ZT 通用的三缸战略终于撑不住了！

通用的三缸战略终于撑不住了！通用之前在国内的中小型车上采用了激进的全系三缸战略，把原来的1.5L自然吸气发动机和1.4T/1.5T增压发动机全面切换成三缸的1.0T和1.3T。结果就是不论通用怎么努力的改进三缸机的NVH，宣传三缸的低油耗和性能优势都无济于事，销量大幅度下滑，只能靠巨额的终端优惠才能勉强获得一定的销量。其中1.0T由于成本原因没有配备平衡轴，更加不被市场接受。经过市场无情的打脸，通用的全系三缸机战略终于要撑不住了！近日工信部雪佛兰科鲁泽新车型的申报信息显示，科鲁泽2020款新车动力方面有了改动，重新采用了之前代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机，额定功率80千瓦，比之前1.0T的92千瓦要低。这款1.5L四缸发动机之前在通用的多款车型上都有配备，当时的销量是非常不错的。三缸机战略受阻，无奈重新把之前老的四缸机搬回来用，对于通用这么大的企业来说绝对是产品规划严重失误，这年头强大到能改变用户习惯的企业并不多！ 转自今日头条，锐引擎 https://weitoutiao.zjurl.cn/ugc/share/thread/1655696241262605/?app=&target_app=13&tt_from=copy_link&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share

四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

扛不住销量的下滑

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

三缸确实比四缸成本贵哦，老款四缸缸体是铸铁的，三缸是铝的，而且一套涡轮增压系统➕平衡轴就此1.5L的多一个缸贵

一种只有厂家缩减成本但是对消费者没有任何好处的产品被市场淘汰是必然的

引用 @摩羯座小节 发表的:
三缸确实比四缸成本贵哦，老款四缸缸体是铸铁的，三缸是铝的，而且一套涡轮增压系统➕平衡轴就此1.5L的多一个缸贵

我说的是涡轮机三缸和四缸的成本，你看人家大众1.4t四缸万能机，卖的好好的，本田1.5t也是，通用产品规划失败了，除了宝马，好多人为了面子忍受了三缸机，普通品牌有的选择，别人自然先选择四缸涡轮或者自吸了

引用内容由于违规已被删除

说实话丰田的品牌力真的强大，在普通品牌里丰田的大部分车型都是定价最高的（和大众差不多，但大众优惠大，丰田车优惠普遍不大）。

看看丰田上三缸机，市场的反应吧~

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

确实我2015款英朗的1.4t挺好的，质量稳定动力可以还省油

增加一两款配置而已，又不是废掉不用三缸。

吹趋势的反正不会负责。
美系就是作死而已。

这个操作呢！？

引用内容由于违规已被删除

这就开始贷款喷？

引用 @a1boyband 发表的:
一种只有厂家缩减成本但是对消费者没有任何好处的产品被市场淘汰是必然的

加上电动机就对消费者有利了，三缸机体积更小，做混动正合适，而且电动机在启动阶段可以规避三缸机抖的问题，同时减少发动机运行的时间，减轻对机脚的负担。

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
我说的是涡轮机三缸和四缸的成本，你看人家大众1.4t四缸万能机，卖的好好的，本田1.5t也是，通用产品规划失败了，除了宝马，好多人为了面子忍受了三缸机，普通品牌有的选择，别人自然先选择四缸涡轮或者自吸了

宝马三缸也不好卖的。
垃圾的要死。

市场在通用这里总是很奏效，不好的东西市场就给淘汰掉，对消费者也是好事儿。
在大众那边就不奏效了，因而也不会倒逼着大众改进车身安全性，所以消费者吃亏

引用 @a1boyband 发表的:
一种只有厂家缩减成本但是对消费者没有任何好处的产品被市场淘汰是必然的

本田也在用 却很少见有人在这里喷

引用内容由于违规已被删除

你又知道了，你怎么就能确定丰田的三缸车肯定会被市场接受？

真要出四缸 那目前的威朗如果换四缸就是神车了

引用 @阿泰的狱友 发表的:
本田也在用 却很少见有人在这里喷

领克非但在用，很多人还在夸呢。

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
我说的是涡轮机三缸和四缸的成本，你看人家大众1.4t四缸万能机，卖的好好的，本田1.5t也是，通用产品规划失败了，除了宝马，好多人为了面子忍受了三缸机，普通品牌有的选择，别人自然先选择四缸涡轮或者自吸了

富贵险中求，如果市场对三缸反响好， 那通用就是行业领导者，排放标准压得严，现状不可维持，总有出头鸟的。

引用 @宇宙霹雳无敌超级狂拽龙少 发表的:
真要出四缸 那目前的威朗如果换四缸就是神车了

换了四缸，威朗优惠肯定没现在这么大了，20款动辄五六万多的优惠太顶了

从物理和机械来说，做功间隔角240度，做功断断续续，三缸天生有缺陷，有钱还是4缸吧。

引用内容由于违规已被删除

嘿嘿，通用扛不住的不是1.3T而是1.0T，1.5+6at原本是通用的销量担当，换1.0T配双离合一起食用不死才怪了。

探界者那台1.5t代号LYX的4缸机不是挺好，为啥用1.3t3缸。。。特别是xl这级别。。。

有消息丰田开始用三缸了，三缸的口碑就要在网上逆转咯，通用又用回四缸了，要么提前起跑了，要么起跑完了，总是赶不上趟啊。。

引用 @我爱蓝军485 发表的:
这就开始贷款喷？

不是贷款喷，就在3、4年前，还有很多涡轮增压黑，涡轮增压不是真的动力强/油耗低，涡轮增压燃油效率低，各种言论不绝于耳，包括某数字车评，还专门发过视频论证小排量涡轮增压不行
本田丰田一上小排量无论增压，喷子明显少了

说到底还是比不了大众，大众当年强上DSG，最终市场认可了，国内不是每家车企都有这种号召力。

引用 @maniac111 发表的:
探界者那台1.5t代号LYX的4缸机不是挺好，为啥用1.3t3缸。。。特别是xl这级别。。。

谁说探界者要卖三缸了？君威君越四缸不变

18年我买威朗1.5自吸的时候，威朗销量还可以，现在换了三缸，销量直线下滑

引用 @欧德豪斯 发表的:
不是贷款喷，就在3、4年前，还有很多涡轮增压黑，涡轮增压不是真的动力强/油耗低，涡轮增压燃油效率低，各种言论不绝于耳，包括某数字车评，还专门发过视频论证小排量涡轮增压不行
本田丰田一上小排量无论增压，喷子明显少了

几年前大众涡轮机自燃，恶性烧机油，初代涡轮机头不怎么省油，还有PSA的涡轮被喷也没问题吧？近几年通用，福特，本田，丰田上了涡轮机后，加上大众的技术迭代普遍没有早期的问题，接受度也高了

引用 @a1boyband 发表的:
一种只有厂家缩减成本但是对消费者没有任何好处的产品被市场淘汰是必然的

可是目前成本上三黄鸡并不低啊？谁告诉你少一个缸就少25%成本了？

引用内容由于违规已被删除

丰田推三缸也是死。

引用 @阿泰的狱友 发表的:
本田也在用 却很少见有人在这里喷

本田的三缸思域，都卖不出去，懒得喷

关键昂科拉gx三缸价格还想卖18万 还不降价 产品经理怎么想的？

引用 @QQ12358 发表的:
丰田推三缸也是死。

GR Yaris所搭载的动力传动系统部分，动力心脏为一具排气量1.6升的直列三缸涡轮汽油引擎，以欧规车型为例，GR Yaris区分有标准车型、及PerformancePackage高阶车型，标准车型即具备185千瓦、及350牛米，相当于拥有252匹（ps）最大马力，并号称是目前最强的三缸引擎，这样的输出，则由单一设定的六速手排将动力传递至四个车轮上，制动力则来自于前四、后二活塞的大型刹车系统。

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

应该是排放量问题，不然谁愿意做这些

引用 @QQ12358 发表的:
本田的三缸思域，都卖不出去，懒得喷

凌派月销1万5被你吃掉了？

引用 @埃尔米斯特 发表的:
领克非但在用，很多人还在夸呢。

大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

引用 @a1boyband 发表的:
一种只有厂家缩减成本但是对消费者没有任何好处的产品被市场淘汰是必然的

呵呵，L2B的成本必然是比新三缸机低的…
L2B的设备研发磨具成本，供应商那边的磨具、原材料成本已经几乎没有了……
L2B都生产了那么多年，SGM、SGMW每年一两百万台……
通用换回L2B……只能说这个市场对四缸机的盲目跟风，实在是劣币驱逐良币…

引用 @阿泰的狱友 发表的:
凌派月销1万5被你吃掉了？

这车价格不到七万啊。

引用 @QQ12358 发表的:
这车价格不到七万啊。

发重 编辑掉。。。。。 [ 此帖被阿泰的狱友在2020-01-15 13:36修改 ]

引用 @摩羯座小节 发表的:
谁说探界者要卖三缸了？君威君越四缸不变

我没说探界者，我是说通用为啥不用探界者那台发动机配到别的1.5t或者1.3t车型上

引用 @QQ12358 发表的:
这车价格不到七万啊。

那也是三缸啊 你不看看英朗优惠？比凌派贵到那

引用 @Mr郭大侠 发表的:
有消息丰田开始用三缸了，三缸的口碑就要在网上逆转咯，通用又用回四缸了，要么提前起跑了，要么起跑完了，总是赶不上趟啊。。

前几天看到个新闻，是说丰田在研究什么新的发动机，其实就是个什么改款，准备改为三缸机，用在2020款的小改款雷凌上面。所以可能今年4-5月份，以三缸雷凌为代表的丰田就出来了。到时得再看看市场表现。

引用 @秋日漫漫 发表的:
呵呵，L2B的成本必然是比新三缸机低的…
L2B的设备研发磨具成本，供应商那边的磨具、原材料成本已经几乎没有了……
L2B都生产了那么多年，SGM、SGMW每年一两百万台……
通用换回L2B……只能说这个市场对四缸机的盲目跟风，实在是劣币驱逐良币…

L2B不是五菱宏光上用的那个吗

引用 @爱看鬼故事的小松松 发表的:
L2B不是五菱宏光上用的那个吗

就是那个，五菱全系1.5自然吸气，通用以前的1.5自然吸气都是这个。
成本已经早就压到最低了，毕竟每年两百万台…

引用 @秋日漫漫 发表的:
就是那个，五菱全系1.5自然吸气，通用以前的1.5自然吸气都是这个。
成本已经早就压到最低了，毕竟每年两百万台…

五菱宏光动力很弱鸡的。

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

L2B，好熟悉啊~

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

容易满足排放标准好像

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

我猜是为了满足国家日益严苛的排放标准

引用 @埃尔米斯特 发表的:
领克非但在用，很多人还在夸呢。

领克网上宣传是真不错，光虎扑都卖了几十台出去

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
我说的是涡轮机三缸和四缸的成本，你看人家大众1.4t四缸万能机，卖的好好的，本田1.5t也是，通用产品规划失败了，除了宝马，好多人为了面子忍受了三缸机，普通品牌有的选择，别人自然先选择四缸涡轮或者自吸了

为什么除了宝马

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

三缸体积小，可以有更多的发动机舱空间布置做phev和mhev。然后满足排放。

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

不仅是成本，还有国家对排量要求的积分

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

好奇问一下，既然下了这么大本钱，为什么领克不直接把这个钱直接上四缸阿

引用 @东海岸第一捡球后卫 发表的:
换了四缸，威朗优惠肯定没现在这么大了，20款动辄五六万多的优惠太顶了

。。。去年国五的优惠比现在还顶

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

请问这么一条多少钱

我来说下l2b就是在爷爷级的凯悦和五菱宏光上用的那个，这个发动机还不如大众爷爷级的ea113

引用 @不吹不黑不比比 发表的:
为什么除了宝马

因为宝马牌子硬啊，你去宝马店里看看，围观最多的可是就是x1了，什么三缸不三缸的，不在乎，一个个农村县城来的，一个劲问销售:就这，最低多少钱吧？俺们四个一人一个，最低价，说吧，老爷子还对儿子说:这个车真好啊，空间大，外形好，就他了。这是我去年宝马店里看了半个小时亲身感受，好多人就30万以下预算，3系看着小，x1看着大，就要这个牌子和空间，上来就问价格，其实x1我看了一下，是最不像宝马的宝马车，可是卖的最好

引用 @宇宙霹雳无敌超级狂拽龙少 发表的:
真要出四缸 那目前的威朗如果换四缸就是神车了

换的是五菱宏光和老凯悦上的机器，这机器没啥优点，缺点一身

引用 @埃尔米斯特 发表的:
领克非但在用，很多人还在夸呢。

只是一群人说三缸差，另一群人解释没那么差吧。。。

引用 @秋日漫漫 发表的:
呵呵，L2B的成本必然是比新三缸机低的…
L2B的设备研发磨具成本，供应商那边的磨具、原材料成本已经几乎没有了……
L2B都生产了那么多年，SGM、SGMW每年一两百万台……
通用换回L2B……只能说这个市场对四缸机的盲目跟风，实在是劣币驱逐良币…

英雄所见略同，这个三缸机并没有什么实质性的质量问题或硬伤，只是因为少了一个缸就不受待见了，搞得主机厂换了更落后的四缸自吸，实乃倒退

引用 @埃尔米斯特 发表的:
领克非但在用，很多人还在夸呢。

本田1.0T有几个买的？

引用 @秋日漫漫 发表的:
呵呵，L2B的成本必然是比新三缸机低的…
L2B的设备研发磨具成本，供应商那边的磨具、原材料成本已经几乎没有了……
L2B都生产了那么多年，SGM、SGMW每年一两百万台……
通用换回L2B……只能说这个市场对四缸机的盲目跟风，实在是劣币驱逐良币…

欧洲人日本人都能用三缸，就中国人用不得，况且现在用了三缸优惠这么多了，对消费者真的不是坏事

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

听你的这一长串描述，感觉吉利真是不容易费这么老鼻子劲儿为了抑制个抖动，既然如此费力干啥非要弄三缸呢

引用 @亲你急急急急急急 发表的:
这个操作呢！？

之前君威1.3t也申报过，没上市。也可能是进一步区分别克雪佛兰的品牌地位，别克四缸往上走，雪佛兰三缸打廉价市场

引用 @洛慕文 发表的:
好奇问一下，既然下了这么大本钱，为什么领克不直接把这个钱直接上四缸阿

我感觉是为了优先满足排放标准，然后再提高其他方面。

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

之前威朗有1.5L和1.5T，那会卖的还不错，一通骚操作换成了和英朗同样的三缸发动机，销量直接断崖式下跌

引用 @Mr.Toorop 发表的:
听你的这一长串描述，感觉吉利真是不容易费这么老鼻子劲儿为了抑制个抖动，既然如此费力干啥非要弄三缸呢

你连为什么推三缸都没整明白？那只有说明思想层次完全不在一个阶段上，再去练练级吧 或者质疑一下我们伟大的祖国，为什么强逼着那些车企整三缸机。。。。。 [ 此帖被魑魅魍魉螽蟁蟊蠹在2020-01-15 15:42修改 ]

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
四缸能比三刚差多少成本呐？有四缸机绝对不买三缸机。通用应该开发1.4t四缸或者1.5t四缸,再往下就用自吸，卖便宜点。

可以跟本田一样，来个1.5T高低功率，在流氓点跟宝马一样，来个2.0T高中低功率

引用 @明凯教练 发表的:
我感觉是为了优先满足排放标准，然后再提高其他方面。

正解！

引用 @扣子扣子 发表的:
本田1.0T有几个买的？

广本凌派，空间大，销量很好

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

管他用了用了什么技术，有四缸为什么要三缸

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

通用积分倒数第一，所以强行推三缸赚积分

引用 @永远de狼王 发表的:
管他用了用了什么技术，有四缸为什么要三缸

问这种问题的人确定都是生活在国内的吗？

引用 @秋日漫漫 发表的:
呵呵，L2B的成本必然是比新三缸机低的…
L2B的设备研发磨具成本，供应商那边的磨具、原材料成本已经几乎没有了……
L2B都生产了那么多年，SGM、SGMW每年一两百万台……
通用换回L2B……只能说这个市场对四缸机的盲目跟风，实在是劣币驱逐良币…

中国人比欧洲美国人懂车多了🐶

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

三缸涡轮比四缸自吸成本高的……

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

我就是搞发动机开发的，明确告诉你各个厂家都不想搞三缸机。花了大成本，重新开发机型，还要被市场骂，不接受。说什么省成本都是虚的，生产成本省不了多少，少了一个缸能省多少钱？为了抑制震动，还得添加平衡轴，在整车布置上额外设计，而且开发经费可是大头。。为什么一个接一个，无非就是排放和油耗压力太大了。要么走电动化，要么走三缸机。

引用 @洛慕文 发表的:
好奇问一下，既然下了这么大本钱，为什么领克不直接把这个钱直接上四缸阿

空间问题，为了给混动电机腾空间，需要缩小发动机。

引用 @Mr.Toorop 发表的:
听你的这一长串描述，感觉吉利真是不容易费这么老鼻子劲儿为了抑制个抖动，既然如此费力干啥非要弄三缸呢

三缸比四缸发动机小，有空间能上混动电机，比如那套48V系统

引用 @埃尔米斯特 发表的:
领克非但在用，很多人还在夸呢。

领克又不是全系三缸，010203哪个没有2.0T？
大家夸的也都是2.0T的车型，最多说一个03不带+的2.0T调教不如1.5T

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

排放

现款威朗在更新一下 出个四缸 配合目前的外观内饰 能火哈

引用 @Mr郭大侠 发表的:
有消息丰田开始用三缸了，三缸的口碑就要在网上逆转咯，通用又用回四缸了，要么提前起跑了，要么起跑完了，总是赶不上趟啊。。

是的，1.5三缸机，现款的1.2t就是过渡一下

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
大家都是三缸，但真的一样吗？？？
三缸最大最被人诟病的问题是不是就是抖？既然抖，那就需要想办法来抑制，吉利干了啥？平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫，在当下的技术条件下，从硬件上着手，把三重防抖技术都用上了！
但通用用了啥？其他三缸的合资厂家都用了啥？包括宝马在内，基本上都只用了一样，厚道点的用两样，我还没有见过哪家合资车企的三缸机是将平衡轴+双质量飞轮+液压机角垫这三重防抖科技都用在自家的三缸机上的！！为什么，就是一个原因：成本！不舍得为消费者下成本！
所以，为什么领克不能夸？缤越不能大卖？三缸机，我还就只挺吉利的！

福特额也不错。

什么时候给昂科拉GX和创酷换一下发动机啊

引用 @McChenZ 发表的:
我就是搞发动机开发的，明确告诉你各个厂家都不想搞三缸机。花了大成本，重新开发机型，还要被市场骂，不接受。说什么省成本都是虚的，生产成本省不了多少，少了一个缸能省多少钱？为了抑制震动，还得添加平衡轴，在整车布置上额外设计，而且开发经费可是大头。。为什么一个接一个，无非就是排放和油耗压力太大了。要么走电动化，要么走三缸机。

四缸机也有平衡轴啊。。。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
加上电动机就对消费者有利了，三缸机体积更小，做混动正合适，而且电动机在启动阶段可以规避三缸机抖的问题，同时减少发动机运行的时间，减轻对机脚的负担。

确实三缸配混动车型完美。

引用 @爱看鬼故事的小松松 发表的:
五菱宏光动力很弱鸡的。

代步完全够，而且这机子耐操路边修车店都会修
和打印机里的1020一样，当初停产了又承受不住舆论压力又重新生产了
没别的就是好用耐操好修

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

强推可能是政策的问题

引用 @洛慕文 发表的:
好奇问一下，既然下了这么大本钱，为什么领克不直接把这个钱直接上四缸阿

就你话多，闭嘴你🐶

引用 @补兵专业户 发表的:
真心的请教下，这一套下来成本和四缸能差多少？三缸比四缸优点在哪里，厂家在明知消费者抵制三缸的情况下还要强推？

因为每个车企都有固定的排量额，每年超过后都要花巨资买，这就是为啥这么多人用三缸甚至小排量，你以为工厂愿意用啊

引用 @McChenZ 发表的:
我就是搞发动机开发的，明确告诉你各个厂家都不想搞三缸机。花了大成本，重新开发机型，还要被市场骂，不接受。说什么省成本都是虚的，生产成本省不了多少，少了一个缸能省多少钱？为了抑制震动，还得添加平衡轴，在整车布置上额外设计，而且开发经费可是大头。。为什么一个接一个，无非就是排放和油耗压力太大了。要么走电动化，要么走三缸机。

不懂就问，同样是1.5T，三缸和四缸排放差很多？

看到这楼回复 感觉就算是小白 也不会不知道中国咖啡法则吧？怎么这么多人问出那么无知问题 三缸是比四缸要省成本 但是你觉得这成本很大吗？利润更高的BBA都要强推三缸你以为真的想为这点成本节省去冒着砸自己牌子风险可能？

引用 @1plink 发表的:
我猜是为了满足国家日益严苛的排放标准

我觉得你知道太多了

引用 @36号 发表的:
不懂就问，同样是1.5T，三缸和四缸排放差很多？

有没有听说“平均有效压力”。。。具体你去百度，我这很粗略的说下
三缸机是过渡性机子，按照目前严格咖啡法，迟早紧凑型以下车型趋向1.0甚至1.0以下。这时如果按照“平均有效压力”，四缸机最佳适用设计范围是1.5-2.5区间，那么低于1.5显然就不适合用四缸机，这就是厂商大力推广三缸机原因之一，因为三缸机适合0.8-1.5这个区间，所以1.5就成了三缸和四缸分水岭，很多车企拿1.5作为推广三缸标准，以适应更小排量的发展

引用 @洛慕文 发表的:
好奇问一下，既然下了这么大本钱，为什么领克不直接把这个钱直接上四缸阿

可以但没必要