尬得汗都留下来😓，跟奔驰的豪华感根本不是在一个次元里，玩性能比AMG差得更多，能不尴尬吗。 也就只能收割一波智商税，和靠一些真正的精神股东才能维持现在这点可怜的销量，然而还是崩得比谁都惨，年年亏损。

引用 @丿丨丨马蚤258 发表的:
可以搞 但没必要 当初迈巴赫对标的可是劳斯莱斯 想搞超豪华直接复活就是

不一样吧，迈巴赫打劳斯莱斯宾利都不占上风，要不然也不至于亏损严重了。但是阿斯顿马丁基础好得多，而且轿跑领域基本就是老大地位了

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

有足够的资本才会去谈情怀，理性消费还是占大多数的。如果一尘不变 不随着市场走，那很快就会被淘汰

引用 @自由的头颅 发表的:
戴勒姆的最大股东是吉利

李书福个人持股。这种大众公司国外很多，股权大没卵用，人家控制董事会就能控制整个公司了

引用 @霾雾有天成八京北 发表的:
三缸啊，加上祖传的营销技术
妥妥的收割一波

三缸咋了，你开过再来黑

引用 @没名字好取就这样吧 发表的:
这种说实话 主要是提升品牌形象的亏本项目 这种东西感觉锦上添花而不是雪中送炭 现在马丁还是要把能赚钱的车做好

既然选择转型开始做赛道机器了 自然要先从塔尖项目做起 不然每年花那么多钱烧WEC和F1干吗呢 不就指着提升形象和未来的技术反哺嘛 总不能还拿着以前那种穿西装戴金表开着的GT跑车的性能指标来糊弄人吧

整辆车最值钱的部件就是个车标

引用 @a619457884 发表的:
那么有个问题，迈凯伦怎么解释，他的车不说比马好，肯定比牛好，但是保值率还是上不来

这些跑车怎么排名？马 迈 牛 保时捷 马丁

引用 @居士之 发表的:
这些跑车怎么排名？马 迈 牛 保时捷 马丁

马肯定是老大，论历史，第二是保(他现在只做hypercar和跑车，不做超跑，这个很可惜)，然后应该是迈，牛第四，马丁第五，迈在牛前面是因为迈赛车场比牛强好几个档次，最可惜的是英国莲花，他要是没毁在第三

引用 @皮皮库 发表的:
所以马丁现在不就是想要换路子了嘛 先冠名红牛车队跟红牛合作 再以厂商车队身份高调进军21年勒芒最高组别 让纽维给他们设计了一台原型车 接着卖股份给拥有一支F1车队的斯托尔 由斯托尔来实现他们低成本进军F1的目标 21年赛点车队也会更名为阿斯顿马丁车队 其运营方式应该与迈凯伦车队相同 同时民用车市场的AM-RB系列hypercar也都是中置后驱的赛道机器 一改原先只造前中置gtcar的路子 我觉得从15年开始马丁的布局就开始告别英伦绅士风 向迈凯伦靠拢 过两年就准备跟迈凯伦抢超跑市场了

迈凯轮现在是跑车中卖的最好的吗

引用 @居士之 发表的:
迈凯轮现在是跑车中卖的最好的吗

保时捷是卖最好的，然后是马，牛迈差不多，马丁最差

引用 @a619457884 发表的:
保时捷是卖最好的，然后是马，牛迈差不多，马丁最差

那性能这几台怎么排呢

引用 @居士之 发表的:
那性能这几台怎么排呢

马丁是出了名的慢，不用考虑他，剩下4家里，不考虑限量神车，最快的应该是保时捷的gt2rs和迈凯伦的600lt中的一个，然后下一档应该是720s，大牛svj，f8，gt3rs，小牛performance，911turbos，我说的都是赛道性能，这些车街道试不出极限的
[ 此帖被a619457884在2020-02-04 21:35修改 ]

第二次了，过几年还得卖

引用 @静嘉007xX 发表的:
不一样吧，迈巴赫打劳斯莱斯宾利都不占上风，要不然也不至于亏损严重了。但是阿斯顿马丁基础好得多，而且轿跑领域基本就是老大地位了

都面临被收购了，就不要提当年勇了，复活迈巴赫，整个超豪华跑车出来不比收购的AM来得香么，也不跌份

引用 @自由的头颅 发表的:
戴勒姆的最大股东是吉利

吉利这个大股东其实没有多少决定权吧，沃尔沃那种收购才是货真价实。

和蒙迪欧一样的外观

帖子里的马丁SUV是青岛拍的照片吧

应该说阿斯顿马丁错失重生的机会。

引用 @a619457884 发表的:
马丁是出了名的慢，不用考虑他，剩下4家里，不考虑限量神车，最快的应该是保时捷的gt2rs和迈凯伦的600lt中的一个，然后下一档应该是720s，大牛svj，f8，gt3rs，小牛performance，911turbos，我说的都是赛道性能，这些车街道试不出极限的

小牛P纽北成绩不是比你说的除gt2rs的要好？

引用 @a619457884 发表的:
马丁是出了名的慢，不用考虑他，剩下4家里，不考虑限量神车，最快的应该是保时捷的gt2rs和迈凯伦的600lt中的一个，然后下一档应该是720s，大牛svj，f8，gt3rs，小牛performance，911turbos，我说的都是赛道性能，这些车街道试不出极限的

还有svj也是顶尖的

引用 @落落酱 发表的:
小牛P纽北成绩不是比你说的除gt2rs的要好？

迈系不去钮北你不知道啊

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

小问题真的是不断

引用 @a619457884 发表的:
迈系不去钮北你不知道啊

我不太觉得600lt是这个级别的

引用 @a619457884 发表的:
马肯定是老大，论历史，第二是保(他现在只做hypercar和跑车，不做超跑，这个很可惜)，然后应该是迈，牛第四，马丁第五，迈在牛前面是因为迈赛车场比牛强好几个档次，最可惜的是英国莲花，他要是没毁在第三

保时捷不知道什么时候能出918的下一代

引用 @落落酱 发表的:
我不太觉得600lt是这个级别的

最快的非hypercar一定出在保迈中间，除非马家下一代812这个价格出一辆中置，或者奔驰出400万以上的中置车，牛的赛车技术储备比这几家差一个级别，甚至再不注意过几年会被逐渐融合红牛技术的马丁超过去

引用 @王若白WIM 发表的:
保时捷不知道什么时候能出918的下一代

918和拉法都没继任者，只有p1有塞纳接棒，慢慢等吧

阿斯顿马丁还有一个外部负面因素，米高梅倒闭后虽然省了一口气没死，但是007的出品速度慢了太多，这可是阿斯顿马丁的天然广告。

主要是。。马丁的vantage在这个180-220价位真的是毫无竞争力啊。。要想要操控和驾驶乐趣的就买911 carreras 想要suv可以买大g。要买性价比高大型gt可以买m8c 四门高性能可以买gt63s和帕拉梅拉gts 要英国品牌的gt还有这个价位最大的大杀器迈凯轮gt。马丁没有任何优势啊。。。

当一个车企说要保持情怀的时候，你基本可以理解为不思进取，摆烂，坐吃山空。

引用 @a619457884 发表的:
马丁是出了名的慢，不用考虑他，剩下4家里，不考虑限量神车，最快的应该是保时捷的gt2rs和迈凯伦的600lt中的一个，然后下一档应该是720s，大牛svj，f8，gt3rs，小牛performance，911turbos，我说的都是赛道性能，这些车街道试不出极限的

性能是看百公里加速还是看纽北呢 gt2rs那么快为什么没有牛马贵 求科普

引用 @居士之 发表的:
性能是看百公里加速还是看纽北呢 gt2rs那么快为什么没有牛马贵 求科普

看各赛道的圈速，不要看百公里，因为性能不光是加速，gt2rs390万了，就是超跑价格

引用 @a619457884 发表的:
看各赛道的圈速，不要看百公里，因为性能不光是加速，gt2rs390万了，就是超跑价格

好的 谢谢科普

引用 @a619457884 发表的:
马肯定是老大，论历史，第二是保(他现在只做hypercar和跑车，不做超跑，这个很可惜)，然后应该是迈，牛第四，马丁第五，迈在牛前面是因为迈赛车场比牛强好几个档次，最可惜的是英国莲花，他要是没毁在第三

学到了 那布加迪 柯尼塞格 帕加尼这些怎么排 这三款是最贵的吧 是b格高 还是性能强呢

品控做的不如保时捷

引用 @Borderland’ 发表的:
马丁真的一直在走下坡路，再下去就和玛莎拉蒂一样口碑崩盘。

车二手残值反应一切，新车落地跌100万，车小问题多，做工差质量差，实在没得吹天天吹优雅逼格07情怀， 就是不说自己产品，天天尬吹优雅，尬吹车主身份品位，和玛莎拉蒂一样一样的，“选择马丁就是选择一种高雅的生活方式”


回到问题本质，你是造车卖车的，你的车怎么样？

马丁都快破产10次了吧。。

引用 @a619457884 发表的:
马丁是出了名的慢，不用考虑他，剩下4家里，不考虑限量神车，最快的应该是保时捷的gt2rs和迈凯伦的600lt中的一个，然后下一档应该是720s，大牛svj，f8，gt3rs，小牛performance，911turbos，我说的都是赛道性能，这些车街道试不出极限的

刚刚查了一下svj纽北比911快

引用 @居士之 发表的:
刚刚查了一下svj纽北比911快

不过又被911 mr反超了

英国小米？

引用 @PhysRevLett 发表的:
沃尔沃有一台4.4V8，前几年曾经还有消息要在其基础上做一台5.0V8

雅马哈搞的那套？

引用 @皮皮库 发表的:
所以马丁现在不就是想要换路子了嘛 先冠名红牛车队跟红牛合作 再以厂商车队身份高调进军21年勒芒最高组别 让纽维给他们设计了一台原型车 接着卖股份给拥有一支F1车队的斯托尔 由斯托尔来实现他们低成本进军F1的目标 21年赛点车队也会更名为阿斯顿马丁车队 其运营方式应该与迈凯伦车队相同 同时民用车市场的AM-RB系列hypercar也都是中置后驱的赛道机器 一改原先只造前中置gtcar的路子 我觉得从15年开始马丁的布局就开始告别英伦绅士风 向迈凯伦靠拢 过两年就准备跟迈凯伦抢超跑市场了

超跑还是得看性能。
马丁拿头跟麦凯伦比性能！

引用 @奥沙文文 发表的:
雅马哈搞的那套？

对，前几年为赛车线和性能车线做了次升级开发，4.4v8做到了650hp，扭矩也不小，不过现在看是给收起来压箱底了

吉利真的有钱，吉利牛逼啊，吹一波吉利，支持一下我们国产品牌

引用 @Cousinmyy 发表的:
超跑还是得看性能。
马丁拿头跟麦凯伦比性能！

没看到我说的是过两年吗？Astonmartin-RedbullRacing系列的终极跑车凭什么不能跟迈凯伦比性能？迈凯伦在售以及在研发中的哪款车能跟001Valkyrie比赛道成绩的？002和003都脱胎于001 赛道成绩也肯定不会差 鉴于WEC勒芒2021年的最高组别量产hypercar规则 Valkyrie在今年年底之前必定会量产 别说迈凯伦的SENNA跟SpeedTail了 就是装了阉割版F1引擎的梅奔AMGONE也不能跟Valkyrie比赛道成绩

引用 @a619457884 发表的:
保时捷是卖最好的，然后是马，牛迈差不多，马丁最差

保时捷卖得好主要还是因为价格相对低，保时捷在牛马迈入门那个价格级别的销售情况应该不如马~

引用 @皮皮库 发表的:
所以马丁现在不就是想要换路子了嘛 先冠名红牛车队跟红牛合作 再以厂商车队身份高调进军21年勒芒最高组别 让纽维给他们设计了一台原型车 接着卖股份给拥有一支F1车队的斯托尔 由斯托尔来实现他们低成本进军F1的目标 21年赛点车队也会更名为阿斯顿马丁车队 其运营方式应该与迈凯伦车队相同 同时民用车市场的AM-RB系列hypercar也都是中置后驱的赛道机器 一改原先只造前中置gtcar的路子 我觉得从15年开始马丁的布局就开始告别英伦绅士风 向迈凯伦靠拢 过两年就准备跟迈凯伦抢超跑市场了

但是马丁在顶级竞技方面的技术储备实在很难支撑它现在的这个新方向，和迈凯伦的差距真的要用巨大来形容了...而且选择F1和勒芒顶级组这俩最烧钱的，这坑相当深啊...反而吉利的方向其实可以去玩FE，然后继续参与现在在玩的勒芒GT组和DTM，开销不会太大，也有不错的关注，在汽车运动品牌推广这件事上慢慢烧，等烧起来再根据形式决定下一步，这样更合理吧~

马丁的买家基本上都被迈凯轮抢没了，情怀这东西还是有现实的一面

吉利能先换个标吗

引用 @NoEscape41 发表的:
三缸咋了，你开过再来黑

三缸抖动厉害，用这个理由来黑，行不

吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。这或许是双方没能达成合作的主要原因。

引用 @居士之 发表的:
学到了 那布加迪 柯尼塞格 帕加尼这些怎么排 这三款是最贵的吧 是b格高 还是性能强呢

逼格高，那几个赛道上都不太行

阿斯顿马丁做suv了？感觉很荒谬。

引用 @coollian 发表的:
三缸抖动厉害，用这个理由来黑，行不

当然行啊，那你可太棒了，就是下次来黑想点新点的理由吧，这个已经骗不了别人了